Viktoraceo

Si pero no... El motor Wankel al ser rotativo genera menos vibraciones con lo que las juntas (en mi opinion) sufren menos. En cuanto al desgaste tienes toda la razón pero hay que romper una lanza a favor de este motor, y es que cambiar las partes rozantes y de desgaste es mas facil que cambiar los anillos a los 4, 5, 6, 8 o 12 cilindros de un motor "tradicional". Tan solo es levantar una tapa sacar el rotor y cambiar las uñas. En cuanto al premio de motor del año creo que se lo han dado a mazda por tener los c*** y arriesgarse a comercializarlo porque este motor tiene mas años que matusalen. Si te consigues colar en el laboratorio de maquinas termicas de la Escuela Tecnica de Ingenieria Industrial de Barcleona tienes unos cuantos Wankels tirados y destripados por ahi. Saludos.

Me refiería a los motores de Audi no de BMW, igual me expliqué mal. Lo que digo es que manda huevos que quieran una medallita por desarrollar el Valvelift Control a éstas alturas de la vida cuándo en la competencia existen desde hace tiempo (Doble Vanos, Vario Cam, o un simple variador de fase). De todas maneras si el motor del 120i es el mismo que el del 320si (mismo cubicaje, misma potencia ), me parece que la distribución variable estaba rediseñada y no era "tan variable", no sé si se había limitado tan sólo a admisión o escape o algo. Ya lo miraré cuando llegue a casa. De todas maneras la palma de momento se la lleva Saab con su motor de compresión variable SVC. Un 5 cilindros de 1,6 litros que desarrolla una potencia y un par máximos de 225 CV y 305 Nm. :crying_anim: Ese motor es la poll*, nunca pensé que fuera posible variar el grado de compresión de un motor mientras iba en marcha. Cuando llegué a casa y lo vi FLIPÉ. Menuda idea los cab***es de Saab. Lo que le veo el punto debil de la estanqueidad.

Brutal el azul de los escapes, parece una nave espacial.

Menuda gil***ollez... Lo que me resulta mas gracioso es que la gente se indigna como si les fueran a robar el protagonismo de llevar un audi. Pues no sera de veces que he visto yo alfas y seat con la pegatina del caballino. Desde luego hay que estar muy aburrido como para sulfurarte por tanmaña tonteria... :crying_anim:

Lo único que me parece relevante es el sistema de control inteligente del alternador y las compuertas activas en la parrilla. El sistema que apaga el motor cuando metes punto muerto no me convence en absoluto, o no viene muy bien explicado o no tiene mucho sentido... tampoco me parece muy a destacar el cigüeñal aligerado (normal si se ha sometido a un motor a una profunda revisión). En cuanto al resto de mejoras me parecen las lógicas cuando se desarrollan nuevos motores. Se han unido al club de la inyección directa de gasolina con los 118i -143 CV- y 120i -170 CV- (79'4 y 85 CV/litro respectivamente, muy bien por BMW ), anuncian consumos más que interesantes, pero si por ello necesitan gasolina de 98 octanos, la supuesta ventaja no es la suficiente como para contrarrestar la diferencia de precio con la de 95 (como pasa con el 1.6 FSI vamos...). Por lo menos las marcas están volviendo a volcarse en el desarrollo de los gasolina, una vez pasada la tormenta diesel... A ver qué responde Audi, aunque en motores atmosféricos de baja-media cilindrada les han comido la tostada hace tiempo... manda huevos que se empiece a incluir un sistema de distribución variable admisión+escape a éstas alturas de la vida... ¿a qué han esperado? :crying_anim: Los E36 no llevaban distribución variable?

jod** con ese nombre que esperas...

o****, jod**, pues menos mal! 15 años dice... si, creo que los 124sport andaban por un estilo con los avances tecnologicos!! juassssssssssssss :blink: Hace 15 años el 124 sport ya era un clásico , el problema es que hay gente que porque tiene un coche premium aunque tenga mas años que la tos se cree que lleva un acorazado, un ejemplo es mi padre que tiene un Merche 300 E 24 del 91 y alucina cuando le digo que un ibicilla de hoy le da mil vueltas en seguridad a su cochazo. He dicho 15 años como podría haber dicho 7, que estais como buitres a la que salta, c**o. S2. Cierto. Ejemplo típico: Marquesa con 4x4 o SUV grande.

o****, jod**, pues menos mal! 15 años dice...

Caballeros, no nos chupemos las pollas todavía... ... ya habrá tiempo para hacerlo en el hilo del a5

Me la pona muy dura. Opel me encanta, salvo por la sosez de los interiores.

Juas! mas barato que un a4 sline pelao... Lástima del sonido a lata espacial que tendrá.

Ahi ya no me meto yo, pues realmente de repros no tengo n.p.i. ni de chips ni de electronica así que me imagino que como dices sus motivos tendrá. Preguntale si eso y nos sacas de dudas. Realmente me molaría saber de que va todo el tema este, pues a mi a la que me sacan de motores industriales gordos me pierdo... Un saludo. Disfruta de tus 210 alfalferos que la crisis del petroleo esta al caer.

Viktoraceo, no vas nada mal encaminado. La compresión y la relación cubicaje del motor-CV de potencia es la clave para elegir una u otra gasolina... Eso sí; si tu objetivo es ganar +/- 3 ó 5 CV... Frikeemos un poco, que para eso estamos. Yo realmente sigo pensando que no te llevas ni 3, ni 5 CV. Si os fijais las petroleras os venden que vuestro "buga" va a consumir mucho menos con 98. Bien, eso puede ser cierto si tomamos como referencia ESTOS DATOS. Como veís la 98 tiene mayor peso especifico, es decir que a igualdad de litros te cuelan mas kg de combustible que no con una 95. Guay... Ahora bien fijaos en lo que estais pagando por 150 cal/kg. No me digais que sacais 5 CV de un aumento tan cutre como 150 cal/kg porque ese poder calorifico es tan insignificante como el que desprende mi culo en el gimnasio. Ahora, como bien comenta el señor luisneo si confias en los coeficientes de seguridad de la VW y te vas a rectificar la culata esperando no rebentar cojinetes de bancada, bielas, bulones, etc. Entonces si que vale la pena hecharle 98 tan solo por el poder antidetonante y ya esta. P.D. Como curiosidad, a los calamares les pasa al revés lo que os interesa es un buen cetanaje para que la mezcla inflame tan solo salir del inyector. Un saludo nenas.

Llevas sensores de picado de bielas? jod** que nivelazo ¿no?

:clap1: :clap1: :clap1:

El mayor indice de octanaje 98 versus 95, solo sirve para que la mezcla admita mayores compresiones sin que detone espontaneamente. Es decir para que aguante la compresión y explosione tan solo cuando la bujía "lo ordene". Si realmente fueras falto de octanaje te darias cuenta por los petardazos que te pegaría el coche. No te comas la olla...

Estamos de remembers o ke?

Por cierto al final hubo mazda o no hubo mazda?¿ :crying_anim: :claugh:

Pablo R6.... .... el sepulturero. JAJAJAJAJA

DIOS!!! METRO-M Que años de gloria aquellos! ¿Recordais? Y que decir de otro gran personaje como Dominic y su mr-2. Secundo la moción de la vuelta de Metro-M. Aunque sea solo el nick! Metro-M TE ADORAMOS!!!!!

No se... mi furgo lleva un motor VW de los antiguos y con biodiesel me funciona de fabula.

No jodas, yo tengo entendido que el biodiesel chuta en todos los motores diesel.

Ole los webos de Toyota por dar un paso adelante con los deportivos hibridos. ¿Podrías colgar como esta la motorización del cacharro este?

Esos son los miticos motores brushless por rueda, se usan desde hace tiempo en los coches solares (con menores potencias, se sobreentiende...), hay varios concepts japos que lo montan. En el GT4 creo que sale uno de ellos, si mal no recuerdo un Toyota. Ahora bien, cuanto tener este animal de autonomia? De risa seguro...