valenciaga

En 10/8/2023 a las 20:12, Alex80td dijo:

Hola buenas soy nuevo en el foro, y quería preguntar una cosilla me compre un Audi 80 1.9td de 75cv y la temperatura me va a 100 como y a veces sube algo mi mecánico dice que es normal porque la aguja esta en medio y al ser un coche importado de Alemania trabaja así, la cosa que no me atrevo a hacerle un viaje largo por si se mete un buen calentón, los electroventiladores van un poco como quieren y les voy a cambiar el sensor también he cambiado otro sensor de temperatura pero me gustaría tener un esquema de electricidad para asegurarme que este okey todo pero no tienen en ningún taller... No se si es normal lo de la temperatura o si alguien sabe. Gracias de antemano¡

Buenas, una presentación y unas fotos del coche no vendrían mal.

Tu mecánico seguramente tenga razón, Puede hasta que la aguja no marque bien, y marque un poco alto.  

 

De todas formas si no sabes el mantenimiento que a llevado el coche, lo que haría yo seria. Limpiar el circuito de refrigeración, cambiar el termostato y el termocontacto del ventilador y echar anticongelante nuevo.  Es barato y lo dejarías bien. 

 

Te dejo una foto de la aguja de mi antiguo coupe para que veas mas o menos hasta donde subia. 

hace 4 horas, willitab dijo:

Hola! No tendrás ese manual en PDF para pasármelo por correo, que aquí en el foro se ven regular algunas cosas! Gracias de antemano

No, eso lo tengo escaneado de cuando fui a FP, no te digo mas.

 

Inyeccion K-jetronic

Inyeccion K-jetronic.pdf

 

FIG50.pdf FIG71.pdf

hace 10 horas, Leiros dijo:

Por cierto necesita alguna información de esquemas eléctricos ,donde puedo conseguirla?

Tengo de audi V8 igual comparten cosas. 

FIG25.pdf FIG1.pdf

hace 9 horas, willitab dijo:

 

Muchas gracias por contestar! Veo que por aquí eres una eminencia.

 

Pues te voy s intentar resumir un poco mi tarea estos días, que me ha entretenido mucho el coupé

 

Me he pillado hace nada un Audi Coupé 2.2E de 1990 bastante maltratado pero con potencial. Le he pillado ya muchas cosas para empezar mantenimiento intensivo y decidí lavar el motor a presión para quitar toda la m**** y aceite de años para ver de dónde viene todo y emoecsr de 0. ERROR

 

Pues nada, después de limpiarlo a saco (tapando delco y algunas cosas más pero quizás no tanto, debe ser) arrancó s la primera, no le costó nada. Lo aparto del lavadero para dejarlo apañado y apago motor. Pues hasta aquí la parte buena de la historia, no ha vuelto a arrancar.

 

He cambiado cable de bujias, creo que están todos los manguitos de vacío y no hay rajas en el sistema de admisión. Los conectores no parece que estén mojados o mal, hemos lavado todos los contactos, fusibles y relés con limpiacontactos. He cambiado la tapa del delco, también le he echado algo de limpiacontactos.

 

También he sacado el filtro viejo que no parecía mojado (unos días después) he puesto el nuevo y nada. El filtro de gasolina también y la bomba parece que funciona pero eso sí, solo la escucho cuando acciono motor, no al dar contacto, aunque lo revisaré mejor ahora que me has confirmado. La gasolina llega a la k-jetronic y manda a los inyectores también, abriendo poco la tuerca.

 

Después de todo este trajín hoy he conseguido arrancarlo con autoarranque. He ido a dar una vuelta e iba a tirones (pero luego me he dado cuenta de que de tanto tocar se había quedado un cable de bujía suelto) hasta que se ha ahogado hasta apagarse y bye bye logros

 

Me tiene un poco desesperado porque he probado todo lo que me han dicho y nada, quién me manda limpiarlo!! Jajaja te he usado un poco como deshago! Y gracias por los manuales no hay demasiada info de la inyección 

Yo en principio, como la inyección es puramente mecánica. SI que tiene algún sensor y demás pero de momento vamos a dejarlo. Yo me centraría en el encendido. Puesto que lo as mojado (mala idea). La m**** en los motores hace feo pero no hace daño, el agua si.  Aunque no veas ya agua puede que tenga humedad, Te parecerá una tontería pero yo dejaría el capo abierto días y que le de bien el sol.  A partir de ahí, pues revisar todo el encendido. Bobina, modulo de encendido, cables, bujías, captadores etc.. etc....

Audi 80 Esquemas electricos.pdf

hace 20 horas, willitab dijo:

 

Yo estoy igual y solo escucho la bomba cuando le doy a arrancar, con solo contacto no. No debería ser así? El caso es que si que manda gasolina cuando intentas arrancar (desalojando la entrada de gasolina al distribuidor.

 

Se que es antiguo el hilo pero estoy desesperadoooo.

 

Gracias!

Tiene que sonar unos segundos cuando das al contacto, pararse y cuando le das a arrancar volver a ponerse en marcha. Que coche es? motor? Simplemente no arranca? as mirado la chispa? llega gasolina a los inyectores? etc etc....

En 27/7/2023 a las 16:24, amgtyper dijo:

Con lo fácil que es tirar con el cable de RCA, un par de cables de positivo y negativo y alimentar la cámara con la propia pantalla, no entiendo porque se conecta a las luces sabiendo que da problemas con el sistema canbus.

Correcto.  Pero si bien es cierto que no todas las pantallas sacan positivo para la cámara de algun cable. La mia en concreto no lo hacia y el chino me paso un soft nuevo que con el ya tenia positivo cuando metia la marcha atras en un cable. Tambien se podria alimentar la camara con un psotivo de contacto y no pasaria nada. En algun coche la e montao asi y bien. Ademas los cables de camara llevan incluido para que lleves el positivo y la masa de cualquier sitio.

hace 14 horas, aureliogut dijo:

Buenas.

Hoy he descubierto que desconectando la válvula del ralentí se va a 900 rpm y se queda estable. Pero cual es mi sorpresa que la vuelvo a conectar y continua igual .

Apago el motor vuelvo a arrancar y vuelve a fallar baja y sube de 600 a 800 aprox. 

Total que si arranco el coche desconecto y vuelvo a conectar se queda bien. 

Alguien tiene explicación para esto? Lo que pienso es que la centralita en el arranque recibe una señal que una vez arrancado mantiene, es así?

Y claro como veo que la válvula mueve y además la limpie, lo que estoy haciendo será trampear un fallo en otro sitio? 

Un ralentí inestable en un gasolina hay muchas papeletas que tenga una toma de aire en la admisión.  (manguitos, juntas etc...) A veces encontrarlas es complicado. Al tener una toma de aire despues del caudalimetro ese aire que entra no lo contempla dicho caudalimetro y el sistema es incapaz de estabilizar el ralenti.  En mi antiguo coupe 2.3 me paso, y me cogía aire por las juntas tóricas de los inyectores. Por eso te digo encontrarlo es complicado.

hace 18 horas, pumuki dijo:

Buenas, compañeros.

 

Tengo la bomba de combustible de mi audi 100 2.3E agonizando.

 

He preguntado en algunos talleres y no se por que me parece que la cosa está dificil. En alguno, cuando le he dicho que es un audi 100 del 92 ha dicho.... bufffff, a ver si hay piezas.

 

¿Conoceis en madrid sur algún taller que no te miren raro cuando apareces con una reliquia semejante?

Puedes cambiarla tu, no es complicado. En el coupé va sumergida en el deposito y en el tuyo creo que también.

Tienes que mirar por donde se accede, en el coupé es por el maletero, en el tuyo no se si será debajo de los asientos traseros o por el maletero. 

 

 

 

 

hace 23 horas, Cydonia dijo:

Aquí la parte trasera de esa pieza. No hay por dónde pasar el cable; no sé si el A5 Coupé usa una pieza distinta, o estoy perdiéndome algo muy obvio.

Por cierto, la política de edición en este foro es ridícula; ¿por qué no puedo añadir esto al mensaje que acabo de publicar? Es absurdo!

No se parece en nada al coupe, no lleva esa pieza de plastico. 

 

 

hace 13 horas, Cydonia dijo:

 

Me autorespondo con malas noticias.

 

Para quien lo necesite, desmontar la manilla es muy fácil; tras quitar los dos tornillos que sujetan la cerradura, si giras el mecanismo 45 grados puedes empujarlo desde fuera hacia dentro, y así quitarlo. Una vez la cerradura está fuera, se puede quitar la última tuerca que sujeta las luces. Cuando se han quitado las sujeciones mecánicas de las luces, se puede empujar toda la pieza de plástico hacia fuera. Y una vez fuera, es cuestión de desatornillar los dos tornillos de detrás de la manilla y sale sin problema.

 

 

Hasta aquí lo bueno. La manilla, como es lógico, no tiene un orificio de salida para los cables. Yo, envalentonado tras haber soldado con éxito el cable que la conectaría con la pantalla, pensé en cortar el cable de la cámara, pasarlo por uno de los huecos de los tornillos, y resoldarlo al otro lado (sino no cabía ). El problema es que el dichoso cable está comprendido de 5 cablecitos ultra delgados, como un pelo. Algo debí hacer mal en la soldadura, porque una vez soldado y conectado la cámara no iba. Así que ahí murió mi sueño.

 

Pero no acaba ahí. De alguna manera, al intentar sacar la pieza de plástico, dañé las luces de la matrícula, y ahora me sale el testigo en el salpicadero (y obviamente no se encienden). Así que, por tonto, me quedo sin cámara y sin luces. Al menos tras volver a montarlo todo el maletero abre y cierra sin problema, que hasta eso me daba miedo.

 

Si alguien ha montado la cámara con éxito, por favor que comente cómo pasó el cable de la manilla, ni que sea para ayudar al siguiente.

No se en que coche lo estas montando pero en un a5 coupe se monta la cámara sin mayores problemas, no e tenido que cortar el cable para pasarlo.  No te entiendo mucho.

hace 18 horas, miopifote dijo:

En el mio salta cuando, según la aguja, estoy cerca del 105 pero en el clima pone 90.

Esta claro que la aguja marca mal, la aguja en reposo esta a la izquierda del todo? Si no estas agusto asi puedes desmontar el cuadro, sacar la aguja y meterla mas a la izquierda.

Pues ya esta, todo correcto. En mi coupe que era un 2.3 saltaba el ventilador a unos 95º. Cuando la aguja estaba mas o menos por ahí. 

E visto este reforzado. Pero el problema es el bimasa que solo lo encuentro LUK. TAmpoco se lo que tendra mal hasta que no se desmonte. 

 

 

https://www.sachsperformance.com/es/embrague-sachs/embrague-reforzado-audi-a5-20-tdi-8t-3000950751-s

Audi a5 2.0 tdi 177cv 2014. CGLC 

 

muy buenas. Hace 4 años que tengo el coche y en caliente siempre a retemblao un poco al

salir. Eso una parte. Pero desde hace dias al pisar el embrague suena un ruido, y alguna vez se queda el emgrague un poco abajo y esta mas duro. Va a durar 2 telediarios. Ya e leido que es un problema comun de estos coches. El coche solo tiene 115.000 km.

 

Tambien e leido que de origen suelen montar los LUK y que son mejores los sacsh. Pero para este coche el kit de embrague si lo encuentro sachs pero el bimasa solo lo veo LUK.  O algun otro embrague que me podais recomendar.   Gracias.

 

 

hace 12 horas, Cydonia dijo:

Bueno, al final me he atado la manta a la cabeza y he montado la pantalla. De momento todo perfecto, menos por dos detalles:

1. El embellecedor de la pantalla no termina de encajar; las pestañas de debajo del boton de emergencias no encajan bien, o no terminan de entrar. ¿Os ha pasado?

2. Tengo la sensación de que ahora hay un ruido blanco de estático en el coche que juraría antes no estaba; ¿os ha pasado a vosotros también?

 

Mil gracias de antemano

En el marco de mi pantalla no llevaba las grapas y puse las del marco original. No se si será tu caso.

 

Yo también monte la coika de 8.8 pulgadas. Y no hace ningún ruido. Lo único que la pasa es que alguna vez al iniciar se arranca alguna aplicación sola. Por lo demás va bastante bien.

Audi a5 2.0 tdi 177cv 2014.

 

muy buenas. Hace 4 años que tengo el coche y en caliente siempre a retemblao un poco al

salir. Eso una parte. Pero desde hace dias al pisar el embrague suena un ruido, y alguna vez se queda el emgrague un poco abajo y esta mas duro. Va a durar 2 telediarios. Ya e leido que es un problema comun de estos coches. El coche solo tiene 115.000 km.

 

La pregunta es: sabeis de algun kit bueno que no de estos problemas. Hablan bien del sachs....  No me gustaria cambiarlo y a los 4 dias estar igual.  Gracias. 

hace 30 minutos, miopifote dijo:

Como puedo verlo en el clima? No he visto que exista esa opcion aunque si se que ha menus ocultos a los cuales tampoco se como acceder, estoy muy verde, lo se.

pulsar la tecla de recirculación de aire, y sin soltarla, pulsar la tecla de direccionar el aire hacia arriba, entonces soltamos las dos y nos aparece en la pantalla 1C. Eso nos indica que estamos en el primer canal (1C), con las teclas de temperatura (+ y -) nos movemos por los canales y con la de recirculación entramos en el canal deseado. Por ejemplo tenemos que en el canal 17 tenemos la velocidad real del vehículo en km/h, en el 27 las RPM del motor y en el 51 la temperatura del agua del radiador.

 

Para salir volvemos a pulsar el botón de recirculación y la flecha, igual que para acceder

 

 

 

Mucha de la informacion esta sacada de esta pagina:

http://www.davidin.com/index.php/truco-climatizador-audi-a3/

 

Y aqui os pongo que significa cada codigo:

1. Fallo en el sistema - visualizado como Diagnostic Trouble Code (DTC), ver el cuadro de Audi.

2. Valor digital del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86)

3. Valor digital del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56)

4. Valor digital del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89)

5. Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire (G 17), delantero

6. Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire

7. Valor Digital del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109)

8. Valor digital del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura (rejilla) (G 92)

9. Valor delta del regulador de la temperatura (rejilla)

10. Valor especificado no corregido del regulador de la temperatura (rejilla)

11. Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla central (G 112)

12. Valor especificado de la rejilla central

13. Valor Digital del potenciómetro del motor de la aleta de Footwell/Defroster (G 114)

14. Valor especificado de la rejilla de los pies/descongelador

15. Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla del flujo de aire (G 113)

16. Valor especificado de la rejilla del flujo de aire

17. Velocidad del vehículo (km/h)

18. Voltaje real del ventilador (voltios)

19. Voltaje especificado del ventilador del aire frío (voltios)

20. Voltaje del compresor del aire acondicionado(”embrague” del A.A.) (voltios)

21. Número de ocurrencias de baja tensión, no-transitorio

22. Condición del ciclo del interruptor de alta presión del refrigerante del A.A. (F 118)

23. Ciclos del interruptor de alta presión del refrigerante de A/c (F 118)

24. Ciclos de los interruptores, absolutos no-fluctuados

25. Valor analógico/digital, del interruptor de la “desmultiplicación”

26. Valor analógico/digital, del piloto de la temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT)

27. Velocidad Del Motor (RPM)

28. No disponible

29. Velocidad del compresor del A.A. en RPM (igual a la velocidad del motor x 1,28)

30. Versión del software

31. No disponible

32. Contador de fallos del potenciómetro, del regulador (rejilla) de la temperatura

33. Contador de fallos del potenciómetro, rejilla central

34. Contador de fallos del potenciómetro, rejillas inferiores (pies/descongelador)

35. Contador de fallos del potenciómetro, rejillas de flujo de aire

36. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador (rejilla) de la temperatura (G 92)

37. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador (rejilla) de la temperatura (G 92)

38. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla central(G 112)

39. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla central(G 112)

40. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114)

41. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114)

42. El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla del flujo de aire (G 113)

43. El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla (G 113)

44. Contador de ciclo de operación del vehículo

45. Temperatura interior calculada (software interno, en dígitos)

46. Temperatura exterior (ambiente), filtrada, para la regulación (software interno)

47. Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (software interno, grados centígrados)

48. Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (en dígitos)

49. Contador de fallos para la señal del velocímetro (velocidad del vehículo)

50. Tiempo funcionando (en minutos)

51. Temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT) en grados centígrados

52. Canal 1 de los gráficos - Las condiciones del interruptor de apagado del compresor del A.A. son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla ” 88,8 “. Ver el cuadro de Audi

53. Canal 2 de los gráficos - Las salidas eléctricas del sistema del clima son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla ” 88,8 “. Ver el cuadro de Audi

54. Características del control

55. Temperatura exterior (ambiente), en grados centígrados o Fharenheit dependiendo de la configuración del control

56. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86)

57. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56)

58. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89)

59. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura exterior (ambiente) del aire (G 17), delantero

60. Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109)

61. Versión del programa (la más nueva)