Muy buenas, acabo de instalar una coika a un a5 del 2014 y cuando pongo el menu de coche a la derecha sake esa pantalla como con interferencias. Todo lo demas funciona bien aparentemente. Tampoco se lo que deberia salir ahi. A alguien le a pasado? 

hace 20 horas, ivan mart dijo:

Buenas a todos! Hace tiempo que no posteo nada pero el trabajo me tiene fatal
Pues la cosa es que mi cabrio 2.3 llevaba algún tiempo parado pues la puesta en marcha me estaba dando problemas y a veces le costaba arrancar. Decidí meterle mano y con un booster lo arranque y fui a dar una vuelta. Me salió el testigo de la batería, algo normal que ya me había pasado por estar tiempo parado, normalmente un aceleroncito y se quitaba, pues ahora no. Sigue el testigo fijo de la batería y a la segunda vez o tercera que le tiras a arrancar la batería se queda seca. Tiene poco tiempo esta batería y la puse en el cargador y lo mismo, así que intuí que era tema de que no estaba cargando tras arrancar. Lo arranqué con el booster, desconecte el borne y se paró así que supongo que es tema alternador. Aquí mi duda, ¿Cómo puedo comprobar si es tema de alternador, regulador o puente? mas que nada porque en desguace al menos por mi zona esta jodido y no quiero tirarme a gastarme un dinero en el alternador nuevo para que sea el regulador o algo... . Perdón por la chapa y gracias de antemano.
Un placer estar de nuevo por aquí!

Si al final te hace falta un alternador yo tengo uno. 

En 4/3/2023 a las 17:28, Eddinton dijo:

Hola muy buenas, hoy me puse a instalarle algunas piezas que tenía dando vueltas por el trastero y ya que me puse le cambié la rejilla del aire del habitáculo por una caja que admite filtro, del B4.

 

También me puse a limpiar por dentro, me gustaría desmontar la consola y de paso revisar todo.

En esa limpieza me encontré con un cable amarillo, como todavía no me he puesto con el tema eléctrico mando una foto por si algún forero me puede confirmar si esa es la conexión del ordenador a bordo.

 

Pd: ahora estoy adecentando el coche y dejándolo usable, por eso no me he metido todavía con lo siguiente.

Tiene pinta de ser ese.  Este era el del mio. 

hace 20 horas, Victor_Mateos03 dijo:

 

Muchas gracias por tu respuesta,

 

Había estado mirando Vagcom para comprarlo pero no sabría que versión pillar, me podrías orientar un poco? no tengo ni idea

 

Un saludo.

Tampoco controlo mucho. Pero hasta donde yo se la versión del vag com depende de lo moderno que sea tu coche.  Antes de comprar tienes que mirar hasta que año funciona dicha versión. Y si te vale para el coche que tienes.

Hay vag com baratos que se bloquean y no van bien. 

Yo lo compre aqui hace unos 4 años y ningún problema.

https://www.mundodiagnosis.es/

Desactivacion START@STOP

Hola a todos, aquí está una manera de desactivar Start & Stop en nuestros coches. http://www.clubaudiq5.com/foro/images/smilies/clap.gif Yo tengo Audi Q5 de 2014.

Entramos en:
- Módulo 09-Cent. Elec .
- introducimos el código de seguridad (debe aparecer en VCDS creo que es 20113) y luego
- Adaptación(entramos) en el Canal 34 ;
si quitamos 4 del valor -> Start & Stop siempre desactivado
si añadimos 32 al valor -> memoriza último estado (el estado Start & Stop al motor inicio será el de la última parada del motor),
Cuando cambiamos valor hay que terminar con test & save. http://www.clubaudiq5.com/foro/images/smilies/yahoo.gif
Además de estos valores, si añades 64 al valor, la luz del botón Start & Stop funcionará al revés.
Por ejemplo, en mi coche, el valor era 28. Añadí 32 y salió 60 como nuevo valor de memorizar último estado. http://www.clubaudiq5.com/foro/images/smilies/amen.gif

Con el vag como no tiene misterio ninguno. Muy sencillo. 

hace 15 horas, Uniteunion dijo:

SOLUCIONADO!!

 

Por fín, estoy que no me lo creo. Finalmente han encontrado lo que pasaba. Después de probar todas las cosas que enumeré al inicio del post, la solución ha sido cambiar el micro-switch de la mariposa de admisión. En un taller de gente a punto de jubilar me lo sugirieron, pero no quisieron hacerlo por el trabajo que saben que da el 2.3ng. Tras mendigar por varios talleres (todos huyen al ver ese coche), acudí a uno que me suele hacer las cosas de electricidad complicadas. No había ido antes al no estar en mi misma ciudad. Pero ha merecido la pena. También le ha cambiado los sensores de temperatura de radiador y de anticongelante (creo), y el coche va como nuevo, con un ralentí a 900rpm que da un gustico del bueno jajaja..

 

En fin, mil gracias a todos los que habéis contribuido. Espero que este post ayude a futuros valientes de la K-jetronic!! Saludos

Genial:   KE-JETRONIC 

hace 14 minutos, Eddinton dijo:

Muchas gracias por los consejos, la verdad que te agradezco mucho, sobre todo el último, ya que a mi me vino con una radio distinta a la de origen, tendría que ver el cableado eléctrico y ver si está en el etka o al menos en el manual haynes.

El Tempomat lo compre a un forero que me ayudó bastante, lo malo que me falta cableado y bomba de vacío, estoy a la espera de ir al desguace a por alguna que me haga el apaño aunque sea las clemas y pinearlo desde cero con la ayuda de algunas capturas de pantalla que tengo.

Para el cierre eléctrico mi idea era simplificarlo todo con un motor que haga la función de la bomba de vacío y botones que accionen ese motor, de  nuevo gracias por ese punto de vista ya que no se me ocurrió y lo apuntaré para mi vista a desguace.

Y en la consola central tenía pensado meter los botones del asiento calefactado y ventilado, encontré unos asientos de un mercedes por 30 euros la pareja y me pareció curioso hacer ingeniería inversa e incluir la función de re-circulación del aire acondicionado al asiento y lo tengo pendiente para cuándo entre en tapicería (o encuentre unos asientos Recaro)

La verdad que agradezco tu comentario, a ver si este finde me pongo otra vez y al menos saco ya del todo una versión en CAD de la consola y poder hacer pruebas.



 

Cuando monte el tempomat en mi coupe, lo desmonte de un audi a8 de gasolina de los primeros. En la epoca era el modelo que mas traia tempomat.  Aqui te dejo en enlace de cuando lo instale en el mio. Te aviso que las centralitas son muy malas y suelen fallar de soldaduras frias. 

hace 23 horas, culee dijo:

Malas noticias por aquí...

Tengo un audio coupé 2.8 EAH 172cv (si no recuedo mal) como este: https://www.audisport-iberica.com/foro/uploads/monthly_2021_10/Audi-Coupe-80-90-coche-clasico-segundamano-autojosan-valencia-eurocrew-05.jpg.e8f8d5a37f8cbaf36c5218ede64835d7.jpg

 

Llevaba un tiempo sin usarlo, lo había estado cogiendo mi hermano, y dos días tuvo el problema de recalentamiento, el primer día pensó que era un problema de falta de agua y el segundo ya habiendo echado agua, como el problema persistía llevamos al taller. El problema según el taller es que el termostato está roto por lo que no ha refrigerado nada el motor y claro, aunque hayan sido viajes cortos en ciudad de 15 min, el coche se ha calentado una barbaridad y (vibraba que se colaba en cabina). En qué escenario me encuentro:

El mecánico (de confianza) me dice que para cambiar la pieza, que en sí vale 20€, hay que desmontar distribución y que eso son unos 500 (+300€ si también cambio distribución, el encarecidamente me recomienda no volver a montar la misma siendo vieja). 

Además no me garantiza que el coche después del par de viajes sobrecalentado no haya desarrollado culata, y entonces sería gastar 800€ y tirar el coche a la basura.

 

En esta situación, y siendo que cada año paso la ITV justa, me parece un poco arriesgado gastarme 800€ en arreglarlo, en primer lugar porque lo mismo es para nada y en segundo porque aunque arregle, lo mismo en septiembre me tiran la ITV para siempre, que todos los años es lotería

 

Qué me aconsejáis, lo arreglaríais? Mi mecánico me ha dado un diagnóstico (a priori) correcto? En caso de no arreglarlo, qué me recomendáis? Llevarlo al desguace me parece un desperdicio, es un coche precioso, no tenía ni 200.000kms, a lo mejor puede interesar más a un particular que tenga el mismo modelo sólo por las piezas, no sé... me da pena que acabe sus dias en un descampado.

 

un saludo

Yo lo tendría si lo arreglaría yo ( a modo de hobby), si tienes que depender de un mecánico para todo, al final estas todo el dia palmando pasta. Es la realidad.  Al desguace claro que es una pena. Anúncialo primero a ver si alguien lo quiere arreglar. A un precio asequible claro. O si no te importa gastar dinero arréglalo. Si te gustan los coches también puedes aprender y hacerlo tu. Nada es imposible. 

Como dato para el que no lo sepa Carlos corrió con el S1 en la carrera de campeones del 90. 

Sainz-Blomqvist ROC 1990

Enfrentamiento Carlos Sainz-Stig Blomqvist en la carrera de campeones de 1990 en Barcelona a bordo de los Audi S1

Con este frio creo que no es normal que lo haga. Tiene pinta que el termocontacto que se encarga de eso cierra con menos temperatura que con la que debiera. Se ve bastante fácil. Esta cerca de la culata y es de bronce con 2 terminales faston.  Para asegurarte que es ese cuando este en marcha el ventilador cuando quites contacto desconéctale y si para es ese. Es muy barato asi que sin probar mas cosas puedes cambiarlo. 

hace 17 minutos, Uniteunion dijo:

Hola de nuevo! Acabo de sacar el coche del taller previo pago al final de 2.000€. Eso sí, a la que han hecho la culata, sale con distribución, bombas, inyectores y distribuidor de encendido nuevos. El coche va fino como la seda, peeero sigue calandose! Estoy con un cabreo, que vamos..

Entonces, me queda probar a desconectar la válvula del ralentí. Mi pregunta es, cuanto rato dejo el coche en marcha para hacer la prueba? Supongo que no será nada malo para el coche, pero por asegurar. En cuanto me digas, lo pruebo y vemos. Mil gracias!

Eso de que se calienta o no lo habias dicho o no me e enterado? Si se calienta la valvula de ralenti no tiene nada que ver. Explica bien lo que pasa.

En 28/10/2022 a las 11:45, Berseker dijo:

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Gracias, a mi esa no me gusta mucho, prefiero la que va integrada como la original.  Estoy pensando en comprar esta a ver que tal. No se si alguien del foro la tendrá para decirme, seguro que si.

https://es.aliexpress.com/item/4000336349567.html?gatewayAdapt=glo2esp

hace 5 horas, Berseker dijo:

Buenas, yo le instalé al mío una de alixpress de 368€. Pantalla Full HD antirreflejos, 4GB ram y 64GB rom, 8 núcleos snapdragom, android auto y car play inalámbrico etc… y la verdad es que muy contento.

 

Puedes pasar un enlace para saber exactamente cual es? igual se la pido a los reyes. jeje.

No va roscada va tirando tambien. Las juntas tóricas todas las que te marque y esas toberas de plastico si logras sacarlas sin romperlas y no las ves mal puedes reutilizarlas pero con los años estara el plastico cristalizado y desecho...

Ese despieze que as puesto es una K la tuya es una KE no se si cambiara algo asegúrate antes de comprar nada.

En 21/10/2022 a las 0:11, Uniteunion dijo:

Hola de nuevo! Finalmente, conseguí los manguitos que dices por internet y los he cambiado. Con mucho cuidado, como dices, las piezas son delicadas (como los codos de plastico donde se conectan). El caso es que sigue igual, no eran esos en concreto. Aunque sigo dando vueltas a tu recomendación y estoy pensando en apañar una maquina de humo y probar el circuito admisión/vacio. El tema es que no sabría por donde meter el tubo ni si tengo que soltar y tapar con un guante el conducto de la caja del filtro de aire (como he visto en algun video). Así que cualquier ayuda sería muy agradecida de nuevo! Saludos

Descartando tomas de aire, yo cambiaria los inyectores si no los as cambiado nunca, puesto que al ser mecánicos tienen desgaste y nadie los cambia y no son caros. Muy importante, al cambiar los inyectores cambiar las juntas pues es un punto critico de toma de aire. (me paso a mi). 

No digo que tu problema sean los inyectores( que puede ser también) pero con los años que tienen estos coches y los km bien no van a estar fijo.  Notaras un menor consumo, va a andar mejor y el motor mucho mas redondo.

Si  te interesa e encontrado uno metálico por casa. 

Solo as cambiado el distribuidor o todo el conjunto del plato sonda con el regulador electrohidraulico? Quizá es el plato sonda que no empuja el vástago del distribuidor. SI la bomba de gasolina te da presion y la presion te llega al distribuidor te tiene que salri gasolina por los inyectores al moverse el plato sonda por narices. Es una inyeccion compleja pero a a la vez "sencilla" puesto que es es casi puramente mecanica.

En 18/9/2022 a las 21:27, Uniteunion dijo:

Pues ya he cambiado la válvula y no va a ser eso! No esperaba que fuera tan fácil jajaja. Voy a intentar encontrar los dos manguitos que dices y probar eso. He estado leyendo y debe de dar mucha guerra también el regulador de calentamiento del sistema de inyección. Hay kits de reparación desde 70€, y la pieza reacondicionada por 300 (nueva, marca Bosch 700!!). Así que iré probando por ese orden creciente de dinero. A ver que tal!

No se a que llamas regulador de calentamiento.  Pero estos motores no llevan nada de eso.....

En 3/7/2022 a las 21:10, MorgarV6 dijo:

Hola, ese manguito pertenece a la recirculación de vapores de aceite, está pasado del tiempo, probablemente si le fuerzas romperá.

 

Un saludo

Correcto, en modelos posteriores ya venia metalico para que no pasase eso mismo. Que se pase el comprañero por desguaces y busque uno. Yo al mio se lo cambie. 

En 26/8/2022 a las 18:30, Diego2.3E dijo:

Hola buenas, tengo un Audi100 C4 2.3(aar)

Es un coche que herede de mi abuelo y espero poder mantenerlo toda mi vida.

 

Mi problema es el siguiente:

Un día el coche no me arrancaba en caliente, lo lleve en grúa para mi casa y al día siguiente arranco a la primera.

 

Unas semanas después el coche se me apagó en marcha, ese día la bomba de gasolina hacia más ruido de lo normal, y pensé que era eso, la cambie y tampoco arrancaba (Bomba original Bosch)

el encendido va bien,(las bujías dan chispa) he comprobado que llegue bien gasolina al distribuidor (no he comprobado presión pero parece que va perfecto) 

 

El coche parece que quiere arrancar, creo que por el inyector en frío inyecta gasolina pero por los demás no llega a salir gasolina.

Tengo entendido que en el distribuidor lleva una membrana entre los 2 cuerpos pero al desmontarlo no he podido separar los dos cuerpos.

 

Tampoco he podido comprobar el sensor de picado ( es de 3 cables y nose como comprobarlo) y tampoco el actuador/válvula del plato sonda, tengo entendido que midiendo resistencia entre 2 de los 3 pines debería variar gradualmente al mover el plato pero no varía.

 

Perdón por el tostón y muchas gracias a todos siempre recurro a este foro para cualquier cosa y estoy eternamente agradecido. 

Alguien se le ocurre donde puedo seguir mirando? Tengo pensado comprar de desguace el plato y el distribuidor los e visto por 90/100€ pero me gustaría asegurarme y así seguir conociendo más a mi 100, gracias.

Puede ser el propio distribuidor si, o el regulador de presión de gasolina...  Lo que si aria sea lo que sea es poner los 5 inyectores nuevos. Puesto que son puramente mecánicos tienen desgaste. Además son baratos. Si tienes el autodata viene como comprobar cosas.

Yo tengo muchas piezas de inyeccion. Si quieres te puedo vender todo el conjunto que va encima del filtro del aire que lo tengo completo. (distribuidor, plato sonda, regulador de presion..) Si te interesa me dices.

NG Esquema Ubicacion Componentes.pdf

Gracias a este post lo e instalado y a funcionado a la primera. Lo e montado con diodos. En audi a5 coupe de 2013. 
 

saludos. ✌

En 15/8/2022 a las 23:44, josel39madr dijo:

Hola, buen curro. Se nota? vas repro? Llevo tiempo dandole vueltas a este brico. Donde has conseguido la pieza, llevo tiempo buscándola y no la encuentro.

Gracias

El coche esta de seria, se nota poco. la dirección apenas nada. Lo que mas se nota es la respuesta del acelerador y el consumo. La e comprado en proservice, que son los que llevan los recambios del grupo volkswagen.

Gracias a vosotros lo e instalado y es bastante sencillo. 
Respecto al funcionamiento, lo que mas se nota es del dynamic a los demas en la respuesta del acelerador. La direccion se nota mas bien poco. 
 

Instalado en un a5 coupe del 2015