bultaco

Hola Pakrol Bueno, añadir cosas al tema. Lo del arranque, en mi caso digo, no es por baja compresión, no es por delco sucio ni en mal estado, tampoco por bujías mal..... Es sencillamente que no arranca a la primera. Le cuesta un poco el ponerse en marcha e incluso cuando lo hace así, si el arrancar no ha sido rápido, las primeras vueltas no suenan redondas. El motor este, efectivamente, como bien has aportado, lleva un inyector de arranque en frío que realiza la maniobra que has comentado, pero solo en frío. Añado a esto que "en frío" es a la temperatura igual o inferior a la que está tarado el sensor de gobierno de esta maniobra, es decir, 15ºC, con lo que de marzo a estas fechas no actúa. En este caso, en mi coche, se trata parece ser de un problema de alimentación, como si se descargase el circuito, o le entrase aire. Porque cuando se ha quedado redondo despues de esas primeras vueltas, si lo paras y arrancas acontinuación, realiza toda la maniobra de aceleración, arranque redondo... paso a relentí.. todo bien. Es descarga del circuito casi seguro

ya lo tengo. Me pedían en la casa 90 leuros y..... como k no. En un desguace lo he sacado por 10 leurosss, lo he probado por fuera tocando masa y arranca de cine. Vualá, jajaja. Este finde, a sacarle el agua y a cambiar el dichoso sensor. Anda k no me ha dado. k Mamó. Ya os contaré. Salu2 Por cierto, SportquattroLove, tu llevas un sensor debajo de la bujía del pistón 3 que yo en el mío no lo llevo. Supongo que debe ser uno que llevo en el extremo superior trasero de ese mismo pistón, pero en la tapa del arbol de levas, que toma temperatura de la masa del motor tambien para el tema del arranque a partir de 80ºC que también da servicio a la válvula de arranque en frío. En fín, un saludo

ya lo tengo. Me pedían en la casa 90 leuros y..... como k no. En un desguace lo he sacado por 10 leurosss, lo he probado por fuera tocando masa y arranca de cine. Vualá, jajaja. Este finde, a sacarle el agua y a cambiar el dichoso sensor. Anda k no me ha dado. k Mamó. Ya os contaré. Salu2

hola. Con el tema de velocidades y caballos no me meto porque no lo sé de primera mano. Si que se que en casa tenemos uno como el de nacho, con 138cv y el mío kv con 136cv, pero entre que el mío es un 90 y k por tanto pesa menos que el 100, revoluciona mucho mas y anda mas rápido o esa sensación da. Pierde confort, nada como el 100, pero revoluciona antes. Es mas nervioso. Deportivo? tampoco es eso, pero da otras sensaciones. No se donde estará la diferencia entre ku y kv, pero me gusta mas como va el kv. Será quiás arbol de levas.... No lo sé. La inyección es algo diferente físicamente, pero en definitiva creo k es la misma, k-jetronic. Confort en uno y nervio en el otro. Duro dilema, no? Saludos

jajaja, wenas A mí me pasa lo mismo. Creo k ya lo tengo localizado. Se trata de un sensor que lleva para el arranque en frío en la parte trasera de la culata, entre el motor y el hablitáculo, pero por falta de tiempo aún no lo he cambiado. Este detecta la temperatura del motor y en frío, dá servicio a la válvula o inyector de arranque en frío durante 8 segundos. Con temperatura de funcionamiento ya no actua. ¿problema?, ya ha dejado de serlo, espero, jeje. Saludos y suerte. Ah, el mío es un 90, motor 2.2 KV

El aceite hidráulico lo usa el vehículo para la servodirección y para el cambio automático. Desconozco si tu coche lleva alguno de estos equipos, pero es para eso. El aceite es denominado así, hidráulico, y lleva una extensión en el envase que dice DEXRON II. De todos modos mira el manual y te indicará el apropiado a tu coche. Saludos

Ok, esa es, esa. Me puedes decir la referencia k lleva de Audi?

No amigo SportQuattroLove, no se trata de una válvula, sino de un sensor. Físicamente es como los termointerruptores del radiador para la puesta en marcha de los ventiladores éléctricos, pero de cuerpo mas largo. De todos modos gracias

Buenas a todos. Quería que alguien me informase de la localización del "termointerruptor de arranque en frío" en el motor. Concretamente en un KV de Audi 90. Por que sirva de ayuda, si el nombre concreto no es ese, os diré que me refiero al interruptor térmico que actua en el arranque en frío durante 10 o 15 segundos, dando paso eléctrico a la válvula de arranque en frío (inyector). Es un interruptor bimetálico y bobinado. cAdemás, si me podeis dar la referencia del cacharrito, sería ya la leche. Otra cosa, está en el circuito de agua o de aceite? Gracias.

Tienes toda la razón, el el coupe no suben los pilotos con el portón, distinto al 80, 90 y 100. Lo comenté porque esa misma avería la tenía el 100 y yo la vuelvo a tener en el 90. La tengo localizada en ese punto y es falta de tiempo el hacer funcionar todo de nuevo. Saludos

Hola, k tal? Bueno Cortés, pues si se parece al tuyo, si. Es un 1600 de los mismos que montaba el Toledo en su día, el Golf..., solo que en tu caso es 1800, pero la estructura física a primer golpe es la misma, con alimentación de carburación, sin aire, sin d/a, pero asistida por un bombín de los de portón de maletero de doble efecto, presión a derechas e izquierdas. Ventanillas manuales por coronas dentadas... Hecho a conciencia. Hoy en día, un caprico de coche. Con un cambio automático de 3V. Asientos comodísimos Alguien se hace el ánimo? jajaja Saludos

del año 1977, casi sus 30 Saludos

Si, es una línea parecida. Este es anterior, es del 77 y ya va a por los 30 años. Vehículo histórico si se quiere hacer así. Además no pagan impuesto de circulación si así lo haces.

Tronic, cómo está eso de un airbag para ese coche?, se puede instalar airbag? de eso no tengo ni idea. No se ni si se puede desmontar sin que te pegue en los morros.

Buenas tardes Tronic. Bien, la reparación barata si la llevas a hacer, no es. Si te lo haces tú, en 200€ te tienen que devolver pasta. La correa es barata, pero llegar a ella... Verás, debes desmontar paragolpes. Para ello, los intermitentes y antinieblas. Debes desmontar también el travesero donde lleva los cierres del capot. Si llevas radiador auxiliar, fuera tambien. En fín, todo lo que veas conforme desmontas que te queda delante de la correa. La bomba de agua, desmontarla y para bién, cambiarla aunque no te fugue. >Es barata y es un show llegar a ella como habrás visto. La parrilla en tu caso no da lugar quitarla, ya que va integrada en el capot. Si no la cambias la bomba, al menos sí la tórica, y los retenes de cigüeñal y distribución. La bomba es tensora de correa, por eso deberas quitarla fara limpiar la superficie plana del bloque motor donde asienta esta.. Con todo el montón de piezas que has quitado ya casi te caerá en la mano ella sola. Vigila de no cambiar la posición de las poleas cuando quites la correa y hazte alguna marca o utiliza las que lleva hechas la de cigüeñal y distribución para montar la nueva con la misma posición. Tensa la correa con la bomba y ... A montar. Te has ahorrado una pasta por una 5 o 6 horas tuyas. Suerte

Otra foto. Esta de su pequeño corazoncito

Y otra mas

Pongamos otro mas en la página de clasicos. Saludos

Hola. Os presento a alguien que ya lleva unos cuantos años por casa y va como el primer día. Fotos para el deleite de los del buen gusto por las cosas bien acabadas

Hola Bultaco: En el ETOS aparece, salvo error, como "carcasa válvula" y la referencia 034 103 247 A, para modelo 5 cilindros KV. Saludos Bueno, pues muchas gracias. Espero que el de los repuestos de con ella.

Hola. Alguien me podría dar el código del tubo de 4 tomas que a la vez hace de soporte de la válvula de ralentí. Es para un 2.2 KV. Una de las tomas se ha cuarteado y en el libro k tengo no viene reflejada. Gracias

Ok, muchas gracias. Es lo que suponía y.... tirar unos faros al garete mas tener que comprar otros, como que ya sale caro, pero de todas formas muchas gracias a ambos. Ya pondré tb alguna foto del mío por aquí. Saludos

Buenas tardes. Primero me presentaré. soy bultaco, de Valencia y tengo un audi 90 ya hace algunos años. El coche va como la seda y lo tengo bastante cuidado. Lleva ya 233.000 kms y no gasta ni aceite. Un lujo, jeje. La verdad es que estaba cansandome ya del coche, pero leyendo como los disfrutais, estoy empezando a volverlo a valorar bastante lo que tengo. Es de los últimos 90 y va totalmente equipado. ABS, Proconten, Chek...... Bueno, he encontrado esta página por casualidad, pues iba buscando un repuesto para el coche. Leyendo he visto que hay algunos programas que incluyen despiece con referencias. El libro de aneto lo tengo ya hace muchos años pero ahí no sale lo que busco. En fin, ya me lo está bajando una amiga ese prog que le llaman ETO que he leido que algunos teneís. (página útil). Bueno, la pregunta. ¿alguno sabe si a un audi 90, creo k le llamais b3, se le puede acoplar el capot del b4 sin muchas modificaciones?. Si no es así, indicarme si alguno lo habeis hecho, si los faros valen los que lleva, etc... Es cambiarlo por un capot con la parrilla envolvente. Cambia bastante la imagen del coche. Gracias por anticipado.

Buenas tardes. Primero me presentaré Mi nick bultaco, nombre Rafa y tengo un 90 2.2E ya 8 años. Deciter que ese problema lo tienes centrado en la bisagra del capot trasero. Estos coches padecen de ese problema. El mazo, con las maniobras de subir y bajar el capot se parte. Mira de cambiarlo, no nuevo, 30.000 pelas, sino sanearlo o sustituirlo por otro de uno mas nuevo. Cámbialo y problema resuelto. A mi me ha pasado dos veces ya y a mi padre en un 100 también le dió problemas. Saludos