bultaco

Vale, comprobado. Sí que es ESP. No sé por qué en autovía se enciende sin motivo unos instantes y luego desaparece. Pero bueno, ya me parece menos preocupante que aparezca la lucecita en el tablero. Gracias

Una luz repentina en el cuadro y aparentemente todo va bien.

A mí me está haciendo lo mismo. Es un testigo triangular amarillo intrínseco en una flecha circular antihoraria que se enciende y en poco tiempo desaparece. El coche no hace nada raro y funciona todo perfecto. En mi caso es en un 2.5TDi automático de 180Cv.

Lo peor que se le pude hacer a un diésel es acelerarlo a tope en vacío Y CORTAR DE GOLPE. Más aún con el entusiasmo de repetirlo una y otra vez. En las Itv hay dos tipos de operarios, los que han sido o son mecánicos y los otros. Los primeros saben cumplir con su obligación y preservar la mecánica. Los otros cumplen instrucciones de una pantalla. A un motor no hay que bajarlo de golpe. Mucho menos a un diésel. Sn más pesados y las inercias mucho mayores. A más viejo mayor riesgo, no hay que ser muy listo. Pero el coche debe salir como llega, funcionando. Y para eso están los seguros. Suerte y no te rindas. El operario, en mi opinión pecó de inexperto. Se tenía que haber limitado a su trabajo y no a tratar de "arreglar" nada. Saludos

Hola, busca en internet el esquema de la piña de 12 polos. Te ayudará bastante.

Es un 2.8 con 6 cilindros en V y con 30 válvulas (5 por cilindro). Inyección. En configuración quattro es un cañón. Diferencias todas. Saludos

Otro GPS resucitado. Construí las llaves con unas chapitas traseras de ampliación de Slots de un PC. Extraí la unidad, limpié con un algodón la lente (y metanol) y lo puse a funcionar. Cd´s que creí que no funcionaban los lee. Ahora me tocará aprender a manejarlo, jejeje. Un saludo y gracias

En estos verás un conector por la zona del embrague hacia caja de cambios. Un conector de cinco cables creo recordar. Saludos

Quitas la goma y verás un tornillo. Por detrás, conforme lo sacas, verás un cable con terminal faston

Golfinho, tu caso huele a que está actuando el "cierre automático por despiste" porque no reconoce que has abierto la puerta. Entonces, para evitar que el vehículo se quede abierto, actúa esta función de seguridad. Si además decís que habeis pintado el coche hace poco, creo que no me equivoco mucho con la avería si te digo que los pulsadores de las puertas no están haciendo buena masa cuando la puerta está abierta. Puede ser porque el cable del pulsador esté suelto, porque el tornillo no te haga buena masa al chasis o porque el propio pulsador ha recibido pintura en sus contactos. Un saludo

Hola buenas tardes: Pues el mío triptronic con P R N D S y manual + y -, en la D puedo hacer cambio de marcha desde el volante, pero con el condicionante de los kms/h del momento. Es decir, a 50kms/h no me permite poner la 5 velocidad. En el tema de reducción lo veo muy útil para iniciar algún adelantamiento que requiera cierta agilidad y no tener que esperar a que la caja sea quien tramite la necesidad de reducir una marcha con el click down.

Pues antiguamente llevaban su varillita los audis. El mío de la foto así era, con varilla para el motor y estoque de entrar a matar para la caja de cambios.-

Hasta donde yo sé, los parrot solo se escuchan por los altavoces delanteros. Desconectan todo el audio de otras fuentes y da paso al audio por BT, pero sólamente por las vías delanteras. Un saludo

Has probado a cerrar el tapón con llave? Algún gitanillo ha encontrado el "maná" para la derbi

Para los precios que hay por ahí es barato, muy barato. Y no digamos si preguntas en "los intocables"

bueno, vamos a liarla un poco. Esos asientos no son de un Audi 90. El Audi 90 no llevaba el "saquito" de marras, que como bien te han dicho es un saco portaesquies. Ni tampoco el 80 antiguo (B3). ¿Por qué no los llevaban estos? Sencillo, porque el 90 en la zona que se usa para dar paso a esos listones, tubos,..... (todo menos esquies), es la zona del depósito de la gasolina, que va en vertical montado y contra la parte trasera del respaldo trasero. En los B4 seguramente si se montase este accesorio en algunos, ya que la configuración de maletero es mas lógica y agradecida, al igual que también se montaba en los Audi 100, en los A6 (algunos si y otros no), ..... Dale un golpe al tipo del desguace y que te diga la verdad, jajajaa Saludos

Normal que lo pudieses poner. Un 80 b3 es igual que un 90 que también es única y exclusivamente b3, pero ambos son distintos al culo del B4 que también pasó a llamarse 80. Pero estructuralmente, el b3 y el b4 son distintos. El b4 mas largo y ancho, los pilotos con otro diseño y medidas,.... De carrocería tienen muchas cosas distintas, principalmente en la parte trasera a causa de la disposición de los elementos del maletero. Depósito, rueda de recambio,...

Sí que la pasa Yo llevo el central reventado por dentro y lo único es que en acelerones bruscos el motor "ronca" mucho y en retenciones de motor, "petardéa, pero a nivel ITV eso no se produce. El acelerar es progresivo y suave en una revisión al igual que la deceleración. Por otra parte, para la medición de ruido de motor, sus máquinas no están muy preparadas para entender a los V6.

Bonito Coupe. Bienvenida aún sin el turbo.

Pues como te han indicado, está en esa parte derecha, frente al acompañante, entre el cristal y el compartimento motor. Pero debes desmontar algunas cositas mas. Empieza por quitar las raquetas (limpias), las dos. Quita seguido a eso, la tapa de plástico que va sujeta por cuatro pestañas con legüeta y hace de tapa hasta el burlete de goma. A continuación, desmontas la otra tapa alargada que va contra el cristal y lleva el orificio para la raqueta de la derecha. Va montada con otras grapas metálicas. Te encontrarás entonces con un cajón negro que en su parte superior lleva una tapa estrecha e igual de larga con tres tornillos pequeños tipo M4. Quitas los tornillos y la tapa. Aparece el lomo superior del filtro. Estiras de él hacia arriba y lo sustituyes por uno nuevo. El montaje es el proceso inverso. Lo de los 10 minutos es cierto, pero para buscar la herramienta solo, jejee. Saludos

La misión de esta tecla es poder conectar o desconectar el servicio de ABS, porque no siempre es adecuado ni correcto el circular con él activado. En concreto, sobre nieve es el ejemplo mas claro del NO USO del sistema ABS. Supongo que por similitud, tampoco debe ser muy interesante en caminos de tierra, gravilla y, en definitiva, donde la superficie no sea firme. El motivo es que, con la desconexión del ABS se consigue bloquear la rueda y, sobre nieve, amontonar en la parte delantera del neumático bloqueado, la cantidad de esta que ayudará a detener el vehículo. Con el ABS conectado, este amontonomiento no ocurre porque la rueda no bloquea, por tanto, seguirá rodando sobre la superficie y haciendo considerablemente larga la frenada. Y para saber en que situación se encuentra el sistema, tienes un piloto en la parte central inferior del cuadro de indicadores, con un piloto naranja que en el estado encendido indica "precaución" por ausencia o desconexión de ABS. Curioso que la marca, después de hacer una cosa interesante como esta conexión y desconexión, eliminasé dicha opción en todos los vehículos mas modernos.

Y cómo baja del asiento? Y cómo mueve los parasoles? No entiendo nada.

Yo también le hice el cambio en casa y no fué muy complicado. Le cambié la correa y la bomba de agua que, aunque no perdía ni gota, opté por la sustitución. Eso sí, recuerdo haber hecho un montón de piezas en el suelo importante. Empezando por quitar paragolpes, regilla, desplazamiento de radiador de a.a., desmontaje de ventilador interior mas carcasa, radiador,... En fín, una fiesta, pero barato, barato y con la seguridad y ahorro de hacerlo uno mismo. Por lo que sé, ese precio parece normal dentro del abanico de estafas que se oyen por ahí. Hasta 1700 lereles he llegado a oir de coches "hermanos mayores" a estos. Saludos

Cuál es el rodaje en kms que recomienda la casa?

Aprovecha para ver el nivel de aceite del equipo de música (ya de paso)