Cabrito

He consultado esto, pero con resultado negativo: www.youtube.com/embed/dPKOBuXFQ3Y Hi Manue, Unfortunately the ACAP9300 for the Audi A3 is no longer available as it has too many faults. My apologies for this situation. Kind Regards, Greg Mitchell Sales Manager

Yo estoy de acuerdo con las dos contestaciones. Ya hay que tener ganas de complicarse la vida para cambiar los frenos con lo bien que frena el A3. Y pintar las pinzas no puede ser tan complicado.

+ Consumo inmejorable en el segmento, en los tiempos que corren un consumo así puede justificar el renunciar a muchas otras cosas para gran cantidad de compradores. + Carrocería rebajada 15mm, los Ambition ya lo tienen, pero en otros acabados el coche con llanta 16 ganará mucho. - Neumáticos de baja resistencia a la rodadura = bajo agarre. Habría que saber cuanto del ahorro viene de ahí. - Desarrollos ¿más largos aún que en el TDI 105? Esto puede ser un handicap importante, esperemos que sea un desliz del periodista. ? Entrega de potencia del motor. Habría que ver las curvas de par y potencia comparadas con las del 105. En principio acelera mejor, aunque habría que ver si una vez más es por las ruedas pequeñas y de bajo agarre. Vamos, yo valoraría esta opción, aunque viendo como va el 105 en modo Efficiency y con los desarrollos que trae, habría que probar el Ultra para constatar que no sacrifica demasiado para llegar a esos 3,2 litros, y sobre todo, cual es la diferencia real, si son 0,6l justifica mucho. Un saludo.

Los que tenéis el ruido aerodinámico ¿lleváis paquete brillo? Yo no logro identificar ese ruido, o no lo tengo o tengo poca sensibilidad. La diferencia en esa zona entre coches puede ser el paquete brillo, no sé si eso puede influir.

De todas formas es muy extraño... siempre te van a hacer una encuesta de Audi en la que preguntan sobre todos los aspectos del trato en la venta y entrega. Los comerciales generalmente son conscientes y se portan muy bien para que les puntues alto. Lamentables las excepciones.

1.6 Tdi, llanta 17'', modos entre Efficiency, Auto y Dynamic, 8.000km, conducción ligero pero eficiente, mucha autovía tempomat 120km/h con desniveles importantes, FIS siempre 5,1l, real entre 5,4 (Dynamic con uso fuerte AA) y 5,2l (Efficiency sin casi uso AA). Aún queda mucho que experimentar, no creo que descienda mucho el consumo ya, pero vamos teniendo algunas conclusiones. Al efficiency no le voy a dar muchas oportunidades más, visto que con mi utilización no se ahorra prácticamente y las sensaciones son peores. Curioso como me varía el consumo real cuando en el FIS llevo 5 depósitos con el mismo consumo. No me cuadran los litros del depósito, siempre me entran pocos litros frente a lo esperado. Tengo la misma autonomía que en el anterior coche con un consumo inferior en este, y se supone que el mismo depósito (49 antes vs 50 ahora). En el anterior me llegaron a entrar 49 litros de surtidor, en este lo máximo ha sido 39,9. Ejemplo, hoy he llenado con 39,7l; con el consumo medio que tengo, los 10,3l que deberían de quedar darían una autonomía restante de unos 190km frente a los 65km que indicaba el FIS. Esto es siempre así, y es una pena porque esos km extra de autonomía me servirían para repostar un finde si otro no, sin ir a la gasolinera por semana.

¿Ese ruido te lo hizo después de lavarlo y dejarlo reposar unas horas antes de cogerlo? ¿O después de lluvia intensa mientras estaba parado?

Para mi gusto esas llantas quedan horribles en todos los que he visto. En directo en uno gris y no me gustó nada. Con lo preciosas que son las Dynamic... porque en 18 es mucho neumático, que si no yo lo tenía claro. Está claro que para gustos hay colores.

Yo no tengo con qué comparar pero tengo la sensación de que el mío también podría estar regulado demasiado bajo en cortas. En largas en cambio la sensación es la contraria, los paneles informativos de autopistas y autovías deslumbran muchísimo, llegando a ser molestos.

No es que te lo pareciese, es una gran compra. Verás cuando lo tengas como no te arrepientes.

Con connectivity o con navegador entiendo que también la llevarán.

El 150cv son entre 300 y 400 eur al año entre sobrecoste de seguro, rodaje y un ligero incremento de combustible. Depende de las condiciones de cada uno: kms anuales, ayuntamiento, precios de seguros, pero sirve como referencia. El 105cv somos varios los que lo tenemos por aquí y por ahora no se ven problemas en el foro. El mayor incoveniente puede ser el DPF... que funciona igual en el 150cv... Hay mucha diferencia entre los modelos que pones, no sólo el motor, también es importante en los acabados... En principio para mi gusto la oferta del 150cv parece más atractiva, pero si no te va a dejar dinero para disfrutar más el día a día... eso ya es cosa de cada uno, depende de como te vengan los 3.800 eur + 300-400 al año, si los vas a disfrutar más en otra cosa o en el coche Un saludo.

El 1.6 TDI lleva filtro de partículas con el tan traído y llevado sistema de limpieza que hace funcionar el electroventilador cuando se para el coche durante una limpieza. Es curioso que no lo hayas notado hasta ahora... Estas semanas he estado de vacaciones y sólo hice trayectos cortos, tampoco he tenido mayores problemas, un par de veces ha seguido funcionando el electroventilador al parar, pero ha debido de poder limpiar. En una ocasión un señor que me debía de tener controlado vino a avisarme en la playa de que el coche quedaba en el aparcamiento con el electroventilador a tope, "por si se me acababa la batería"...

Esto que acabas de decir hay que tenerlo marcado a fuego, en la empresa en la que trabajo se actúa del mismo modo y al principio me parecían exagerados detalles con clientes cuando algo salía mal y cuando menos no estaba claro que fuese imput*ble a nosotros, pero ahora ya no lo veo descabellado, es mejor perder hoy x para ganar x los siguientes meses o trimestres... Dejando un poco de lado el Off Topic, dentro de lo malo considérate afortunado si te devuelven la señal. Yo tengo claro lo que haría, me patearía todos los concesionarios próximos, y los no tan próximos contactaría con ellos, a ver que hay en stock que se aproxime a lo que tu buscas. Los descuentos son brutales para coches en stock, y si no es en los más próximos en alguno habrá algo similar a lo que buscas, y te ahorras la vuelta a la espera. El A3 es un cochazo, puestos a pensar en buscar una alternativa es difícil encontrar algo de su clase que vaya tan bien... yo creo que vale la pena a pesar del mal trago que te han hecho pasar estos. Un saludo.

Hola, si yo he pedido precio pero todavia no tienen la campaña de descuentos en los concesionarios. Lo unico que me para es que fui al audi forum a verlo y por lo menos en ese modelo que llevaba techo panoramico, me pegaba con la cabeza arriba con el asiento bajado a tope. ¿Pero cuanto mides???? Yo con 1.78 es cierto que en el concesionario fue una de las pocas cosas que me incitaban a la duda con el 3p, tenía la sensación de estar muy cerca del techo, sin ser especialmente alto. Allí no conseguí regular bien el asiento. Hay varias regulaciones que influyen (la inclinación del asiento, por ejemplo), y ahora en cambio lo llevo de forma que me queda distancia al techo, y aún se podría bajar más el asiento.

Nota: estaba hablando del 1.6 TDI, una parte será aplicable al tuyo (mejoría con el rodaje y marchas largas) pero más fiable será lo que comenten los que tienen el 2.0 TDI que tendrían expectativas más parecidas a las tuyas que las mías.

La media 1 no se pone a 0 con cada arranque. Necesita un tiempo con el coche parado para ponerse a 0. Menos de una hora no se pone a 0, más de dos horas sí. Nunca he tenido curiosidad por verificar con cuanto tiempo exactamente se pone a 0. La autonomía se corrige paulatinamente, tampoco lo entendía al principio, pero ahora (con casi 5.000km) al llenar veo previsiones por encima de 900km, al principio no llegaba a 700km y siempre rendía más que la previsión inicial. Ahora comienza a ser más realista. La falta de potencia mejora mucho con el rodaje, otro poco con el modo Dynamic, y lo que falte con ser consciente de que las marchas son muy largas con sus ventajas y sus inconvenientes. Pisar a fondo en 6ª con el motor por debajo de 1.500rpm es una barbaridad con los desarrollos que tiene este coche. Y digo una barbaridad en el sentido de lo que deben de sufrir tanto el motor como la transmisión; sería como subir un puerto retorciéndose en plato grande, sufriendo tanto el ciclista como la bicicleta desde las cazoletas del pedalier hasta los radios de la llanta. Un saludo.

Sigo el tema por curiosidad, pero yo si fuese yo en vuestro lugar, lo tendría claro. Burofax a Audi solicitando la activación del control por voz o en su defecto recoger el coche delvolviendo el importe íntegro de la compra. No tengáis miedo de que os recojan el coche. Se puede conseguir algo si se demuestra que el control por voz estaba publicitado. Si tenéis algún folleto, presupuesto, etc perfecto. Si la explicación de la retirada está por escrito, perfecto. En último caso, en el burofax incluir nombre y DNI de testigos, en este foro no os faltarán quienes estén en el mismo caso. Cualquier otra opción, vistas las respuestas que os da Audi, es permitir que la marca se ría de vosotros. Un saludo.

¿Pero como pueden ser tan hipócritas como para decir que los motores son rodados durante el proceso de fabricación? El coche se monta, se arranca y se realiza el check-list de funcionamiento de todos los sistemas, y para distribución sin perder un minuto... El rodaje para mi es de lo más importante, luego cada uno lo ve a su manera. En cualquier caso, siempre lo que ponga el manual del coche en este sentido. Y con un par de cosas ya es más que suficiente: http://www.cochenet.com/sabelotodo/articulos/01rodaje_motor.htm http://cosaspracticas.lasprovincias.es/rodaje-coche-nuevo-como-hace/

En un foro alemán están montando con éxito una cámara de aquí: http://www.kufatec.es/shop/en/audi/a3/a3-8v Hay más cosillas (tempomat, bixenon, etc) por si a alguno le interesa.

Cierto Daylight, hay cosas que podrían estar más claras, y creo que hay ejemplos peores que este, como el caso del control por voz. Pero bueno, es lo que hay... Yo no pude configurar el coche, cogí uno de exposición por el descuento enorme adaptándose bastante a lo que yo buscaba. No sé que hubiese pasado en caso de configurar yo el coche, pero creo que me hubiese dejado alguna cosilla que visto a posteriori, por lo que llevo montado o lo que leo por aquí, creo que vale mucho la pena. Una de esas cosillas es el paquete portaobjetos, el compartimiento con la red en el maletero lo veo muy útil. Buscaré a ver si encuentro la pieza con el guarnecido para ese hueco mejor que la tapa que tengo. Y lo de los leds a ver si se puede poner fácil, porque a mi el tono de la luz no me importa, ni que sea más bonito llevar dos, pero sí que la iluminación que tengo ahora es algo escasa.

Y ponerle un freno de mano eléctrico justifica la diferencia de precio??? Vamos que ya podían haberse estirado en Seat que no creo sea muy caro meter este sistema.... No justifica esa diferencia de precio por sí sólo, pero es un ejemplo de donde está la calidad de uno y de otro. Se podrían haber estirado en Seat, pero para hacer un coche barato hay que ir recortando aquí y allá donde la calidad pueda ser prescindible para determinado perfil de comprador, donde no se percibe a primera vista, y donde no se aprecia el defecto hasta pasado el tiempo. Nunca he trabajado en el sector del automóvil, pero quien lo ha hecho me dice que donde trabajaba ciertos componentes con el mismo diseño y fabricación iban para un modelo u otro según un control de calidad, o que piezas similares tenían variaciones como que la del modelo superior iba galvanizada y la otra no. Esto pasaba tanto entre modelos dentro de una marca, como entre diferentes marcas que compartían piezas. Una muestra: http://www.km77.com/00/skoda/rapid/2013/skoda-rapid-precios.asp "Con el Diesel de 105 caballos me ha parecido más ruidoso y áspero que otros coches del Grupo Volkswagen que también llevan este motor en la actualidad (por ejemplo un Volkswagen Golf, un Volkswagen Passat o un SEAT Ibiza). La aspereza es la tónica general de funcionamiento, especialmente a baja velocidad." Que casualidad que esto pase en el modelo más económico de la marca más económica del grupo, siendo "el mismo" motor.

Ah, y a los que dicen que es el mismo coche, por echarles una mano en reforzar sus argumentos, recordarles que no olviden decir que la palanca del freno de mano es exactamente la misma en el A3 y en el Leon ;^)

Hasta ahora he dejado la llave completa dentro, pero no me convence, voy a probar a quitar el vastago metálico (espada) de uno de los mandos. Ir al trabajo o salir de fiesta -> cojo el mando completo. Ir a nadar -> cojo la llave básica más el mando sin espada, al salir del coche dejo el mando dentro y la llave me la llevo. Vamos lo mismo que si desmontas el mando y llevas las dos cosas por separado, salvo que la espada por sí sóla es poco manejable, aunque si eres manitas podrás hacerle un asa que te permita sacarla y reincorporarla al mando si algún día quieres restituir ambos mandos como los tenías originalmente.

El mio no es stronic y, o muy engañado estoy, o en modo efficiency retiene lo mismo que en los otros (relativamente poco porque las marchas son largas y se suele ir a bajas revoluciones). Ya me lo imaginaba, ya que sin stronic no veo que deba de haber ningún dispositivo para desembragar. Desde luego, cuantos más sistemas tengas (climatizador, stronic, tempomat, amortiguación variable, etc...) más imperdonable es perderse el Audri Drive Select.