Jump to content

dmolitio

Miembros
  • Posts

    634
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by dmolitio

  1. Por la captura que pones el coche interpreta que que el dpf esta nuevo Va a ser complicado que te haga una regeneración ( teóricamente lo tienes nuevo ) Yo en su día forcé la regeneración , echándole un auditivo de liqui moly y con vag com Hice esto : abrimos vagcom , nos vamos a security access y metemos el codigo 27971 despues basic setting y entramos al bloque 226 Después no pide pisar el freno , después acelerador y comienza la regeneración Al ser en parado , los ventiladores se ponen a toda castaña y acojona bastante Basándome en mi experiencia , no te lo recomendaría mucho , al poco tiempo me salió un ruido , que resulto ser las juntas de cobre que llevan los inyectores ,no me costo mucho la avería , pero lo achaque a la regeneración de emergencia , aunque lo mismo fue algo casual
  2. Yo , la mayor parte del dpf la encontré aquí https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/558/ Para colmo varia , entre la normativa euro que lleve el coche ya que son motores diferentes el mío es cdya Échale un ojo a la pagina a ver que sacas en claro
  3. El dpf trabaja por por las diferencias de presión que manda ese sensor , los primeros dieron problemas y se cambiaron por otra referencia Si tu coche es restling llevaras la nueva referencia del sensor Respondiendo a tu pregunta que me lio , no , no hay que cambiar el sensor
  4. OK if the DPF was cleaned and G450 is new I believe we should zero G450 and see what happens. I would not reset the DPF value unless the forced regen is not possible. Differential Pressure Sensor (G450) Zero Compensation. Found in Adaptation channel 083. Saving '0001' as new the value to channel 083 followed by cycling the ignition off for 10 seconds should complete the calibration. Diesel Particle Filter (DPF) Replacement Found in Adaptation channel 081. Again, saving '0001' as new the value to channel 081 followed by cycling the ignition off for 10 seconds should complete the calibration. Reactions:Uwe, Jack@European_Parts and DrPeter
  5. No creo que sea buena idea , lo de la karcher De todas formas como te comente arriba la cantidad de cenizas no te van a variar por mucho que limpies , hay que codificarlo como nuevo para ponerlas a cero Para limpiarlo hay un producto de liqui moly que se inyecta se hace una regeneración de emergencia y quedan muy limpios Lo de las presiones es normal , al regenerar ocurre una diferencia de presiones que es lo que ves por ahí ( hubo una tanda de sensores defectuosos, pero si tu coche es el 240 será del 2009 en adelante y ya lleva la pieza "mejorada" ) Es un rollo el filtro y hay muy poca información sobre el
  6. Buenas , Con 0.40 de cenizas , empiezas a tener el filtro lleno , el limite esta en 0.52 Por mucho que regeneres ese valor no te va a bajar , incluso aunque hagas la regeneración de emergencia Ahora , que no lo tienes al limite , lo ideal, es que le dieras una limpieza al filtro y que se codifique como nuevo Al estar cerca del limite , la regeneraciones son muy frecuentes , con el gasto de combustible y los calentones que se lleva al regenerar
  7. Este tipo de cuestiones , creo que no deberían de circular por aquí ,lo mismo soy un poco paranoico ... mucho mejor por privado y no al alcance del primero que llega
  8. Algo mas de 300 euros Si se lo quitas ,o anulas tendrás problemas en la itv , no es buena idea
  9. Con los kilómetros que tienes , es normal que tengas el filtro así Poco puedes hacer , el nivel de cenizas del filtro . no te va a variar por mucho que fuerces la regeneración, o agregues aditivos al combustible Yo lo lleve el mío a mi taller de confianza , le metieron el jeringazo al filtro de partículas , después una regeneración forzada y reprogramado como nuevo A día de hoy me funciona perfectamente y las regeneraciones se han espaciado en el tiempo Si miras el canal 104 , podemos hacernos una idea de como llevas el filtro a nivel de cenizas
  10. metete en datos en tiempo real , dentro de motor y mira el canal 104 , pon que tienes por aquí Mal no tiene porque irte el coche , es que tienes el filtro de partículas cerca del limite , tendrás regeneraciones del filtro muy constantes Bienvenido al club del dpf
  11. el tema de los inyectores , también provoca un cabezeo en el coche creo haber leído por ahí cuando esta a ralenti De todas manera mira bien el cambio que es lo más caro del coche ,como notaste algo raro en la prueba
  12. Buenas , los del faro , limpiando el conector , le esta funcionando bien a muchos compañeros , si es de led es donde más "problemas nos esta dando" El cambio es lo que más debe de preocuparte ,sabes si le han cambiado el aceite al cambio ? Puede ser algún soporte del motor también , lo del ruido es muy raro
  13. Tiene pocos km , de motor tiene que estar muy entero Revisa que las cadenas del motor estén bien , se escucha al arrancar Que la calefacción funcione bien , esto va a ser complicado que lo pruebes El cambio prueba a bajas vueltas , que pase de una marcha a otra suave Los faros traseros a algunos no están dando la lata , se les va la masa , mira que estén bien Si me acuerdo de algo más te lo indico
  14. Si encuentras algo interesante en precio , comenta algo por aqui Gracias
  15. Yo también tengo uno fastidiado , es un mal endemico de estos coches , el mio se ha ido apagando poco a poco y ya no luce en posición Yo ando buscando uno , pero los costes son importantes Aprovecho tu hilo , para preguntar , si alguien sabe si los pilotos traseros del off road , sirven para el nuestro , a simple vista parecen iguales , y parecen más sencillos de conseguir
  16. El primero de ellos , por lo menos yo lo llevo en un solo boton , cuando se pulsa se enciende la luz y los elevalunas traseros no se pueden accionar en las plazas traseras El segundo , le das media vuelta con la llave del coche , asi impide que la puerta se pueda abrir desde dentro Tengo una peque , y ambos sistemas , lo llevo "activados "
  17. El fallo debe de estar registrado en el modulo de engine Si tienes la oportunidad de hacer un test completo , el auto scan , pues mejor , solo perderás un par de minutos
  18. Cuando el DPF esta saturado , sale el error en el FIS por lo menos en los que viene en color Si tenéis ordenador hacer un scan al coche , que si salio el fallo , aunque no este presente tiene que estar registrado
  19. Se supone que lo tiene bien, la saturación del dpf es el primer valor que no debe exceder los 52 ó 42 no recuerdo bien, es la cantidad de aceite en cenizas y lo tenéis a 0.0 lo cual es bastante extraño. El segundo valor cuando está en 32, por lo menos en mi coche, inicia la regeneración del dpf El último valor son los km desde la última regeneración
  20. cual es tu código de motor , cdy ó cdya ? cambia la cosa según el código , también , por el año de tu coche , se podría ver algo
  21. dentro del motor canal 104 , hay tendría que salir el dpf
  22. Si perdón , primer año , ya lo he cambiado para no confundir a nadie Una AGM de la marca varta , es mas pequeña en tamaño y supongo que en peso , pero me costo el doble que la de eurobateria ,te puedo decir más tarde cual es si bajo al coche Pero vamos yo creo que como la de origen ninguna
  23. Que tengas suerte Sergio , recuerda que la garantía a partir del primer año con EUROBATERIA , es muy especial , estate atento el primer año Yo de momento con la batería con AGM , estoy muy contento , el coche arranca igual aunque este 15 días parado
  24. Si , así debería de suceder , para que no salgas loco
  25. Quieres decir que no puedo copiar los Labels de una versión a otra? A esto me refiero , el fichero que coges de una versión diferente a la tuya esta codificado , si lleva la extension clb , no debería de reconocerlo , lo antiguos lbl , si que se pueden mover de una a otra Por lo menos en su día yo no pude, y no encontré solución , no te quiero desanimar , ojala tu la encuentres
×
×
  • Create New...