B5Avant

Hola! Bueno...ya probamos con 3 cables distintos y tanto con el VAGCom como con el VCDS en distintas versiones...y nada, detecta todo los modulos MENOS el de motor, es extrañísimo...así que ahora ibamos a intentar con el cable de diagnóstico oficial, a ver si funciona...sino habría que entrar a checkear conexiones de la ECU directamente para dar con el fallo...y la verdad es que limpio bastante seguido mi auto incluyendo ese enchufe para protegerlo de polvo y otras particulas que lo puedan obstruir, asi que no creo que suciedad sea el problema en este caso. En cuanto al tema de potencia la cosa sigue siendo un misterio...porque el turbo no se encuentra en mal estado, ya he cambiado 2 piezas que en teoría hacían la regulación de la presión (que supuestamente eran las causantes de que le faltara potencia), las partes de encendido y filtros se encuentran OK...hace no mucho ya tuvo una mantención y su ralentí se encuentra muy parejo así como el andar en general...no creo que esta sea la potencia del vehículo como tal, ya que después del cambio de la bypass el auto EFECTIVAMENTE tuvo un cambio demasiado notorio de potencia (andaba fantástico de hecho y tiraba firme y parejo hasta las 6.000rpm aprox), pero uso duró solo unos cuantos kms antes de volver a su estado actual...por lo que algo volvió a fallar nuevamente. Todo indica que la wastegate está con problemas...el auto en la actualidad funciona bien, anda muy parejo y sin ruidos ni humo, pero sin esa potencia que durante unos momentos logró entregar y que me dejó MAS que claro que es a la que debo apuntar recuperar. ¿Alguna idea para pillar el problema antes de lanzarme con la teoría de la wastegate funcionando mal? ¡Saludos!

Hola a todos Ojalá mi primer tema fuese para algo mas positivo que esto, pero me vi casi obligado a preguntar a gente que conoce mas que yo de este vehículo (el 98% de los humanos) a la hora de encontrarle solución a sus problemas. Les cuento un poco sobre el y el problema que me aqueja: Tengo un A4 Avant Quattro del 1997 con el ya conocido motor AEB 1.8T y transmisión mecánica, está completamente original y sin modificar (aun). El auto no humea, no suena nada raro y se encuentra con 175.000kms y hace poco está rodando con su aceite recién cambiado. Ahora bien, mi problema radica en que el vehículo desde que lo adquirí se ve que no tira con la fuerza y potencia que le corresponde...es decir, se nota que HAY un turbo por ahí trabajando en cierto rango de revoluciones, pero entrega MUY poca presión (yo creo que con un secador de pelo le podría dar mas potencia). En un primer chequeo en un taller (después de buscar por todos lados alguna fuga de presión que resultó ser inexistente) notaron que la "bypass" efectivamente se encontraba mala, por lo que fue sustituida, luego resultó que "la válvula N75 debía ser el problema"...por lo que se la cambié también esperando ansioso poder andar en el auto como corresponde, ¡pero el auto seguía andando exactamente igual que antes (casi nada)! :crying_anim: Y antes que me lo comenten o recomienden...SI, ya lo pasé por el Vag-Com...y acá viene lo mas extraño: NO PUDE hacer que ninguno de 2 cables de diagnóstico (nuevo y antiguo) lograra leer el módulo de motor. Lee instrumental, frenos, tablero y hasta los módulos de airbag correctamente pero NO se deja diagnosticar el motor. ¿Por que puede pasar esto? ¿Hay algo que necesite ver y se me esté yendo? ¿Necesitará alguna regulación en la wastegate tal vez? ¿Que pasa con los VagCom en mi modelo que me leen todo mi auto MENOS la interfase de motor? ¿Por que puede ser que no ande este maldito? Esas serían mis consultas,,,espero no se me haya ido incluir nada. ¿Sugerencias? ¡Saludos y gracias!

Armar un brico sobre ese económico arreglo podría salvarle bastante dinero a alguno que estén teniendo el mismo problema. ¡Que bueno que lo hayas podido salvar! Saludos!

Como que de "digno" no le quedó mucho a ese A4 la verdad... :at:

Ya que estoy aquí y me registré hace poco, les presento el mio: Soy de Chile y hace unos 3 meses rescaté uno de los pocos Audi A4 B5 Avant Quattro 1.8 Turbo con transmisión mecánica que llegaron -y quedan- a mi país...tiene mucho trabajo por delante, pero de a poco y a punta de bricos he logrado mejorarlo bastante: Apenas lo deje impecable comenzaré a modificarlo y potenciarlo como quiero... ¡Saludos!

Tiene pinta de que sí. Yo tengo un problema parecido en uno de atrás. Hace cli-cli y si el crío tira de él rápido y se bloquea, no sale más. Hay que recogerlo entero y volver a sacar. S2. Fuck. Revisé el sitio y no ví ningun paso-a-paso de como desmontar el mecanismo del cinturón...supongo que habrá que revisar documentos descargados por ahí para solucionar el tema... Saludos, estimado!

Probé el método de este brico paso a paso con el cinturón del acompañante (que es el que me da problemas), pero no hubo cambios, de hecho, ni siquiera intenta devolverse solo...en el sistema suena un "tic-tic-tic" de hecho, ¿algún resorte o algo del mecanismo se habrá muerto? No sabría decirles desde cuando está así porque el auto lo compré con ese problema. ¡Saludos y gracias!

Que lástima no se vean las fotos de este brico en particular..me hubiese interesado seguir el paso a paso del desarme para hacerlo en el asiento del conductor en el mio. :crying_anim: (Si alguien tiene algún respaldo podría adjuntarlas...) ¡Saludos desde Chile!