Terramol

Tuve un problema parecido, estuve a punto de cambiar el caudalimetro (si lo limpie con limpiacontactos eléctrico residuo cero), sin embargo lo que al final era: Tenia 3 perforaciones menores en diferentes tubos de goma que unen partes de la admisión: Perdida de vacio es fatal para tus caballos.

Cómpratelo. Tengo uno de otra marca que ofrece los mismos beneficios. No falla el lector de errores cuando se prende un piloto ( y te resetea perfectamente el sistema borrándote el check si lo quieres aplicar) . Bueno, bonito y barato. Dicen que el 30% de los ckeck son problemas menores y la mayoría los puedes solucionar tú ( ej: cambio de bombillas) Siempre sabrás antes de llevarlo al concesionario que problema tiene tu motor ( si es que no puedes solucionarlo antes). Saludos

Bien. me gusta tu postura filosofica sobre los autos .....Pero igual te comprasre un........Audi. Saludos

Tienes razon, yo tambien siento ese "estatus" cuando aparco en el parking del centro comercial con mi A4 y hay 200 igual que el mio y cuando circulo por la calle no hay ni un audi circulando, y cuando voy al concesionario y los mecanicos estan sentados esperando que llegue mi exclusivo y unico audi. Y sobre todo cuando comparo la 'relacion precio/producto' y el 'vasto equipamiento' de serie que lleva mi coche, y los pocos 'opcionales' que tiene, porque lo lleva 'todo' de serie, como el esp, abs, airbags, paquete s-line, alarma, elevalunas electricos traseros, radio-cd,etc, tecnologia impensable para otras marcas como renault, citroen, seat, etc y sobre todo cuando pienso que los motores que monta audi son los 'pata negra' de la cadena de montaje y los malos o defectuosos los montan en los seat o los skoda, pero claro yo tengo un coche exclusivo y 'espectacular' sobre todo el motor 2.0, todo un despliegue tecnologico, con unas prestaciones de infarto con un consumo extraordinario para las prestaciones del mismo. Y sobre todo cuando llego al restaurante y los aparcacoches se 'pelean' por aparcarlo, me siento un ser superior. Saludos y a seguir flipando. Amigos, la verdad es que al iniciar este foro mi intención no era crear un tema polémico como el que se armó, sin embargo les agradezco sus opiniones y por sobre todo la conclusión que he podiddo sacar de estas opiniones: La relación precio/ producto que ofrece Audi , en acomparación con Autos de su categoría es realmente espectacular ( más alla de si una marca u otra es mejor tecnológica o mecánicamente). Saludos

Si te compraras un BMW probablemente te lo entergarían en 30 o 45 días. La espera de Audi...... por algo será............... Paciencia y bienvenido al Club.

Amigos, estoy sorprendido. Me compré un A4 -2.0- a gasolina ( después de haber tenido Hondas durante los últimos 7 años) , hace 5 meses, y el estatus que me ha dado el auto frente a amigos que tienen BMW y otros autos de cierto lujo, es increíble (y probablemete mi Audi es mucho mas barato que muchos los autos de ellos ) ¿ Que le da tanta potencia a Audi en términos de imagen que supera a muchos de su competencia?. Igual me parece espectacular la relación precio/producto del Audi, pero me gustaría que me mandaran opiniones para tratar de entender más sobre este producto espectacular que se llama Audi.

Da lo mismo que Audi te compres. Mientras sea Audi siempre estará bien. Son exelentes ténicamente, Siempres serás la envidia oculta de los dueños de BMW y Mercedes (auto de jubilados aunque traten de ocultarlo)

Si tiene caudalimetro. Limpialo sin sacarlo con spray limpiacontactos residuo cero. saludos

No lo saques, son muy delicados. Te recomiendo abrir la tapa que cubre el filtro de aire y desde la rejilla circular se ve el caudalimetro. Aplícale 3 veces con intervalos de 5 minutos, spay limpiacontactos de residuo cero. Se terminan tus problemas de falta de potencia. Suerte.

Hace algunas semanas atrás pregunté lo mismo en el foro. Te resumo las respuestas: Cambiar solo altavoces es botar el dinero. Si quieres hacer algo que valga la pena y se note la diferencia, la inversión deberá ser mayor..... Suerte, yo al final no cambié nada. Quedé realmente desorientado con el tema.

Revisa TODASSSSSSSSSSS las magueras de goma de vacio que tiene el motor. La perdida de vacio produce grandes problemas en los motores y en los frenos de los Audi.

Solo te sirve la torx 20 hueca. Suelten el caudalimetro y apliquen spay limpiacontactos residuo " 0" , no lo toquen con los dedos. Si siguen estas instruicciones el resultado generalmente es espectacular. Saludos y a picar fuerte.

Algo he leido en algun foro. Se modifica con el Vag, Busca con el buscador del foro por ALARMA. Saludos

Excelente decisión. Un aceite sintético Bueno, Bonito y Barato. Saludos, yo lo uso también.

Amigos. Solucionado el problema. Era definitivamente una maguera de plástico ( por donde pasa vacio) que ca desde desde la admisión a una red de otras mangueras, una de ellas va al servo de los frenos. Por eso fallaban los frenos pero no se encendia ninguna señal por pastllas o líquido. Espero que esto sirva de orientación para otros con problema similar. Saludos

Hola voy a intentar responderte brevemente: Primero diferencias técnicas: Un Tiptronic es una caja de cambios automática como las de toda la vida. Viene a ser como una manual, con sus pares de engranajes (marchas) pero que el accionamiento se realiza forma inteligente, controlado electrónicamente. Este cambio no lleva embrague, en su lugar lleva un convertidor de par. Esto da al cambio un funcionamiento muy suave (con ciertas perdidas de potencia en algunas circustacias). Eso sí, el convertidor de par (salvo averias) es eterno. Si es un tiptronic de 6 marchas, pues quiere decir eso, que lleva 6 pares de engranajes (más el de la marcha atrás). Un Multitronic no tiene nada que ver con los cambios hasta ahora vistos en coches. Es un variador continuo como el que llevan los ciclomotores (salvando las distancias). No lleva marchas, entendiendo como marchas los pares de engranajes. Lo que lleva son dos poleas unidas por una cadena. las poleas pueden variar diametro de ataque de la cadena. Voy a intentar explicar esto con un ejemplo: Imaginate que la susodicha polea es el cambio de una bicicleta. La bicicleta lleva en la rueda trasera un "cono" formado por todos los piñones juntos, de menor a mayor diametro. Ahora imaginate que el cono en vez de estar formado por esos piñones fuera plano y la cadena "por algún mecanismo" (es por presión hidraulica) sea capaz de agarrarse a ese cono (imaginate que el plato de bici también es así). Con el cono formado por los piñones la bicicleta tenía a lo mejor 8 marchas (más las combinaciones del plato). Si ahora el cono es plano ya no existen marchas, ahora existen muchas posiciones intermedias entre la parte mas delgada del cono y la más gruesa. Pues así funciona (basicamente) un variador continuo. Los dos conos son: uno recibe el giro del motor, y el otro el que transmite el giro a las ruedas. Según la posición de la cadena en los conos, así será el desarrollo. Como verás, el multitronic sale con "7 velocidades", en realidad no son mas que 7 posiciones prefijadas de los conos. Este cambio lleva un embrague multidisco bañado en aceite controlado electrónicamente. Es más eficiente (no sufre perdidas de potencia) que el convertidor de par de los cambios automáticos, pero sufre desgaste como cualquier embrague y tiene mantenimiento. Tecnicamente el variador es muy superior a cualquer cambio que tenga marchas, ya que al tener una gama de desarrollos sin saltos, es capaz de sacar mayor rendimiento de cualquier motor. Tiene el problema de que está limitado el par que puede soportar (si quieres más informacion sobre esto pidemela). Audi ha sido una autentica pionera en este tipo de cambio, ahora ya hay más: Autotronic (Mercedes), X-Tronic (Nissan), SelecSpeed (Grupo Fiat). Te pongo una imagen del variador de mercedes (es lo que he encontrado) para que veas las dos poleas: En esta otra puedes ver las poleas en dos de sus muchisimas muchisimas posibles posiciones (las más extremas) En este gráfico puedes comparar el rendimiento entre el variador y una caja de cambios con marchas (manual o automática) Prometo que he intentando contestar brevemente :crying_anim: Si no entiendes algo, es porque no me habré explicado bien, dimelo y trataré de contestarte (si lo sé). Salud. Ahora las diferencias de conduccion: Prometo contestar brevemente A la hora de conducir no tienes que hacer nada diferente por llevar un Tiptronic o llevar un Multitronic. Los dos cambios llevan su "cerebro" electrónico y harán todo el trabajo. En el tiptronic sí notaras como se realizan los cambios. Cuando el motor llegue a un número de rpm, y según el programa (standard o sport) engranará una marcha y cuando deceleres y el motor pierda rpm en posicion "D" probablemnte engranará la siguiente marcha (por comodidad y consumo) y si está en la posición "S" reducirá marcha. Para bajar puertos, es mejor llevar la posición "S" ya que el cambio no engranará la siguiente marcha cuando frenes o sueltes el acelerador. Si no fuese suficiente la retención que te dá la posiciñon "S" pues pasa a manual y selecciona tu la marcha. Por supuesto con las levas en el volante todo es más fácil. En el multitronic no vas a notar las los cambios de marchas (ya que como te expliqué en el tocho anterior, no lleva marchas). Lo único que notarás es como el motor se para en unas determinadas rpm y el coche sigue acelerando continuamente sin interrupciones (hasta que aflojes el acelerador). Es como el anuncio del niño de Volkswagen (en realidad ese anuncio sería más acertado para el multitronic que para el dsg). La electrónica del cambio determinará cual es el desarrollo adecuado (posicion de las poleas) según varias variables (posición del acelerador, posición del volante, rpm del motor, freno pisado o no, tramo cuesta arriba o abajo, etc). Si quieres también puedes pasar a "manual" y usar las 7 velocidades (ya sabes en realidad son posiciones prefijadas de las poleas) en donde la 7 es claramente de desahogo. Si estas acostumbrado a llevar coches manuales, al principio se te hará un poco extraño cualquiera de estos cambios, pero no te precupes, a lo bueno nos acostumbramos en seguida. Yo era de los que decía que siempre cambio manual, hasta que tuve mi primer coche automático.... Esta vez casi he sido breve. Salud. Gracias y perdon :clap1: Gracias. Encuento espectacular lo simple que describiste el multitronic. No te desanimes a seguir explicando asi de fácil otras preguntas sobre la tecnología Audi. Saludos.

Nunca se me ha encedido ni ABS, ni. liquido. ni pastillas..... aparentemente debe ser un problema por perdida vacio en algún lado o la bomba del servofreno tiene problemas.... Les agradezco todas las opiniones sobre el tema.

Yo miraria un tubo k pasa por la bateria k es de plastico duro k es de la bomba de freno, no te puedo mandar foto por k no tngo pero va por delante de la bateria, miralo pork yo ya e cambiado uno k estaba roto y el coche no frenaba una m****, ademas es un tubo k lo puedes cambiar tu mismo.Comprueba lo k te digo y dime algo.un saludo. Lo revisare. Te aviso. Gracias Ya detecté cual es realmente el problema. Los frenos de mi A4 responden normalmente bien cuando hago una conducción normal en ciudad o carretera , pero cada vez que he tenido que meter pata a fondo rápido por frenadas de otros autos anteriores siento el pedal duro y poca capacidad de frenada. Ya tengo claro que tengo que llevarlo al concesionario pero me gustaria que me pudieran orientar un poco más ¿ Sigo buscando por el depresor o la válvula?

cAMBIAR SOLO LOS ALTAVOCES O LOS TWETER O LO QUE SEA NO TE SOLUCIONA NADA, si pones un altavoz cojonudo y la fuente no tiene ni potencia, ni calidad, pues no solucionas nada, lo primero es colocar una buena fuente osea un buen radio CD A ver nos epuede quere calidad de soni9do y que salga gratis, si no puedes hacerlo d egolpe pues hazlo pococ a pococ, primero cambias la fuente y despues los altavoces y asi no te dejas todo el dinero d egolpe o que te lo financien pero te voya explicar Una radio buena con 2 salidas de RCA, minimo 4x50 marca Alpine Piooner, y demas pues echale de 240€ para arriba Unos altavoces buenos dependiendo d elas medidas, pues hechale unos 120-150€ Asi que ya tienes te has plantado en 600-700€ Me está quedando mas claro lo del audio, sin embargo no me gustaría cambiar la linea original del A4 cambiando la radio Symphony ¿ le puedo conectar a la misma un buen amplificador y también mejores parlantes¿ ¿ ano algo con eso?

Amigos, la semana pasada llevé el A4 a un local especializado en audio para consultar sobre posibles mejoras al sistema original del A4 (Symphony). Adivinen que, el resultado fué que me indicaron que para hacer algo que valiera la pena había que invertir en sobre 700 Euros. ¿ es posible mejora el sonido del A4 invirtiendo en algo más simple como los parlantes de las puertas delateras o el subwoofer ?. A quienes hayan tenido la misma duda , avísenme como lo solucionaron, para tomar una buena desición y que no cueste 700 Euros. Saludos

Yo miraria un tubo k pasa por la bateria k es de plastico duro k es de la bomba de freno, no te puedo mandar foto por k no tngo pero va por delante de la bateria, miralo pork yo ya e cambiado uno k estaba roto y el coche no frenaba una m****, ademas es un tubo k lo puedes cambiar tu mismo.Comprueba lo k te digo y dime algo.un saludo. Lo revisare. Te aviso. Gracias

Es una buena propuesta el 5W/40 para uso de ciudad. Estuve consultando el tema entre algunos dueños de Audi y me cometaron que la opción del aceite ELF Excellium DID 5W/40 ( elaborado en Francia), de norma VW 500.00 es la mejor relación precio/producto que existe en el mercado. ¿ saben algo más de este aceite? pues supongo que será bueno... pero creo que es mejor el CEPSA TDI 50501 5W40... yo lo pondría antes... al inyector -bomba... y si me apuras y te sobra el dinero CASTROL TXT 50501 5W40.. pero es cuestión de gustos... los aceites 5w40 son todos iguales por decirlo.... y cambian sólo en aditivos... como el gasoil ... eso pienso..... saludos Si, de verdad a varias marcas que pueden estar a un mismo nivel, sin embargo lo realmente rescatable de este foro sea quizas que el 5W/40 sintético puede ser el mas recomendable para un coche con mucho uso de ciudad y trayectos cortos. tu coche es de gasolina??? o tdi??? A4-2.0-2003-Gasolina

Es una buena propuesta el 5W/40 para uso de ciudad. Estuve consultando el tema entre algunos dueños de Audi y me cometaron que la opción del aceite ELF Excellium DID 5W/40 ( elaborado en Francia), de norma VW 500.00 es la mejor relación precio/producto que existe en el mercado. ¿ saben algo más de este aceite? pues supongo que será bueno... pero creo que es mejor el CEPSA TDI 50501 5W40... yo lo pondría antes... al inyector -bomba... y si me apuras y te sobra el dinero CASTROL TXT 50501 5W40.. pero es cuestión de gustos... los aceites 5w40 son todos iguales por decirlo.... y cambian sólo en aditivos... como el gasoil ... eso pienso..... saludos Si, de verdad a varias marcas que pueden estar a un mismo nivel, sin embargo lo realmente rescatable de este foro sea quizas que el 5W/40 sintético puede ser el mas recomendable para un coche con mucho uso de ciudad y trayectos cortos.

Es una buena propuesta el 5W/40 para uso de ciudad. Estuve consultando el tema entre algunos dueños de Audi y me cometaron que la opción del aceite ELF Excellium DID 5W/40 ( elaborado en Francia), de norma VW 500.00 es la mejor relación precio/producto que existe en el mercado. ¿ saben algo más de este aceite?