Alonzo M.

Claro amigo, esta a simple vista, abres el capo y le das un vistazo a la caja de cambios y ahí esta, yo creo que no te llevas ni dos minutos en hacer eso. Lo que puedes hacer es que alguien montado al coche pase las marchas y tu le aplicas el lubricante o grasa en el momento.

Que mal! Mis condolencias! Por ahora hay que darle las ultimas batallas al asunto.

Con gusto amigo, correcto, ese orificio en la caja del filtro es donde va conectado al tubo de soplador de aire secundario, solo que ahí te falta el acople donde se conecta el tubo, en caso de que no lo consigas puedes solo ponerle un filtro al extremo de la manguera como hacen muchos, no se si ayudaras mas al coche al hacer eso ya que muchos lo hacen por gusto o razón que no sepa, pero en tu caso si no hay acople mejor haces eso por mientras.(Flecha Amarilla) Sobre el otro manguito si es del carbono activo, cuando falla a veces es por las válvulas anti retorno, ya que el dispositivo en si prácticamente nunca le da por fallar y si hay algún fallo al respecto siempre sale en el Vag-Com, esto que comentas es parecido a lo que dijo el amigo Bala en principio, seria interesante ver ese detalle. Saludos.

Hola Amigo, la válvula de descarga como en tu caso dudo que se vaya a ensuciar como las de serie por lo que fijo la tienes bien, la de serie si le da por fallar cuando se hace la repro por la sobre presión, en mi caso quite la de serie porque sonaba como flatulencia y le monte una de serie pero mejorada que salió después por el mismo fallo, este termina con el numero de referencia 710N y funciona muy bien se ensucia menos si le das pedal al coche en ocasiones para limpiar el turbo y toda la admisión. Sobre los manguitos que me dices imagino que son los que están envueltos en cinta negra, esos son del sistema de reciclaje de gases de combustible y del tanque, esos gases salen y entran del sistema de combustible y al dispositivo de carbono activo, el que esta en medio del deposito de refrigerante y del agua para los limpia y detrás del de hidráulico de la dirección, ese aparado lo reconoces porque hace un sonido como de reloj de agujas y procesa todo esos gases para enviarlos a la admisión y quemarlos. En ese caso es de revisar mas que todo las válvulas anti retorno que a veces se estropean. Saludos.

Jajaja.. Correcto! Tal vez no a muchos les a dado por ver esa pieza, pero es recomendable limpiarlo al menos cada seis meses o cuando veas la entrada y salida del mismo con humedad o aceite, también si vez las uniones de la tuberías sucias del mismo modo. Solo no olvides esta válvula que esta debajo de la admisión y hay que limpiarla también. Saludos.

Oye si!! jajaja... además me gustaría saber para que funciona el botón específicamente, porque el mío solo alumbra y no hace nada y ni se mueve.

Es el roll que viene con el embrague y empuja el mismo, tal vez esta tocada, seria que lo revises, pero si has borrado los errores y no te salen es porque solo eran avisos de la central, sobre lubricar el selector de marcha es fácil, consigues WD-40 o grasa de litio, hay una pieza donde se acopla el varillaje de la palanca de cambios en la caja, cada ves que metes una marcha el sube baja y gira, cada ves que metes una marcha la lubricas y así con cada una. Te quedan las marchas suavecitas de meter. Donde esta la flecha en amarillo es donde esta el eje que sube y baja, ahí le aplicas cada vez que metes cada marcha.

Correcto amigo! como dice Elycarlitos, esa cosas es de cambiarlo tan prioritariamente como el caudalimetro o te dará dolor de cabeza. Aunque no todos lo tienen creo. Suerte.

Cada motor de los 8L tiene una configuración distinta dependiendo la solicitudes dadas por el cliente cuando escoge un coche en la agencia. Si buscas las prestaciones de los distintos motores veras los tuyos y así sabrás cuanto aprovecharlo, cuantos CVs podrás sacarle y tipo de modificación que le puedes hacer si eres manitas mecánicas. jaja

Casi siempre es porque alguna puerta esta abierta o el interruptor que esta por los marcos de las puertas esta sucio o pegado y no le avisa al coche que hay puertas cerradas, también revisa los del maletero, la tapa de combustible y la del motor. Sobre el interruptor de la alarma que esta por la puerta del conductor es una incógnita para mi, porque en mi caso parece que no funciona.

No te preocupes amigo, para eso estamos, en este motor es mas sencillo porque esta a simple vista, contiguo al caudal, no como en algunos que esta prácticamente debajo de la válvula de descarga del turbo. Te adjunto esto para que lo identifiques y tal vez te ayude en su mantenimiento. No olvides seguir la tubería hasta la otra válvula que esta en la salida de gases del carter, que se encarga de los vapores del aceite y esta por enzima del filtro de aceite, esa válvula se conecta también a la admisión. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/321338-brico-limpieza-valvula-gases-del-bloque-motor-arx/ Saludos.

Cierto, lo del inmovilizador es muy interesante, aun me parece que quieren sacar un extra cobrando ese flete, ya seria aprovechar que ingresan a la central y que te hagan la configuración como parte del servicio.

Es probable que tengas ese sistema desconectado, solo no comprendo aun porque se activara el inmovilizador, la referencia del soplados es 078906601M, la del tubo del soplador hacia el filtro de aire es 06A133889F, el de la válvula por si acaso es 06A13110211, la del tubo del soplador a la válvula es 8L0133817, la ubicación no estoy seguro en ese motor, se que en el mío motor ARX esta debajo del alternador. Algo asi:

Esas campañas son internacionales, mi vehículo es Alemán fabricado en el 2002 e importado a Costa Rica y hace un par de meses fui a una campaña de cambio de bobinas de encendido que se dañaban, me cambiaron las cuatro y sin costo alguno, hasta me limpiaron el coche por dentro y por fuera y quedo como nuevo, además me verificaron y ajustaron algunas cosas no se porque, tal vez parte del servicio, al final quedo fino en todos los aspectos el coche. La suerte es que el tuyo no tiene defectos que corregir y eso es bueno. jeje.. Ya que ellos y la Audi no pueden arriesgarse a algún defecto que pueda tentar contra ellos en cualquier investigación. Por ejemplo e mi caso las bobinas que cambian es porque producen un corto, las bobinas y lo cables se derriten provocando un incendio en el motor y el auto, lo cual puede ser peligro o fatal para alguien. Saludos.

Me a sucedido lo mismo, pero solo cuando e conducido mucho y mas aun en ciudad, posteriormente se va y sigue suave el embrague. Recomiendo aceitar el selector de marchas de vez en cuando, metes una marcha y aceitas, pasas a otra y haces lo mismo, así lo haces con todas y veras lo suave que se pone. Saludos.

Hola amigo, desafortunadamente hay una serie de motores diesel que cayeron en una mala racha, sin embargo creo que hay una campaña que esta corrigiendo ese defecto, solo no recuerdo si es sobre la culata o cabezote, a no ser de que el dueño anterior ya la corrigiera, aparte de ello en general estos coche les es muy difícil que les falle esos detalles. Recomiendo hacer una llamadita a la Agencia y preguntar sobre las campañas existente sobre tu coche, ellos te piden la matricula o VIN y después te confirman y dan cita. Saludos.

Algunas personas lo eliminan pensando que le mete basura al coche, pero no es cierto porque toma aire después del filtro, o le quitan la manguera que va al soplador y le ponen un filtro pequeño que usan como respiradero de gases de la culata en algunos motores, yo prefiero dejarlo de serie todo.

Amigo Amigo, creo que te refieres al sistema de aire secundario, ya se porque tenias problemas de gases y catalizador supuestamente dañado y lamba, que según dices cambiaste, es un motor que sopla aire al catalizador, este se activa únicamente cuando el motor esta muy frio y tira aire al catalizado para generar mini combustiones en el mismo, esto mesclando aire oxigenado y con los residuos de combustible que caen en el catalizados, es para acelerar la conversión catalítica, ya estando los parámetros de gases en orden el motor deja de soplar y ya puedes darle marcha al motor, esto dura como un minuto. En ese momento el motor se acelera un poco para calentar y lubricar bien, yo prefiero mover el carro hasta que ese soplado se detiene y el motor se desacelera, así desde un principio el coche va fino. Esos sopladores están casi por debajo del alternador y contiguo al filtro de aceite y esta incluido en los motores de ARX en adelante, prácticamente los de 150CV y mas, te recomiendo reactivar el sistema, le hará mejor al coche y dejara de salir errores, probamente te salga un error también sobre alguna válvula de aire secundario que esta contiguo a la entrada de aire al turbo y de refrigerante al bloque. Motor Aire Secundario. Válvula Aire Secundario.

Ya la ubicación exacta dependería del modelo de motor, pero en generan con alguna inconsistencia de algún dispositivo de estos que tengan que relacionarse con la admisión es cuando se da inestabilidad de relentin y otros, pero si el relentin esta casi perfecto ya serian fallos intermitentes que no siempre salen en el Vag-Com y cuesta encontrarlos.

El mío dejo de oscilar la aguja de las revoluciones cuando le cambie las tuberías rotas de la recirculación de gases y PCV, adjunto unos diagramas que tenia, no se ven muy bien pero algo se guiara uno. las válvulas PCV esta una al lado de la válvula de descarga del turbo y la otra debajo de la admisión, sobre el filtro de aceite. Esas solo es de limpiarlas y le haces succión y tapando uno de los lados para ver si abre y cierra.

También puede ser, yo después de la repro le puse bujías NGK de Iridium al coche porque me consumía mucho combustible y daba fallo por detonaciones anticipadas, también había unos empujones feo y al revisarlas se veían como dañadas mas rápidamente, averiguando un poco le puse unas mas frías #BKR7EIX en vez de las #6 en nivel térmico y solucionado, además de que jala de maravilla.

Que bueno amigo, fijo tener suciedad en sistema de combustible, después de que se te acabe el deposito de combustible y el aditivo haya limpiado todo, lleva a limpiar los inyectores con ultra sonido y cambia el filtro de combustible. Donde vivo me salió en $40 la limpieza. Saludos.

Gracias Bala, cierto Bully ahí esta raro eso! Lo extraño es que en principio todo te salió bien como indicas, primero la PCV ya no te da problema, segundo se activa el inmovilizador y tal vez fue la causa de que se apagara el coche, La N80 va después del dispositivo de carbono activo, pero no se el tipo de falla o síntomas, probablemente te sale en el Vag, lo que si veo es que te aparecen fallas de preaviso como dices y es probable que la causa no sea directamente un sensor o válvula, pero ciertamente cuando eso pasa y hay válvulas anti retorno de en medio como dice Bala es cuando se da el error. Me parece lo de comprobar los gases para descartar lamba, Caudalimetro, catalizador, válvulas PCV, sensor temperatura de admisión y de presión en la admisión, cualquier cosa que altere la mescla y CO.

Jjajaja... si, debe ser suerte o casualidad porque la verdad esa válvula no es un componente electrónico, aunque cuando no me funciona mejor desconecto la batería de carro un rato o al encender el coche lo acelero un toque para que se detecte la mejora y se quita, ya que no siempre me funciona el condenado Vag-Com de la compu. También me a sucedido que por la suciedad se queda la válvula abierta y el coche entra en modo protección seguro al detectar una entrada de aire, esto porque el debe cerrarse al detectar mucho vacío en el caudal. Saludos.

En mi localidad venden un aditivo para el deposito y que limpia inyectores se llama Super Kote 2000, la verdad es muy bueno y es en lo único que confió ya que no me gusta meterle nada de eso al coche y menos a estos, eso en caso de salir del asunto por mientras, ya que lo mas preferible es limpiar los inyectores con ultra sonido y no es nada caro. Te aconsejo el ultra sonido y cambio de filtro de combustible. Saludos.