Alonzo M.

Eso esta extraño amigo, lo del paralelo debe ser sobre calibrar los sensores, eso se hace andando el coche y calibrando parámetros al mismo tiempo con el Vag-Com que fue lo que me hicieron una vez, y ya que lo dices, el ESP se activa mucho cuando se esta con las llantas defectuosas o gastadas, a mi me sucedió mucho hasta que cambie las llantas, principalmente las delanteras, también se activa cuando pisas un charco o aceite en la vía... o un animal muerto jeje, Pero de seguro con el cambio de llanta te ayude o tal vez solo rotándolas y colocando las de mejor estado adelante. Sobre recomendarte algún lugar te lo dejo de tarea porque soy de Costa Rica!! jajaja Saludos.

Gracias Bully, cierto que habría que verificar algunos aspectos, también como indicas el tipo de motor que se vaya a instalar es importante, solo seria de verificar los detalles que concuerden o no respecto a las carrocerías que son de años algo distantes, si es quattro o no, o si requiere otra caja de cambios o le sirve la misma, eso solo como comentario ya que tal vez no me e fijado bien los detalles de los coches del amigo. Saludos.

Si es posible, sin embargo homologar los demás componentes es de mucho trabajo, caja de cambio, soportes y componentes electrónicos principalmente, después de ahí la comput*dora y el tablero deben quedar de forma que concuerde, sinceramente con mucho tiempo y manos a la obra se podría hacer a alargo plazo, pero yo si la carrocería del coche no esta tan jodida prefiero repararla y dejar el motor en su lugar, o conseguir el motor para la carrocería mas nueva. Saludos y suerte!

Correcto Bully, seria genial tener esas facilidad, así tendríamos los coches con todo lo mejor!! jaja Saludos.

Ojala!!! Jajajaj,,,, solo darle al pedal y listo!!

Buen detalle Fiilemon, sobre las llantas e visto varias consultas al respecto, parece que al cambiar de tamaño hay que indicárselo al coche, solo que aun no encuentro exactamente a que se refieren, tal vez por aquí alguien nos explica, supuestamente es para que se ajuste el velocímetro y el odómetro, también la potencia y consumo de combustible, pero no se como seria el asunto en el Vag-Com.

Amigo el coche se ve genial, es igual al mio pero en dos puertas, también tengo el mismo motor que es una maravilla, turbo de primera y jalón chistoso, te recomiendo pintar las pinzas de los frenos para que veas esos aros lucir de maravilla, el color de los aros es genial, solo que en los personal los pintaría color grafito. Solo una consulta, al cambiar la diámetro de las llantas tuviste que modificar algún parámetro con el VAG-COM!? Saludos.

Que mala suerte amigo, al menos nada fatal. Seria genial poner el parachoques del S3, pero la duda es que si te chocaron y la aseguradora se encarga de la reparación, de fijo te dejan todo de serie por obligación, ya tendrías que poner la refacción tu mismo. Una vez me golpearon el frente y no pude escoger otro por desgracia. jajaja Saludos y suerte.

Me a sucedido lo mismo en otras ocasiones, lo que hago es dejar el coche con el contacto puesto un par de minutos sin encender, después lo desconecto y hago lo mismo por un minuto y enciendo el coche y listo, pero igual para estar seguro le paso el VAG. También he cambiado esa tubería de recirculación de gases, solo no hay que olvidar limpiar la válvula que esta después del caudalimetro y que se encarga de regular el paso de esos gases a la admisión, ya que la tubería se daña o rompe por estar sucia esa válvula y no deja pasar bien los gases, hay alta presión y rompe casi siempre por la salida de los gases del carter, esto en caso de ser motor gasolina. En diesel es manejado mas que todo por la EGR si me corrigen. Saludos.

Ajajaj.. que excelente amigo, yo gracias a las manitas traviesas que tengo me he ahorrado el doble del valor de mi coche en reparaciones y mano de obra de mecánico.

Con gusto amigo, para eso estamos, definitivamente es una inconsistencia del sensor, muy común lastimosamente ya que ese sensor es caro nuevo y si lo consigues en internet con suerte mas cómodo de precio. Ese fallo hasta tu mismo lo puedes resolver en caso de poner un sensor de segunda, ya que nuevo hay que calibrarlo y se lleva un trabajo, en mi caso mejor lo lleve a la agencia para que me lo calibraran y listo!! Suerte.

Hola! Como dice el amigo Fiilemon, al ser diesel lo mas probable es que sea un inyector, al ser un problema aislado y no todo el conjunto de inyectores o sistema de combustible lo mejor seria que te hagan una revisión y limpieza del mismo o cambiar de posición en el cilindro para verificar de que sea el inyector y no los aditamentos. Saludos.

Creo que me ahorraste pasar con las rodillas chimadas de estar buscando el put* sonido ese!! Jajaja Gracias!!

Esta en todas Bala, yo hago lo mismo, además tenemos que darle un chance a la comput*dora para que analice y prepare bien el vehículo antes de cada arranque, en mi caso espero a que el coche me indique OK en el tablero y que se desaparezca la señal del Cochecito con la lleve adentro. El coche anda mejor y enciende en orden, cuando compre el coche me sucedía algo parecido y vi que no se andaba bien, al final era porque no dejaba que la ECU alistara el coche. Otra cuestión de las detonaciones puede ser que los sensores que vigilan las detonaciones anticipada estén desconectados o dañados, sin embargo este problema solo surgiría cuando se esta con el motor caliente. Saludos.

Amigo, intenta con el coche en frio le quitas el tapon al deposito de refrigerante, presione las mangueras principales de entrada y salida de refrigerante del radiador para descartar aire en el circuito, enciendes el coche y verifica si salen burbujas de ahi, con esto verificamos si hay salida de presion por algun sector del sistema de refrigeracion y de ser asi lo mas probable es la culata tocada, si al menos fuera que el refrigerante se puso marron en vez de estar color rosa seria por problema con el enfriador de aceite, en este caso no es necesario que caliente el coche cuando se comienza con este problema, pero cuando comienza a perder refrigerante y hay borboteo en el deposito fijo deberas checar la culata.

Espero le llegues al problema, yo primero chequeria y limpiaria todo lo electrico, cambio de fusibles y verificar que no hayan fugas de liquido que llegaran a algo electrico, despues le haria lo que indica Bala con el Vag para ver si solo eso era ese el problema o si hay algun fallo mas espesifico. Despues si hay que sacar la bomba buscar aqui el brico de ello y dependiendo el motor y la ubicacion de componentes, comunmente solo es sacar fitro de aire y caja. Suerte!!

Me alegro por que arreglaras el asunto, pero que el cuenta kilometros haya sido la fallas de todo lo demas me extraña mucho!! jajaja ojala alguien nos explique alguana teoria!!

Lo que pasa es que te fastidia el alternador supongo, yo lo que hice fue usar una marraca de 1/4 y asi meterlos completamente hasta donde esta el tornillo, cuando lo afloje hice lo mismo pero no tenia campo para hacer palanca, asi que amarre una cuerda al estremo de la marraca y con una mano sostenia la herramienta en su lugar y con la otra jalaba para socar.

Buenas, me parece que cambiar de densidad, ya los kilometros del coche y el motor se notan, como indican anterirmete los compañeros, consigue un buen sintetico y pasa a 5W40 o uno mas denso de ser necesario, el consumo de aceite es normal si no te pasas de dos cuartos de aceite por cambio en conduccio normal, todabia la Audi te dice que un cuarto y medio es normal hasta consumir un cuarto cada 1000km en conduccion deportiva, pero con ese kilometraje y la densidad que usas mejor poner un aceite un poco mas denso. Hay que tomar en cuenta que el manual del coche indican especificacoines aceite de la epoca y para el coche nuevo, actuamente las tecnologias de aceites cambian al igual que tu motor con los años, por lo que el manual nos nos ayuda mucho ahora, solo si debes tomar en cuenta la norma adecuada de aceite, ya que la bomba de aceite debe trabajar adecuadamente, tambien tomar en cuenta el grado segun uso y zona climatica, por ello el manual tambien no especifica una sola densidad para usas si no la adecuada al sector del mundo donde estes. Sobre el 5w30 recordemos que se usa mas que todo cuando el coche esta nuevo, porque hay que limpiar el motor de limaduras, curar el motor y hata se indica que mientras se usa este aceite durante la garantia no se puede usar el vehiculo con totalidad de rendimiento, ya despues podras usar multigrados sintenticos sin esta restriccion. Saludos.

Buenas Amigo, concuerdo con Bala, segun parece fue un corto electrico, esas bombas no son de fallar y muy rara vez les da por causar problema por lo que si es de cambiarlo todo hasta de un descuace te saldra bien para rato, de ser por problema electrico tal vez sea por contaminacion de un contacto o cable pelado ya que el porta fusible te recibio el golpe, si electricamente interno el problema del equipo se podria reparar teniendo cuidado, ojala no se asi el caso y sea falla externa, esto porque la falla es electrica y no mecanica de la bomba por lo que no esta de mas encontrar el problema y no cambiar la bomba que fijo esta buena. Creo que hay unos bricos de problemas electricos de ese tipo. Te recomiendo revisar primero lo electrico que esta por la zona que indicas en el motor, entre la salida del cableado por el montaje superior del amortiguador delantero dentro del capo y que pasa por la bomba de frenos y de los ABS, ya que esa zona recibe mucha contaminacion. Saludos.

Con gusto y suerte, ya nos dirá como te fue para ayudar al conocimiento!! jaja

Hola amigo, bueno, primero que todo lo del velocímetro es porque debe estar zafado el conector del sensor que esta sobre la caja de velocidades, ojala no se te haya desconectado la parte superior del sensor ya que adentro hay una ruedita magnética con un eje y si se te pierde deberás conseguir toda la pieza, te das cuenta que esta desconectada o dañada cuando no te da la velocidad ni el dato de consumo por kilometro en la pantalla en caso de tener. Sobre los tirones parece aire en el sistema de combustible, seguro le entro un poco al cambiar el filtro y debes purgar, fíjese si al acelerar en ese punto de revoluciones sale mucho humo y nos cuenta de que color es. Lo de la aguja del medidor de combustible puede ser algo eléctrico, pero si antes no te paso y se mueve muy despacio de arriba a abajo es porque tal vez se te ensucio el contacto de la varilla de la boya en el deposito. Intenta hacer un escaneo con el Vag-Com, tal vez te salga algo. Saludos.

A Favoritos!!

Correcto amigo, esas son las indicadas, son mas frías y de mejor patada Jajaja!! Yo uso las BKR7EIX en NGK y se nota mucho la mejoría, yo antes usaba las mismas pero mas calientes(#6) pero se me iban a media vida cuando antes de la repro no sucedía, le puse esas mas frías y son una maravilla.

Amigo, creo que te faltaría revisar tensión de las bobinas o cables defectuosos.