Alonzo M.

En un atmosférico seria genial, ya que las de Iridium va con cualquier coche nuevo o todo aquel que ya posea comput*dora, en los coches muy antiguos que no manejan la chispa electrónicamente me han dicho que puede dañarse mas rápido la bujía o el pistón ya que no hay control alguno de la capacidad de descarga de la bujía, la verdad no lo se ya que no he sabido de mi parte que a un coche antiguo le pase algo malo con esa bujía, el comentario me parece lógico pero habría que ver. Al tuyo le irían súper, pero si el coche lo quieres normalito y no sos de meterle la pata puedes usar bujías normales con especificación de fabrica. Si comparamos las bujías como si fuera aceite, hay aceites buenos, muy buenos y excelentes (Base petróleo, Semis sintéticos, Sintético); en la bujía es parecido, hay normales, de cobre, de Iridium o Platinium...! Cada tipo tiene su duración en millas y capacidad de descarga de chispa, algunos dicen que Platinium es mejor que iridum, pues si pero en mayor millaje como para buses o camiones o vehículo que en cuestión de tiempo recorren miles de kilómetros y habría que estar cambiándolas, mientras en Iridium dura la mitad de kilómetros(60mil) pero tiene mejor descarga y se usa mas para vehículos de altas revoluciones en momentos precisos o vehículos comunes en los que deseas mejorar la combustión y algo mas de CVs. En este contenido había ingresado un enlace de un tema parecido, ahí viene una explicación mas detallada por si les gustaría saber mas.

Eso es muy común en estos coches, yo lo que hago es poner la aspiradora en cada salida de aire para sacar toda la espuma suelta, sabiendo lo difícil que es ponerla nueva.

A mi me gustarían las Bosh por ser buenas y con especificación de fabrica del coche de la época, sin embargo ahora se maneja detalles en NGK en el Etka y mas aun si son motores con línea 1.8T, RS o S, además si estas con repro se han comportado mejor las de Iridium en NGK. Seria decisión de cada uno, de mi parte por facilidad de adquirir me voy con NGK, además que con la repro me han funcionado mejor las de Iridium en esa marca, si fuera de mantener el coche de serie y siendo de motor sencillo usaría las comunes en BOSH. Saludos.

Es posible que sea eso como te indique antes, tal vez te esta fallando la corriente hacia las bobinas y podrías revisar los cables de las mismas. Aunque me suena lo del filtro de gasolina y el inyector sucio.

El Sistema de aire secundario no será el ventilador que sopla aire al catalizador, es posible que tengas la tubería con fugas o taponeado con suciedad, recordemos que ese soplador toma aire antes del filtro de aire y es posible que atrapara alguna basura.

Seria genial unas Bosh, pero en mi caso me es mas fácil adquirir en NGK y que también son muy buenas y como tengo repro las pongo en Iridium y en #7 para que sea mas fría, mas aun en una zona tan caliente como en mi país. Amigo Almesyt, si te es difícil conseguir Bosh puedes irte por unas NKG, entras a la pagina oficial e ingresas los datos del vehículo, te salen las adecuadas y de tipo que desees según el rendimiento del coche y uso. http://www.ngk.de/nc/es/buscador-de-productos/produktfinder/PKW/ZK_BENZINER/ Saludos!!

Deberás cambiar el interruptor del freno o verificar si esta desconectado, el asunto de los calentadores seria aparte, pero al faltar registrar el Vag aun faltan algunos módulos de poder revisar.

Genial, las medidas del grosor son las difíciles de saber, si pueden favor indicarnos cuanto se ocupa de cada uno, ademas si han notado alguna mejoría. Saludos.

Eso esta raro amigo, pasale el Vag como dice Sergio, a veces se da por problemas de lectura, si te sucede cuando solo vas a encender el coche debe ser por algún sensor de temperatura que no le avisa a la ECU que apague los calentadores, revisa que este bien el termostato, sensores de temperatura de refrigerante y de los electro ventiladores, también sensor de temperatura de admisión y de combustible, pero primero el Vag-Com. Saludos.

Con un autoscan para comenzar seria seria ideal por ahora!

Hola, si al quitar las bujías están en condiciones es porque el problema no son las bujías, deberás cambiar las bobinas de posición para descartar la dañada, pero según dices ya cambiaste bobinas y es posible que sea o los cabes o el distribuidor. Es posible que una bobina tenga problemas de tensión, hazle una revisada con el Vag-Com para descartar fallos.

Amigo, según todo lo que has dicho parece que el sistema del A/C esta en orden, lo mejor seria llevarlo a un técnico a que lo revise, también puedes pasarle el Vag-Com ya que a veces el fallo que se acostumbra dar en ocasiones tan inusuales como esta es error en sensor de presión del gas, es una válvula que esta en la sección de tubería de aluminio contiguo al deposito del refrigerante. Saludos.

Si te sale mas cómodo así, me iría a lo seguro, mejor que ellos los pongas de una vez. Saludos.

Las Bosh son de las mejores, pero solo hay que tener en cuenta el código de bujía que te calce, se sea numero #6 en nivel térmico o #7 que es mas fria en caso de que le hagas repro al coche. Puedes entrar a la pagina oficial y verificar el código respecto al vehículo.

No tienes ESP!??? Eso es rarísimo! jajaja... al darle contacto al coche no aparece la indicación en el tablero y botón del ESP!? El EPC es mas que todo una protección, así regula la potencia del vehículo disminuyéndola un 50%, las causas mas que todo son como dice Bala, al derrapar o exigiendo el andar del motor al hacer una salida forzada, también se da al chocar, o por ejemplo si no tienes buena tracción en el sentido de que se manipula mal el embrague y la aceleración se activa para no dañar la transmisión y etc. La forma de desactivarlo es solo quitar y poner el contacto a la nave.

pero saldrian como que serian fallos intermitentes y en este caso sale unos 00 que no entiendo muy bien el por que de esosl2 Si no me equivoco es porque al ser una falla intermitente sale 00 al no tener descripción del error, ahí que me corrijan, además parece que no lo tiene registrado para borrar los códigos, solo para borrar el mensaje.

Cada cuanto se cambia no me acuerdo bien, pero yo he aflojado lo drenajes de las pinzas y con un pedazo de manguerita que calce lo dirijo a algún recipiente mientras le doy pedal al freno, después le pongo liquido nuevo y hasta que llegue a las pinzas, cuando veo que sale por el drenaje los cierro y con el Vag-Com le hago la calibración y solamente, por ahora no me he matado por fallar los frenos!! jajaja

Correcto amigo, la Stage 1 seria lo mejor para comenzar, si te vas a lo grande sin tener preparado el carro te va a salir fallos o averías constantes, primero la repro básica para que vayas modificando poco a poco. Saludos.

Tu coche esta en todas, solo te salieron reporte de fallo o actividad irregular, solo son como de aviso, si los borras y no salen después es porque todo esta bien!!

Mero trabajo, fijo desmontar turbo y casi toda la admisión!! Jajaja.. ese es otro detalle en caso de que seas diesel lo mejor es revisar esas cosas y fino que queda el coche con ese mantenimiento, a veces lo mejor es estarlo haciendo aunque no padezca de fallos.

Hola, primero que características y código de motor tienes!?

Ese detalle lo comparto de nuestro amigo Bala, les pongo el link de un caso parecido: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/322038-crujido-al-frenar/ Saludos.

Casi siempre son fallos intermitentes las de esas válvulas antes de que mueran (N18, N75, N249) y otros que controlan el turbo, eso es lo bueno, como que dan los últimos suspiros para dar chance de cambiarlos! jajaja Suerte!!

Sobre el precio tal vez algún amigo de tu región te pueda decir, aquí en mi país me costo $30 los dos de atrás, con ese trabajo las pinzas de las socan de una vez y después con el Vag-Com las calibras. Saludos.

Debe ser la válvula reguladora del turbo, La N75 te esta fallando y ocupas cambiarla amigo.