Lefou

Te recomiendo que hables con ellos a ver que te dicen. De todas formas tu coche creo que es el 1.9 TDI de 115 cv por lo que un aumento de potencia no creo que afecte al cambio ya que el 140cv lo equipa sin problemas. Mira a ver si el cambio multitronic que lleva el 115cv y el 140 cv es igual a todos los efectos y si puedes pasarte por el conce y hablar con un mecanico de la casa, te puede ser de ayuda. De todas formas has de valorar si tu coche está en garantía, y te compensa poner el juego la garantia oficial en caso de tener una avería. Saludos y si te pasas por Upsolute ya me cometarás si ha reprogramado algún 140cv Multitronico !!

Yo si fuera tu, no tocaría el coche por vários motivos: 1. Este cambio tiene limitado el par motor que aguanta. En bancos de prueba del motor de 140cv ha dado cerca de 370 Nm de par. El par mas alto que monta el cambio multitronic es el de 2.7 TDI con un valor de 380 Nm. Seguro que en el banco da algo mas pero no creo que pase de 400 Nm. 2. El 2.0 TDI de 170 cv no monta este cambio. Es una cosa que me mosquea, no se si por marqueting para que el que quiera un cambio multitronic se compre el 2.7 TDI o porque este motor tiene un par muy puntiagudo y menos progresivo que el 2.7 y pueda poner en compromiso al cambio . De par andan por cifras similares el 2.7 que el 2.0 170cv, por lo que me huele a capada del 2.7 porque con 0.7 ltrs de cilindrada de mas no hay mucha diferencia de par, solo 10 Nm a fabor del 2.7 TDI 3. Hay mucha gente que le va bien la repro, pero tambien hay algunos que tienen problemillas. No me convence, pero esto es a título personal. Yo pienso que ganas potencia a base de perder valores contenidos de emisiones de gases, pero no se decirtelo esto seguro. No se que pasará al ir a la ITV y medir los gases de un diesel, que ya de por sí son coprometidos. Esto es opinión personal y no lo puedo demostrar. Tambien te digo que hay gente que hablan muy bien de UPSOLUTE. Puede pedir consejo a ellos y si son legales te dirán si es fiable reprogramar un coche con Multitronic o no. 4. Yo preguté hace tiempo a algún forero si había repro un multitronic y no ha aparecido nadie, me huele a cosa rara no ?? Saludos !!! y hagas lo que hagas informate bien del tema y me cuentas !!! A mi lo mas cachondo es que cada vez que voy a uno de nuestro talleres distribuidores oficiales de Audi, me encuentro un coche con triptronic o multitronic con la caja rota de serie, no reprogramado, no se, me parece una generalizacion no valida. Los coches los rompen los dueños inconscientes, los problemas, los dan los mantenimientos inadecuados y la falta de preparacion o de conocimientos, es mi opinion Creo que los coches se rompen como todo en esta vida. Hay gente que los trata mejor, otros peor y se rompen igual, porque son órganos mecánicos que pueden estar mejor o peor fabricadas. Estos cambios son muy delicados, no son como los tiptronic que aguantan el par de motores muy elevados por el própio diseño del mismo. En motores con tracción quattro no se equipan, se pone el tiptronic y creo,aunque no te lo puedo asegurar que los tiros van por el esfuerzo que conlleva mover la tracción a las cuatro ruedas que no garantiza que el cambio la pueda soportar. Evidentemente que un mal uso o mantenimiento inadecuado conlleva un desgaste prematuro, pero si a una caja de cambios diseñada para unos valores máximos de par motor le pides un sobreesfuerzo para el cual no ha sido diseñado, acabará rompiendo, mas aun cuando ha dado problemas con motores que el fabricante ha garantizado su uso para este cambio. Actualmente parece que se ha reforzado el embrague multidisco que lleva esta caja, pero si te informas utilizando el buscador del foro podrás leer detenidamente el problema que ha tenido Audi en esta caja con motores 2.5 TDi fabricados entre el 2000 y 2003, y en algunos 1.9 TDI de 130 cv, y precisamente la bromita de la reparación viene saliendo entre 6000 y 7000 €, precio muy elvado en mi opinion para jugar con este cambio. Por otro lado yo no estoy en contra de las repros, creo que pueden ser una via para potenciar tu coche sin tenerlo que cambiar por otro, pero creo en mi humide opinión que se han de mirar otros aspectos del coche que no se tienen en cuenta. Casi toda la gente habla de potencia, pero nadie habla del sobreesfuerzo que va a tener órganos como los frenos o el embrague, los cuales han sido diseñados acordes a las potencias del motor equipado. Como ejemplo te pongo uno que conozco, mi antiguo Leon de 180 cv, el cual tenía unos frenos delanteros de 312 mm de diametro mientras que el 1.9 TDI de 150 cv equipaba unos de 288 mm. Mi Leon te puedo asegurar que asombraba mas como frenaba que como aceleraba. Ahora reprogramamos el TDI y se le subesla potencia a 170-180 cv e igualas prestaciones del gasolina pero nadie se acuerda de los frenos ni el esfuerzo al que vas a someter al embrague. Puede ser que muchos conductores solo usen este aumento de potencia para contadas ocasiones pero yo pienso que el que busque mejorar 150 cv en su coche es porque le gusta correr. Con los km´s los frenos y embrague van a sufrir un desgaste prematuro orque no han sido dieñados para ese esfuerzo. Con el multitronic pasa igual. Yo no digo que se reprogramen coches con este cambio, solo digo, que yo personalmente no lo haría por varios motivos, pero cada cual que haga lo que crea conviente. Antes de realizar un cambio de este tipo hay que informarse bien porque yo no he leido que algún forero ha aumentado su pontencia el su Multitronic. Igual va genial y mejor para todos porque sabremos que no hay problemas pero de momento yo no me la juego por lo elevado que resulta la reparación y la pérdida de garantia que me conlleva en mi coche. Saludos !!!

Me gustaría por gusto ver una gráfica real de potencia y par de un 2.7 TDI a ver que valores alcanza el coche. En todos los TDI´s van sobrados de valor real potencia, y este me intriga porque no lo he visto en ninguna revista comentado de momento. Si alguno lo tiene o sabe de algun enlace web a ver si me lo cuelga. Saludos !

Yo si fuera tu, no tocaría el coche por vários motivos: 1. Este cambio tiene limitado el par motor que aguanta. En bancos de prueba del motor de 140cv ha dado cerca de 370 Nm de par. El par mas alto que monta el cambio multitronic es el de 2.7 TDI con un valor de 380 Nm. Seguro que en el banco da algo mas pero no creo que pase de 400 Nm. 2. El 2.0 TDI de 170 cv no monta este cambio. Es una cosa que me mosquea, no se si por marqueting para que el que quiera un cambio multitronic se compre el 2.7 TDI o porque este motor tiene un par muy puntiagudo y menos progresivo que el 2.7 y pueda poner en compromiso al cambio . De par andan por cifras similares el 2.7 que el 2.0 170cv, por lo que me huele a capada del 2.7 porque con 0.7 ltrs de cilindrada de mas no hay mucha diferencia de par, solo 10 Nm a fabor del 2.7 TDI 3. Hay mucha gente que le va bien la repro, pero tambien hay algunos que tienen problemillas. No me convence, pero esto es a título personal. Yo pienso que ganas potencia a base de perder valores contenidos de emisiones de gases, pero no se decirtelo esto seguro. No se que pasará al ir a la ITV y medir los gases de un diesel, que ya de por sí son coprometidos. Esto es opinión personal y no lo puedo demostrar. Tambien te digo que hay gente que hablan muy bien de UPSOLUTE. Puede pedir consejo a ellos y si son legales te dirán si es fiable reprogramar un coche con Multitronic o no. 4. Yo preguté hace tiempo a algún forero si había repro un multitronic y no ha aparecido nadie, me huele a cosa rara no ?? Saludos !!! y hagas lo que hagas informate bien del tema y me cuentas !!!

Por lo que he podido leer en el foro de BMW que han probado es sprint booster, lo que hace este aparatito es cambiar el valor de las medidas del acelerador electrónico. El que sepa un poco de electrónica, el acelerador es como una resistencia que varía su valor conforme se acciona. Puede ser que esta sea de valor exponencial, es decir que accionando el pedal entre valor entre 0 y 1/2 recorrido varíe linealmente y el último tramo sea mas proncunciado el valor electronico de este que manda a la centralita. No se si me explico bien. Lo que parece que hace este aparato es modificar los valores del pedal volviendolo mas sensible al tacto con lo que para un mismo recorrido del pedal estamos dandole mas valor al que tiene montado el sprint booster que el se série. Al principio nos parece que el coche corre mas pero luego te acostumbras y es lo mismo. No influye en nada de la electrónica de la centralita. El problema lo veo yo en que cuando quieras hacer una conducción mas tranquila debes de ser mas fino con el pedal porque tienes menos margen de valor electronico de recorrido. Para que os hagais un ejemplo, es lo mismo que la ruedecita de volumen de la radio, en los primeros giros le cuesta coger volumen porque es menos sensible, ya que es la zona de trabajo donde necesitamos mas precisión, una vez pasa la mitad del recorrido sube de volumen más rápido a cada giro. Imgienemso que ponemos un aparato que hace que a pocas vueltas de la rueda de volumen ganemos mas sonido, parece que hemos puesto un ampli a la radio pero solo hemos variado las sensaciones al girar el boton de volumen. Saludos !!

Pues a mi me parece genial, coges a Bruce Lee y le dices que hable de las bondades de un SUV que no se adapta a la carretera, es la carretera !! Un vehículo mas alto, con centro de gravedad peor que un deportivo y nos hacen creer que se pega al suelo como una lapa... vega ya que se lo expliquen a otro. Por cierto la idea del anuncio genial !!! pero le pega mas a un M3 no ? Saludos !!!

Pues hoy me he subido en el nuevo TT y que os puedo decir. Me he enamorado !!!!! Como ha cambiado todo en el coche para seguir siendo fiel a la filosofía del antiguo TT. Es precioso, que línea trasera, y el interior impecable, da una sensación de estar sentado a los mandos... todo orientado al conductor, muy bajito e impecablemente rematado. Yo me quedo con la deportividad del nuevo TT antes que la sobriedad del série 3, pero sobre gustos no hay nada escrito. Yo siempre he dicho que hay que estar abierto de mente motorísticamente !!!

Por curiosidad, cuanto sale la instalación completa del Navi ??? Saludos !!

Yo pienso a mi modo de ver que 1 kilo de más no esta tan justificado. Hay Audis que según sean tratados dan pena con 4 años, y he leido foreros que tienen grillos en sus coches. Al final todas las piezas por muy buenas que sean se desajustan. De ese famoso millón Hay una gran parte que va a marketing, otra a encarecer el producto para ponerlo en un escalón superior a un Leon y otra en calidad de material, esta claro, pero 1 kilo de mas solo en calidad lo veo mucho. Ten en cuenta que a 1 millón de diferencia seguro que el Seat llevaba mas equipamiento que el tuyo o cosas que el Seat eran de origen el Audi las has de pagar. Yo lo se porque con el Passat me pasó lo mismo, a 1500 euros de diferencia respecto del audi el vw llevaba mas motor (170 cv en vez de 140 cv TDI) y mas equipamiento de série. De calidad andan muy parecidos, pero el Passat está orientado a una clientela mas "clásica" de líneas creo yo, pero con mucha calidad tambien. Seat lo veo como un producto orientado a una clientela Jovén que prima una estética mas radical-racing con calidad del grupo VAG a menor precio . Ahora donde se acaba el Passat continua el Audi A4 con motores 2.7 y 3.0 TDI, con tracción quattro en vez de Haldex, con muchas mas opciones que el Passat no las puede llevar, con posibilidad de montar Tiptronic o Multitronic. Todo esto es lo que me refiero desde el punto de vista de fabricación que hace encarecer el producto a mi modo de ver también. Con esto no quiero decir que Seat ni skoda sean malas marcas. El coche antes de ser vendido es un producto bueno, que nos puede gustar mas o menos según nuestras preferencias. Es el tipo de dueño que los compra ( que no todos son así ) es que hace de cada marca un estereotipo de esta mejor o peor visto según lo veo yo. Yo vengo de un Seat y estoy muy contento de como me ha salido el coche, y por todo ello no he querido salirme de grupo VAG a la hora de comprar mi próximo coche como así ha sido. Saludos !!

Te has informado de las opciones que se le podrían montar a cada coche de cada una de las marcas del Grupo VAG?. Has pensado que Seat, VW y Skoda suelen tener varios modelos con distinto equipamiento (aparte de la motorización) cuando Audi solo tiene dos? (acabado normal y S-line). Estás seguro de lo que dices?. Seat puede montar (igual que Skoda y VW) navegador en todas (o casi todas) las versiones que fabrica, así como volantes multifunción, ordenador de abordo, parktronick, tempomats y DSG (por ser VAG) y algunos tracción total. Si bien no hay paquete S-line, casi todos tienen la posibilidad de montar todas las funcionalidades que acoge este paquete pero el diseño no sería el mismo (y a mí lo que me gusta es el diseño). Además, el precio en las restantes es más contenido (salvaguardando distancias). Según lo que comentas, saldrían perdiendo el resto de marcas del grupo VAG con respecto a Audi porque tienen, descartando motorizaciones, más tipos de equipamiento (véase los cuatro que monta VW en el Passat, por ejemplo). Totalmente de acuerdo, no obstante, piensa que a la hora de vender lo que ganas más en la venta de un Audi con respecto a un Skoda (por ejemplo) ya lo has pagado en los inicios al hacer la compra, si bien, la devaluación es mayor en otras marcas por lo que se ha expuesto anteriormente. Sigo diciendo lo mismo que antes; hoy por hoy, la mayoría de coches, y sobretodo en VAG se pueden equipar hasta la bandera, no solo Audi tiene esa potestad. Las diferencias entre comprar uno y otro coche es, como dije al principio de este post, lo que estés dispuesto a pagar y el equipamiento que persigas: o un A4 Avant 2.0 TDI peladito (unos 31000 euros) o, por ejemplo, un passat Variant highline con xenon (cuero+alcántara, asientos eléctricos, llanta 17 y suspensión deportiva, tempomat y alguna pijadilla más) por el mismo precio. Ponte a pensar lo que le cuesta a ¿Nike? ¿Lacoste? hacer una camisa y lo que a "NISU" le cuesta hacer una camisa. Los gastos de mano de obra vienen a ser los mismos en ambas; el material de Nike por ejemplo quizás sea algo mejor que otra marca no conocida, y por tanto, más caro, pero ten en cuenta que lo que más pagas es por la marca y en un bajo porcentaje, el material. Eso de que la puntada es perfecta...díselo a las máquinas de coser, todas pueden tener fallos. O nuestros Audis son perfectos??? Espero no molestar a nadie con este post y que todos sigamos aprendiendo. Un saludo. Oxygeno No estoy de acuerdo en algunos aspectos contigo. Yo pienso que no es lo mismo que Seat te ofrezca en un paquete determinado de acabados con várias opciones, a que te compres un coche como un A4 por ejemplo y desde el más básico puedas elegir como "vestirlo" a tu gusto. Yo me he referido en este post al punto de vista de lo que cuesta motar todo el tinglado para fabricar un coche "mas a medida" que un Skoda o Seat sin tener que elegir unos acabados estandar donde vienen incluidas ya unas opciones determinadas. Por mucho que quieras no puedes ponerle a un Seat tracción quattro, o multitronic, o un Navi-plus ( si que se puede poner navegador , pero no es igual ) o múltiples tipos de pies para los asientos, o tener una opción de personalizar tu Skoda como hace Audi Exclusive etc. Sigo pensando que desde el punto de vista económico no es igula montar un Seat con un equipamiento muy bueno pero dentro de un paquete con unas pocas opciones a un Audi donde de una lista de opciones muy grande eliges en función de tu presupuesto lo que se adapta a tus gustos. Del tema de calidad, de lo que estamos dispuesto a pagar por nuestro coche, de que Audi ocupa un puesto mas elevado en la pirámide del grupo y del precio reventa estoy totalmente de acuerdo contigo. Pero mi punto de vista es desde una óptica de lgística, de costes de fabricación y todo lo que he comentado anteriormente. Que opinión te merece mirándolo como yo te digo ? Saludos !!

Los datos de consumo son brutales, no me acuerdo cuanto pero andan por las toneladas de heavy fuel oil a la hora. Para hacer el calculo de consumo se hace por los gramos de fuel en una inyección * numero de cilindros * rpm etc. El par motor que ofrecen, pues nose así a groso modo si Potencia es Par por Velocidad angular... a 100.000 CV que son aproximadamente 73.600.000 W partidos entre velocidad angular de (102*2*pi/60) radianes segundo da aproximadamente la cifra de tacháaaaaaaan! 6.890.472,83 Nm ¿No esta mal no? Para que os hagais la idea, en estos motores la gente entra dentro de ellos a limpiarlos, de hecho cabe una persona casi de pie en el colector de barrido o admisión. <_< En mi empresa tengo vários jefes que trabajaban en La Maquinista terrestre y marítima, empresa que fué absorbida por el grupo Alstom y que estaba ubicada en Barcelona, donde ahora está el centro comercial con el mismo nombre ( Lo único que queda ) y hacía motores para barcos. Me contaban que cuando los ponían en marcha retumbaban todos los cristales de las casas cercanas !!! Tienes fotos ???? A ver si nos muestra un mega motor de esos o algún barco !!! Saludos !!

Si, dentro del grupo Alstom, yo estoy en transporte y dentro del sector, en mantenimineto. Las turbinas se las fabrica Alstom Power, que es otro departamento de la empresa Multinacional. Saludos !!

Otro que me gustaría tener algún día y restaurarlo yo mismo... <_< Un sueño sin duda !!

De que coche se trata?

Os propongo un post sobre que buen recuerdo os queda de aquel coche que tuvisteis hace tiempo u os hubiera gustado tener y ha quedado grabado en vuestra memoría. Yo me quedo con un Opel Corsa 1.3 GT como el de la foto. Fue mi primer coche, y me acuerdo de sus asientos deportivos de la época, sujetaban que daba gusto. Y por su peso, cerca de 800 kgr que no llegaban. Creo recordar que le llamaban "la bailarina" porque con sus 70 cv y lo que pesaba se movía que se las pelaba. Una vez me hizo un trompo el muy cabr..n en una carretera en mojado, que ni me enteré y pude reaccionar. Un buen coche para mí sin duda.

Esos datos ya son mega-gigantes. Por cierto que par motor debe de tener un motor de barco de estas características ? Y el consumo ya no digamos. Que son diesel de 2T. Yo por lo que se, hay locomotoras de RENFE de cargas tipo 319 que lleva un motor diesel de 2T acoplado a un generador electrico. No te puedo dar muchos datos de este motor porque los que yo toco son todo eléctricos. A ver si esta semana os saco unas fotos y os las culego para que veais un tren en detalle !! Saludos !!!

Si esta claro que a igual equipamiento la calidad es superior, pero el producto final se ha de encarecer por todo el proceso de fabricación que se ha montado. Lo que digo es que diseñar un coche y poderlo equipar hasta la bandera de extras, solo esta al alcance de una marca premium, porque se puede permitir costearse los gastos ya que la gente si que se va a comprar un A4 de 40.000€. No creo que un peugeot 407 se venda si vale mas de 40.000 € por muchos extras que se le puedan añadir creo yo. Saludos !!

A mi me pasó en mi antiguo leon eso exactamente. En las ruedad lleva una especie de disco perforado pequeño donde un sensor cuenta las vueltas cuando detecta un agujero o metal. Pues estaba sucio, con resto de barro y el sensor no leía bien, encendiendose la luz de ESP. Eso si lo llevas al conce y te leen los fallos memorizados de la centralita, te lo diran rápido por que ha sido, otra cosa es que te lo reparen a la primera. P.D: Que sabio es el abuelo, saludos !!

He leido muchos post sobre este tema, que si un Audi es mejor que un VW, que si un Golf es mejor que un Leon etc. Después darle vueltas al tema he llegado a una conclusión que me parece interesante desde el punto de vista de fabricación y puede que ahí resida un poco el secreto de porqué un A4 vale mas que un Passat por ejemplo. Pensemos el tema desde el punto de vista de un mecano, fabricar un coche es una tarea de ensamblaje. El coche entra en la cadena y al salir ha sufrido un proceso donde se le han montado una série piezas, y como resultado tenemos nuestro coche. En todo este proceso interviene el diseño del producto, la logística, es decir todos los proveedores que suministran a la cadena de montaje las piezas, el diseño de la cadena en sí para ensamblar esas piezas, la mano de obra y el tiempo empleado en fabricar el coche. Es un proceso complicado donde intervienen muchos factores. Ahora bien, si pensamos que cuando te compras un Seat, tienes un número de opciones a poner al coche, estas se multiplican al compararlo con un VW y aun más si las comparamos con un Audi. Con esto quiero decir que la lista de opciones que se pueden incorporar a un Audi se multiplican mucho a las que podemos añadir a un Seat o Skoda, por lo que la cantidad de proveedores, complejidad de la cadena de montaje físicamente, procesos de ensamblaje etc se multiplican complicandose todo el proceso mucho. Todo esto tiene un precio y no es lo mismo fabricar 1000 Seat donde el proceso de montaje es estandart y se se pueden añadir 10 opciones en total ( por decir una cifra que no lo se exacto ) que fabricar 1000 Audis donde existen 100 opciones diferentes a incorporar al coche. Yo creo que las piezas usadas en su mayoría, como motores, chasis etc, son las mismas, pero la diferencia es que puedes comprarte un Audi con el mismo motor que un Seat, pero no con las mismas opciones. Mientras que al Seat le puede poner MP3, Cargador CD, y otras opciones, a un Audi el puedes montar Navegador DVD, Linguatronic, Bluetooth, Volante multifunción, Fis a color, Parktronic, tracion Quattro, multitronic, etc. Toda esta lista interminable de opciones es lo que da otro empaque a una marca respecto a otra. También hay otras cosas como calidad de materiales, acabados etc pero creo que no se justifica en el fondo tanta diferencia de precios entre uno y otro. Yo me decanto más por el tema de logística, costes de producción y ensamblaje. Por poneros un último ejemplo no es lo mismo fabricar 1.000 bolígrafos con 3 piezas que hacer 1000 pudiendo utilizar hasta 15 piezas diferentes para un mismo producto final. A ver que os parece mi punto de vista al respecto sobre este tema tan comentado. Saludos !!

un motor audi es un motor A un VW un B seat C y skoda D A4 doble AA A3 A leon CC ibiza C ... tb dentro del grupo VW hay diferencias de motores. Explicanos mas lo que significan esas nomenclaturas, o solo son para dsitinguir en que vehiculo va montado el mismo motor. Saludos !!

Una pregunta, mi padre ha pedido un A3 SB 2.0 TDI s-tronic. La fecha del pedido fué el 8 de agosto pero según el concesionario ya estaba hecho el pedido de antes porque estan obligados a vender un cupo de coches. Supongo que a principio de mes lo pedirian y que como no tenía semana de fabricación se podian añadir las opciones que quisiera. A ver quien me puede decir la medida de meses de espera hasta la entrega contando desde primeros de Agosto. El conce es Cataluña Wagen por si alguno lo ha pedido allí. Tengo a mi padre mosca porque yo pedí un A4 2.0 TDI una semana después y ya me han llamado diciendo que esta en el concesionario. Saludos y gracias !!

Te comento que yo tenía un Leon 180cv y me desgastaban las cuatro ruedas por igual. Pero las pastillas de frenos se me comió antes las de atras que las de delante. Lo que puedes hacer es que te miren la caida de las ruedas o los amortiguadores, un mal funcionamiento de estos puede provocar un desgaste prematuro de las ruedas Saludos !!

Pues algún forero que se dedique a la aeronáutica a ver si nos da datos del Airbus. Yo me bajé unos vídeos de tres capítulos sobre el A380 que estan muy interesantes del Discovery. Los recomiendo. Saludos !!

Entonces, ahora entiendo porque siempre los trenes se llevan a gente por delante. Entonces cuando va a 250 Kmh, necesitará unos 3km o más, porque el frenado no es proporcional. Sabrías decir en cuanto puede hacer un de 0 a 100 kmh? La verdad no se decirte, tarda bastante, porque lleva unos reductores muy grandes para coger los 300 km/h. El tren no llevan marchas por lo que el desarrollo es el mismo para 20km/h que para 300 km/h. Lo de frenar es complicado, cuando se llevan a alguien por delante lo único que puede hacer el maquinista es meter el freno de emergencia y pitar. Todo esto queda registrado en la caja negra del tren y en un caso de muerte el juez pide los registros para ver si ha actuado correctamente el Maquinista. Hay que tener en cuenta que no se puede alcanzar a ver a 1,5 km lo que hay en la vía. Saludos !!

Os paso un enlace que he encontrado, de como hacer que cuando nos salte la alarma del coche, este nos haga una llamada a nuestro móvil. El sistema es casero pero la idea es buena. Yo le estaba dando vueltas al tema y he encontrado este post sobre lo mismo. Con un poco de manitas y conocimientos electricos, un movil viejo y paciencia puede quedar curiosa la cosa. Si alguno se decide hacerlo que nos lo cuente !!! Saludos !! Enlace !!