BRIPAC

No os compliqueis la vida que a dia de hoy, el 99'9% de estos relojes son de fabricacion china, como casi todo. Si teneis que mirara algo, el precio por supuesto y que sean electricos y no mecanicos. Con esto no quiero decir que los mecanicos sean malos, pero los electricos son mas fiables y precisos. En ebay los hay a patadas y en milanuncios tambien y los precios ....hay de todo,fijaos tambien que sean en bares y no en psi que es un coñazo ir trduciendo

Pues efectivamente.......no se puede.......sorry!!!!

Si no se pueden poner los enlaces, pido disculpas y se borra sin problemas

Si lo que pretendes es bajar peso, te recomendaria minimo 40mnt de cardio y siempre despues de la musculacion y la tabla de ejercicios ejecutarla en superseries, o incluso triseries

Asi estamos todos los novatos, hasta que no lleves inscrito 3 meses no hay nada que hacer. Bienvenido

En el mio a ralentin marca -0.7 , que es lo normal en mi modelo y si le pisas llega hasta 0.0 , pero a de estar en movimiento y pisandole (el turbo le entra a partir de las 3000 vueltas y siempre que le este entrando combustible ) para que registre presion positiva

Es que ya te digo....en los vuestros no se....en el mio por mucho que aceleres en parado el turbo no le entra. El mio es un nissan silvia

yo en el mio el reloj del turbo lo llevo conectado a los manguitos de la recirculadora, pero claro , mi modelo no tiene nada que ver con los vuestros y la recirculadora no es egr, es una recirculadora de presion de turbo

Es que el turbo cuando no actua lo que te genera es depresion , tu fijate en cualquier reloj de turbo y veras como tiene el valor 0 en medio , a la derecha del cero te marca el mas y ala izquierda el menos , no se si me explico?

+100 compañero, yo no quise insistir pues en este modelo en concreto no estoy muy puesto.....y a lo del pequeño filtro que comentas, puede ser que sea un restrictor para que la aguja del reloj no de saltos, o haga estraños ?

En cualquier taller oficial bosch y sobre el precio no te puedo orientar, pues yo no lo he hecho nunca , pero no creo que sea muy caro

Y si quieres hacerlo tu mismo, toma nota ;

Olvidate de aditivos , que no hacen nada mas que limpiarte el bolsillo , una limpieza por ultrasonidos ......es mano de santo

Sigue la linea haber si ves a donde da y mira en el interior por si hubiese indicios, de haber llevado montado algun tipo de reloj de presion, tipo presion del turbo

Por si no teniamos bastante con los ya existentes.....toma dos tazas; http://frenomotor.com/actualidad/llega-el-baden-escamoteable

Te has dado cuenta que son las mismas pinzas?

No se si con esto estoy infringiendo alguna norma del foro, si fuese asi pido disculpas http://www.todoparatucoche.com/es/interior/755-1z-einszett-rubber-protection.html

No realmente,siempre que rebajes la culata aumentas la compresion y eso siempre es bueno de cara al rendimiento termodinamico. pero los componentes han de estar preparados para ello. en coches turbo se suele bajar la RC para evitar la autodetonacion. pero si fueses capaz de hacer una electronica buenisima y evitar la predetonacion rebajar culata siempre es bueno. pero en la practica es mas facil bajar la RC y sacar cv a base de soplar que no jugarsela . Mele, estas en todos los foros macho.....eres multiforo jajajajaja, un saludo maquina

Seguimos con la limpieza.....la famosa valvula N95 Una cosa curiosa, os explico; el coche (un A6 2.5 TDI V6 Quattro 150 cv del 99) tiene un silbido , como si fuese una fuga en el circuito del turbo, habiendo revisado todos los manguitos posibles de dicho circuito y no encontrando ninguna picada , ni fisura , me dispuse a hacer una prueba, que consistio en cambiar los manguitos de las electrovalvulas de sitio, el de la egr lo conecte al pulmon del turbo y viceversa, el silbido desaparecio, pero el coche no tiraba , como si no entrara el turbo,me dige "ya esta ....es la electrovalvula" Esta misma mañana la he limpiado, la conecto y pruebo el coche......"su PM.....sigue silbando" y me vuelvo a decir "ya esta....el manguito" pues cambio los manguitos otra vez , pero conectados a sus correspondientes electrovalvulas y me hace lo mismo que antes , adios silbido , hola falta de potencia , a que puede ser debido esto?

Haber si os vale esto;

Si me permitis refloto el tema, pues yo estoy con un problema parecido. El caso es que el turbo cuando entra , suena como si tuviese una fuga por algun sitio, con la consiguiente falta de potencia. Se le a cambiado el manguito que va del cauda al turbo, pues estaba rajado y revisado los demas manguitos de vacio, incluso los del intercuuler, me queda limpiar las electrovalvulas, pero las he comprobado (desenchufando el mangito del pulmon y comprobando que sube y baja bien) y parece que trabajan correctamente. El chiflido sigue hay y el turbo creo que esta bien , pues no tira humo , ni mancha el filtro del aire de aceite.Si fuese caudalimetro, no tendria por que chiflar, no? Haber si me podeis orientar un poco con esto , que me tiene loco perdido, no se que mas mirar

Hostia, ya no recordaba esto.......el coche ya va perfectamente, gracias por las respuestas y se puede cerrar el post

Este es el que utilizo yo

Lo mejor es que lo lleves al concesionario y se lo comentes, en este modelo en concreto no lo se , pero en otros modelos deportivos sin marco, los cristales suelen traer una regulacion para subirlos un poco. En cuanto a lo de nutrir las gomas, le doy toda la razon del mundo al compañero Paco Alvarez, aun que tu coche tenga 4 meses, vete apañando un producto para idratarlas (que aun que no le haga falta todavia, no esta de mas) estos productos suelen venir como los limpiadores para calzado, tipo canfor, co lo que su aplicacion es muy sencilla