TMAXAVI

Mi A4 2.5 tdi quattro saca bastante humareda negra al acelerar. Hace poco recién pasada la revisión con 130000 km fui a pasar la itv y en la prueba de humos la superó pero justo en el límite. ¿Alguien sabe a que puede deberse el exceso de humo que yo achaco a un exceso de gasoil ?. ¿Puede ser la bomba o algún inyector?

Y como te has enterado de los km reales? Al compraventa si lo denuncias le puede caer un buen puro porque eso es una estafa.

El problema de las de tela es que no las puedes dejar montadas cuando llegas a destino si sigue habiendo nieve porque se congela el agua de la tela y entonces no actuan. De hecho las de tela funcionan absorviendo el agua de la nieve para secar ésta y tener así tracción. Así al quedar húmedas por la noche se congelan. Si así es es una historia llegar por la noche a destino y tener que ponerte a quitar las cadenas. Por cierto las centrax son una copia de las track que yo utilizo.

Tiene toda la pinta de los discos del embrague. Ahora en los nuevos le han puesto un 7º disco más para que no den problemas.

El cable era solo para evitar que el coche al final pudiera irse para atrás pero subió por sus propios medios. Lo explica todo en una de las revistas de Audi.

En el anuncio el A6 lleva neumáticos de clavos.

Eso de que no se pueden montar cadenas lo dice en todos los manuales para llantas de 17 o más independientemente del modelo (A3, A4,A6,...). Con las de tipo grapa no debes tener problemas.

Lo de ponerlas en las ruedas delanteras es lógico porque te da mayor direccionabilidad. Lo de no poder poner cadenas en llantas de 17 es porque no caben en el inrerior. Por tanto hay que poner las tipo araña. Yo tengo llanta 17 y le pongo unas track que van muy bien pero valen 300 €. La ventaja de estas respecto a las spike es que se sujetan mediante un tornillo que va sobre el tornillo de la llanta y se pone en un momento. Además se pliegan bastante. No os fieis del quattro en bajada porque vas bien hasta que se te va y entonces a cruzar los dedos. El año pasado estando en Tignes cuando me marchaba para casa la carretera estaba nevada y bajando por la carretera pensé en ir tirando sin las cadenas. Pues bien, iba a 20 por hora sin tocar el freno y el coche empezó a cruzarse sin más y eso que era una recta. Por tanto no os fieis y ponedle las cadenas. Como anecdota en el mismo hotel había una concentración de trabajadores de la marca Gooddridge de neumáticos de invierno que es una filial de Michelin. Pues cuando me iba del hotel sin las cadenas era por una subida empinada y el coche subía como si nada incluso parando y arrancando para probar la tracción. El tema es que pasaban por allí los de los neumáticos y al ver que iba sin cadenas se fijaron a ver que neumáticos llevaba y al ver que eran de carretera (michelin pilot sport II) se quedaron atónitos de ver con que facilidad arrancaba en subida. Por eso digo que el problema está en las bajadas y no en las subidas. En otra ocasión en una carretera nevada con paellas muy cerradas y en cuesta el coche perdia tracción por las ruedas traseras. Por eso en condiciones difíciles lo ideal es poner cadenas a las 4 ruedas. Claro que en carreteras normales con las delanteras es más que suficiente.

Yo he probado este motor y en comparación con el del S3 es muy soso (lineal).

He leido en un post que hablaba de cadenas que en los quattro no hacían falta. Yo tengo uno y os aseguro que si hacen falta. El tema es que para arrancr sin cadenas no hay problema pues la capacidad de tracción está a años luz de los tracción a un solo eje. En esta situación es practicamente imposible que pierdas tracción por mucho que lo intentes. El problema biene en las bajadas ya que si tienes que frenar o girar, en esta situación la tracción total no aporta nada distinto y el coche va por donde quiere. Aquí necesitas las cadenas para poder frenar y tener direccionabilidad.

El problema es que las convencionales no valen para neumáticos anchos porque no hay espacio por el interior. Entonces solo valen las de tela o las de araña como las track que yo tengo. Van muy bien pero cuestan unos 300 €.

Es que de las PIA hay la de 100 W que no son aptas para circular por la calle y pueden fundir el cromado y la de 55 W que está hologada y no debería dar problemas.

Hacedme caso y probad las PIA y ya me direis.

Efectivamente el 50700 es un 5W30 y no un 0W30.

Como las PIA no hay otras. Por eso valen lo que valen.

Ponle las PIA. Las venden en Norauto por 75€ la pareja y parece que lleves xenon.

Comentalo en el taller porque me consta que tienen una valvulina con un aditivo de teflón para cambios que van ásperos que mejora el funcionamiento.

Michelin Pilot sport II 225/45-17