tio_pepe

abriendo el capó, esos sensores están a la izquierda, después del colector de escape, no hay necesidad ni de quitar el filtro de aire pero lo puedes quitar para tener más espacio, ahí están todos los sensores de la única bancada que lleva este motor, el sensor de tª de humos, la sonda lambda o sensor de oxígeno, y algún sensor más. Están entre en catalizador y el DPF, para cambiarlos necesitas una llave, creo que del 19 (la de las bujías), con un lado rebajado para poder esquivar el cable. Salen fácilmente y no hace falta  hacer nada con el vagcom.

No te va a dejar tirado, pero te consumirá más y a la larga no es bueno para el motor. Yo lo cambiaría ya porque si está tocado, cada vez fallará más

Yo tengo ese mismo motor y el error está bastante claro, te falló el sensor de tª de humos una vez. No hace falta que lo borres ya que el fault frequency se incrementa.

Cambiarlo no es complicado, cuando fallan este tipo de sensores se nota en el consumo

Lo del temblor al arrancar me ocurrió una vez y le eché un limpiador de inyectores pensando que era por eso

hace 11 horas, Juanpal dijo:

Tengo ese problema de agua en la parte trasera, detrás del copiloto.

Una pregunta Tío Pepe, respecto a los guarnecidos de plástico que tú comentas, el que está entre puerta delantera y trasera, que hay que quitarlos para sacar la moqueta por la parte de debajo, salen tirando hacia delante solamente solamente?  Hay que tirar en otro sentido, hacia arriba o algo? 

Gracias.

¿Dices el del pilar?, el del pilar no lo saqué pero para hacerlo bien a lo mejor habría que sacarlo para trabajar mejor...  yo seguí este vídeo

En 31/12/2022 a las 10:03, juliaars2000 dijo:

Muchas gracias por el hilo !

 

Se agradece mucho, la verdad que el caudalimetro en nuestros coches hace jugadas muy feas, como por ejemplo el tempomat no es capaz de mantener la velocidad correctamente en subidas, digamos que se "duerme" si lo programas a 100km/h, llegas a la subida y te plantas en 90km/h y entonces se despierta y pisa a fondo y dices quieto paraooo!

 

Ya es el segundo que cambio, el de origen (hitachi) y puse un magnetti mareli y ha durado 4 años, esta vez he comprado un hitachi a ver que tal.

 

Revisa la entrada al turbo que no este llena de aceite, si es asi tendras poblemas de retenes en el turbo o de la valvula recirculadora de gases del carter.

 

Un saludo y gracias de nuevo !

Pues voy a mirarla, en la EGR no vi suciedad, me fijaré en el turbo o el intercooler a ver si veo más restos. Quién me iba a decir que en 5 minutos iba a tener un coche tan, pero tan diferente, con la cantidad de tiempo y pasta que le he dedicado para cambiar amortiguadores, aceites carísimos, aditivos... y sin notar grandes cambios.  Luego le dije a mi mujer '¿has cogido el coche, has visto cómo va?'  - 'Sí lo he cogido, no he notado nada... ¿qué le pasa?'

Bueno, feliz año 2023 y encantado de leerte.

hace 3 horas, Pumukielgrande dijo:

Pues nada, tendré que probar yo tambien a cambiarlo a ver si con eso baja el consumo del mio

yo lo limpié con un spray residuo cero, ni siquiera lo desmonté, saqué la caja del filtro y desde ahí le di unos 30 segundos con el spray. El coche es otro totalmente, lo que no sé es cómo no me salía error en el vagcom... ni idea

Como si lo fuera...  lo pongo en otro tema por no ensuciar el hilo de los inyectores, @juliaars2000 me dijo que mirase el caudalímetro aunque no diera error así que lo limpié con residuo cero (tenía chapapote), se tarda 5 minutos de reloj. Nada más cogerlo:

- El coche en frío tira que hay que pisar el freno, (ahora habría que adaptar el multitronic porque es un peligro en parado)

- Ya no titubea en frío, pensaba que era del cambio automático que se hacía viejo

- Se mantiene en las 2.000 rpm mucho más estable, el coche tira más. Antes revolucionaba más en las cuestas, ahora se mantiene.

-  Y como bonus: el consumo mixto de ayer en 20 kms fue de 6.1!!, antes de 7 no bajaba...

Ahora toca un viaje, a ver qué tal...  por cierto, leyendo el foro, he leído de algún caso en el que hasta el cambio automático se ha fastidiado por tener mal el caudalímetro o ir sin él. Con lo viejo que soy y las cosas que me quedan por aprender... 

hace 19 horas, juliaars2000 dijo:

Has mirado caudalimetro?

Pues voy a probar... también llevo 245/40/r18, le eché Ranevol VMP pero no se nota nada, he revisado EGR mirando por la mariposa y está limpia. Ahora que quitan los 20 cts, voy a ponerme a ver.

A mí no sé si me valen pero los debo tener mal o para cambiar...   es un 2.0 tdi, no dan problemas pero en viajes largos a 120 km/h me salen medias de 6,7 de contador, 7,5 reales.

El caso es que el volumen del aceite tampoco sube, así que no sé si echarle la culpa a los inyectores pero al precio del gasoil me compensa

hace 19 horas, QUIQUESE dijo:

 

Le calculé para dejarlo bien, unos 6000 euros, y probablemente cuando estuviera reparado todavía daría alguna avería más ( turbo seguro ).

 

Una pena que un coche de alta gama salga tan malo. El dacia logan de mi vecino tiene los mismos años y km que mi A6, y no le ha dado ningún fallo. 

 

Lo dicho, gracias a todos y larga vida a vuestros Audis

 

Un turbo con 200 mil kms es raro que se rompa... otro tío (distinto del de 850), rompió uno casi nuevo porque entro a una gasolinera en una autopista y quitó el contacto.

Sobre el mantenimiento, que sea de "alta gama", significa que hay que mantenerlo más, no es que vaya a compararlo con los Ferrari pero mira el mantenimiento que tienen... el aceite creo que dura 1.000 kms, en pocos años el mantenimiento vale más que el coche.

Lo más parecido a algo libre de mantenimiento son los coches eléctricos.

Suerte con el nuevo coche!

menos mal que lo cogiste a tiempo... ni me imagino si se fastidia la centralita. Lo de la batería es un indicador, hace 1 año le puse una nueva, y el otro voy a medir voltaje: 12,05V , un valor para sospechar que pueda estar haciendo corto en algún sitio por un problema de agua

La verdad, es un final bastante triste. Pensaba que te quedarías por aquí con el multitronic que somos pocos... cualquier día me toca a mí.

Hola Sardinero, creo que el conducto que llega desde el habitáculo hasta el imbornal debe ser bastante largo, he metido guías pasacables pero se quedaban algo atascadas y no he insistido a ver se quedaban atascadas. También tengo otras guías que se usan en la limpieza de estufas de pellets pero como tenían hollín, no las he usado... y aunque no han salido hojas, creo que me va a tocar desmontarlo. Ya lo desmontó un mecánico hace años y me dijo que estaba todo perdido de hojas y suciedad, luego miro si encuentro algún brico, y si eso lo pongo.

No sé, es bastante curioso que acaben tantas hojas por ahí, tengo cuidado de retirarlas si las veo cuando abro el capó, pero no sé por dónde las aspira, tengo el cubrecarter bastante bien, no me faltan plásticos en los pasos de rueda ni nada, pero todos los años termino con la caja de aguas hecha una guarrería.

Con el mini 850 se fue mi tío cuando terminó aeronáuticos de fiesta con los compañeros hasta París sin dormir, la ocasión lo merecía... yo voy bien encaminado al medio siglo así que joven tampoco soy

aparte del buen consejo, que tienes que parar el coche, hay un software asequible para usuarios, el vagcom, mira los canales 10, 11 y 12 de la caja 'Auto trans', y también los valores de los inyectores en el 'Engine'. A mí los inyectores sólo me han dado problemas a baja velocidad.

si le ponemos 10 eurillos todos a los que @alcoscar nos ha hecho ahorrarnos una pasta, ya se puede comprar un cofre

Llevo ya para 7 años con las barras, cómo pasa el tiempo...  he llevado de todo y sin problema, ahora me voy con un thule de vacaciones a Zamora y tengo la duda... alguien ha probado a sustituir uno de los pernos y poner uno de seguridad??, a ver si me van a sacar las barras con el cofre y se lo llevan como si fuera una procesión, que en Zamora son mucho de andar con las imágenes por la calle... (es broma, en Zamora dejas la casa abierta y ni entran, no han llegado ni los alban** koso**)

En 6/12/2022 a las 11:37, Sardinero dijo:

 

A ver si hay suerte y por este nuevo camino descubres algo. Desde luego, y salvo que la entrada de aire exterior al habitáculo esté diseñada con la aspiración invertida (o sea, que el aire entre por un cuello de cisne, de abajo hacia arriba), la lógica nos dice que, si han entrado hojas, con más facilidad puede entrar agua. Y, si lo hace, puede pasar fácilmente a las conducciones y embono de esa zona. Yo buscaría por ahí algún imbornal, que lógicamente estará en alguna zona baja.

 

Como el saber no ocupa lugar (¡salvo en la memoria de los "smartphones"!), te adjunto dos enlaces sobre el tema referidos a mi otro coche que me dió el problema (es exactamente el mismo modelo que el que aparece, no al A6), que te permitirán hacerte una idea de por donde podrían ir los tiros en el tuyo, dentro de la distinta arquitectura técnica de ambos, claro está. El primero describe el cambio de filtro de habitáculo, que en aquel es muy sencillo, y el segundo trata más ampliamente sobre el problema y su solución. Ese imbornal (agujero) que se puede ver en el fondo del espacio que contiene el filtro es la madre del cordero, porque si se ciega y no desagüa, el agua sube de nivel dentro del espacio y pasa al habitáculo a través de la entrada al ventilador.

 

https://www.youtube.com/watch?v=H09uutGeMHY

 

http://www.aclassinfo.co.uk/page.10.169.htm

 

Si descubrieses ese imbornal, no te fíes si pareciese que está limpio, porque el tapón puede estar dentro del conducto de desagüe; eso fué lo que me ocurrió a mí, pero al meter el desatascador todo el agua acumulada salió como un tiro, es decir, el tapón estaba dentro del tubo. El medio que utilicé para limpiarlo fué (sugerencia de un forero "british") un "cepillo limpiador de trombones". Suena chusco, pero escribe eso en un buscador y comprenderás lo que es.

 

Slds, y ya nos dirás el resultado.

Hola Sardinero!, voy a volver a meter el coche en mi garaje y lo miro, total, se tarda 5 minutos en desmontar la guantera y mirarlo:

Meteré una guía a ver a dónde da por la parte superior, limpiador de trombones no tengo pero limpiadores de chimeneas y estufas los tengo de todas las formas, meteré uno a ver si suena "el trombón".

Por las pistas que dabas, no me imaginaba que era un Mercedes... pensaba que hablabas de BMW, por lo de la batería. La verdad es que ando un poco despitado porque tocar a fondo, he tocado pocos coches, de este Audi no he desmontado todavía nada del motor ni cambio, y mientras vaya bien y no tenga otro buen coche de recambio, no lo haré.

Pongo el enlace para agradecerte el detalle de esos vídeos, de un mecánico del norte de europa, se apoda Flexiny, que se va encontrando coches abandonados por su país y los arranca todos, además no habla, es todo visual lo que se agradece y aprende algo de cómo funcionaban antes los coches. Cuando tengo tiempo por la noche, pongo vídeos suyos en el salón de casa con la chimenea puesta echado en el sofá, y me quedo dormido, esto también suena bastante raro, jajaja

hace 5 horas, Sardinero dijo:

Te cuento un caso, por si te fuese de utilidad.

 

En algún modelo concreto de un fabricante alemán "de prestigio" puede ocurrir que aparezcan humedades muy serias en la zona del mamparo de colisión, es decir, salpicadero,  consola delantera, zonas del pedalier y piso, y pozo de la batería (con este último dato ya te puedes imaginar qué coches son). Estas humedades están originadas por la entrada de agua y suciedad a través del conducto de entrada de aire de la ventilación del habitáculo: El aire entra al espacio donde está situado el filtro de habitáculo a través de unas rejillas altas situadas entre la parte trasera del capot y la parte baja del parabrisas (como en todos o la mayoría  los vehículos, me parece), pero por ahí también puede entrar (y entra) agua y briznas de hojarasca, etc.

 

Al respecto, el espacio donde está situado el filtro de habitáculo tiene en su parte más baja un imbornal, para que el agua que pueda entrar descargue al exterior, pero, si dicho imbornal se ciega por los restos de hojarasca, el agua que entra se va acumulando (sobre todo en épocas de lluvias intensas y si el coche "duerme" en la calle y debajo de árboles) y cuando llega al nivel de la entrada de aire al interior del habitáculo, pasa a toda esa zona, empapándola y causando estragos. Repito que lo que te digo está basado en experiencia personal. La solución es mantener limpio ese imbornal, lo que es bastante sencillo.

 

En tu caso, quizá  no estaría fuera de lugar sacar los filtros de habitáculo y, aparte de comprobar si están húmedos, examinar el interior de la zona donde van alojados y ver si por algún sitio pudiese entrar agua y si hubiese algún imbornal de desagüe y, en caso afirmativo, si estuviese libre de suciedad (aparte de echar un vistazo al Elsawin). Mi coche es igual al tuyo y, ya ves, no recuerdo como está esa zona y por donde queda la entrada de aire exterior (luego bajaré al garaje y lo miraré). Como te digo, esto ocurre en un coche diferente al nuestro, pero por mirar no creo que pierdas nada.

 

Slds.

Hola Sardinero, pues en efecto me has recordado que en el conducto que va al filtro del habitáculo se acumulan bastantes hojas y no tuve tiempo de revisarlo. El filtro del habitáculo se puede cambiar de 2 formas: la rápida que es meterse como buenamente se pueda en el hueco del pasajero y en una postura de contorsionista, reemplazarlos (complicado si se es más bien alto como yo). Y la segunda que consiste en quitar los 5 tornillos de la guantera y desmontar el conducto por arriba, que lleva más tiempo pero así aprovechas y lo revisas (si hay hojas, se nota porque en verano no enfría tanto el coche).

Pues me lo apunto, gracias por recordármelo. Y qué bien verte de nuevo por aquí!

¿mantenimiento caja de cambios?, no es sólo a los 60 kms sino a un nº de años, si es el del 2007 es 01J, debería llevar 4 o 5 cambios de aceite de la caja, ¿seguro que sólo tiene 200 y poco mil kms?

Esos tirones sí que parecen del multitronic, le haría 3 cambios de aceite seguidos, busca el brico de Chimo si los quieres hacer tú, sino que te lo hagan

Es raro porque si el cambio está mal suele fallar en cualquier marcha... 

Eso le pasa al mío también, debe tener suciedad y del chorro que sale limpia mi coche y el de detrás como haya. Como sé que en marcha no lo hace (supongo que por seguridad), con no darle mientras estoy parado o a baja velocidad, voy tirando

¿Tienes los 3 cambios de ATF a 60, 120 y 180 mil kms? Ese cambio si es el 0AN fue el último y el que menos problemas da, también lleva filtro que creo que cambia y alguna diferencia más con el 01J

Lo de ser mecánico tiene que ser una aventura diaria, te entra un caso como el tuyo y a ver cómo le mete mano sin haber tenido un caso parecido. Ojalá sea el turbo aunque no es tampoco barato (no he visto vibrar por el turbo, zumbidos sí).

Y tampoco hay que exagerar con el multitronic, una reconstrucción pueden ser 2.500 euros, es una pasta pero lleva garantía de 2 años, no es el fin del coche. A tu coche le quedan muchos kilómetros por hacer. Talleres especializados de multitronic hay en Zaragoza y Madrid, pero esa reconstrucción se hace en muchos sitios.

buff, y no te dio ningún fallo eléctrico... vaya suerte

Al final agua no he encontrado por ningún sitio, he encontrado humedad y hojas en la caja de aguas, lo suyo sería desmontar la caja entera pero con un viaje en ciernes (el viernes:)), con meter la mano por detrás y arrastrar todas las hojas y luego secar, veremos cómo va, en esto se nota los coches que duermen al aire libre como el mío.

Luego me encontré los mensajes de @fjalonso, con los mismos errores que a yo, sólo que a mí me ocurre sólo cuando llega la humedad y se empaña el coche.

Así que he abierto el relé de la parte del conductor, y lo veo bien, voy a ver si encuentro pieza de repuesto antes del viernes y sino lo limpiaré por fuera con esmero, cuando lo desmonté sí que olía algo raro pero no veo nada quemado.

De la centralita, mediré la masa, por fuera no se ve nada de humedad ni en la caja ni en terminales.

Gracias @fjalonso por compartir la solución!

Vaya pinta, si llegas a tardar un poco más te quedas sin chapa... 

hace 45 minutos, QUIQUESE dijo:

 

Eso que comentas que sube hasta 3000 vueltas y luego baja a 2500 lo hace y está dentro del funcionamiento normal, lo que ocurre es que de 2500 en adelante vibra. La vibración no se transmite en la palanca del cambio automático , la vibración se nota en la parte delantera......

 

Si no aceleras no vibra. Ojalá el problema venga de los palieres, ya que si viene del multitronic...pff, lo mismo me planteo cambiar de coche.

 

Saludos y gracias

 

 

No tiene pinta de ser del multitronic, pero sí he leído cosas de vibracciones en el multitronic por un rodamiento que se fastidiaba, no creo que sea tu caso, busca en este foro especialista:

https://www.multitronicforum.de/

busca por el alemán "zittern" (vibración), o "rucklen" (dar tirones, patinar), a ver si encuentras síntomas parecidos

hace 10 minutos, juliaars2000 dijo:

Levanta la moqueta , por ejemplo lo tienes fácil por los asientos traseros, yo tenía un par de litros ahí... Y sin olores raros, lo único que notaba es que a veces estaba un pelín empañado el cristal.

 

Suerte!

Jejeje, cómo las pasaste con aquella moqueta...  en los delanteros cero de agua, algo de humedad sí diría que había pero creo que normal. Mañana iré con los traseros, la verdad es que es un rollo quitar esos guarnecidos de plástico, siempre me parece que quedan peor cuando los vuelvo a poner

Aparte de la vibración, eso que has dicho "parece que patinase cuando acelero", ojito a esto si es multitronic, no es por asustar y ojalá no sea nada. Cuando aceleras en el multitronic sube digamos a 3.000 vueltas y al poco comienza el sólo a bajar las rpm (aunque siga acelerando), para situarse en las 2500 rpm. Si es esto lo que pasa es normal, pero si le pisas y oscilan las rpm o patina (no acelera), eso ya no es tan normal.

De momento si no te ha parpadeado las letras del cambio, no hay que pensar que el cambio esté mal, seguramente si te le metes el ordenador no te dé fallo, pero lo miraría. Y sí, el multitronic es para andarse con cuidado.