Isosceles

Hola, yo personalmente no lo haría. En primer lugar porque los 240Cv ya van de cine. Y en segundo lugar pq me vienen a la cabeza algunos casos como el Peugeot 205 Rally (103Cv si no recuerdo mal en 1.2l) o los primeros Seat TDI 100Cv. Eran amlos coches? seguro que no, pero no estaban pensados para aprovechar su potencia de forma continuada y ahí empezaban los problemas para los que se pensaban que tenían un GTI. Y tb me viene a la mente los F1. Cuánto duran los motorrs de F!? Pocos miles de kms, y no pq sean malos, si no pq se les exige mucho. De hecho están pensados así. Si le pones más caballos a un motor, modificando sus curvas de potencia (exprimiéndolo) incluso haciendo otros ajustes que lo acompañen (que de diseño no son, si lo usas de forma intensa (si no para qué se ponen), el conjunto acabará por sacar sus carencias de origen. Por tanto, si se hiciera, no ecomendaría abusar. Los duros a peseta no suelen existir.

Llo mejor es que los pruebes, el Multitronic es un variador de par y el Stronic es un cambio de doble embrague robotizado o automatizado como quieras llamarlo. Yo tengo éste último en un Q5 y he probado el multitronic en un A6 y decirte que el Stronic te da más sensación de cambio aunque muchas veces no te enteras de que cambia, tienes que estar pte y estar fino de oido. Digamos que es más deportivo. Y lo ves en el cuentarevoluciones. El Multitronic seguro que te lleva a usar más las levas y pasar a secuencial si quieres tener esa sensación. En ciudad y autovías, te acostumbraras al que cojas seguramente. ¿Has buscado test drives en internet del motor y cambio? Seguro que hay algo.

Hola, te doy mi opinión. En cuanto a precio creo que aunque hay ofertas de coches nuevos muy interesantes esta no será fácil de batir en igualdad de coste con independencia de los extras que se quieran poner. En mi caso cuando compro un coche, tengo claro que debe cumplir unos requisitos en diversas áreas. En mi caso primero me tiene que gustar el modelo y los extras que influyen en ello y que definen si tiene un aire más deportivo o más elegante por ejemplo. Un mismo modelo puede gustarme o no en función de la configuración elegida. Si no me gusta ya puede tener buen precio que ni me molesto en valorarlo. En segundo lugar, aunque sea bonito, se debe ajustar a mis necesidades y capacidad económica. Por ejemplo a mi me encantan el BMW Serie 6 Grand Copué y los Maserati, pero ni el nuevo Ghibli me encaja ahí. Y aquí entran tb kms y consumo. A mi por ejemplo me encantan los copués, pero con 2 niños los 2 puertas ya no son opción, etc. Después tenemos que hablar de qué cosas (extras) necesito o me gustan en el coche (versión, extras). Y aquí distinguiría entre lo que es imprescindible que tenga, me gustaría o puedo prescindir. Debes hacer tu lista. Tb debes valorar plazos de entrega y valor de vehículo usado. Por ejemplo, si lo vendieras a los 4 años, yo me iría al 190Cv si los números me avalan (tras cotizar el nuevo a tu gusto que deberías hacerlo ya si el plazo no te aprieta). Y finalmente, la estética y la sensación al volante son dos cosas diferentes, pero hombre poner un coche con un aspecto muy deportivo y con un motor que no lo es, pues no lo veo. Pero en esa oferta no veo esa desproporción. Una suspensión deportiva hace que el coche sea algo más bajo y que el coche al tener el centro de gravedad más bajo se agarre algo más. Yo llevo con suspensiones deportivas desde hace muchos años y la verdad es que aunque sea algo más dura, estoy encantado. A mi no me gustan suspensiones blandas, pero no voy por adoquines a menudo. Y del cambio, pues decirte que lo mejor es que los pruebes, el Multitronic es un variador de par y el Stronic (tb disponible en 190Cv) es un cambio de doble embrague robotizado o automatizado como quieras llamarlo. Yo tengo éste último en un Q5 y he probado el multitronic en un A6 y decirte que el Stronic te da más sensación de cambio aunque muchas veces no te enteras de que cambia, tienes que estar pte y estar fino de oido. Digamos que es más deportivo. Y lo ves en el cuentarevoluciones. El Multitronic seguro que te lleva a usar más las levas y pasar a secuencial si quieres tener esa sensación. En ciudad y autovías, te acostumbraras al que cojas. Yo acabo de comprar un Multitronic, pq el motor que he cogido (un V6 de 204Cv en un A5 SB) no estaba disponible con Stronic. Del BO no te puedo decir, pero seguro que se oye mucho mejor, con lo que te remito a la lista de antes con los extras que te recomiendo hacer. Y una cosa, 2000€ por un MMI básico es una pasta en mi opinión que como todo es cuestión de la lista. Es cierto que afecta a la estética del coche en el interior, pero por ejempo en mi lista estaba en la columna de los prescindibles si mi presupuesto no lo soportaba. Por ejemplo, los 700€ del BO para ti son más importantes según deduzco que los 2000 del MMI. Por esa regla de 3 cualquiera podría pensar que comprar un coche de este coste y no ponerle un sonido en condiciones por 700€ es una pena. Volvemos a la lista y al presupuesto, que siempre se suele quedar corto para lo ideal. Estoy seguro que todos le pondríamos alguna cosa más si no tuviéramos presuouesto acotado, ¿verdad? Suerte con lo que elijas. Por cierto, el mío tb será Rojo Misano. Es atrevido y te tiene que gustar el rojo, si no pues como que no.

Os voy a dejar una comparativa entre ambos coches desde el punto de vista estético a falta de una en otros terrenos como suele hacerse. Lo bueno es que venen fotos desde todos los ángulos. http://www.bmwblog.com/2014/02/02/photo-comparison-bmw-4-series-gran-coupe-vs-audi-s5-sportback/ No cabe duda que hay parecidos razonables. Desde el punto de vista estético, subjetividad total, me gusta más la mitad trasera del coche más en el caso del Audi, mientras que el forntal del BMW me parece más deportivo y actual. Por dentro, el pomo de la palanca de cambios es más moderno en el caso del BMW, así como que los 2 me parecen mejorables en el cuadro de mandos, me gusta más el del Q5 donde el cuadro principal de los velocímetros no se une directamene con la pantalla y el área central del cuadro, lo que le da un aspecto más fresco y más duradero que en estos modelos, lo redondo suele durar más, mirar las leyendas del Seat 600, Escarabajo, Mini, etc. El A5 SB seguramente será remozado en la segunda mitad del 2015 o incluso 2016, antes lanzan el A4 nuevo base de la que procede el A5 SB si no estoy equivocado, e incluso el A5 coupé. Audi tiene que remozar el Q7 tb, con muchos años a la espalda ya, Eso sí reconozco que el Serie 4 es muy bonito, más que el A5 Coupé (más deportivo de aspecto). Yo lo estuve configurando pero un angelito me estaba diciendo pero dónde vas con 2 niños en un coupé. Así que he dejado el mundo coupé para más adelante (yo tuve 2 hace años antes de entrar en el mundo SUV). A ver las fotos y opinar, qiue para gustos los colores!!!

Ojo con los radares en Francia pq ya hay acuerdo. A mi me saltó un flash tb en la Costa Azul y no me llegó (130km/h con límite de 110), pero fue justo el verano que lo estaban implantando. Por cierto, qué bonita la Costa Azul! Y en coche!! Altamente recomendable. El comercial me ha dicho hoy que según la semana de producción asignada lo espera para la primera semana de octubre, imagino que en función del tipo de transporte en el que venga. Así que a relajarse y a disfrutar de mi Q5 hasta que lo venda y acuerde la entrega.

Llevas la misma tapicería ue he scogido yo, ya me contarás que tal te va. Y si pones fotos por fuera tb genial. Qué lo disfrutes pq llevas un motorazo.

Ke lo disfrutes KeF como se te ve ke ya los has hecho el primer día!!!

Muy bonito en gris daytona. Yo si no hubiera tenido mi Q5 en ese color tb lo habria cogido.

Sí seguro que con el 177Cv te irá de maravilla KeF. Muy bonitas las fotos. La parte trasera me encanta. Yo vivo entre la ilusión de estrenar, que siempre mola, e iguala a las personas como el paso al más allá (da igual el coche que se estrene que siempre es una alegría, incluso me atrevería a decir que cuanto menos dinero se tenga más se siente y pocas cosas se me ocurren más que lo hagan igual) y despedirme de mi Q5. Qué maravilla de coche y qué bonito!! El que más me ha gustado junto a un BMW Serie 3 coupé y más de lejos un Honda Civic tb coupé.

Hola, yo todavía no tengo el A5 SB, pero en mi Q5 la insonorización del habitáculo por el flujo del aire es mejorable en mi opinión. Del motor nada, pero el aire sí lo noto. Tal vez pq yo sea maniático de los sonidos. No es nada importante, pero mejorable en mi opoinión. Seguro que en un A7 es mejor la insonorización.

Gracias, lo tendré en cuenta por si me pasara.

KeF, he probado el mío y no tiene el Audi Hold Assist, no se queda frenado si paro en llano, sólo tengo el Audi Hill Assist (en pendiente sí se queda frenado sin quitar la D). Al respecto del 245Cv tendría que haber sacrificado casi todo el equipamiento extra para llegar a la cuota que tenía. Por eso no lo pude coger. Además tampoco es ortodorxo tener un coche mejor que tu jefe. Y en mi caso, no he cogido el 204Cv por tener más caballos, si no por ser más progresivo. El 177Cv va mejor que el 170Cv que probé en el Q5, pero a bajas rpm sigue siendo más perezosín. Si no viniera de 2 V6 no le daría importancia pero hacia abajo se va peor. Cuando dices que el tuyo frena sólo, quieres decir que se queda parado cuando tu lo frenas sin mantener el pedal del freno pisado ni cambiar de la posición D, verdad? Que en llano eso se supone que es el Audi Hold Assist. Tal vez lo lleve de serie. Ahora me pregunto si el start-stop tiene algún efecto sobre esto. A mi la verdad es que no me inspira mucha confianza que se arranque el coche tantas veces desde el punto de vista de la fiabilidad a medio/largo plazo, otra cosa más a mantener. ¿Cuándo estrenas?

Por cierto, el Audi Hold Assist sí puede ponerse con caja automática y tiene su utilidad, de hecho creo que yo lo llevo en mi Q5, mañana lo pruebo. Os paso info al respecto. Audi Hill Assist (Control de asistencia para arranque en pendientes) El asistente de arranque en pendiente facilita el inicio de la marcha en pendiente. Después de haber activado el pedal del freno durante algún tiempo con el automóvil parado, la presión de freno acumulada se conserva durante un breve momento después de haber soltado el pedal del freno; mediante esta intervención automática en el frenado, el sistema le permite subir en pendiente sin retroceder y de forma cómoda Sus beneficios Le permite al conductor arrancar en pendiente de modo confortable evitando que el vehículo ruede hacia atrás involuntariamente. Audi hold assist El asistente de arranque le proporciona sujeción al vehículo en cuestas y pendientes. mantiene frenado el automóvil una vez detenido, incluso en pendientes, durante un tiempo ilimitado; el sistema se activa pulsando un botón y permite al conductor arrancar cómodamente sin accionar el freno de mano Sus beneficios El vehículo no rueda involuntariamente al arrancar en cuestas y pendientes. El vehículo mantiene la presión hidráulica hasta que el conductor reinicia la marcha. En todo momento es posible dejar rodar el vehículo automáticamente; el sistema sólo se activa por debajo de la velocidad mínima de rodadura o al reconocer la parada del vehículo. Se complementan y estan basados en el mismo sistema el Hold assist lleva hild assiste pero no al reves. El Hold, funciona en pendiente y llano, el Hill sollo en pendiente. El Hill se desconecta en 1 o 2 segundos, despues de dejar de pisar el freno y el Hold, hasta que aceleras. De hecho el Hold es para que en los semaforos no tengas que estar todo el rato pulsando el freno, sirve mas en los automaticos, ya que si levantas el pie el vehiculo sale.

buenas, yo de ti, compraría el nuevo 190cv. S-TRONIC y Quattro, y con esa combinación vas a tener un coche con superiores prestaciones que el 204cv. V6, y con unos consumos mucho más contenidos, aparte ganarás en aplomo y el S-TRONIC hablan verdaderas maravillas. Hola, en mi caso no puedo cambiar la confi de mi nuevo coche pq al ser de empresa habría que cambiar el contrato con la empresa de renting y es un lío. Al respecto del motor, cambio y tracción, deciros que l he dado muchas vueltas. He probado el 204Cv en un A6 con Stronic y el 177Cv en un A5 con Stronic. El 190Cv no lo pude probar pq ni Audi tenía uno todavía. Pero he buscado información por ahí pq en el conce no la tenían y el 190Cv es de peores prestaciones que el 204Cv por varias razones (aunque todo lo que diga se debería corroborar en el banco de pruebas): es menos progresivo recupera peor es menos rápido El par motor, aún siendo el msmo, no lo entrega a las mismas revoluciones ni durante el mismo periodo. Es decir el 190Cv lo da enre 1750 y 3000rpm si no recuerdo mal mientras que el 204Cv lo hace desde 1250rpm y hasta 3500rpm. Un motor cuanto más par y en un rango que empiece más bajo y más amplio mejor será, más progresivo y con mejores recuperaciones que es lo bueno de los V6. El nº de CV es más importante para dar una idea de velocidad máxima, de hecho el 204Cv tiene más punta (a mi esto me importa menos). Lógicamente el 204Cv es unas cuántas décimas más rápido en alcanzar desde 0 los 100Km/h. Además el 204Cv es de los V6 que menos consumen del mercado, eso sí de más consumo que el 190Cv. Os paso u link con info de los motores ultra. https://www.audi-mediaservices.com/publish/ms/content/en/public/pressemitteilungen/2014/03/04/The_new_ultra_models_from_Audi.html Pierdo 36Cv con mi Q5, pero gano 200Kg y el nº de kg por CV es ligeramente inferior. Eso sí, y aquí está la peor parte, le pierdo 100Nm de par. Los 200Kg deberan compensar en pate. Lo malo es que el 204Cv en el A5SB no lo hacen quatro, sí en el A6. Es ua pena, pero aunque me consta que es muy útil para traccionar mejor en condiciones adversas y para nieve y off road la verdad es que ya no haga nada de lo último, de otra forma, seguramente no me habría cogido el A5 SB y me hubiera quedado en otro SUV. De todas formas estos coches no van mancos en ayudas y además al ser bajitos se agarran mejor que un Q5 sin quattro. Espero no haberme equivocado. Y el multitronic, pues ha sido por comodidad, que hago bastante ciudad y porque leí a un forero que le defraudó el coche con manual porque la fuerza del motor no estaba en sintonía con la caja manual. Eso lo he ledio en revistas especializadas que sale algo patinando si no eres muy fino en 1ª, peo tb dicen en otra que con el multitronic le quitas algo de deportividad, salvo en dynamic del Audi drive select y ahí es donde lo llevaré yo cuando me apetezca saborear su deportividad. Ya os contaré.

Por cierto KeF, muy bonito tu A5 SB. Qué la espera se haga corta para los demás!!! Con el verano de por medio seguro que pasa más deprisa.

Hola a todos, el mío se ha pedido el pasado 12/6, es un coche de empresa, y y me ha dicho el comercial que hasya octubre será difícil porque además tenemos las 3 semanas de más que cierra la fábrica. Me dijo que le llamara en un par de semanas a ver si me daba fecha de producción. Esto va a hacer que retrase la venta de mi Q5 3.0TDI 240Cv porque no me gustaría quedarme tanto t sin coche y eso si quisiwera ya lo habría vendido. Os dejo datos de mi pedido: Audi A5 SB 3.0 TDI 204Cv Multitronic SLine Ed. al que además le he puesto: Tapicería S line en Alcantara perforada/ cuero (N7K) Audi hold assist (UH2) Audi drive select (2H1) Audi parking system plus (7X4) Suspensión deportiva (1BE) Airbags laterales traseros (4X4) Techo corredizo eléctrico de cristal (3FE) Climatizador de confort de 3 zonas (9AQ) Llantas de aleación ligera 9 J x 19 en diseño rotor de 5 brazos (PQT) Código de control campaña S Line edition (YEB ) Vehículo de 5 plazas (3NJ) Mando a distancia con función Safe (PG2) Color: Rojo Misano efecto perla (N9N9) Cosas que me han costado: sacrificar la tracción quattro por quedarme en un V6 con los opcionales que os he puesto. Probé el multitronic, y viniendo de un Stronic se me hace raro y creo que usaré mucho más el secuencial de lo que lo he hago en el Q5 (casi nunca). Uno es un variador de par y no baja de vueltas (salvo en secuencial simulando las 8 velocidades) y el otro es un doble embrague automatizado, pero embrague a fin de cuentas como ya sabréis. Espero no arrepentirme. Oí por ahí a alguien decepcionado con este motor en manual, pero este caso no lo he podido probar, sólo un 204Cv en Stronic y un 177Cv en Multitronic. Y lo otro difícil, el color, mi mujer no quería rojo, quería algo más elegante, pero yo quería algo más deportivo y no porque ya esté muy pasado de años, pero llevo 9 años en SUV y tengo ganas de volver a mis coupés sin marcos en las puertas. La verda es que no me convencía ningún otro color. Ya me pasó en el Q5 hasta que cogí el gris daytona. Ya os iré contando.

Te entiendo perfectamente porque a mi me han tratado igual y me han soplado casi 500€. Además no contraté con ellos, si no con Winthertur pero la compraron y se saltaron el articulado de la otra empresa. Huelga decir que les he tachado de mi lista de compañías de seguro. Y encima son torpes: todavía me mandaron notificaciones de que por impago me cancelaban la políza cuando yo les notifiqué por escrito la baja por venta del coche asegurado meses antes motivo que causó la discordia y de la que estuvimos hablando meses. Una pena. Hasta ahora sólo puedo hablar bien de Línea Directa de Bankinter. Reale, la tengo ahora y no tengo queja pero no ha habido motivos para poder ver cómo actúa en otras situaciones. Saludos.

Hola a todos, me uno a este foro porque voy a cambiar mi Q5 3.0 TDI 240CV por un A5 Sportback. De ahí que diga que nuevo nuevo no soy ... ni en la vida ni en Audi. Estoy tan contento con mi Q5 que me decanto por otro Audi, en este caso más deportivo como el A5 Sportback. Mi Q5 cumple 4 años el 10 de junio y está como nuevo (52000Km) pero la empresa me va a dar un coche y al conducir sólo yo en casa me veo obligado a venderlo. Tengo que ver hasta donde me da la cuota de renting que me han marcado así que estoy dudando entre el nuevo 190Cv Ultra quattro y stronic, el 204CV sin nada de lo anterior o el TFSI de 225CV quatro y manual (pero creo que gasta lo suyo y no podré pq tendrá impto de matriculación). Un poco de lío porque probé en su día el 2.0 TDI 170CV en el Q5 y me resultó algo perezoso en bajos regímenes hasta las 1500 vueltas, salvo en sport. Tb venía de un X3 V6 de 204Cv. Y el 190CV es un 2.0 de 177CV modificado para ser más eficiente. No sé por qué no hacen eñ 204CV con quattro. Quiero probarlos, a ver si puedo. Ya os contaré. Saludos desde Madrid.