Bully

Los ruidos son muy puñeteros de localizar. En una ocasión me entró un Alfa Romeo 75 con un ligero "clack" que se escuchaba por la zona delantera derecha. El caso es que sorprendentemente estaba sin matricular por lo que tuvimos que comprobar a base de varias vueltas por la calle sin llegar a circular por la carretera para intentar localizar el ruido. Pues bien, descartando algún ruido mecánico por la lógica de tratarse de un vehículo completamente nuevo empezamos a desmontar lo más sencillo como fue el faro derecho, rejilla y parachoques, piezas que la verdad jamás son propensas a ruidos por su poco peso. El ruido persistía llegando ya a adentrarnos en desmontar la aleta delantera derecha con idénmticos resultados. El dichos "clack" seguía haciendo de las suyas, por tanto puerta delantera dercha también desmontada, y nada, ahí seguía de tal manera que se procedió a desmontar algunas piezas plásticas tanto del habitáculo como el vano motor. R que R el dichosito ruido ahí seguía. Se tomó pues la decisión de despegar la luna delantera y ¡olé! ¡¡Un punto de soldadura sin estar en contacto con la pestaña inferior del marco derecho de la luna en su parte inferior. Se soldó, pintó y adiós ruido montando todo de nuevo. Eso sí, les costó la mano de obra bastante cara en base a las horas invertidas como localización del maldito ruidito.

Exacto, e incluso nuevo como un Mini Cooper que se me ha olvidado mencionar que incluso antes de sacarlo de BMW ya me indicaba un primer defecto de otros tantos que aparecieron teniendo la casa que ampliar a un año más la garantía de los dos oficiales de la época del 2002. Ayer mismo con seis años, tan solo 38.000 kms a mi hermano se le paró un Mini Cooper por sobrecalentamiento comprado hace dos. El coche se compró de segunda en perfecto estado pero empezó al tiempo con testigos varios de avería. Aunque en este caso lo compró por puro capricho si la avería supone un cambio de termostato quizá lo tenga algo más de tiempo, de lo contrario si le supone una reparación de mayor índole y algo más le surgiera de aquí a finales de año se lo quita de encima. Afortunadamente a mi desde tener el primer vehículo del grupo VW como fue el Golf 3, luego pasando por el VW Polo, Audi A3, Seat Leon 2 como nuevos y de segunda el segundo Golf, el Seat Ibiza y el actual A4 jamás me han presentado un cambio de grandes cantidades a pagar. Al A4 el primer cambio de distribución se lo hice yo al haberlo comprado con 123.500 kms. Según el libro de mantenimiento indica a los 120.000, ahí aproveché para cambios de todo tipo de líquidos, unas bieletas del lado izquierdo de dirección, una transmisión izquierda por tener su goma partida y haber perdido toda su grasa. En fin, unos 2.000 euros incluyendo el cambio de us radio y cargador, correctamente funcionado, por una pantalla multimedia y una consola de videojuegos, el añadir iluminación LED e incorporar alguna mejora de más. Desde entonces hasta hoy perfecto. Ayer mismo le dije a mi hermano que los coches de hoy día no se hacen como los de antes, y considerando el mío como de hoy en día incidí en el poco kilometraje que posee su Mini y edad del vehículo cuando el mío ahora tiene unos diez mil kms más y en agosto del presente 2023 cumplirá dieciocho años. Vamos, ni problemas de techo, ni descuelgue de puertas... Añado eso sí, un elevaluna de aleta derecha (cabrio) y una batería. Tal fue el tema que está pensando su mujer darle el A3 de la anterior serie a esta última existente por comprarse ella un Q2. Con Audi desde que el Mini de ella también le presentó bastantes problemas y que según la casa y sus redículos protocolos por parte de BMW por cambiar un alternador le querían hacer cambiar uno de los cables de conexión y la batería con mano de obra unos 2.000 euros.

Es que de esta manera se evitan males mayores por mucho que nos creamos que esté bien por no haber tenido algún percance. Se trata de elementos móviles que por muy bien apretados que estén están sometidos a pequeños y grandes golpes, de los que uno no ve en la carretera como baches, reductores de velocidad, etc, a torsiones más o menos fuertes, arranques bruscos daos por algún motivo así como frenazos, derrapes. Que si, que no se suele descentrar pero siempre es mejor prevenir que curar, para algo servirá el refrán. Todo vehículo que yo he tenido siempre se ha alineado en más o menso dicho tiempo: -Citroën GS Pallas del año 1978. -Volvo 340 GL del año 1986. -Renault Super 5 GT Copa turbo del 88 de segunda mano, concretamente se compró con diez meses y 10.000 kms. -Citroën ZX 1.9 I Volcane del 91, aunque este sin más al igual que mecánicamente empezó a presentar problemas por todas partes. Y sin toques ni mal uso. -VW Golf 3 1.6 I del 95. -VW Polo 1.0 del 96. -Audi A3 1.8 I del 2000. -VW Golf 3 2.0 GTI del 94 (Segunda mano reparado de un trastazo y perfecto igualmente diez años más posteriormente). -Seat Leon 2, 2.0 TDI del 2005. -Seat Ibiza 1.4 TDI del 2003 (De segunda). -Mercedes SEC 500 Coupe del 2004 (De segunda). -Audi A4 2.5 TDI V6 cabrio (De segunda). Salvo el Zx a los tres años y entre los seis y ocho meses que de repente sin más la dirección también empezó a dar problemas, ni uno de lkos mencionados me ha gastado ruedas por no estar perfectamente alineado. -

Yo es que según soy yo aún sin cambair nada o vaya bien cualquier bache, subida de bordillo, encontronazos, auqnue no he tenido ninguna subida de acera jamás anualmente reviso la alineación. De hecho cuando compré el coche el volante estaba ligeramente descentrado, odio esto, pues a alinear que lo llevé y sin saber las razones volvió a descentrarse sin toque alguno. No ha tenido nunca un percance, se comprobó por activa y por pasiva tanto mecánicamente como de chapa, y tras esta segunda alineación perfecto. En breve se le realizará otra sin más.

Por mi parte una vez sustituidas las del lado izquierdo desde luego fue alineada la dirección, cosa que haré lo propio en sustituir las de la derecha. Es conveniente, aconsejable o recomendable al menos realizar una alineación anual.

Hola. Es muy sencillo desmontarlas, por un lado verás una pequeña mueca por la cual introduciendo un destornillador plano y pequeño sale. Prueba a cambiar la lámpara. Si cambias la original de filamento por una en LED ten en cuenta que tienen posisión, para lo cual hazlo en primer momento con una tradicional. Si sigue sin funcionar revisa su correspondiente fusible.

Gracias Eldan. Algunas mejoras al menos superficiales precisa al haber sido comprado de segunda. Ya las haré como tintar el volante al decidir finalmente dejar el suyo original, o como mínimo tapizarlo. Montar iluminación LED como lámparas de situación, largas y las de xenon cambiar las suyas por otras con ese tono más blanquecino al que también lleva todavía de casa. Un saludo.

Pero yo he usado el de Renovo, especial como tinte para tela, capotas más bien de coches. De momento como en Alicante el llover es pura anécdota lo dejaré hasta comprobar que pueda tener alguna filtración, es cuando volvería a tintarlo hasta quedarse todo parejo.

Más bien no cubre casi nada, yo lo he aplicado dos veces. Al tiempo lo volveré a aplicar seguramente incluso tres veces. El impermeabilizante en efecto hazlo con los guantes. También he visto vídeos incluso pintando el techo con spray, pero me parece que eso durará un suspiro ¿Spray en una tela? Si al menos fuera pintura flexible y duradera como cuando se le echa plastificante a los parachoques pues podría caber su uso, pero yo no me arriesgaría.

Para nada es viejo o antiguo tu Audi. Yo tuve un A3 8L segunda versión el cual vendí con cerca de 300.000 kms. Con la mecánica atmosférica original (1.8 I con 125 CV) y la montada a posteriori por puro capricho (AUM 1.8 T con 150 CV) ni un solo inconveniente tras dieciocho años y seis meses habiendo sido comprado nuevo el 22 de diciembre del 2000. Actualmente de segunda con catorce años un A4 cabrio TDI 2.5 V6 con el consiguiente cambio de distribución y ciertas piezas por uso teniéndolo ya cuatro años y mismos resultados, cero, pero cero problemas. Ni descuelgue de puertas, ni elevalunas a cambiar (miento, el trasero derecho y porque no fue anteriormente mi coche, con el A3 perfectos) teniendo ahora mismo unos 130.000 kms.

Pues si ¿Y sabéis qué es lo que más me gusta? Aunque creo que es característico de todo Audi, no me he fijado en detalle, pero vamos, al menos con los B6 y los Audi A5 no presentan los desniveles que sí poseen algunos BMW y otras tantas marcas sobre los refuerzos o barras que componen el techo.

Unas cuantas del cabrio.

Muy buenas compañero. El eleva luna es el mismo tanto para los A3 de dos y cuatro puertas como para los S3, lo que ya resulta en un sustancial cambio es el propio marco de puerta caso de que te lo vendieran con él con respecto al de cuatro puertas. En un inmenso porcentaje de averías de estos mecanismos no es culpa del propio motor que hace subir y bajar la luna, sino del cableado que en tu caso está empezando a presentar síntomas de uso, o sea, partiéndose, deshilachándose en concreto y hace sonar el "clack" por no poder subir la ventana por forzar el cable. Yo te aconsejaría comprar al menos si se tratara del propio cable uno nuevo frente a un mecanismo completo de segunda. A saber cuánto podía durar el de segunda mano, en ocasiones se montan por una buena apariencia estética y tras un mínimo uso les sucede lo mismo como avería, y con estas piezas no te ofrecen garantía alguna.

Hola de nuevo Paul. Por las fotos que has mostrado se aprecia una holgura importante entre el capot y faros aparte de que el parachoques con el faro izquierdo se percibe todavía más. Comprueba si ha tenido algún percance o simplemente se trata de alguna mala reparación en el propio parachoques. Esto lo puedes comprobar internamente desmontando el mismo, es muy sencillo de hacerlo, lo único que te tocaría hacer es pedir las grapas con su pasador (Vienen con ellas) de la parte superior del parachoques por perder los pasadores de las mismas al tenerlos que deslizar hacia abajo o bien la posibilidad de romper las propias grapas. Son muy baratas la verdad. Puede que igualmente hayan manipulado el panel delantero y no haya sido regulado en altura para quedar el conjunto de faros y parachoques completamente pegado al capot. Mira el mío que tuve y entenderás lo que quiero decir. Los soportes del refuerzo del parachoques también son regulables. De la misma manera verifica si el izquierdo está tocado para dejar un frontal completamente homogéneo.

Según algunos lo recomendable es cada seis meses, otros anualmente.

Si, el chasis es igual como en el A3 salvo la diferencia de reducción del maletero por integrar dicha tracción, si en el A4 esto no se da entonces comprando las piezas necesarias se podría llevar a cabo de manera sencilla, creo yo. ¿Habría que homologar este añadido? Dicho sea de paso.

¿Y no hay modificación alguna en la carrocería como el piso del maletero al igual que sucede con los A3 8L en el que en estos resta volumen de carga al resultar en un piso más alto para albergar la mecánica de la tracción total?

Bueno amigos. Por fin me he aventurado en dejar con un tono uniforme el techo de mi querido Audi A4, en mi caso de tela por ser descapotable. Nunca me han llamado la atención pero parece ser que la marca muy poquitas opciones ha ofrecido como para tener el mismo vehículo con un techo rígido al estilo de BMW o VW Eos por citar algunos. Tras haberlo comprado en el 2019 de segunda mano encontrándome ante un coche totalmente entero en prácticamente todas sus partes el techo según su anterior propietario fue lo más usado, bueno, con la excepción de la tapa rota del cenicero trasero. Tanto el salpicadero como asientos y demás tapizados han sido cuidados de manera extrema ya que tras una exhaustiva limpieza, y tampoco hizo falta como tal, es como si hubiera comprado el coche nuevo salvo alguna leve marquita como hundimiento en un reposacabezas. Tanto la radio como cargador funcionaban igualmente así como el techo, que a día de hoy no le he cambiado el gas que le pertenece según lo leído por aquí. Pero al tener cuatro contadas entradas de agua decidí sellarlo a "dedo" con sellador negro sin más para carrocerías (Fotos abajo). Por descontado quedaron superficies como brillantes y con distinta aunque leve textura. la verdad es que para mi esta textura me es indiferente. Quise solucionar el tema de las filtraciones lográndolo y actuar lavando el coche como siempre he hecho con todos los que he tenido con techo metálico. Eso sí, las gomas como otras de las piezas deterioradas por pisarlas quedando en la fina lámina de apoyo sobre los tapizados interiores también me gustaría subsanarlas, aunque menudo los precios que tienen, pero siendo como soy tendría el coche los años que ahora en breve tendrá en agosto como dieciocho dichas gomas estarían completamente nuevas. En fin, ya os pondré nuevas fotos aunque como resultados más bien los cuales desconozco tras haber aplicado una primera mano de tinte de la marca "Renovo" a brocha tras proceder ayer a eliminar todo resto de jabón de los cuatro lavados realizados de manera manual en lavadero con agua a presión. Un enmascaramiento alrededor de las zonas a proteger y con precaución de no lanzar gotas del producto sobre el resto del vehículo me ha servido tan solo el empapelar una ínfima parte de alrededor del propio techo, con luna trasera incluida, por supuesto. Más bien para luego aplicar un sellante a spray y por probar su funcionalidad. El tinte a usar es este: https://www.amazon.es/Renovo-Reviver-Tinte-Campana-L-negro/dp/B000637SI8/ref=sr_1_1?__mk_es_ES=ÅMÅŽÕÑ&crid=VCC7FVMG8BIB&keywords=tinte+renovo&qid=1685877736&s=automotive&sprefix=tinte+renovo%2Cautomotive%2C92&sr=1-1 La cinta la más imple y barata encontrada: https://www.amazon.es/dp/B0171QIVJ2?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details Y en espera de los guantes para que penetre bien el líquido sellante a aplicar una vez vistos los resultados del tintado. Seguramente tenga que proceder a una segunda mano. Tampoco tengo prisa, de un día para otro lo hago. Líquido: https://www.amazon.es/dp/B002WC7NPO?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details Guantes: https://www.amazon.es/dp/B0B38WLNM2?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details

Si es por puro capricho y sin hacer un uso frecuente del coche pues sin más en 19". Aunque tampoco supone un inconveniente. En su día tuve un Golf 3 1.6 I mono punto con tan solo 75 CV y pasé de una medidas de llanta en 14" a 17.

Visto lo visto por el vídeo encontrado sobre el desmontaje de uno de los tapizados de una versión cabrio, poco voy a poder insonorizar de más salvo que despegue dicha pieza y compruebe interiormente a lo que pueda acceder para añadir de más. Me veo entonces desmontando únicamente para comprobar cómo se encuentra interiormente al haberlo comprado de segunda, por lo que me dedicaré a hacer los huecos del capot delantero y parte del trasero que resulte accesible para una buena adherencia del tapizado.

En primer lugar ¿arranca el coche? Lo digo por si la batería se ha quedado sin la suficiente energía como para mover a la vez cuatro motores eleva luna más los del techo. Si arranca significa que está correcta de carga, una vez en marcha prueba a bajar uno a uno los cristales y luego accionar el del techo, si funcionan también de manera correcta entonces pulsa el botón automático para hacer funcionar todo a la vez, siempre con el vehículo en marcha. Caso de no funcionar igual con un accionamiento manual para eliminar alguna posible mala memoria puede luego funcionar. En una ocasión tras cambiar el eleva luna trasero derecho del mío no funcionaba el conjunto apareciendo el testigo y a su vez un mensaje de que no se había realizado correctamente el cierre del techo. Pues fue sin más reabrirlo y cerrarlo asegurando firmemente los cierres manuales y despareció dicho testigo y mensaje conllevando a abrir y cerrar perfectamente.

¿225 frente a 235? Bueno, poco podrá aportar creo yo tanto para bien como para mal. Si sirve de algo, cuanto menos como curiosidad un amigo en la época en Madrid y yo nos fuimos por la autovía a ponerlos al máximo que daban (qué buena época sin restricciones ni sandeces varias actuales) El con las originales en 15" como 195/65 y yo con las de 225/40 en 18", ambas mecánicas de 125 CV aunque el suyo pre-restyling y yo restyling como A3 (8L) 1.8I y la verdad, tras él sin quedarme atrás.

Unos 900 o 950 euros creo recordar me costó a mi el cambio del kitt de distribución a la vez que se cambió todo tipo de líquidos más la recarga del aire acondicionado y unas bieletas de la rueda delantera izquierda en el 2019.

Tal cual de casa en 18" (235/40/18).

Si, si, seguramente vaya por lo poco visto sobre el interior de las aletas traseras, aún así ciertas zonas procedieron a insonorizar cuando me montaron el equipo hi-fi. Ya os publicaré fotos de lo que vaya haciendo aprovechando la llegada del buen tiempo para poderlo hacer en el parking superior o lavadero que tenemos en la urbanización.