Bully

Dímelo a mi que metía lunas delanteras, puertas, capots y portones al no esperar al reparto de los pedidos de los repuestos. Y eso que tenía una caja fuerte y un montaje que reducía la capacidad del maletero, tal cual un S3.

Creo que lo has comentado en cuanto al termostato, pero si no recuerdo mal en la zona derecha del radiador tiene otro elemento electrónico que controla parte de la electrónica (Vehículo visto desde dentro del asiento del conductor o desde su parte trasera). Al menos en el mío en una ocasión no iba muy bien la temperatura y fue esta pieza la causante, tampoco recuerdo exactamente si me sucedió con el motor 1.8 I con 125 CV atmosférico o con el nuevo cambiado por capricho sobrealimentado con 150.

Es tan fácil como recortar en base a la pequeña tapa de la guantera portaobjetos encarada al climatizador bien centrada y marcar tras encintarla para proceder a dicho recorte. Quedaría de esta manera el climatizador donde en estos momentos se sitúa el pequeño compartimento usado para encarar. Primero recorta un poquito por encima de las líneas marcadas para ir comprobando cómo queda ya que si te pasas ya no queda otra que dejarlo tal cual o tener que cambiar de climatizador. Luego compras la estructura de doble din y la montas. En mi caso como marco usé una chapa acerada doble con bloqueo para evitar el robo de la pantalla.

Supongo que en la limpieza del circuito del agua también se habrá limpiado el radiador. Si te sigue haciendo lo mismo ¿has eliminado/purgado el aire del circuito?

Que yo sepa las rejillas delanteras una inmensa mayoría de coches actuales y clásicos son todas en material plástico por cuestión de seguridad en cuanto a atropellos, cromadas, no pintadas, aunque bueno, hoy día una llanta cromada como un día me quedé sorprendido en base a ver un Jeep con llantas cromadas resultó ser una pintura, pero claro, con un tratamiento especial y carísima. Con respecto a BMW yo he visto también en otros coches no es que salte el cromado por sí solo sino el desprenderse por las chinas y piedras como impactos hacia el mismo.

Precioso, como si lo hubieras comprado hace nada. No le cambies el volante, los cuatro brazos terminan por no disgustar. Por decir algo que no es necesario tenerlo pero te lo comento, cómprale el insonorizante para el capot delantero aunque se trate de un gasolina, menos rumorosidad todavía tendrás. A disfrutarlo se ha dicho. Con los perricos grandes al estar la cabeza como las de las personas se les hace molesto el aire que les da. Pero se ve tan feliz ahí sentado que está como diciendo no quiero salir, estoy muy cómodo. Un saludo.

Ok Ibai, no te preocupes, cuando te vaya bien, no tengo prisa alguna. Cuando pulso para abrirlo o cerrarlo noto un ínfimo sonido como de querer actuar algo de manera eléctrica. Una vez leída tu respuesta lo desbloquearé manualmente desplegándolo y plegándolo mismamente dos veces, luego probaré si funciona de manera eléctrica. Tampoco sinceramente he probado a accionar la bajada de las cuatro lunas para ver si baja la trasera derecha al unísono. Llamarme maniático pero bajo y subo una a una para no forzar en ninguna ocasión el motor como tope de recorrido. De hecho lo hago desde haber comprado en el 95 el primer Golf con ventanas automáticas. En este por no tener doble acción las bajaba automáticamente pero antes de llegar al final de su recorrido volvía a pulsar parando el bajarla evitando ese tope. Ocho años con ese coche sin cambio de eleva lunas, diecisiete años y seis meses con el A3 con cero problemas.

Por supuesto Zx. Pero en el caso del A4 creo que en todas sus variantes precisamente la rejilla delantera es de material plástico cromado. Todo suele ser plástico a excepción de las molduras vierte agua de los cristales. Las del Citroën GS como sus parachoques sí eran todos elementos metálicos salvo los pilotos de iluminación de la matrícula. En cuanto a los acabados siempre, personalmente, me ha gustado algún detallito cromado frente a todo lo que ahora se ve como birriáticas molduras laterales, enormes que ahora montan los C3 o C4 como primera serie.

Yo lo que no entiendo es que se multa si la luna o cristales poseen adhesivos. Vale, bien, pero esto ya es pasarse; etiqueta ITV, adhesivo medioambiental y en este caso doble. ¿Dónde queda entonces la visibilidad en esa zona si un chavalín quiere cruzar de repente? Debería de llevarse una documentación apropiada para ello o bien integrar en las placas de matrícula tales distintivos para no entorpecer la visión. Spain is different, very very different.

Si, también, como yo con el A3 que vendí con dieciocho años y seis meses. El actual A4 acaba de hacer dieciséis y espero tenerlo unos cuantos-bastantes más.

Simple y llanamente que a todos les ha dado por lo mismo. No sigo porque ya sería entrar en cuestiones políticas, y aunque se puede comentar sin polémica alguna ésta cuando menos se lo espera alguien aparece, y eso es lo que nos están haciendo ya no Europa en sí, sino mundialmente y los intereses del nefasto ser humano.

Pues si, la calidad cada vez va en detrimento a pasos agigantados. Una cosa es el plástico cromado de rejillas expuestos a deterioros por la velocidad que hacen romper la capa cromada sobre el plástico y pelarse. Otra es como pudrirse como el caso del Megane cabrio. Que encima proceda de debajo (interior) hacia el exterior.

Bueno, esto que comento amigos no es para desprestigiar ni mucho menos a la marca que menciono. De hecho os aseguro que habiendo tenido en su momento un Super 5 GT Copa Turbo fase 1 del 88 y dos Twingo 1.0 segunda serie como vehículos de sustitución jamás me presentaron fallos ni inconvenientes. Pero el caso es que viendo las molduras de puertas y de aletas vierte agua de los cristales de un Renault Megane coupe cabrio con once años con un acabado pintado en gris metalizado no me explico el cómo se está levantando en ciertas zonas la pintura de las mismas tratándose de un modelo caro aún siendo un 1.5 DCI. Están como oxidándose desde su zona interna. Desde luego no serán plásticas por esos principios de corrosión, pero vamos, que suceda me da qué pensar en los acabados que la marca ha usado para estas molduras. Las mías teniendo dieciséis años ni un atisbo de deterioro, seguramente por tratarse de acero inoxidable. De ahí el alza de precios de la marca, pero que no creo que suponga mucha diferencia en términos generales. Lo mismo que con un Citroën GS Pallas del 78 de mis padres las molduras también eran del mismo material y conformaban no solo la parte inferior como vierte aguas de los cristales, sino del marco al completo incluyendo las lunas de aletas traseras. La foto es de Internet, pero tuve uno en el mismo azul Gentianne metalizado con todas esas molduras que se aprecian en el vehículo.

Pues por mi parte sinceramente no soy nada asiduo a productos de limpieza y mantenimiento del vehículo cuando en toda mi vida con una bayeta y solamente agua he limpiado interior y exterior de todo vehículo que he tenido sin mermar en nada la pintura, gomas o cuero. Salvo en techos de lona como el último que tengo para proporcionarle una acabado uniforme una vez protegido contra las filtraciones de agua. La de cantidad de coches que he visto pasar por el taller cuando lo tuve con los salpicaderos cuarteados por esa grasita repelente a la que tengo tal asco que lo que hace es resecar los plásticos. Seguro que aún hay quien usa algo similar. El brillo que poseen las ruedas para quedarse negras y que luego en el taller todo son inconvenientes en base a toda silicona que posee estos productos.

Por esa experiencia los coches que pintamos en su momento para eliminar algún arañazo sin necesidad de pintar el matizar dicho arañazo me costaba bastante para enrasarlo de manera que luego puliendo la zona quedara exenta de esa raya, por lo que una vez repintados y lacados una laca bien espolvoreada resulta en las mismas condiciones que una de la propia fábrica. Por otra parte sí te doy la razón en cuanto a precios de 600 a 800 euros. La diferencia se encuentra en la laca usada. No es lo mismo el pedir un precio de unos 1.300 euros, 1.500 que las anteriores cifras mencionadas, aunque aquí ya en muchos sitios también pueden pedir los últimos precios y luego aplicar lacas que supongan un coste de esos precios inferiores resultando en artimañas varias.

Hola chicos. Yo no sé si el mío con catorce años que lo compré tuvo dicho inconveniente, pero lo que sí sé es que alguna zona estaba tratada y de mala manera. Es decir, en ciertas zonas aunque mínimas estaba como desnivelada la tela por la sección del cosido. Así que, encintando la luna y la lona alrededor de su sujeción sellé todo el contorno externo con el cristal. Lo que no recuerdo si fue un sellador similar al mencionado por Vix o algún otro tipo de sellado, el caso es que sigue perfecto. En todo caso no es necesario irse a sellados extremos en precios. Con comprar el destinado al pegado de lunas y una buena limpieza del contorno de la tela es más que suficiente como para dejarlo sujeto durante años.

Gracias Vix. No sé las razones del porqué me ha aparecido duplicado. A ver si Ibai pudiera ofrecerme alguna ayuda sobre el tema. No suelo ser partidario de abrir el techo. Es costumbre más bien por haber estado con coches cerrados toda la vida. En tan solo dos años ha sido desplegado en una ocasión una por cambiar la luna delantera, dos por el montaje del equipo de música y tres por desmontar el eleva luna y cristal citado. Un saludo.

Si, cada vez mejor, je.

Parece mentira que tengamos que estar con un posible cambio de vehículo por la gil***ollez que se les ha metido a los mandamases de turno sobre las zonas de bajas emisiones y tonterías varias cuando un coche funciona perfectamente y encima pasa la correspondiente ITV. Si esto es de esta manera primero que cumplan con las ayudas, cosa que en España es un hazmerreír, segundo, de primeras haber contado ya con un parque suficientemente extendido e incluso con más puntos de recarga todavía que surtidores de combustible. Tercero que los coches que se están lanzando al mercado cada vez son más grandes aparte de los puñeteros SUV y más caros todavía. Por lo tanto ya es hora del lanzamiento de utilitarios y compactos pero veo que no están por la labor ya que los intereses de todo fabricante además es tener mayor beneficio todavía del que ya tienen. Cuarto, que cuando se tenga que cambiar unas baterías éstas tengan unos precios asequibles y no los de un coche nuevo. Quinto, que den paso a nuevas alternativas para incluso motores de combustión tradicionales. s..to que mitiguen estas cosas reduciendo el vertido de contaminación de fábricas, aviones, camiones, autobuses, buques... Que son los que más contaminan al tener motores bastante más grandes. Entonces es cuando podrían aplicar la m... de peajes en autovías por contaminación. Yo de ti me quedo con el coche hasta las últimas consecuencias. Luego, una vez tengamos entre manos los eléctricos o de combustión no contaminantes nos bombardearán con impuestos por peso de vehículo, o tamaño del mismo, seguro. Como ya en Noruega están dejando de lado las ayudas y seguir pagando en las zonas donde no se pagan. ¡Cuánta hipocresía reinante!

Hola amigos. Hace unos días se me estropeó el cable del eleva luna trasero derecho procediendo a cambiarlo. Al pedirlo de segunda fuera de la península me dispuse a subir el cristal al quedarse trabado abierto en espera del repuesto. A partir de la desconexión del motor el techo no obedecía al accionamiento eléctrico teniéndolo posteriormente que cerrar manualmente y trabarlo con el utensilio de emergencia. De igual forma el capot del maletero he de abrirlo con la llave obteniendo a su vez como resultados el cerrar el vehículo sin encenderse los led indicadores de alarma, si es que la tuviera. Pues bien, una vez recibido y cambiado cerré nuevamente el techo eléctricamente, pero al quedarse enganchada la tela interna volví a abrir pero una vez quise cerrar de nuevo ya lo tuve que hacer manualmente al igual que asegurarlo. Ya no sé si es que al tiempo se carga la bomba de accionamiento del techo o ya para abrirlo nuevamente he de desbloquearlo antes de manera manual. El capot sigue teniéndose que abrir con la llave y aún estado bloqueado el techo al completo me aparece un aviso como que el techo no se encuentra en su posición final. ¿Qué pasos he de seguir para que esta notificación no aparezca nuevamente y pueda seguir abriendo el capot eléctricamente? Por de pronto los led indicadores de coche cerrado ya vuelven a iluminar.

En el caso de un cliente mío cuando tuve el taller de reparación de vehículos multimarca me vino a mi como segundo caso. Este fue ni más ni menos que le estamparon por alcance su Peugeot 309 resultando en colisionar él al de delante. Pues bien, la aseguradora lo declaró siniestro total y el propietario nos dijo que de eso nada, que procediéramos a la reparación y además con los repuestos originales (portón, luna de portón, cerradura y cierre, panel trasero, pilotos, parachoques, piso de maletero, una de las aletas traseras, faro derecho, rejilla, parachoques delantero y radiador de motor entre algunas piezas más que no recuerdo) abonándolo por su parte y que en el juicio se volverían a ver tratándose de la compañía que se tratara. Si no recuerdo mal la reparación alcanzaron las 800.000 pesetas cuando el valor de dicho vehículo por aquella época ya era ínfimo según aseguradora. Pues no tuvieron más remedio que abonarle esta segunda reparación sin rechistar. El siniestro total no existe, es una argucia y artimaña de las compañías para evadir el importe de una costosa reparación, que quienes no puedan afrontarla es con lo que juegan con el cliente. Por mi parte cuando tuve el VW Golf 1.6 se estampó un ciclomotor a toda velocidad bajando una pendiente con dos críos saltándose el semáforo en rojo. Los resultados fueron la aleta delantera derecha y puerta derecha a cambiar, la luna delantera y el cristal de la puerta, el conjunto salpicadero y las piezas mecánicas afectadas de la rueda delantera derecha. En el transcurso de la reparación como importe subía poco más de un millón de pesetas a lo que dijo el perito de Mapfre que ya no seguiría peritando dicho siniestro, que se oponía a cambiar el salpicadero por unas leves marcas en la parte derecha, que se reparara. A lo que yo dije que de eso nada, que el coche no tenía un año y estando a todo riesgo sin franquicia esta pieza iba nueva y más cuando se trata de una engomada flexible y con textura. Vamos, pagaron luego hasta el pintar la carcasa de un laser disc que me llevé para revisar su mecanismo de bandeja. Al saltar los cristales deterioraron la pintura de dicha carcasa. Eso sí, si esta persona luego cree que por cualquier nimiedad puede ganar otro caso lo mejor es simplemente haberlo dado a conocer sin más y seguir dedicándose a lo suyo. En muchas ocasiones el ego se sube de manera atípica.

Si, de hecho he pedido uno refiriéndome a la zona que le pertenece, pero no las tengo todas conmigo porque no se si se refieren estrictamente a la versión descapotable o a la berlina. Luego me asaltan más dudas al ver que de segunda los propios elevalunas aparecen con la chapa soporte que hace de guía para el mecanismo.

Hola chicos. El cableado del eleva luna trasero derecho impide subir el cristal y he visto de segunda piezas al completo incluso con cristal y despiece de reparación del propio eleva luna (Cableado y ruedas plásticas). ¿Sabéis por casualidad referencias y precio de lo que puede costar nuevo y dónde poder localizarlo? Me imagino que se tratará de una pieza cara, pero vamos, por contrarrestar opciones. Un saludo.

Eso es lo que hago desde siempre incluso con los atmosféricos que tuve. De ahí que ni diésel ni gasolina jamás he visto echar humo por el tubo de escape por muchos acelerones que les diera o doy. Eso es lo principal para tenerlos en condiciones.

En efecto, como Tolo y Carlos comentan dejo cuanto mínimo el motor en funcionamiento unos treinta segundos recién arrancado, un minuto la mayoría de ocasiones, tanto en invierno como en verano, al igual que antes de pararlo, haya circulado pausadamente o tipo rally. También cuando alcanza la temperatura al menos en verano subo de revoluciones el motor para no encontrarme con problemas, y en invierno pues, bueno, sí le hago algunos kilómetros de más para que siga tan ágil. Cosa que noté desde hace un tiempo pese a no usarlo frecuentemente. Y en referencia a revisiones por descontado que productos buenos, aunque esta es la primera vez que en breve le realizaré un cambio de aceite y filtros a los 10.000 kms, dos años tras la primera efectuada en general incluyendo el cambio de distribución.