Bully

Bueno, esto que comento amigos no es para desprestigiar ni mucho menos a la marca que menciono. De hecho os aseguro que habiendo tenido en su momento un Super 5 GT Copa Turbo fase 1 del 88 y dos Twingo 1.0 segunda serie como vehículos de sustitución jamás me presentaron fallos ni inconvenientes. Pero el caso es que viendo las molduras de puertas y de aletas vierte agua de los cristales de un Renault Megane coupe cabrio con once años con un acabado pintado en gris metalizado no me explico el cómo se está levantando en ciertas zonas la pintura de las mismas tratándose de un modelo caro aún siendo un 1.5 DCI. Están como oxidándose desde su zona interna. Desde luego no serán plásticas por esos principios de corrosión, pero vamos, que suceda me da qué pensar en los acabados que la marca ha usado para estas molduras. Las mías teniendo dieciséis años ni un atisbo de deterioro, seguramente por tratarse de acero inoxidable. De ahí el alza de precios de la marca, pero que no creo que suponga mucha diferencia en términos generales. Lo mismo que con un Citroën GS Pallas del 78 de mis padres las molduras también eran del mismo material y conformaban no solo la parte inferior como vierte aguas de los cristales, sino del marco al completo incluyendo las lunas de aletas traseras. La foto es de Internet, pero tuve uno en el mismo azul Gentianne metalizado con todas esas molduras que se aprecian en el vehículo.

Pues por mi parte sinceramente no soy nada asiduo a productos de limpieza y mantenimiento del vehículo cuando en toda mi vida con una bayeta y solamente agua he limpiado interior y exterior de todo vehículo que he tenido sin mermar en nada la pintura, gomas o cuero. Salvo en techos de lona como el último que tengo para proporcionarle una acabado uniforme una vez protegido contra las filtraciones de agua. La de cantidad de coches que he visto pasar por el taller cuando lo tuve con los salpicaderos cuarteados por esa grasita repelente a la que tengo tal asco que lo que hace es resecar los plásticos. Seguro que aún hay quien usa algo similar. El brillo que poseen las ruedas para quedarse negras y que luego en el taller todo son inconvenientes en base a toda silicona que posee estos productos.

Por esa experiencia los coches que pintamos en su momento para eliminar algún arañazo sin necesidad de pintar el matizar dicho arañazo me costaba bastante para enrasarlo de manera que luego puliendo la zona quedara exenta de esa raya, por lo que una vez repintados y lacados una laca bien espolvoreada resulta en las mismas condiciones que una de la propia fábrica. Por otra parte sí te doy la razón en cuanto a precios de 600 a 800 euros. La diferencia se encuentra en la laca usada. No es lo mismo el pedir un precio de unos 1.300 euros, 1.500 que las anteriores cifras mencionadas, aunque aquí ya en muchos sitios también pueden pedir los últimos precios y luego aplicar lacas que supongan un coste de esos precios inferiores resultando en artimañas varias.

Hola chicos. Yo no sé si el mío con catorce años que lo compré tuvo dicho inconveniente, pero lo que sí sé es que alguna zona estaba tratada y de mala manera. Es decir, en ciertas zonas aunque mínimas estaba como desnivelada la tela por la sección del cosido. Así que, encintando la luna y la lona alrededor de su sujeción sellé todo el contorno externo con el cristal. Lo que no recuerdo si fue un sellador similar al mencionado por Vix o algún otro tipo de sellado, el caso es que sigue perfecto. En todo caso no es necesario irse a sellados extremos en precios. Con comprar el destinado al pegado de lunas y una buena limpieza del contorno de la tela es más que suficiente como para dejarlo sujeto durante años.

Gracias Vix. No sé las razones del porqué me ha aparecido duplicado. A ver si Ibai pudiera ofrecerme alguna ayuda sobre el tema. No suelo ser partidario de abrir el techo. Es costumbre más bien por haber estado con coches cerrados toda la vida. En tan solo dos años ha sido desplegado en una ocasión una por cambiar la luna delantera, dos por el montaje del equipo de música y tres por desmontar el eleva luna y cristal citado. Un saludo.

Si, cada vez mejor, je.

Parece mentira que tengamos que estar con un posible cambio de vehículo por la gil***ollez que se les ha metido a los mandamases de turno sobre las zonas de bajas emisiones y tonterías varias cuando un coche funciona perfectamente y encima pasa la correspondiente ITV. Si esto es de esta manera primero que cumplan con las ayudas, cosa que en España es un hazmerreír, segundo, de primeras haber contado ya con un parque suficientemente extendido e incluso con más puntos de recarga todavía que surtidores de combustible. Tercero que los coches que se están lanzando al mercado cada vez son más grandes aparte de los puñeteros SUV y más caros todavía. Por lo tanto ya es hora del lanzamiento de utilitarios y compactos pero veo que no están por la labor ya que los intereses de todo fabricante además es tener mayor beneficio todavía del que ya tienen. Cuarto, que cuando se tenga que cambiar unas baterías éstas tengan unos precios asequibles y no los de un coche nuevo. Quinto, que den paso a nuevas alternativas para incluso motores de combustión tradicionales. s..to que mitiguen estas cosas reduciendo el vertido de contaminación de fábricas, aviones, camiones, autobuses, buques... Que son los que más contaminan al tener motores bastante más grandes. Entonces es cuando podrían aplicar la m... de peajes en autovías por contaminación. Yo de ti me quedo con el coche hasta las últimas consecuencias. Luego, una vez tengamos entre manos los eléctricos o de combustión no contaminantes nos bombardearán con impuestos por peso de vehículo, o tamaño del mismo, seguro. Como ya en Noruega están dejando de lado las ayudas y seguir pagando en las zonas donde no se pagan. ¡Cuánta hipocresía reinante!

Hola amigos. Hace unos días se me estropeó el cable del eleva luna trasero derecho procediendo a cambiarlo. Al pedirlo de segunda fuera de la península me dispuse a subir el cristal al quedarse trabado abierto en espera del repuesto. A partir de la desconexión del motor el techo no obedecía al accionamiento eléctrico teniéndolo posteriormente que cerrar manualmente y trabarlo con el utensilio de emergencia. De igual forma el capot del maletero he de abrirlo con la llave obteniendo a su vez como resultados el cerrar el vehículo sin encenderse los led indicadores de alarma, si es que la tuviera. Pues bien, una vez recibido y cambiado cerré nuevamente el techo eléctricamente, pero al quedarse enganchada la tela interna volví a abrir pero una vez quise cerrar de nuevo ya lo tuve que hacer manualmente al igual que asegurarlo. Ya no sé si es que al tiempo se carga la bomba de accionamiento del techo o ya para abrirlo nuevamente he de desbloquearlo antes de manera manual. El capot sigue teniéndose que abrir con la llave y aún estado bloqueado el techo al completo me aparece un aviso como que el techo no se encuentra en su posición final. ¿Qué pasos he de seguir para que esta notificación no aparezca nuevamente y pueda seguir abriendo el capot eléctricamente? Por de pronto los led indicadores de coche cerrado ya vuelven a iluminar.

En el caso de un cliente mío cuando tuve el taller de reparación de vehículos multimarca me vino a mi como segundo caso. Este fue ni más ni menos que le estamparon por alcance su Peugeot 309 resultando en colisionar él al de delante. Pues bien, la aseguradora lo declaró siniestro total y el propietario nos dijo que de eso nada, que procediéramos a la reparación y además con los repuestos originales (portón, luna de portón, cerradura y cierre, panel trasero, pilotos, parachoques, piso de maletero, una de las aletas traseras, faro derecho, rejilla, parachoques delantero y radiador de motor entre algunas piezas más que no recuerdo) abonándolo por su parte y que en el juicio se volverían a ver tratándose de la compañía que se tratara. Si no recuerdo mal la reparación alcanzaron las 800.000 pesetas cuando el valor de dicho vehículo por aquella época ya era ínfimo según aseguradora. Pues no tuvieron más remedio que abonarle esta segunda reparación sin rechistar. El siniestro total no existe, es una argucia y artimaña de las compañías para evadir el importe de una costosa reparación, que quienes no puedan afrontarla es con lo que juegan con el cliente. Por mi parte cuando tuve el VW Golf 1.6 se estampó un ciclomotor a toda velocidad bajando una pendiente con dos críos saltándose el semáforo en rojo. Los resultados fueron la aleta delantera derecha y puerta derecha a cambiar, la luna delantera y el cristal de la puerta, el conjunto salpicadero y las piezas mecánicas afectadas de la rueda delantera derecha. En el transcurso de la reparación como importe subía poco más de un millón de pesetas a lo que dijo el perito de Mapfre que ya no seguiría peritando dicho siniestro, que se oponía a cambiar el salpicadero por unas leves marcas en la parte derecha, que se reparara. A lo que yo dije que de eso nada, que el coche no tenía un año y estando a todo riesgo sin franquicia esta pieza iba nueva y más cuando se trata de una engomada flexible y con textura. Vamos, pagaron luego hasta el pintar la carcasa de un laser disc que me llevé para revisar su mecanismo de bandeja. Al saltar los cristales deterioraron la pintura de dicha carcasa. Eso sí, si esta persona luego cree que por cualquier nimiedad puede ganar otro caso lo mejor es simplemente haberlo dado a conocer sin más y seguir dedicándose a lo suyo. En muchas ocasiones el ego se sube de manera atípica.

Si, de hecho he pedido uno refiriéndome a la zona que le pertenece, pero no las tengo todas conmigo porque no se si se refieren estrictamente a la versión descapotable o a la berlina. Luego me asaltan más dudas al ver que de segunda los propios elevalunas aparecen con la chapa soporte que hace de guía para el mecanismo.

Hola chicos. El cableado del eleva luna trasero derecho impide subir el cristal y he visto de segunda piezas al completo incluso con cristal y despiece de reparación del propio eleva luna (Cableado y ruedas plásticas). ¿Sabéis por casualidad referencias y precio de lo que puede costar nuevo y dónde poder localizarlo? Me imagino que se tratará de una pieza cara, pero vamos, por contrarrestar opciones. Un saludo.

Eso es lo que hago desde siempre incluso con los atmosféricos que tuve. De ahí que ni diésel ni gasolina jamás he visto echar humo por el tubo de escape por muchos acelerones que les diera o doy. Eso es lo principal para tenerlos en condiciones.

En efecto, como Tolo y Carlos comentan dejo cuanto mínimo el motor en funcionamiento unos treinta segundos recién arrancado, un minuto la mayoría de ocasiones, tanto en invierno como en verano, al igual que antes de pararlo, haya circulado pausadamente o tipo rally. También cuando alcanza la temperatura al menos en verano subo de revoluciones el motor para no encontrarme con problemas, y en invierno pues, bueno, sí le hago algunos kilómetros de más para que siga tan ágil. Cosa que noté desde hace un tiempo pese a no usarlo frecuentemente. Y en referencia a revisiones por descontado que productos buenos, aunque esta es la primera vez que en breve le realizaré un cambio de aceite y filtros a los 10.000 kms, dos años tras la primera efectuada en general incluyendo el cambio de distribución.

Si, estar más encima del mismo. Por curiosidad más bien.

Hola chicos. Según a mi parecer un vehículo diésel necesita de unas mayores atenciones que uno de gasolina ¿es cierto esto? Lo comento porque desde hace un tiempo el uso que le doy al coche es moverlo una vez, cuanto menos dos para ir a comprar o poner combustible, en total unos 5 kms si llega en cada uso a la semana. A lo sumo diez y creo que me paso bastante de distancia para rellenarlo, acción a realizar cada tres meses sino cuatro cuando lo lleno al máximo.

Gracias chicos, voy a verlo. Pensaba que se encontraba el tema en esta misma sección.

Hola amigos. He perdido por completo el tema de alguno de vosotros en el cual se mencionaba el spray que deja uniforme el color del tapizado de techo de los vehículos cabrio. En él se comentaba cómo aplicarlo a la vez de limpiarlo e impermeabilizarlo, yo tan solo necesito saber el que regenera el color para dejarlo uniforme. Ni el buscador me ha servido para dar con el tema ¿alguna ayuda por favor amigos?

No es que se vea rara, simplemente es una luna con mayor superficie acristalada, por cierto estupendo para aumentar la visibilidad en este tipo de vehículos.

Visto lo visto en estas últimas fotos parece que también existen sin modificación alguna de la zona superior de las aletas traseras. Qué gustazo sería encontrar alguno.

Qué lástima, porque los que lo adoptan para ciertos BMW son preciosos. No hablemos de precio porque caso de que existiera se tratará de una pieza carísima. Es más, diría que inexistente. Acabo de fijarme que no sería cambiar solo el techo. Nos encontramos ante un capot trasero típico como el del EOS, Megane cabrio, Focus cabrio, Peugeot 206 y 307 y demás vehículos con techos rígidos. Luego tenemos también que ese capot remodelan las aletas traseras.

Maravilloso, precioso ¿Y ese techo no se vende?

Por lo que aparece como fotos sobre los módulos creo que hasta los extremos dependiendo de las versiones podrían albergar más conectores y funciones. En la segunda foto la zona central solo posee una conexión cuando en el de la primera foto dicha zona está completa, y como antes comento, hay dos pequeños cudraditos más. Ojala tengáis suerte con el módulo para abrir y cerrar el techo con mando, porque para repuestos más comunes que ya no tengan es grave. A mi me encanta el coche en todos los sentidos, pero un techo al estilo del VW Eos hubiera sido una auténtica gozada. Priemro por evitar malas intenciones por parte de algunos desalmados, segundo por conllevar a un ínfimo mantenimiento, y tercero y último por contar además con un techo deslizante en el propio techo abatible.

https://www.libremercado.com/2022-06-19/angel-gaitan-el-mecanico-de-aranjuez-que-ha-ganado-un-juicio-a-tesla-se-va-a-enterar-hasta-elon-musk-6908849/

Quizá sería precisamente ese alojamiento para tal función aparte de pasar el correspondiente cableado hacia su pertinente sensor.

Si, y menudo entramado de chapa que posee. Con razón pesa lo suyo. Es más, creo que hasta en la zona central también hay cabida para algún otro módulo más, seguramente perteneciente a alguna versión extrema.