Bully

Vaya con los fallos de tecleo, perdona, nunca se me ha dado usar correctamente un teclado. Yo en este actual vehículo tengo una sola a falta de hacer el espadín, pero en el A3 tuve las dos originales, la de repuesto y una especial, aparte me hice otra. Cosa que tendré que incorporar al menos una tercera en el momento de hacer ese espadín, así se evita por ejemplo el quedarse alguien en tal lugar si se extraviara o no se supiera dónde se ha dejado la que se usa.

Por si sirve de algo lo primero en cuanto a fallos en iluminación es sopesar precisamente dicho conmutador y no dejar atrás tampoco el pulsador de la emergencia. En una ocasión fallaba el mío aunque no recuerdo lo que le pasaba y fue cambiarlo y solucionado. Me parece increíble cómo un servicio oficial no mira en primer lugar estas cosas.

Supongo que habrás probado en varias ocasiones a arrancar nuevamente. De todas maneras con una sola llave te arriesgas a muchas cosas. Ha una nueva e intenta programas ambas a ver si quedara solucionado el inconveniente.

Paso a redactar mi respuesta en vista de ver el tema: * NICK : Bully* DENOMINACIÓN : A4 (B6-8H) 2.5 TDI V6* PRESENTACIÓN : Bueno, como seguramente hará años por ahí estará la del anterior Audi que tuve paso a hacerlo aquí de nuevo. Me encantan los videojuegos, el cine, la música y la electrónica junto a mi otra gran pasión como es el mundo del motor, en concreto las cuatro ruedas. Desde tener uso de razón ya le pedía a mis padres de comprarme todo coche que se me antojaba cada sábado en Simago. Tuve un taller de reparación de vehículos multimarca conociendo grandes super deportivos y coches de muy altas gamas como por ejemplo algunos modelos de Ferrari, Maserati, Rolls Royce, Bentley, Audi como el V8, S8, algún Cadillac, un Studebaker President, un Nash de 1928 y, bueno, todo tipo de vehículos de las restantes marcas como Alfa Romeo, BMW, Volvo, Chrysler-Jeep, y un largo etc como también de Toyota, Lexus, Ford, Renault, Citroën... Del grupo VW tuve dos Golf 3, un 1.6 I y un 2.0 GTI, un Polo 3 1.0, un Seat Marbella, Toledo de la primera serie, Leon de la segunda serie 2.0 TDI, un A3 1.8 I-1.8 turbo, un Seat Ibiza 1.4 TDI tricilíndrico y el A4 descrito. Otros tantos coches han pasado por mis manos como un Citroën GS Pallas del año 1978, un Volvo 340 GL de 1986, un Renault Super 5 GT Copa turbo del 88, un Ford Fiesta del 89, un Mini Cooper del 2002... Me encanta la gasolina frente al diésel a pesar de haber tenido dos diésel más este actual. La electrificación sinceramente cada vez me dan más arcadas y desearía poder modificar el TDI en hidrógeno. * MODIFICACIONES : Enlace general a dichas transformaciones. Preparando otras a presentaros.

Toca desmontar ambos faros, limpiar perfectamente la junta del cristal con la carcasa plástica y resellarlos al completo. Este inconveniente se me presentó en los pésimos faros con luz diurna para el A3 optando por volver a desmontarlos, encintar el borde externo de la junta del mencionado cristal y carcasas y vamos, agua a presión por lavaderos o con manguera durante minutos y ni una sola traba más hasta que los vendí, más que nada por preferir luego los originales de gas frente a los originales halógenos que antes llevaba.

Eso, dinos si es viable cómo pones en funcionamiento el climatizador si es que se integra en la propia pantalla. En cuanto a los frenos yo pregunté en una ocasión en el foro si tenían algún tipo de servo asistencia mejorada puesto que he cogido muchos otros coches de muy distintas marcas y modelos y al comprar el mío lo primero que sentí fue que nada más pisar el coche empieza a frenar que da gusto, como los estupendos Citroën GS y CX con su pedal como botón, el primer recorrido hacía reducir considerablemente la velocidad, el segundo era frenar como un Fórmula 1, no ha estado ante mis pies desde aquella lejana época del años 1978 algo tan siquiera similar hasta comprar el A4 hace dos años, y posee el sistema de frenado todavía original.

Hola amigos. He visto este tema y me gustaría saber qué diámetro tanto delantero como trasero poseen los discos de un A4 cabrio B6 2.5 TDI V6 con una potencia de 163 CV. Si estos mismos discos pueden cambiarse sin más por unos perforados o rayados e incluso mixtos. Y si hubiera que homologar ¿Cuánto costaría aproximadamente? Igualmente si con el cambio de discos es necesario cambiar las pastillas y sobre todo ¿Qué marcas recomendáis?

Hombre, ya, aunque conozco ese consumo incluso con los Jeep Grand Cherokee 4.0 o el del S8 pesando un tanto de más, pero la diversión desde luego está garantizada.

Unos buenos reajustes de ambas puertas pueden solucionar el tema, al no ser que las juntas o gomas estén demasiado vencidas. Los marcos de las propias puertas también son regulables. Si el agua entra por las juntas de las ventanas lo mejor sería comprarlas nuevas. Los pelitos estarán ya tan pasados que no hará presión y al aplicarle agua a presión entra, sui es por ese lugar, claro. Y sino, con un coche con tiempo y como es lógico siempre estando cerrado las gomas terminan amoldándose de tal manera que si se obligan un poco acaban dando paso al agua. Las mías encajan perfectamente pero eso sí, quien lo tuvo desde luego era un tanto patán porque la pestaña interna e incluso parte de la goma de acceso al habitáculo está deteriorada.

Entonces eres de los míos aunque con un A3 1.8 turbo con 150 CV que tuve el consumo se disparó con respecto a la anterior mecánica atmosférica con 125 CV que cambié por mero capricho. Ahora, con un TDI con 163 CV la verdad echo en falta la gasolina, pero a igualdad de peso y viendo ese exagerado consumo que tenía con el A3 decidí comprar un diésel, que por cierto no me gustan, pero viendo los resultados y encima jugando con él como si de un gasolina se tratara bastante contento estoy. La pena es que ahora lo uso poco y si pudiera encontrar el mismo pero con esa sobrealimentación de altos vuelos no diría que no por mucho que nos quieran coartar la libertad de uso por determinadas ciudades de momento.

¿Es sencillo tapizar un volante? Yo no creo que supiera hacerlo, preferiría llevarlo y si se pudiera eliminar el tapizado original pues tanto mejor. ¿Sabéis de algún lugar que haga buenos trabajos?

Precioso vehículo. Cuidadín con los fulgurantes arranques que tal conforme anda la gasolina a día de hoy por los hipócritas que rigen toda ella vas apañado. Seguro que contará con una revisión a fondo para poderlo usar placenteramente. A disfrutarlo se ha dicho tras encontrar justo lo que buscabas. Un saludo.

Hola Ivanseijo. Si la puerta presenta un descuelgue (con precaución) fuérzala desde debajo hacia arriba como si fueras a levantar el coche. No temas por nada salvo el de poner tu cuerpo de manera que no te perjudique al realizar el esfuerzo. Eso es lo que hacía en la puerta izquierda (dos puertas) de vez en cuando en el Seat Ibiza que tuve, aunque con el A3 con dieciocho años y medio que lo tuve y el A4 con dieciséis nunca se me ha presentado tal holgura, también ambos de dos puertas. El descuelgue es debido si te apoyas en ella o por uso, sobre todo el pasador superior es que coge esa holgura. Si no se resuelve con dicho intento ve a la casa a pedir un juego de pasadores y que te los cambien. Si no me equivoco las puertas del grupo VW son muy sencillas de desmontar aunque no es necesario hacerlo. Con tan solo un extractor de pasadores si fuera el caso el chapista lo desmonta teniendo a otra persona aguantando la puerta para luego igualmente poder encarar el nuevo y meterlo a presión. Puede ser igualmente problema de la propia bisagra, en este caso tendrían que pintarla, desatornillar, montar de nuevo y ajustar. No lo recuerdo al no haber comprobado el mío y de no tocar ya coches como actividad que tuve hasta el 2014. Los pasadores son muy económicos, y una mano de obra con dos personas no es más de media hora. Lo mismo que las bisagras si fueran ambas pero con el añadido de pintarlas.

Gracias Koldost. Finalmente lo pedí de segunda por Ebay y perfecto todo. Además de por tan solo unos 62 euros.

A mi me parece perfecto. Ya lo he mencionado en otro tema, pero en un viaje de unos 800 kms entre 160/180 y con la climatización me quedé sorprendido de solo haber consumido un depósito. Este mío se trata de un 2.500 V6 TDI. También con una básica reprogramación.

Hola Sumukito. El mío tratándose de un 2.5 V6 TDI cabrio (B6) le hicieron una pequeña reprogramación conteniendo en parte el consumo de combustible y por otra avivando la respuesta del motor. No sabría decirte nada sobre consumos por haber sido hasta hace bien poco una cosa de la que no me preocupaba en absoluto. Menos saliendo de un A3 1.8 turbo de gasolina. Pese a no gustarme el diésel la verdad con estas pocas palabras te digo que consume poco más que un Seat Ibiza 1.4 tri-cilíndrico TDI que tuve con 75 CV. La mecánica que tan perezosa dicen que es con sus 163 CV sinceramente a mi me responde con un brío excepcional, si bien es cierto que la respuesta del turbo quizá entre tardía con respecto al A3 y al Ibiza, pero cuando lo hace y sobre todo en marchas cortas desde luego se nota el tirón. No será válido el tema del viaje particular que este pasado año hice con mi hermano desde Alicante a un pueblo de Jaén habiendo escogido la ruta más larga (unos 800 kms ida y vuelta) pero más tranquila, unos veinte coches conté aproximadamente, para comprar un Mini Cooper en la que tuve el aire puesto y yendo de entre 120 a 180 consumiendo un solo depósito. También recalco que este modelo posee una capacidad de llenado de unos 70 litros. Pero vamos, que con el A3 del mismo punto de origen a Elda entre 120/140 ida y vuelta la aguja bajaba como si se tratara de la de las revoluciones. El mismo camino a muy similares velocidades, incluso algo mayor sigue en el lugar. Por el tema aerodinámico pienso que con cambiar los parachoques, sobre todo el delantero por uno deportivo podrías obtener un mínimo de reducción tanto de combustible como de actuación aerodinámica. Eso sí, cuesta su dinerito como pieza de repuesto más mano de obra y que no haya que cambiar faros antiniebla o rejillas.

Aaaah, je, se está convirtiendo más amena la web de Audi. Pasón.

Me han dado un corazoncito, uyyy, qué bien. La verdad ni idea de dónde se selecciona porque a más de uno de vosotros se lo ofrecería por las ayudas que me dais.

Si te gusta realmente conducir no necesitas control alguno de velocidad. Yo lo tuve en un Seat Leon 2 y cuando pasaba de 120 sonaba un aviso acústico diciéndome qué era. Resultó ser la programación para no rebasar tal velocidad al haberlo cogido mi hermano. Jamás lo estrené en los cuatro años que lo tuve. Y anda que no he disfrutado yendo desde 120, 160, 180 desde Alicante a Jaén, a un pueblo de la zona para comprar un Mini Cooper que allí vendían para mi hermano, ida y vuelta como ruta más larga pero más tranquila con 800 kms. Este sábado a Murcia que vamos para entregar una Kawasaki que ha vendido y de nuevo a devorar kms a mi antojo, sin automatismos de por medio. Cuando tengamos entre manos con nuevos coches que si el freno de mano eléctrico, la asistencia en pendientes, la conducción autónoma y demás idioteces para un experimentado conductor anda que no se va a echar en falta el llevar un coche ¡y no poco!

Muy buenas y bienvenido. Un A4 sea berlina, familiar o cabrio es un vehículo con el que se disfruta con el que se disfruta teniendo una mecánica básica como una potente. Como prácticamente cualquier modelo de Audi de la época de la que data. Unos asientos más cómodos, más bien con mayor sujeción pueden ser los del acabado S-Line. En cuanto a la mecánica una simple y básica reprogramación ya resultaría un tanto más eficiente y con mayor tirón todavía.

Gracias Vix. Ni darme cuenta, bueno, más bien de no percatarme de que esos orificios son para la sujeción del cortaviento. Me ha pasado como cuando fui a la autoescuela aprendiendo a aparcar con un Fiat Uno como modelo nuevo que compraron y yo al realizar la manobra lo hacía instintivamente sin fijarme en el adhesivo redondito verde que estaba en el centro de la ventana de la puerta trasera derecha. Je, se trataba de un punto de referencia para iniciar el giro, y yo pensaba que era el típico adhesivo que se ponían anteriormente en los coches nuevos aunque estos eran más grandes. Ya ves.

Bueno amigos. Tras un repasito de agua que le he dado a Transformer por entrar por las baldosas de aireación del garaje por la última lluvia con viento algo de suciedad, me he dispuesto a ver si podía solucionar el tema del techo y el quedarse el testigo de la capota iluminado como que no se encontraba en su posición final. Pues bien, no es necesario ni abrir ni cerrar el techo al completo para que quede en su lugar, aunque sí el descapotarlo y dejarlo a medias para poder actuar en el cierre de la chapa que lo deja oculto y por tanto poderla abrir y levantar. Es muy sencillo: La maneta de emergencia se introduce en la posición de apertura teniendo que ajustar la manivela roja hasta que quede completamente junta con la propia maneta. Yo he abierto también la chapa para aprovechar de repasar la zona interna. Una vez baja se realiza la misma operación quedando trabada la maneta en su posición de cierre. Se vuelve a ajustar la manivela roja y forzando a malas penas hacia abajo y cerrando la chapa queda perfectamente anclada, tal cual la misma operación de cierre en el propio techo. Siempre hay que asegurarse de que la maneta de la bandeja que aloja el techo se encuentre en su posición abierta, en mi caso el subwoofer apoyado en la bandeja del maletero y el amplificador de la parte contraria de la misma manera (Por mi parte los portaobjetos laterales fueron cerrados para albergar estos elementos aparte de guardar otras cositas evitando deslizarse por el interior). Sin tenerlas todas conmigo aunque algo me decía que no había cerrado correctamente la chapa trasera decido arrancar el coche con las puertas cerradas y pulsar la apertura de cristales y techo de manera directa y ¡sorpresa! Funciona perfectamente abriéndose el techo y luego cerrándose en conjunto con la chapa que lo oculta. Tras la operación el testigo quedó apagado y el abrir el capot también funciona eléctricamente. Parece Kitt o Christine, se auto repara, je. Menuda alegría. Es más, hasta de nuevo la bandeja queda anclada en su zona superior una vez cerrada la maneta.

Por cierto amigos. ¿El cortaviento necesita de tapizados especiales o se engancha de manera directa a los mismos?

El aire no suele eliminarse tan rápidamente, púrgalo nuevamente. A veces es necesario hacerlo en varias ocasiones.

Juguetitos vivos para el juguete que tanto nos apasiona. Yo llevo detrás a Bully y encantado. Se sienta y disfruta tal cual tus dos perritas.