Bully

Gracias. Bueno, he pedido uno que en recibirlo veré qué tal es. Ya comentaré al detalle el desmontar los tapizados y por dónde. Primero en pasar estos días con lluvia tintaré el techo y lo sellaré para repeler el agua. Saludos.

Aaah, ya, si, este material también lo posee este modelo, como unos pelitos que amortiguan el ruido del agua en lluvia. Yo me refiero internamente a también insonorizar dichos pasos de chapa.

Exacto, tal cual dice Paul. En principio vienen sin esta función, luego se programa y si se desea de nuevo eliminar simplemente es volver a conectar el aparato y elegir de nuevo el código que antes tenía para no hacer funcionar el cierre automático.

¿Grapas plásticas llevan los tapizados de los A4? ¿Los cabrio también? Bueno, si se rompen se ponen otras nuevas, porque las metailcas de los tapizados traseros de los A3 de dos puertas 8L vamos, o se tiraba firmemente de ellos y con conocimiento o se partía el propio tapizado de lo fuertemente encastradas que van. Ni tanto ni tan poco. Las que jamás cambié y se desmontaron unas cuantas veces fueron las de un Golf 3, eso sí eran grapas como lo son las de una gran mayoría de Toyota.

Yo para no estar tan pendiente de posibles deterioros la medida en 18". Tuve precisamente unas en 18" en un A3 cuya medida original fue en 15" y la verdad al pasar incluso entre piedrecitas pequeñas en dos ocasiones los neumáticos tuve que cambiarlos. En 19" cuanto más estrecho es el perfil más están sometidos a cualquier circunstancia que sin darse cuenta uno por ejemplo aparcando pueda pellizcar el neumático y si no lo estropea bien podría hacerlo con la propia llanta.

Igual el inconveniente se encuentra en dicho cambio que por alguna razón deja de funcionar correctamente, pero claro, ya desde este medio nada se puede solucionar salvo el estar haciendo por medio de un profesional. En última instancia revisar al completo la instalación eléctrica desde el propio inmovilizador pasando por la del cuadro, módulos de fusibles y centralita.

Gracias Zx y chicos. Por lo poco visto me da la impresión de que es bastante sencillo desmontarlo, aunque en mi caso no voy a hacer nada de los vídeos publicados, más bien será adherir una tela que amortigüe el sonido en el interior o quede más compacto todavía al cerrar, bien en el propio panel del tapizado internamente y si hay algún hueco interno en la estructura de la puerta proceder a la misma acción, que ahí es donde se notaría dicha compacidad sonora. Si ya viene con algo de insonorizado como comenta Carlos pues tanto mejor. En referencia a los pasos de rueda no conozco este modelo internamente como el A3 que tuve, pero también posee los tapizados originales tapando todo el hueco de las aletas traseras, habiendo añadido por mi parte unos tableros en madera para un sub en un lateral y un amplificador en otro, de ahí el querer eliminar la tela extensible del pseudo reposabrazos por tener un escape de audio del propio maletero hacia el habitáculo para unos graves más directos. Así mismo dotar la chapa de los capots para amortiguar todo posible ruido como ya hice de la misma manera en un anterior Golf 3 que tuve, que cuando llovía prácticamente en el techo el golpeteo de las gotas de lluvia solo se escuchaban de manera casi imperceptible.

¿Has manipulado/intervenido por casualidad en alguna ocasión el cuadro de relojes o el inmovilizador?

Pues a ver qué conclusiones saca porque esta memez en aquella segunda ocasión incluso me retenía el acelerar al partir de cero resultando posteriormente como en un tirón de fuerza o empuje, lo mismo que cuando desaceleraba el régimen de vueltas del motor seguía unos escasos segundo como si siguiera acelerando convirtiéndose en un verdadero lastre. Tanto fue así que se llevó a un taller de electrónica para incidir en la centralita, pero nada, habiendo pasado de la misma manera anteriormente por dos talleres mecánicos. Que comprueben la centralita no para eliminar fallos, sino para ver de dónde puede proceder el inconveniente, el cual en ocasiones y a pesar de implementarse cierta cantidad de electrónica e informática en estos modelos de manera básica la raíz del inconveniente puede darse en ella así como en cualquier tipo de conector electrónico del vehículo, y no son pocos los que lleva.

Ya se ha mencionado el tema en esta tercera página, pero iba a comentar al respecto puesto que en una ocasión en plena autovía a unos 140 kms por hora mi A3 1.8 I atmosférico con 125 CV según mantenía el pie en el acelerador para dicha velocidad fue perdiendo fuerza. Levantaba el pedal y es como si se recuperara, tras lo cual volviendo a acelerar más se retenía hasta que al circular a velocidades peligrosas, si, menos de 80 por estas vías me detuve en el arcén terminando por pararse por sí solo. Luego probé a arrancar y sin fallos, pero una vez revisado en el taller me dijeron que los bornes de chispa de las bujías se encontraban ya deshechos. Fue cambiarlas y sin un solo problema. En otra ocasión tras cambiar por puro capricho esta mecánica por una turbo con 150 CV (AUM) me resultó en idénticos resultados, pero en esta ocasión fue una raja indetectable en principio del tubo de aspiración de aire del filtro. ¿Han comprobado todo manguito y tubo de aire que no se encuentre pasado y por tanto pierda fuerza al no circular correctamente el aire? También os comento que tanto Volvo como Ford al realizar las pertinentes reparaciones de chapa de cuando tuve el taller de reparación de vehículos multimarca al arrancar su motor y acelerar este precisamente se ahogaba al no tener montados dichos filtros, por lo que resultaría en una buena revisión el estado de todo tubito, tubo y manguitos del motor al completo.

Exacto, está programado para en alcanzar dicha velocidad los seguros actúen, tendrás que revertir dicha programación.

Eso queda hecho, por descontado Carlos. Dame un tiempo porque entre los caprichos del cine en casa y de ordenadores al menos tardaré un tiempo, aparte de que por fin estoy a la espera del tinte del techo para dejarlo uniforme tras el sellado que le realicé al menos un año atrás.

Te lo agradezco Izan. Al menos me sirve como para saber desmontar sin deteriorar los tapizados, en principio supongo que será igual en los cabrio. Lo comprobaré. Lástima que no se vea la estructura de la puerta, si viene ya con algún tipo de insonorizante, si es hueca o tapada con alguna chapa metálica como los VW Golf 4. En todo caso lo veré y procedería a tratar el propio tapizado, pero lo correcto y con buen resultado sería hacer lo propio con el panel interno de chapa de la puerta en si.

Hola amigos. Tras los excelentes resultados que me está ofreciendo un simple tratamiento de insonorización en las aletas traseras de este vehículo cabrio me encantaría proceder en esta ocasión a insonorizar por mi parte las puertas y capots. El desmontar los tapizados del capot delantero y trasero no reviste mayor inconveniente, pero ¿se sabe de algún enlace o tema en el que se detalle minuciosamente el desmontaje de estos tapizados al tratarse de un dos puertas? Por cierto, quisiera comunicar el maletero con el habitáculo deshaciéndome de la pequeña bolsa existente del respaldo trasero. ¿Va cosida por casualidad?

Gracias Carlos, si me comentas que las largas son H7 lo verificaré porque desde no tener el taller de reparación de vehículos estas cosas ya se me escapan un tanto, como lo de las lámparas de gas que según comentas por tu parte te has encontrado con las de D1S, en cambio en las etiquetas de mis faros indica D2R como para sustituir las originales que todavía lleva asemejándose en tono a las halógenas queriendo poner unas de xenon pero de 6500 grados, y por lo que veo solo aparecen sobre 6000.

Hola amigos. Puesto que se puede realizar el cambio de lámparas halógenas por las de tecnología LED aunque de momento las H4 y H7 me gustaría saber qué tipo de lámparas lleva el vehículo especificado como inicio de tema, al menos en largas ya que este modelo posee xenon, del cual tampoco se menciona nada si es viable cambiar las de xenon por led, si se pude prescindir del módulo de gas, etc. Según ley parece ser que todo venga dado a las lámparas de cruce, seguramente se haga mención igualmente a las largas, pero ¿y a las de situación, antiniebla e intermitencia? Por otra parte, aunque ya no me incide ¿Cómo se resolvería el tema para quienes lleven obturador accionando este en el momento de hacer ráfagas?

Esta sustitución de lámparas se acoge de igual manera para las de situación, antiniebla, largo alcance e intermitencia?

En muchas ocasiones el origen de esto no son las piezas plásticas. En varias ocasiones el mío que tuve durante 18 años y medio al subir la ventana del conductor de repente bajaba de nuevo y dichas piezas estaban perfectas. Ahora con un A4 que hará 18 años este próximo agosto la verdad el único eleva luna que he tenido que cambiar ha sido el de la aleta trasera derecha (cabrio). También digo que este lo compré con catorce años. Pero todos van muy suaves y sin ruidos. Para no obligar las piezas ni al motor eléctrico desde un VW Golf 3, el Audi A3 y el actual A4 en el momento de bajar o subir tanto manualmente como de manera automática siendo la segunda pulso nuevamente antes de llegar al recorrido final. Siendo un cabrio que posee un accionamiento para las cuatro ventanas la verdad una a una las bajo y subo. Desde luego por mi no seré el que vaya a partir alguna pieza que para colmo tanta denominación "Premium" de la casa y no son capaces de hacer dichas piezas metálicas.

Es un inmenso placer restaurar un muy buen coche, y más quedándose a tu gusto de conforme lo compraste, que en menudo estado está. Te llevará tiempo y dinero, pero para un vehículo que una vez esté en orden a pesar del tiempo que tiene siempre se comportará como nuevo siempre y cuando se realice todo lo concerniente a los componentes y piezas que suelen deteriorarse por uso.

Yo cambié la puerta derecha de uno y fue desmontar y montar sin más. Hay modelos que siendo Pre-restyling poseen piezas del restyling. En cuanto a la del conductor seguramente habría que acoplar el bombín si el mismo no fuera directamente encastrado.

De momento la mía sigue en perfectas condiciones salvo que no encuentra la tarjeta SD para la navegación, inconveniente que no se si es achacable a cuando me hicieron la instalación de alta fidelidad en base a unos amplificadores, subwoofer y cableado libre de oxigeno. Por lo demás la radio, aunque no la uso, perfecta, la reproducción por medio de discos y sobre todo USB igualmente. Y hasta la conexión de audio y vídeo con una Nintendo Wii montada en el lugar del cargador de discos. Es más, si antes con la radio original me indicaba una función que no recuerdo cual es, desde montar este aparato aparece el nivel de volumen al subir o bajarlo y el tiempo de las pistas a reproducir. La compré en Aliexpress dudando de esta clase de aparatos, la verdad. Me costó unos 240 euros en el 2019.

De momento el mío con cerca de dieciocho años funciona todo correctamente, incluso sin uno de sus soportes centrales por desconocimiento por mi parte en una de las ocasiones de desmontarla. Supongo que esta pieza no se venderá aparte y más con el tiempo de fabricación resultará como inexistente, pero podría probarse a conseguir alguna de segunda que estuviera en condiciones.

De momento al tener mi B6 8H lámparas de gas las que sustituiré serán las largas y situación. Las de la placa matrícula ya llevaban hace cerca de cuatro años diodos LED y no he tenido nunca un solo inconvenientes en ITV, ni tan siquiera con el A3 con unos dieciocho años de antigüedad, eso sí, por aquel entonces tuve que homologar los pilotos traseros LED en sustitución de los originales. Con respecto a los halógenos reemplazados por los de gas en una ocasión sí tuve que montar los halógenos de nuevo, pero años más tarde tampoco me pusieron traba alguna, aunque cambié al año de comprar el coche su parachoques por el deportivo con su pertinente sistema de lava faros.

Ah, pensaba que se traba del tuyo. Pero bueno, tampoco desmerece en absoluto.