Bully

O sea, que lo has dejado de casa comprando las aletas del RS4 sin necesidad de acoplar nada, aunque imagino que siendo más anchas los plásticos interiores también han sido sustituidos ¿no?

Perfecto, pero conforme me ha comentado Vix veré de aprovechar ese regalazo. Gracias igualmente Carlos.

Pues si querido Vix, me podrían servir, seguro. Si me haces ese grandísimo favor encantado de la vida, te pagaría el envío conforme me dijeras y te facilitaría mis datos pues. Muchas gracias, majo.

Me pierdo con lo de OEM ¿qué significa Wachy?

Ya, según comentas sería dirijirme a Seat y preguntar por el Exeo, pero como pregunten por número de bastidor no podría hacer gran cosa, y menos ahora que hace un tiempo se ha jubilado un recambista de los de antes, de los que con decirle el año del coche sin necesidad de chasis ni más descripciones una inmensa mayoría de piezas las localizaba sin dificultad. Pero las de iluminación como añadido ya no es cosa de Seat ni de Audi.

Hola amigos. Me gustaría sustituír los interruptores de ESP y emergencia y a su vez las tapitas que no conllevan función alguna por otras nuevas o bien éstas por unas a decorar con iluminación. ¿Dónde podría conseguir material para esta versión cabrio del A4 ua que cambia con respecto a los berlina y restantes modelos? Os dejo una foto del A3 que tuve el cual complementé con el trazo del vehículo en una de dichas tapas y en otra como referencia al acabado S-Line.

Hola amigos. ¿Supone mucho embrollo desmontar los terminales inferiores de las aletas delanteras así como las faldillas o alerones de carrocería?

Bienvenido y a disfrutar de uno de los modelos que Audi fabricó con mimo, aunque por ende la marca los hace todos con mimo. Revisa si no lo has hecho silentblocks de bieletas, dirección, suspensión junto a una buena visula en general sobre la zona inferior de la carrocería, juntas y sellado de puertas, capots y puntas de chasis para descartar algún posible siniestro importante.

Gracias querido Batanson. Este Transformer me dará bastantes satisfacciones, tenlo por seguro. Y lo tengo bien claro, de entre tanto vehículo desde mis 18 años comprados nuevos en vista de los tres de segunda (Renault Super 5 GT Copa Turbo del 88, Seat Ibiza 1.4 TDI del 2003 y este actual A4 del 2005) el próximo será de segunda y a ser posible de combustión aunque algo más actual por las puñeteras e hipócritas trabas actuales a las que estamos siendo sometidos los conductores. Estos mencionados ni un puñetero problema, salvando como denominación de segunda pues el Super 5 que más bien fue una buena oportunidad al tener tan solo 8 meses de uso y unos 10.000 kms, por lo que con la compra de ese vehículo dispuse de la garantía de casa caso de sucederle algo. Pero así, un buen capricho puede darse uno, desde luego, sin gastar tanto para que luego no ofrezcan más que miseria al no contar tan siquiera actualmente el buen cuidado que se le haya otorgado a un vehículo y sus mejoras. Lo mismo te deseo e igualmente un fuerte abrazo.

Tomo la palabra chicos a día 23 lunes de noviembre del presente 2021. Tras esa reprogramación efectuada la verdad no sé si es en base a ella o es que al cambiar de manos el vehículo está experimentando como sensaciones mías una mayor agilidad tanto en salida como en respuesta. Una respuesta que si se le pide aumentar su velocidad bien que lo hace sin el más mínimo esfuerzo, menos si cabe a grandes velocidades. Cosas que desde que lo compré no he cambiado: Sinceramente no sé si se tratarán de las gomas o fuelles de dirección que hacen unos pequeños ruidos al girar. Elementos que cambié al comprarlo para asegurarme el funcionamiento tal cual de un vehículo nuevo: -Conjunto completo de distribución a los pocos kms de la compra del vehículo habiéndoseme entregado con unos iniciales 123.500. -Unos fuelles de ¿alguna/algunas? bieletas de la rueda delantera izquierda. -Líquido anticongelante del radiador del motor. -Carga de gas aire acondicionado, si bien podría haberse recargado de nuevo. -Aceite de motor. -Filtro de combustible. -Filtro de habitáculo. -Juego de cuatro neumáticos y válvulas. -Alineado de dirección. -Sustitución maneta apertura alfombra de maletero. -Sustitución de lámpara de intermitente, freno y situación de piloto trasero izquierdo. Luego por mejora para dejar atrás el uso de su anterior propietario: -Mando conmutador de luces. -Pomo palanca de cambio. -Tapa reposabrazos. -Radio CD por pantalla multimedia. -Cargador de discos compactos por consola de videojuegos. -Alfombras piso. -Lámparas de filamento de habitáculo, parasoles, puertas y maletero por lámparas led. -Sellado de techo a falta de aplicar acabado uniforme. -Tapacubitos logo marca. -Pintado de rejillas frontal vehículo de negro original a gris metalizado 1C3 de Toyota Corolla del 2001. -Equipamiento hi-fi e insonorización del interior de aletas traseras. Próximos a cambiar y/o retocar: -Interruptor ESP. -Pintado agarradores de puertas. -Pintar juegos de parachoques. -Piloto de frenado. -Repasar bordes de llantas. ITV pasada en dos ocasiones sin el más mínimo inconveniente. Desde luego el coche cada vez va más suelto y de nuevo estoy ante la seguridad de arrancar y hacer el viaje que me plazca sin pensar tan siquiera en alguna posible avería o fallo. Como cuando me fui a acompañar a mi hermano a comprarse un Mini Cooper recorriendo en el mismo día cerca de unos 800 kms. Un guiado perfecto y una comodidad intachable, un ínfimo consumo que hasta lo comparo con el anterior Seat Ibiza 1.4 TDI tricilíndrico que tuve. En resumen; satisfacción total y absoluta con este coche. Perdona copiarte la fórmula, Batanson, pero cuando algo me va bien y leo las bondades sobre algo que tengo parecido o igual me encanta comentarlo entre los compañeros.

Retomo este tema para comentaros que la ITV de nuevo completamente favorable. Me he encontrado en esta ocasión que me han dicho de no sujetar el volante ante los rodillos en la prueba de frenado, al igual que siendo repetida en dos ocasiones en ambos ejes. Luego, madreee, en salir y acelerar suavemente notaba como que el vehículo me pedía más aceleración, y repito, una vez complacido ¡cómo entrega fuerza para seguir y seguir subiendo de vueltas! ¿Y el TDI V6 con 163 CV dicen que es lento, demasiado progresivo? Pues venir a probar este, porque está digamos casi a la altura del 1.8 turbo con 150 CV del A3 que tuve. A medida de pasar los años más contento estoy con él. Conductor y máquina forman un todo... Bueno, es que ayer vi la última de Fast & Furious y claro, las sensaciones y demás afloran en mi.

¿En el cabrio viene por defecto en negro sin ser S-Line?

Hombre, no tiene sentimientos, eso está claro, pero si se le cuida sí que están ante unos resultados óptimos. No se si lo he mencionado pero un Mini Cooper del 2002 incluso antes de estrenarlo ya empezó con problemas, luego se agravaron que incluso me ofrecieron un año más de garantía con respecto a los dos según ley. Al final al cuarto año me deshice de semejante bodrio, y anda que no era divertido y bonito más con el carisma que como objeto que es se le coge al haber tenido mis padres un anterior Mini 850 en los 70. Al comprar el A4 con catorce años la batería presentaba el clásico sulfato en bornes. No me costó absolutamente nada limpiarlo y comprobar la misma llegando a no ver en los dos años posteriores que ya tiene sulfao de nuevo alguno. Ni con la que lo compré ni con la nueva. Las puertas tal cual con el A3, éste con dieciocho años y seis meses jamás presentaron descuelgue. Como digo el A4 sigue lamisma estela. Un mínimo mantenimiento a una máquina sirve digamos para prácticamente toda la vida. Salvo los dos coches que salieron con fallos los restantes los he cambido por puro capricho.

Gracias Moncho. Bueno amigos. Tras en su momento dotar de un segundo plafón de iluminación el maletero ya que lo compré con el único que está junto al piloto trasero derecho puesto que el segundo vino con una tapa donde se ubica pues me he decantado de iluminarlo con una mayor superficie de luz. El proceso anteriormente llevado a cabo fue simplemente que añadir un trozo de cable desde el plafón original lo suficientemente largo como para poder luego retirar el plafón montado tal cual vienen los de casa con los dos. En este caso se ha usado uno de considerables dimensiones destinados a caravanas, pero vamos, con interruptor de encendido y apagado puedo jugar con dicha iluminación para encontrar algo sin necesidad de linterna alguna. Adhesivo sin más igual monto un segundo punto lumínico en su parte contraria para quedar estéticamente iguales. Según foto no se aprecia lo que realmente ilumina más que nada por tener prácticamente a la altura la toalla que llevo para tapar los asientos cuando el coche queda al sol en verano aunque sean unos minutos.

Las mías aprovechando dicho tema aunque ya no posea el coche me quedaron bien brillantes aunque con las nuevas delanteras sobredimensionadas pasé sinceramente a pintarlas a brocha y lacándolas posteriormente, eso sí, secándolas con una pistola de aire caliente para ultimarlas con el escudo de la casa adhesivo y por supuesto lacado para no despegarse por efectos del calor. A día de hoy me encantaría llevar a cabo el proceso en el actual coche que tengo, pero sin taller ni sitio...

Hola Taponazo. Según el precio ofrecido al compañero que creó este tema si encuentras disposición alguna de poder llevárselo seguramente pueda sopesar los precios que te han dado. Yo de ti pasaría a reparar las piezas afectadas ya que una, un cambio de motor entre lo que cuesta la mano de obra entre revisiones, cambio de líquidos y motor en sí te asciende a bastante más de lo que te han dicho, y dos, por cambio de líquidos que te puedan hacer no se sabe cómo podría estar precisamente la culata y muchas de sus restantes piezas si previamente no se desmonta para comprobar, lo cual te aumentaría más todavía el presupuesto. Es decir, si tras el periodo de garantía que puedan ofrecerte se estropea algo quizá pueda ser incluso alguna otra pieza que conlleve a mayor gasto de más sobre el importe que antes te han comentado como cambio, repito, resultando insuficiente para llevar a cabo tal acción.

En efecto. Toda la razón te doy. Todo lo bueno que he comentado de parte de los coches que tuve no quita de comentar lo negativo que me surgió en dos de ellos. Un Citroën ZX 1.9 I Volcane del año 1991 con 130 CV entre los seis meses a ocho de los tres años que lo tuve, comprado nuevo, empezó sin motivos aparentes a ser una bomba de relojería. En primer lugar circulando con el vehículo estalla de repente uno de los manguitos del radiador. No se veía nada raro tras una pertinente comprobación. Al poco tiempo, estando parado ya durante horas, con el motor completamente frio oigo como un sonido seco por donde tenía el coche y veo de repente empezar a salir el líquido anticongelante por otro de los manguitos que estalló. Ahí ya se comprobándolo de manera más concienzuda se detectó una raja en el bloque motor que soldaron de manera efectiva, pero desde entonces cuando pedía potencia se retenía para luego de golpe entregarla. Como un retardo la verdad molesto. Encima cuando me fui en una ocasión a Jerez al circuito de motociclismo entre 170 a 190 por hora el vehículo sobrepasaba los 90 grados conllevando a reducir la velocidad sensiblemente por debajo de los 170. A unos 160 volvía la temperatura a sus 90 grados. En fin, de repente en un garaje donde se estacionó al arrancar se partió la carcasa del motor de arranque, otra sorpresa más que conllevó a solventarla con cierto importe económico. En fin, menudos tres meses de esos tres años. Pero no acaba ahí la cosa. También me percato de que la dirección no era tan precisa como antes lo era. Resulta que estaba totalmente desalineada. Cosa extraña puesto que todo coche que había tenido anteriormente incluso subiendo y bajando bordillos, desniveles varios en carreteras, etc, pasándolos con extremo cuidado y sin forzar en absoluto la dirección jamás tuve pega alguna. De hecho cada año los llevaba y sigo llevando a alinear como costumbre y en cada alineación no fue necesario hacer reglaje alguno, lo cual me dio de pensar con esta pega de más en cambiar el coche porque no veía fin de averías constantes. Y no te hablo de un Mini Cooper con 115 CV gasolina del 2002 porque sería para completar una página entera de este tema al salirme "falluto" incluso antes de ser estrenado y de salir por la puerta del concesionario BMW. Me ofrecieron un año más de garantía con respecto a los dos que por ley por aquel entonces se impusieron en toda venta de vehículos.

Todo es realtivo, la verdad. Yo tuve un Volvo 340 GL del año 1986, motor 1.721 CC y 82 CV procedente de Renault, en concreto el del 21 ya que cilindradas inferiores a los 2.000 CC Volvo montaba Renault. Con siete años y 107.000 kms que lo vendí el mantenimiento de mecánica necesario como correas, frenos y poco más sin contar ruedas como capricho fueron unas 50.000 pesetas. Con un Golf 3 1.6 I monopunto con 75 CV la verdad es que tampoco fue dinero para los 235.000 kms que lo tuve. Así mismo con el A3 1.8 I que vendí con 278.000 kms. Bueno, menos al cambiarle de puro capricho su mecánica atmosférica original por la seobrealimentada con 150 CV AUM. No cito otros tantos por no alargar el tema. Ninguno, absolutamente ninguno me hizo gastar de más por averias mecánicas. es más, cito un Seat Ibiza 1.4 TDI tricilíndrico con 75 CV del 2003 que la única pega fuera de lo normal fue el tener que cambiar el eje del alternador en base a un ruido anormal que detecté conllevando como añadido a cambiar la correa del alternador. Un importe ínfimo para los 130.000 kms que lo vendí. Si un vehículo mínimamente se le presta atención no suele ocurrirle nada salvo alguna sorpresa por las circunstancias que pueden darse como caso excepcional en alguna ocasión. Y si se repara pues sin temor a que le suceda algo raro. Bueno, sigo. Compré a un amigo un Seat Marbela que con diez años no usaba prácticamente. Con tan solo 50.000 kms el coche no tiraba ni cara al aire. Poco a poco al pedirle velocidad haciéndole 50 kms de ida y otros 50 de vuelta los fines de semana mientras me realizaban el cambio de mecánica en el A3 un buen día emepzó a echar humo comentándome el mecánico que había que comprar la junta de culata y rectificar la misma resultando en unos 600 euros cuando del vehículo pagué unos 500. ¿Qué hice? Pues sin más repararlo y tras un breve rodaje la aguja marcaba más de los 140 km/h que indicada el marcador en esos viajes de ida y vuelta, pidiendo paso a Mercedes, BMW y hasta unos cuantos Audi y sin el menor de los inconvenientes. Años así y perfecto más el consabido tute como primer coche de sustitución para los clientes en la época de tener el taller de reparación de vehículos. Es más, cuando lo vendí fue a parar a la Ciudad de la Luz para entrenamientos de rodajes de persecuciones para películas de acción.

Yo veo un magnífico acople, pero en tema de seguridad os estáis jugando la vida, al menos si se tiene un accidente. Bueno, los compañeros que han escrito en respuestas de años pasados espero no hayan tenido ningún percance, pero los que ahora piensen hacerlo al saltar el airbag la carcasa del escudo parte por la mitad sin más. Los que recorten las suyas y las adhieran a los nuevos volantes caso de no poder despegar la zona central esta saldrá despedida hacia la cara del conductor.

Hola de nuevo chicos. Dejando para más adelante la insonorización en puertas puesto que la de las aletas traseras ya se llevaron a cabo cambio radicalmente de tema pasando a mejorar ciertos aspectos estéticos del vehículo sobre sus acabados plásticos que trae de casa como las rejillas delanteras. Para más adelante se procederá de la misma manera a hacer el del difusor trasero. Os dejo unas foticos cambiado el negro original por un gris metalizado 1C3 de Toyota, en concreto del modelo Corolla del 2001, anteriormente aplicado en el A3 en conjunto con las llantas del modelo compacto.

Muchísimas gracias querido Batanson, de corazón. Que según lo leído han de encenderse al poner el contacto y apagarse o atenuarse en poner las de situación ¿verdad? Luego faltaría tener la factura de la instalación y montaje del taller para proceder a la homologación y posterior ITV, imagino. Un saludo.

Si, pero no es la misma placa al poseer un accionamiento de más para las cuatro ventanas a la vez, la tecla de mayores dimensiones.

Poco interés veo por el tema.

Gracias. No ya los los botones en sí el querer desmontarlo ya que los restauré con los adhesivos que compré para subsanar el deterioro. Aunque terminaré cambiándolos porque el de accionar las ventanas a la vez no vino en el conjunto. La verdad es que quedaron perfectos y a día de hoy ningún problema. Es por los marcos que se encuentran sensiblemente dañados y quisiera aplicarle un gris metalizado para romper un tanto el tono oscuro de la zona. Por cierto ¿qué te costaron aproximadamente, si lo recuerdas? Al menos el de la puerta del conductor y el del accionamiento techo si lo hubieras cambiado.

Gracias Batanson. Con lo visto incluso del primer enlace me sirve para desmontarlo de manera sencilla. Pensaba que sería más complejo. Eso sí, para insonorizar el panel interior desde luego sí lo veo de tal manera. Me parece que lo dejaré tal cual si lleva todo el insonorizante de casa. Otro saludo igualmente, majo.