Bully

A ver si alguien puede ayudarte gráficamente, aunque una vez puesto en el tema verás que no es nada complicado. Menuda envidia, en verano, qué ganas.

Bueno Robert. La verdad es que me guíe según el foro y pedí el material a la casa tal cual has hecho tú y un montón de compañeros y amigos más de la web. Pero les faltó por pedir los terminales y uno de los conectores plásticos a lo que ya asqueado por no saber los de repuestos de qué se trataba quedé con Rubén (Rdd) si no me equivoco en estos momentos dejándole todo para que en una segunda vuelta de ir hacia Madrid me lo conectara. Entonces es cuando si lo hago rápido, pulso y suelto al instante, me supone unas milésimas de segundo en que se corta el primer parpadeo y actúa tres de ellos, sin embargo, si mantengo prácticamente esas milésimas la maneta actúa en cuatro parapadeos. Siento no poder ofrecerte ayuda porque sinceramente todo esto se me escapa a mis conocimientos. Saludos.

Hola querido amigo, si te refieres a mi la verdad es que habría que ampliar en diámetro bastantes cosas que por ejemplo un motor sobre alimentado de un S3 o un Leon Cupra de la primera serie ya tiene con lo que sería cambiar el turbo compresor y poco más. Claro, todo esto viene que al no saber yo nada del tema y quiero una preparación calibrada cómoda de llevar para el día a día al igual que de una forma de conducción deportiva con un AUM me sobraba, pero en vista de que se va a alargar aunque sea en un poco más de tiempo el cambio, ya de paso me meto en una alta potenciación por supuesto también de manera calibrada, y como para esto se necesita paciencia y tiempo yo gozo de ambas cosas. Como si es para el verano, así no me arrepentiría, estoy en contacto con Alex y ya me irá informando a la vez que yo a vosotros. Zuna, seguro que tú ya de por si vas a sacar una más que buena potencia empezando por ser tu mecánica original y por tanto no gastarte lo que yo que entre otras cosas me supone un nuevo sistema de frenado, cambio de mecánica e instalación eléctrica, aunque cuando pueda abonarle tan solo la mano de obra de mi primera decisión, igual sigo y no paro hasta dejar un coche del que realmente se hable en todos los sentidos. Saludos.

Yo tengo las estructuras abatibles eléctricamente y calefactables pero no así los cristales. Supongo que como respuesta para Maxi si no he entendido mal parece ser que él ya lleva las estructuras para la calefacción en los retrovisores, entonces ¿porqué no tiene la instalación eléctrica? En mi caso supongo que sería alargar o ampliar el cableado, pero en el de Maxi si ya lo tuviera con tan solo comprar los cristales sobraría, vamos, eso creo yo. Saludos.

Si, perdona Romulo. Suelo tener el tfno móvil apagado entre semana por ser un HTC táctil por no estropear la pantalla, aún así en ocasiones si lo enciendo lo dejo en el coche o en la oficina y casualmente llamas y ni lo oigo, así que ya ves tú el uso que le doy, por tanto llama al taller desde las 8:30 que estoy hasta la 1:30 de la mañana cualquier día. Si no tienes el número te lo paso por mp. Desde luego el tema te lo detallo a grodo modo: En principio se consiguió un motor 1.8 turbo de 150 CV para potenciarlo mecánica y electrónicamente sobre poco más de los 200 CV, unos 220 a lo sumo, pero en vista de que algo ha flojeado el tema de trabajo voy a alargar la fecha de dejar el coche y como no hay mal que bien no venga, ahorro para darle una vuelta de tuerca de más pasándome como idea de potenciarlo sobre los 300 CV. Alex, el chico que me está llevando el tema me comentó este mismo viernes por la tarde que para hacerlo habría que invertir monetariamente bastante en muchos otros accesorios para conseguir tal potencia, y claro, me puso como ejemplo que si se vende este motor que consiguió aprovecharía en comprar incluso un 2.0 TFSI ya con 200 CV que si bien tan solo electrónicamente alcanzaría la cifra de 240 CV sin tocar nada de nada mecánicamente, si se hace con esta segunda opción pasaría en torno a esos 300 CV o más inclusive partiendo digamos del dinero ya entregado a él hace unos meses. Y quizá lo que podría subir algo serían los nuevos emplazamientos de los soportes de motor caso que estos fueran distintos a los míos. Ya que estamos, pues aprovechamos y gastaría incluso con 300 Cv lo que ahora gasto con tan solo 125. Saludos.

Lo tendré en cuenta. Las barras compraré las del Golf como tú comentas Guzman, supongo que serán quitar y poner con sus correspondientes taquitos. Y Romulo, los tacos supongo que los del Golf comentado por Guzman también podrían servir ¿no? Saludos.

Gracias Type. En principio me han aconsejado poner unos topes especiales aún habiendo cambiando yo hace poco los mismos. Las barras se refieren a unas de mayor diámetro para seguir teniendo un coche estable a la nueva potencia. Saludos.

Exacto, la parte delantera y trasera varía conforme nuestra carrocería, puedes hacer lo comentado, el resultado es ínfimo a la vista sobre el terminal y te quedará mejor. Prueba a hacerlo poco a poc. Saludos.

Je, no saben que nuestra pasión no tiene límites. Yo no tengo ese problema, jajajaja. Por cierto, recuerdo que el mío los puedo activar tres veces o cuatro a mi voluntad. Saludos.

Hola chaval. Supongo que sabrás que yo ando con otro proyecto sobre un 1.8 T de 150 CV que como modificación básica cambiando bujías, válvulas de turbo, N 75 y no recuerdo la otra, un catalizador de alto flujo, un radiador de intercooler central y demás cosas me asciende la potencia a unos 200, 215 CV, a lo sumo 220. Con una línea de engrase de mayor diámetro, un turbo K04-1, unos colectores de mayor diámetro y algunos accesorios más que hacen subir bastante el presupuesto estaríamos hablando en torno a los 300 CV, unos 280 para ser más exactos, pero ya me han aconsejado ir a lo grande suponiéndome incluso algo más económico el presupuesto por mi parte por tener ese motor 1.8 para vender embarcándome en un 2.0 TFSI. Aquí el vicio es impresionante, je. Ya nos enseñarás cómo va el tema. Saludos.

¿Algún manguito defectuoso, los has revisado?

Yo las pintaba en negro brillanta o negro lacado, es lo mismo. Saludos.

A las pruebas me remito con los S3, que se comenta que con 225 CV no son precisamente muy rápidos con respecto a otros coches, y a mi eso me gusta desde luego por la estabilidad. No es nada malo.

¿Te comento mi caso? Estando estacionado desde las 8 de la mañana de un día entre semana en la calle anexa al taller cuando me dicen unos chicos que la radio está en marcha. Al conocerme me lo dijeron, claro. Yo me dije que cómo era posible. Fui a comprobar el coche y resulta que sin batería estaba, la original cerca de 7 años, la cambié y ya nada más sucedió. Y en cuanto a un Mini Cooper que tuve no digo nada, parecía una nave espacial. Saludos.

Hola Van. Bienvenido de nuevo.

Pues si, y lo que después cuenta son los resultados de sus usuarios, yo por ejemplo haciendo mención a amabas marcas comento que con un BMW serie 3 verión M de la primera serie, un compact, todo alabanzas, en cambio con un Mini Cooper todo críticas y desde entonces no vuelvo a comprar más un BMW, sin embargo con Audi muy bien salvando dos detalles negativos en cuanto al concesionario. Pero es que para BMW esa negatividad es por partida doble, sus coches y el concesionario. Saludos.

Todo el equipo al completo de Audi logró un muy buen producto al que aún le queda una larga vida por delante. Primero es el primer compacto de la marca. Segundo tendrá que pasar como clásico al igual que el insuperable y mítico Golf. Tercero, al subirme a este coche como adquisición nueva allá por el 2001 es el único vehículo que pese a sus dimensiones me transmitió y transmite toda la seguridad que puede transmitir un berlina tipo A4, es pesado, estable, cómodo, seguro y fiable como algunos de sus infinitos y buenos adjetivos. Sea pre o restyling es un coche que ha creado un antes y un después en la historia de la marca. Saludos.

Bueno chicos. Me parece que el cambio de mecánica va a ser más largo y esperado por comentarme Alex que mejor sería ahora poner un motor TFSI implicando en ahorrar en materiales como accesorios aunque igual implica alguna modificación en sus puntos de anclaje. A mi me da lo mismo siempre que quede con un muy buen resultado como repito ahora mismo estoy obteniendo en mi motor atmosférico desde que lo compré y menos preocupación encima por quien se trata a pesar de no conocerlo todavía personalmente. Pero tengo entonces unas nuevas dudas: 1-¿Se puede entonces montar que seguramente la lleve una caja de seis relaciones? 2-¿El cuadro de relojes servirá el mío actual o de lo contrario si ha de ponerse otro se puede montar sin modificar el salpicadero? 3-¿Los sistemas de seguridad electrónicos (ESP-ABS...) sirven los míos o se ponen los del motor TFSI al completo? Saludos.

Menos moto y más bonitas las hay de otras marcas y a precios mucho más asequibles, y con calidad igualmente.

Cada uno tira para su casa. BMW para mi con la serie 1 es un modelo que no es nada atractivo, que se planteó para suplir un hueco faltante en la marca y que ahí está. El X3 se ha quedado obsoleto, no pasando lo mismo con el X5 que ahora es muy bonito partiendo de la base anterior. La serie 3 gana muchos enteros con el coupe, cosa que con las berlinas, los modelos anteriores eran mucho más agradables a la vista. El A2 fue un concepto que no gustó a la gente, y ahora están dando muy fuerte con su política de ataques contra las marcas más directas. En fin, así será siempre como lo es BMW con Mercedes.

Al del Mercedes se le puede multar por llevar más luces de las reglamentarias, y encima deslumbrantes. Donde las dan las toman.

Tiene fácil solución, un buen chapista o taller que se dedique a cortarlos caso de sobresalir o cortando por la zona de casi la base para soldar unos terminales digamos idénticos más cortos. Ya es meterte en más berenjenal, pero para eso si tuvieras la posibilidad de subir el vehículo a un elevador se comprueba de manera sencilla haciéndote salir de toda duda. Saludos.

Yo te puedo hablar bajo la perspectiva de haber tenido un 2.0 TDI de 140 CV en el que me he encontrado desde luego detalles pulidos con respecto a VW y Audi. Una amplitud trasera genial y un muy buen acabado. Desde luego que con poco más de 80.000 kms no tuve ninguna pega y ningún ruido o "grillo" como se comenta de esta marca. El diseño es bastante acertado aunque en general hoy día como pasa en casi todas las marcas son muy parecidos unos de otros con respecto al resto de los Seat, sobre todo con el Altea a simple vista. En la versión extrema, hoy con el motor de 265 CV, y hace nada de tiempo con el de 240, es un coche muy equilibrado llegando a vencer incluso al todopoderoroso Ford Focus de 305 CV. El sonido y suavidad de cierre de sus puertas son de altísimo nivel aunque para trabajr en el coche tiene detalles que son algo engorrosos. El material plástico, típico de la cadena del grupo VW, me explico, plásticos buenos pero rígidos como sensación al tacto para economizar, además esto lo notarás pasando del Golf al Leon. A mi me encanta como coche y lo he tenido también en el punto de mira, y si no es porque le tengo un cariño especial a la marca Audi queriendo conservar el A3 de la primera serie, ahora mismo tendría el coche mencionado por ti a tope de extras tanto de la casa como fuera de ella. Saludos y disfruta de tan buen coche originario de España aunque esto ya es un decir.

No me hagas mucho caso pero me parece que en estos coches los silenciosos eran iguales en sus distintas motorizaciones. Una de las razones de mi duda en que en ninguno de los dos Golf que tuve (1.6 I de 75 CV y otro 2.0 GTI de 115 CV) de la tercera serie no les cambié dicha pieza. Saludos.

Hola Josin. A pesar de que existen detalles que en esta segunda serie del A3 no llegan a convencerme respecto al de la primera, el 8L, consta tu pedido de un muy buen y completo equipamiento. Sobre todo una de las cosas que más me gustan es el color rojo, en cambio de las barras del techo olvídate, rompería esa pureza de línea deportiva que no llega a resarcirlo como modelo familiar. Disfrútalo.