capamc

Sí hay codificaciones distintas para los frenos, pero el tema está en que tus frenos son de un B5,y por tanto no hay una codificación especifica. Lo que puedes probar es a codificar como si fuera un S4 B6 por ejemplo, y ver si hay mejora.

Ahora qye he vendido mis discos de S4.... me hubieran venido de perlas !

Quedan muy bien la verdad... felicidades !

Hola me dice el mecanico que anulando la sonda lambda2,( la que ya cambie hace tiempo) podríamos anular el aviso de error de motor, y no me volvería a saltar.

también me comenta que al parecer todo esta bien, las sondas lambas no dan error, y que al sacar el catalizador no parecía estar mal. (así a ojo rápido)

 

no se si esto es una buena idea, o si volverá a saltar o es mejor cambiar el catalizador.

el coche va igual, con error de motor que sin error de motor, es la dichosa luz que se enciende siempre.

 

me cobran unos 200e por anularla, me han dicho que ahí que tocar una centralita o cambiarla o no se que..

Eso mismo te he dicho yo más arriba, anular la luz de avería a través de la repro, como lo llevo yo....

Si el catalizador está algo cascaso, te dará fallo motor, pero el coche puede seguir pasando la ITV perfectamente.

Lo que yo haría es hacer una repro y desactivar el chivato de error por flujo de catalizador incorrecto. Es lo que se hace cuando reprogramas para ir sin catalizador. Yo lo llevo así, y jamás sale fallo motor, ya circule sin catalizador, con la downpipe catalizada a 200 celdas, o el catalizador original. El coche sigue fucnionando perfectamente, dando gases perfectamente, sin perdida de rendimiento, etc. Si algún día la sonda lambda falla, o cualquier otro error, el chivato seguirá funcionando.

Ok gracias a todos, me estoy fijando y veo que el cuero perforado que usan todos los tapiceros no resalta tanto el perforado como lo original, es decir el original me da la sensación que el perforado es con más volumen, con lo que tapizan es como más liso, puede ser?

A mí me dieron a elegir distintos perforados.

El volante es como es, a mí me encanta el tacto que tiene la verdad. Además, para mí un coche de corte deportivo siempre tiene que llevar un volante pequeño en diámetro y gordito el aro.

Las fotos:

Techo tapizado con tela oem BMW:

Freno de mano:

Pomo:

Volante:

Más trabajos (ahí viene el teléfono): https://www.facebook.com/CosturaExtrema?fref=ts

Saludos

A mi si me vienen los soportes, no dejan de ser unas chapas. De todos modos lo suyo es presentar el intercooler y ver donde puedes anclarlo mejor y fabricarte unos a medida; yo es lo que haré si estos no valen.

La pintura es normal; para esto no hace falta más (de hecho creo que jamás he usado una pintura anticalórica en ninguno de mis coches, y nunca he tenido problemas....).

Yo en cuanto pase Itv, me pongo al lío.... a ver que tal se porta el cata de 200 celdas... es lo único que me tiene un poco mosca.

Puedes darle con cinta americana negra encima de las letras.

Para pintar el intercooler he usado un spray MTN negro mate a baja presión que tenía por casa, lo he usado en infinidad de superficies, y siempre he obtenido buenos acabados:

En los laterales di 5 capas muy finas y en el nucleo sí que dí lo justo para que oscureciese. La verdad, que pintado o no, seguro que funciona mejor que el de serie (si me descuido permanentemente voy con temperaturas superiores a 70ºC, sobrepasando los 100ºC al mínimo estrujón).

En cuanto tenga el intercooler montado y la electrónica ajustada, daré el apartado mecánico por terminado. Será entonces cuando me meta con el interior.

Yo conozco a un tapicero muy bueno en Madrid. Puedes contactar con él a través de su facebook, puedes buscarle como "costura extrema".

Mi golf gti pasó por sus manos apra volante, pomo, freno de mano, techo y bordados varios.... y el acabado es espectacular. Si quieres puedo colgarte alguna foto del acabado.

Mira bandidos (BND), los tienes en Madrid y son de lo mejorcito que he visto. Yo llevo repro suya y de aquí que sepa hay más. Tienen banco 4x4 por cierto !

El resto de manguitos de silicona, son negros también, no?

No, son azules, pero he comprado uno en negro para la mariposa de admisión (el que se verá al abrir el capó).

Pues yo los ví hace unos meses en un b6 negro como el mío, y me encantaron, por eso los he comprado... como bien dices, sobre gustos no hay nada escrito !

Si quieres apretar la repro más allá de la stage 1 y dejarte líos, puedes encargar una downpipe sobredimensionada, y añadirle el catalizador de serie. Solo variando el diámetro ya respirará mejor ganado algo y además mantienes el catalizador para ITV. No es como llevarlo libre, pero al menos te libras de la donwpipe de serie que es de juguete y ella en sí misma es un tapón.

Actualizo, que hace mucho que no toco nada jeje

Ya tengo todo listo para montar el intercooler frontal. Lo he pintado de negro para que sea más discreto, y en cuanto pase la Itv (el mes próximo), lo monto e inmediatamente se ajustará la electrónica... ¡¡ a ver qué sale !!

En la foto ha salido con zonas más claras, pero en la realidad está todo negro del todo, supongo que será cosa del móvil y la luz. También se ve la fontanería en inox pintada de negro.

Por otro lado he adquirido unas pilotos posteriores nuevos para darle un lavado de cara a la trasera. Se trata de unos Hella:magic:Color blancos, como estos:

Espero que vallan acompañados de un pequeño aleron que he comprado.

Ya traeré fotos cuando tenga todo montado, un saludo !

Perfectamente se puede poner una downpipe sin repro, colocando un espaciador en la segunda sonda lambda para que lea menos y no de fallos, pero realmente yo no lo haría. Lo suyo si no quieres complicarte mucho, es montar downpipe, con supresor de cata y una stage 1. sSacarás potencia, con fiabilidad, y de cara a la itv solo tienes que quitar el supresor y montar tu catalizador, sin quitar la downpipe completa.

Mi downpipe es de la marca Supersprint, en 2,5".

Les lleve el coche para que me la adaptaran porque no quedaba bien (era corta y no cerraba bien y fugaba a la salida). De paso me intercalaron un catalizador deportivo de 200 celdas para intentar pasar itv y ahorrarme andar tocando cada año (en julio me toca pasarla, ya veremos que pasa jeje). Aún así, no note diferencia en prestaciones de circular con la downpipe recta y catalizada a 200. Sin embargo con la de serie el tapón si era muy notable.

Hacen muchas downpipes a distancia porque tienen ya las medidas cogidas, todo es que llames y lo preguntes. Si no, siempre podríamos hablar para que copiase la mía.

Yo tampoco vaciaría el catalizador. Es mejor que montes una downpipe artesanal y tejar el catalizador de serie guardado por si acaso.

En Madrid puedo recomendarte un taller llamado DP Racing, se encuentra en Torrejon de Ardoz y son unos profesionales como la copa de un pino.

Te dejo su web: http://www.dpracing.es/

y la info de contacto:

Teléfono ☎ 645965509
Dirección: Calle Solana , numero 9
28850 Torrejon de Ardoz (Madrid)

Allí me hicieron la linea de escape de mi golf, y me modificaron la downpipe del Audi, y no puedo estar más contecto pues dan el mejor servicio a un precio muy muy competitivo.

Me atrevería a decir que si haces la downpipe con ellos, las colas te las sueldan gratis...

Saludos

Seguro que ha quedado tremendo... :clap1: :clap1: :clap1:

Que "gordaco" queda con el turbo asomando jeje

Enhorabuena, y a ver que pasos das ahora, estoy impaciente jeje

Acabo de pedir los dos protectores más un kit con los tornillos y demás...por 113 euros puesto en casa, cuando me llegue ya os contaré

Ya nos contarás sí, en el concesionario son mucho más caros esos plásticos.

Respecto a la foto, no distingo bien que es esa válvula, a ver si alguiien que tenga un 3.0 Tdi te puede asesorar mejor, un saludo

Yo el consumo puede ser bajo (rondando los 8 circulando normal) o bastante alto si voy a fuego. La verdad yo estoy contento, pues gasta más o menos lo mismo que mi otro coche, un golf gti 3 de 115 cv, pero anda mucho más.

 

 

Vais bien... jejeje

En el frontal, todo S4: defensa con espadín del Cupra, y parrillas en negro...

Faros bixenon con lavafaros

Limpias aerotwin

Y alguna cosilla mas:

Llantas 18" Butzi Rave con separadores 1.5 detrás

Muelles ABT... manteniendo amortiguadores Bilstein

 

Y lo que no se vé en la foto:

Defensa trasera S4 con difusor de doble salida

Escape completo de doble salida

Sistema de regulación automática de altura de los bixenon

Conversión interior de plásticos y asientos, salpicadero, techo completo, paneles de las puertas en piel, volante del B8, pomo,... todo del acabado gris al acabado en negro del S4 y SLine

Motor: puesto en manos del gran M0nch0 en su VagCueva santiaguesa, con cambio de distribución, turbo, limpieza de admisión y egr nueva... etc...

 

Nada, todo poquito a poco y sin darme cuenta...

Uff, menudos cambios, pero sobre todo veo que has visitado la vagcueva, seguro que saliste bien contento de allí !

Efectivamente capamc [emoji4][emoji106]

 

M0nch0 es mucho M0nch0 !!! y el coche sale de la VagCueva siendo un coche diferente !!! [emoji4][emoji106]

 

Yo he estado cinco veces allí y es increible el buen hacer que tiene y lo bien que quedan los coches... un lujo de mecánico !

Si, ya hice la campańa de las bobinas el mes pasado... pero gracias igualmente por avisarme.

Sobre el aforador el del quattro es de 4bares asique supongo que deberia dar bien, ahora me quede intrigado sobre los injectores, cuales me aconsejais????

Para una repro estandar, tipo estage 1, 1+ ó incluso 2 y 2+ (en la que no cambies turbo vamos) unos inyectores de 317 cumplirán de sobra. Estos inyectores los montan la mayoría de los 1.8T de 150 y 180 cv de Audis A3, Seat Leon, Golf Gti etc.. Con esos inyectores, y la bomba nueva, tendrás el tema inyección listo para la repro, no solo ganando algo de potencia respecto a los de serie, si no que ganarás en fiabilidad y eficiencia de consumo.