capamc
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Dos cosas:
La primera, yo siempre he limpiado los inyectores en mis Tdi´s así:
Y mano de santo la verdad. Lo haces una vez al año, y entre limpieza y limpieza, a los 6 meses, le añado al depósito un litro de aceite sintético 100% para motos de 2 tiempos.
Quedan como nuevos y por poco dinero.
La segunda, los valores pueden darte tan dispares por desgaste irregular del árbol de levas. Compruébalo, y de ser así, cambia el árbol, pues si sigues así, al final mueren los inyectores, taques etc, y la avería es costosa de narices. Un amigo acaba de dejarse 6000 euros en arreglar eso mismo, empezó como tú, lo fue dejando hasta que el coche se quedó a 3 cilindros por leva redonda. Este fallo junto con el problema de la holgura del piñon del cigüeñal, son los malos endémicos del 1.9 Tdi, aunque si haces un mantenimiento preventivo tienes muchas posibilidades de librarte.
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Al abrir el capó se ve menos de lo que pensaba, aún así estaría bien poner un trozo de goma o algo por el estilo que tapase la zona, sobre todo de cara a la itv.
Viendo que has montado embrague ya, ¿has podido apretarle bien ya para medir temperaturas de admisión..?
Saludos
Sí, pero aún no se muy bien cómo voy a hacer eso del trozo de goma o plástico. Los B7 sí llevan tapada esa zona por la forma de la rejilla frontal.
Sí, ya vuelve a tirar el coche lo mismo. Las temperaturas no suelen dispararse mucho más de la primera prueba, unos 70 y poco máximos en autopista a fondo hasta 200. Sigue lastrándome la temperatura de escape, por lo que la downpipe va a caer en breves.
Pero los A4 2.0 TFSI no llevan intercooler frontal? Vamos, en el resto de VAG sí que es así, y llevan muy buenos intercooler.
En el B7 más o menos es así:
Motores 1.9 Tdi, 2.0 Tdi 140 cv y 1.8T: un intercooler lateral, como la mayoria de B6´s..
2.0 Tdi 170 cv, 2.5 Tdi v6, 2.7 Tdi, 3.0 Tdi, 2.0 Tfsi y 2.0 TSi: dos intercooleres laterales, como el 2.5 Tdi del B6.
Es decir, ningún B7 lleva intercooler frontal, de ahí que en el mercado "aftermarket" existan muchos especificos para este coche, pues a la hora de potenciar, y con tanto abanico de motores, se necesita mejorar este punto.
Bajo mi punto de vista, con los soplados que llevan algunos B7 de serie, y lo poco que refrigeran los intercoolers de serie al ir tan encerrados, ya deberían equipar intercooler frontal de serie. Estoy seguro que muchos B7´s, de serie, (y con repro más pronunciado) van por ahí perdiendo bastantes cv´s por culpa de los intercooler de m**** que llevan.
El tema está que por arquitectura del frontal, los B7 tienen hueco para poner un intercooler frontal enorme, como el de AWE, u otras marcas:
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Pero dale de comer y mantenlo jajajaja
Casi multiplica x2 todos los costes del 1.8T
A la larga creo que el 3.0 compensa respecto al 1.8T....salvo el gasto de gasolina algo superior, todo lo demás suele ser más barato, y sobre todo, más fiable.
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Contra un 180 cv está la cosa casi igual. Y con el 190 1.8T no hay para comparar, una pena...
El tema es que como todos los 3.0 son quatro, comparar con un 1.8T delantera no es lo justo. Lo ideal es comparar con la misma tracción para sacar conclusiones acertadas.
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Tienen buena pinta Triedu, a ver si puedes sacar algunas fotos al natural de cerca a ver qué tal están.
Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk
Quedan preciosos la verdad... :clap1: :clap1: :clap1:
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Capamc, pero con el clima vas a tener un problema si es de un B7, no? El clima del B6 y del B7 no son exactamente iguales y no te va a funcionar correctamente porque creo que el clima del B7 tiene un relé o algo así que está incorporado al módulo mientras que en el B6 no... Así que lo mejor que puedes hacer es cambiar la carcasa/carátula del tuyo usando la del B7.
El clima para ser exactos es de un Seat Exeo del 2012, y como ocurre con el del B7, no sirve tal cual para el B6, por eso haré lo que dices para que funcione perfectamente.
Tengo unas ganas locas de "realizar" todas las mods que tengo pendientes, a ver si el verano me cunde jeje.
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Al abrir el capó se ve menos de lo que pensaba, aún así estaría bien poner un trozo de goma o algo por el estilo que tapase la zona, sobre todo de cara a la itv.
Viendo que has montado embrague ya, ¿has podido apretarle bien ya para medir temperaturas de admisión..?
Saludos
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No es ninguna locura, es cierto, pero el 3.0 va muy bien y empuja muchísimo.
Yo dudo que se hiciera el 190cv con el 3.0
Comparemos el a4 1.8T contra el A4 3.0, ambos quattro:
Duelo : Audi A4 3.0 Quattro vs Audi A4 1.8 T Quattro
Y ahora el resto entre sí, todos tracción delantera, sin el 3.0 (solo quattro):
Comparativo : A4 1.8 T vs A4 2.4 vs A4 2.0 vs A4 2.0 FSI vs A4 1.8 T
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capamc, a ver cuándo te animas al 2DIN !
Jaja... ya queda menos compañero...
En agosto por fin cojo las vacaciones y me pondré al lío...
Mira lo que me ha llegado...
Clima doble din de B7.... así mato dos pajaros de un tiro y le doy una mejora estética.
Y otra cosita que montaré en breve.... llegó ayer mismo:
Faldillas guardabarros originales:
Y en breves más cositas....
Saludos
h**** no había caído en lo del clima, me quiero pasar algún día a una 2din con Carplay y no me habia puesto a pensar en ello aún como para hacerlo pero pensaba que solo era cambiar el mueble y bajar el clima pero la consola se estrecha un poco hacia abajo y hay que pillar este verdad?
Exacto, cambias el clima, o cortas el tuyo con mucha paciencia hasta que encaje bien.
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capamc, a ver cuándo te animas al 2DIN !
Jaja... ya queda menos compañero...
En agosto por fin cojo las vacaciones y me pondré al lío...
Mira lo que me ha llegado...
Clima doble din de B7.... así mato dos pajaros de un tiro y le doy una mejora estética.
Y otra cosita que montaré en breve.... llegó ayer mismo:
Faldillas guardabarros originales:
Y en breves más cositas....
Saludos
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Si puedes huye de esos atmosféricos, no te van a dar las sensaciones ni el consumo de un 1.8T.
Salvo que hagas poquísimos km yo no los compraría.
No puedo estar más de acuerdo, un A4 de gasolina, mínimo el 1.8T, de ahí para arriba... un 3.0 V6 tampoco está nada mal.
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El intercooler del Cupra es una buena compra también, funciona muy bien, diría que es el mejor intercooler oem que monta vag.... Yo lo llevo en mi león 1.9 Tdi, con soplados de 1.9 bares, y en pleno verano, la temperatura de admisión apenas sobrepàsa en +10 ó +15ºC la temperatura exterior.... en fin, un pedazo de intercooler.... la pena es que es grueso, y en el A4 no entraba sin recortar la viga, por eso lo descarté, pues por unos 200 euros lo consigues nuevo a estrenar.
Para el que no lo conozca, este es el de Seat Sport:
El intercooler de los A4 es una bazofia, ya que, es pequeño, y además va muy escondido en el vano... ya con los soplados de serie se colopsa y no refrigera.... imaginad con repro, incluso montado el segundo intercooler como los 2.5 Tdi apenas se nota mejoría....
Un intercooler grandecito y frontal es lo que necesitan estos coches, incluso para circular de serie.... pues en verano se pierden muchos cvs con el calor.
Yo estuve buscando un intercooler enorme como el de AWE del B7, pero para el B6 no hay nada parecido...
Ilustro:
Un mishimoto es una buena compra, yo tuve uno pero el más grande que habia, y no entraba ni para atrás, asique al final pillé un kit completo de IC + tuberías por ebay:
Ahí teneis un enlace, pero si buscais hay más.
También os dejo un enlace de un brico (en inglés) del montaje de un kit, espero que os ayude a dar el pasito y cambiar de intercooler:
http://forums.bigskyeuro.com/viewtopic.php?f=55&t=1969
Y un video:
https://www.youtube.com/watch?t=200&v=uJLo5mXZlPw
En cuanto coja vacaciones me pondré a montarlo en mi coche.
saludos
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INTERCOOLER FRONTAL MONTADOOOO!!Finalmente hubo que recortar muy poquito la traviesa, fabricamos unos soportes artesanales, y todo salió a pedir de boca, apenas hubo complicaciones.Compré dos reducciones para el intercooler, porque tenía bocas más grandes que la manguetería del kit. Me salieron más caras las reducciones casi que el resto del kit, pero bueno, gajes del oficio.Me han sobrado dos manguitos, uno incluso en forma de codo de 90º, que no valen para nada, porque el resto encajó todo perfecto. El tubo para colocar el sensor de presión llevaba rosca, cuando el sensor no entra roscando, así que hubo que romper la rosca limando con un taladro. Y aquí viene cuando la matan: me faltaba el manguito con reducción que va desde el tubo que sale del turbo a la DV. Así que con un manguito que había por el taller nos hemos apañado para salir del paso. Ahora mismo voy a pedir una reducción de 19-25 mm.Aún no puedo probar y loguear, porque llevo el embrague jodido. Hasta que no lo cambie es imposible probar nada porque patina que da gusto, así que la semana que viene os podré decir algo. Solo puedo decir que con el intercooler de serie en un apretón la temperatura de admisión se me subía hasta 70º con 35 de ambiente, lo cual es inadmisible. A ver con el Mishimoto qué pasa. De todas maneras imagino que para que deje de cortarme soplado la centralita, hasta que no monte downpipe, no hay nada que hacer.
Muy buena pinta, yo me pondré en breves a montarlo también.
Me gustaría saber que resultado te está dando. Yo hice pruebas la pasada semana, y con 39º C, echando unos logs en la "cuesta de los logs", donde mido todos los coches, con un desnivel importante, las temperaturas se iban a más de 120 ºC nada más que acariciaba el pedal... no quiero imaginar en un log completo con pedal a fondo...
:mellow: Luego probamos un Leon nuevo mk3, FR 1.8 Tsi 180 cv, y con los mismos 39ºC y a fondo , de 53ºC no subía.... una maravilla....
Para considerar que un intercooler está trabajando bien, no debería de sobrepasar los 20 - 25 ºC respecto de la temperatura ambiente.
Por otro lado la instalción que has hecho queda muy bien, se ve muy discreta.... ideal para que los amigos recaudadores no vean nada.. pero... ¿al abrir el capó como se ve ahora el hueco entre paragolpes y radiadores...? A mí me preocupa que se vea el intercooler desde arriba.... A ver si puedes poner una foto anda.
Por lo demás, un gran trabajo, a ver si metes el embrague y puedes probarlo a fondo y nos expones tus conclusiones.
Saludos
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Demasiado pegote. Jamás pondría unos universales xD
Pegote... no lo entiendo...¿por qué?? El lavafaros va escondido debajo del paragolpes, y al levantarse la tapa dudo mucho que alguien sepa diferenciar si es un lavafaros oem o universal...
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Para meter una caja de 6 velocidades en un coche que lleva 5, hace falta, a parte de la caja: volante motor, embrague completo, palieres, motor de arranque y apañar las tuberías del hibráulico del embrague.
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Bueno pues a mi me ha llegado este pequeño alerón . Me ha asombrado que es como de goma dura y flexible . Pensaba que seria de un material más duro y rígido .
Lo he puesto por encima y queda que te cagas . Incluso me ha gustado de color negro . Pero siendo el coche azul , lo pinto verdad ?
Ese aleron es igual que el mío. Asegurate que sea de la medida del coche, pues son universales y no los cortan muy bien. El mío vino un pelín corto, y al pintarlo y meterlo al horno encogió como 1 cm...
Te dejo una foto de como quedó en mi coche... no queda mal, pero tampoco queda perfecto....
Saludos
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Qué buena pinta, sí señor... a disfrutarlo !
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Yo he convertido varios coches tanto 1.8T como 1.9 Tdi a monomasa y sin problemas, ni ruedos ni brusquedades, mismo feeling que con el embrague de serie (y mucho más barato ojo).
Entre los 1900 tdi que has convertido a monomasa había algun avf 130 6vel segun tengo entendido estos tienen un embrage con un poco mas de diametro , supongo que un poco mas duradero y resistente.
El volante bimasa es igual en los 6vel y en los 5 vel.
Se que mas temprano que tarde tendre wue cambiar el embrague y tambien el bimasa. Asi que me gustaria tener toda la informacion podible.
Gracias.
Los motores de 5 velocidades llevan embrague de 228 mm, y los de 6 velocidades de 240 mm. El bimasa es distinto entre ellos también.
En mi AVJ, antes de recibirlo por parte del anterior dueño, se le cambió el embrague por el original. Si hubiese dependido de mí, yo le hubiese metido un embrague reforzado de Sachs Performance... pero a caballo regalado...
Si el coche va a ir de serie, o es 6 velocidades, no suele hacer falta uno reforzado.
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muy acertados los cambios yo tambien tengo que cambiar los faros pero ami me gustan mucho lo de tipo led le dan un aire mas nuevo pero para gustos los colores.. un saludo¡
Si a tí te gustan los leds, adelante, es una buena mod. Yo con los Hella estoy muy contento, me encantan como quedan jeje!
un saludo !
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Yo he convertido varios coches tanto 1.8T como 1.9 Tdi a monomasa y sin problemas, ni ruedos ni brusquedades, mismo feeling que con el embrague de serie (y mucho más barato ojo).
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Ok gracias capacidad e estado mirando unos de audi S3 225cv son de 366 a 3 bares espero no equivocarme
Esos llevo yo, pero van a 386cc. Si no tienes intención de cambiar a turbo grande, yo los veo excesivos la verdad.
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Al final acabaron por una pasta....
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Novedades frecas, Itv pasada perfectamente a pesar de llevar la downpipe Supersprint y el catalizador de 200 celdas. Por si acaso rellené el depósito de gasolina con unos 10 litros de bioethanol E85 para reducir emisiones, aunque pasó de manera holgada.
También he montado los pilotos traseros nuevos, unos Hella Magic Colours White. Los de serie estaban feos del tiempo, y a uno el entraba agua por una fisura, asique decidí cambiarlos y de paso darle un aire nuevo a la trasera. Los Hella fueron los mejores candidatos finales, por calidad, y estética cercana la oem (no quería algo que desentonase mucho, como unos de led por ejemplo).
Los faros los compré nuevos en Ebay Alemania por el módico precio de 99 €. Están descatalogados y ya no se fabrican, asique los pocos que aparecían, volaban, literalemnte.
Así quedan después de haber lavado el coche:
En las fotos también se puede apreciar el aleron en cuña que coloqué, pintado a la vez que la trasera del coche hace un mesecito.
Para completar el día, compré un kit de pinceles de retoque en el concesionario para disimular un par de muescas que tenían las puertas en el filo.
14 €uros tienen la culpa, y viene la pintura por una lado, y la laca por otro. El acabado no es perfecto, pero disimula muy bien pequeñas imperfecciones de la pintura, 100% recomendado.
Pronto más y mejores novedades !
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Los de serie son de 205cc, con unos de 317cc irás sobrado, es la evolución típica en este aspecto.
Los de un 1.8T de Golf Gti, Leon 1.8T etc van bien, los que te ha dicho Argentum.
Esos inyectores también los llevan los A4 1.8T de 190 cv con codigo BEX.
Las referencias son:
Oem: 06A 906 031 BA
Bosch: 0 280 156 061
saludos
Estado de mis inyectores-bomba
en Mecánica Audi A4 B6/B7
Publicado
PD: Aquí tienes un video de la limpieza en un passat, cuyo motor es el mismo en disposición que el A4:
Saludos