capamc

Precioso Sergio, a ver si lo veo por fin en persona ehh !!

 

A disfrutar mucho es 8 pucheros !

 

 

 

Una de las muchas lanzadas que se hicieron en el banco de potencia, esta con electrónica para inyectores 317cc, pero con los 386cc montados (al ajustarla salieron 10 cv más, pero no tengo foto).

 

 

Desde entonces, he montado bujías nuevas NGK oems, inyectores 630cc Bosch, y tengo pendiente cambiar bobinas por cortesía de Audi (campaña de sustitución gratuita). Después volveré al banco para afinar y ver que sale. Ahora mismo llevo una electrónica bastante light que me hicieron al montar los inyectores para poder irme de vacaciones sin problemas.

 

Saludos !

A día de hoy, voy a hacer un resumen de como está el coche:

 

365.000 kms, motor 100% stock, sin abrir.

 

Mecánica y potenciación:

 

* Cambio de aceite de caja de cambio y grupo trasero (Oem Audi).
* Todos los filtros nuevos, el de aceite y gasolina oem de audi.
* Cambio de aceite (Motul 5w40 Xcess 8100).
* Bomba de gasolina nueva
* Sensor de temperatura nuevo.

* Bujías NGK oems
* Inyectores 317cc, después 386cc, y ahora 630cc Bosch.
* Válvula DV APR R1
* Manguito admisión entre maf y turbo reforzado de silicona Forge Motorsport
* Interccoler frontal
* Downpipe 2,5" Supersprint catalizada 200 celdas.
* Supresor de intermedio artesanal.
* Bomba de aire secundario anulada.
* Chapa Forge para anulación aire secundario.
* Junta de admisión fenólica 034 Motorsport.
* Estrella ninja 034 Motorsport.
* Chispazo by BND Bandidos Chipped
* Taco delantero motor en poliuretano (Snub mount ECS Tuning).
* Tiene pendiente acudir a campaña Audi para cambio de bobinas.

 

Chasis y frenada:

 

* Brazos delanteros Meyle HD
* Amortiguadores Bilstein B6
* Silentblocks estabilizadora delantera Powerflex.
* Estabilizadora trasera y silentblocks de esta, oem de RS4 B7.
* Frenos delanteros completos 320 mm, discos y pastillas oem Audi.
* Latiguillos metálicos Hell.
* Liquido ATE Super Blue Racing.
* Frenos traseros completos 288 mm (algún día, están pendientes).
* Neumáticos traseros GT Radial Champiro HPY.
* Separadores traseros 1 cm.
* Neumáticos delanteros Michelin Pilot Sport 4.

 

Modificaciones más destacadas:

 

* Brazos, raquetas y escobillas limpiaparabrisas del A4 B7
* Lunas tintadas

* Conversión a 2 Din + consola central baja nueva.

* RNS Low BNS 5.0

* Fis a color

* Hidroimpresión interior aluminio cepillado.

 

 

Algunas fotos...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A ver que tal se comporta la bomba nueva, unos logs estarian de lujo para ver retrasos, tiempos de inyección, etc

 

 

Yo pondría unos de 1,5 cm y medio.

 

Un saludo

 

Esos he montado yo atrás, con la misma llanta y neumático, y perfecto.

 

y en la parte delantera?

 

De medio cm, y perfecto también, que por cierto, tengo un juego nuevo a estrenar, por si te interesan.

Enhorabuena por la compra !

Yo pondría unos de 1,5 cm y medio.

 

Un saludo

 

Esos he montado yo atrás, con la misma llanta y neumático, y perfecto.

Gran máquina has adquirido, aunque, bajo mi punto de vista, el perfecto Bmw es el 6 cilindros en línea atmosférico...

Preciosas !

Recientemente me puse a investigar las distintas combinaciones de frenos que hay en nuestros modelos, con el fin de elegir las piezas adecuadas para mejorar la frenada de mi coche (en este caso el eje trasero). Mis averiguaciones han sido, principalmente, a base de asomarme a distintos coches que he ido viendo, por lo que puede haber variaciones según ediciones especiales, primeras series, unidades importadas, etc etc. De momento quiero aclarar también que no he podido asomarme a ningún cabrio, asique no se si siguen esta "regla" o no.

 

De momento comparto mis averiguaciones con vosotros (quizás para algunos no sea nada nuevo), pero con el tiempo me gustaría completarlo con referencias, imagenes, Pr´s, etc etc.

 

A4 B6:

 

Para el eje delantero hay 3 medidas de discos: 288, 312 y 345 mm.

 

Para el eje traseros hay otras 3 medidas: 245, 255 y 300mm.

 

Todos los coches que llevan 288mm de serie delante, llevan 245 (la mayoría).

Todos los coches que llevan 312mm de serie delante, llevan 255 (2.5 Tdi 180, 1.8T 190 y 3.0i V6).

Los S4, 4.2 v8 344cv, llevan delante 345mm delante, y detrás 300mm.

 

De 288 a 312 puedes pasar cambiando solo portapinzas y discos (misma pinza y pastilla).

 

De 245 a 255 puedes pasar cambiando solo portapinzas y discos (misma pinza y pastilla).

 

Para montar 345mm delante hay que cambiar todo (manguetas no).

Para montar 300mm atrás hace falta cambiar todo, hasta cables del freno de mano (aunque hay gente que dice haberlos apañado).

 

Las pinzas delanteras para 288 y 312 son unas ATE 57*. Las pinzas de los S4 (345) son ATE 60*.

 

Las pinzas traseras para 245 y 255 pueden ser ATE, LUCAS, GIRLING Y TRW, todas equivalente entre sí, y con tamaño 37*.

 

Las pinzas traseras para 300mm, son TRW 43*.

 

*= tamaño, diámetro del pistón.

 

Uno de los grandes fallos, y por lo que ha sido muy criticado el B6, es por frenos "pequeños", que se fatigan bastante rápido por un calentamiento excesivo (esto provoca un consumo excesivo de pastillas, sobre todo en el eje trasero). Con el restyling a B7, Audi escuchó las críticas y rectificó.

 

Copio y pego de la web km77.com, respecto al lanzamiento del B7 y los cambios con el B6:

 

"Los frenos son mayores y están hechos para que se calienten menos. En pruebas con el coche cargado al máximo, después de una serie de frenadas los discos de este A4 quedan a una temperatura entre 100º y 150º inferior a los del antiguo."

 

A4 B7:

 

Los frenos en el B7 quedan así:

 

Los 288 delanteros quedan relegados solo para los motores 1.9 Tdi 115cv, 2.0i 130cv, 2.0 Tdi 140cv y 1.8T de 163cv.

Los 312 delanteros quedan exclusivamente para el 2.0 tdi 170cv.

Los 320 delanteros quedan para el resto: 2.5 Tdi v6 163cv, 2.7 Tdi v6 180 y 190cv, 2.0 Tfsi 200, 3.0 Tdi v6 204cv, 2.0 Tfsi 220, 3.0 Tdi v6 233cv y 3.2 Fsi 256cv.

Los 345 delanteros quedan para el S4, 4.2 v8 344cv.

Los 365 delanteros (con pinzas de 8 pistones) quedan para el Rs4, 4.2 fsi 420cv.

 

De 288 a 312 puedes pasar cambiando solo portapinzas y discos (mismas pinzas y pastillas, como en el B6, ambos son ATE 57).

 

De 288 ó 312 a 320 ó 345 en el eje delantero hay que cambiar todo (manguetas no).

 

Los frenos delanteros de 320 mm con pinza Ate 60 son hermanos pequeños de los frenos del S4, pues cambiando portapinzas puedes pasar a 345mm.

 

Para montar los frenos del RS4 igualmente hay que cambiarlo todo, tanto delante como detrás.

 

Respecto al eje trasero, desaparecen los 245 y 255, y aparecen los frenos traseros de 288mm, universales para toda la gama, excepto el S4, que sigue con los 300mm, y el Rs4 que estrena unos 324.

Los frenos traseros de 288 y 300mm comparten pinzas y pastillas, por lo que cambiando portapinzas se puede pasar de unos a otros (ambos llevan pinzas TRW 43).

 

Los frenos son algo vital en la seguridad activa del coche. Cualquier cambio debe ir acompañado de sus latiguillos apropiados, así como de un montaje prefesional, y de una legalización/ homologación de cara a las autoridades que competa. Cualquier cambio que lleveis será bajo vuestra responsabilidad, yo solo he intentado crear una "guía de consulta" orientativa.

 

 

Continuará....

 

Preciosa adquisición, todo muy acertado, sobre todo el motor, y el carbono interior. Qué lo disfrutes !

Y tu sigues llevando esas pinzas de Aston Martin?

No sabía yo que unas pinzas de Aston valieran para VAG...

 

Al comprar el coche dejé lo de serie (288 guarros). Las pinzas no valen tal cual, se hicieron porta pinzas a medida en un tornero.

Pregunta en tapizados korosi !

Rescato unas fotos que he encontrado, de cuando el coche era del anterior dueño (amigo mío), para que veais los frenos que llevaba...:

 

 

 

 

 

Para el eje delantero llevaba frenos de S4 (345mm) con pinzas radiales de cuatro pistones de algún deportivo Aston Martín + pastillas EBC rojas... casi nada jeje

 

Para el eje trasero llevaba unos frenos adaptados de Audi A8 en 270 mm, algo más normalito, pero muy gorditos y ventilados (de esos no tengo fotos). Como veis sus pretensiones no eran malas jeje, y antes de empezar con la potenciación mecánica, empezó por los frenos (debería ser así, y no al revés).

Y BND no te dijo de poner las PFR7Q? Porque a mi es lo que me dijeron (y las puse), bajan bastante los retrasos. De hecho hay otro modelo que son las del Leon Cupra que son mejores aún, pero que ahora no recuerdo.

 

Y ya por tocar los huevos, de cada vez que arrancas el coche, cuántas lo haces con el botón de arranque RS4? jajajaja

 

Las que tú dices son las del Rs4 B5. No es la primera vez que cambio bujías a un 1.8T, alguno ha ido con las de grado 7,y la verdad, el coche no mejoró en nada aparentemente, o al menos los logs salían iguales.... Es por eso que decidí montar las oem y para delante.

 

El botón no está operativo, tengo los cables pasados pero sin enchufar... cuando monte el tempomar, lo conectaré junto a otros extras que estoy reuniendo.

Amortiguadores S-Line + muelles Eibach Pro Kit -30mm + platillos delanteros del B5

 

 

 

 

Queda tremendo compañero... lástima que con los bilstein no se pueden poner los platillos del b5.... si no ya se los habría montado al mío !

Muy buenas de nuevo, tengo bastantes novedades que contar... las más importantes, que por fin quité la madera del interior.

 

Me he pasado al aluminio cepillado, en este caso haciendo una hidro impresión, el resultado:

 

 

 

También he de decir que he quitado todas las bombillas tradicionales del interior, ahora va todo con leds.

 

De paso he montado también un juego de asientos S-line y volante de A4 b7 también S-line. También puse las bujías oem, unas NGK PFR6Q si no recuerdo mal.

 

Respecto a la mecánica, pasé por mi chiptunner (Bandidos) para actualizar la electrónica. Tal y como fui, dió 220 cv, y tras actualizar, quedó en 232 cv. El resultado es provisional, pues tengo pendiente cambiar rampa de inyección por una de A4 B5 con retorno y fpr para rebajar tiempos de inyección que aún siguen altitos. En cuanto esté todo puesto, volveré a actualizar, a ver que sale (esperamos unos 250 - 260 cv).

 

Dejo esta foto "artística" por aquí que hice el otro día:

 

 

Un saludo !

Tal vez con un ajuste básico, via vagcom, se solucione.

Me alegra oir eso. Tenia bastantes dudas con el tacto que tendria el kit ese de awesomegti pero viendo que vsn bien ni lo dudo.

Campamc se nota algo la ganancia por el volante ligero en estos coches turbo? En los motores atmosfericos ami me gusta mucho, en bajas y repris se nota mucho pero a alta velocidad se nota esa falta de inercia en recuperaciones en marchas altas pero ablo de motores atm. En los turbo no se como sera.

 

En un motor turbo, abajo lo notas más alegre, y arriba se nota más o menos igual (no notas que se desinfla como un atmosférico aligerado).

Obviamente los 5 velocidades llevan su kit, y los 6v el suyo propio.

 

Si se quiere mantener el bimasa, hay embragues reforzados, aunque yo soy partidario de que si te pones a hacer un embrague, es mejor quitar el bimasa, comprar un volante fijo aligerado (algo) y un embrague bueno de verdad.

Lo más típico en estos coches con 5 velocidades es montar los kits de conversion a 240 mm monomasa que venden (de serie son 228 mm), para poder poner embragues de coches superiores, Lo más típico es meter el del S4 B5 2.7 T (para la mayoría de coches basta y sobra), o si la preparación es muy "heavy", el del RS4 B5 2.7 T. Estos kits los vende ECS Tuning, pero el distribuidor en Europa es Awesome GTI (yo compré dos ahí y perfecto).

 

Echad un ojo al video y los enlaces:

 

https://c1857572.ssl.cf0.rackcdn.com/304_HD.mp4

 

 

http://www.awesomegti.com/car/audi/a4b6?subpart=ClutchesFlywheels

 

Saludos

 

 

Yo he pasado varios 1.8T a monomasa, comprados en Awesome Gti, y ninguna pega (ni ruidos ni vibraciones raras). Cuando tenga que cambiarselo al mío, quito el bimasa de cabeza.

Los delanteros por lo visto son quitar y poner (quizás toque adapatar clemas, pero lo que son las guias del suelo son las mismas).

Por lo visto, es posible montar asientos de B8 en los B7 / B6.... al menos es lo que deduzco de este enlace:

 

https://www.drive.net/l/4226276/

 

Que lo disfruteis !

Mi B6 1.8T 150 cv, quattro, llevaba 288 mm.

Le cuesta subir de vueltas en altas es mas si le piso a fondo se ahoga tengo que buscar un punto intermedio y pienso que viene del caudalimetro

 

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