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Tapicería Mercedes-Benz 300 SL. Imágenes Mercedes-Benz vuelve a trabajar con el fabricante original de la tela usada en los 300 SL y te la ofrece para que hagas una restauración perfecta de tu clásico. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-tapiceria-mercedes-benz-300-sl/tapiceria-mercedes-benz-300-sl-imagenes/2/ . . . .

19 de Abril 2018 Mercedes-Benz vuelve a ofrecer el tapizado de los 300 SL Mercedes-Benz quiere contentar a todos aquellos clientes que tengan un exclusivo 300 SL en su poder. Para ello ahora incluso van a ofrecer la tela original de sus asientos, para que vuelvan a lucir como el primer día. Si estás buscando hacerte con un legendario Mercedes 300 SL ya sabrás que su precio en el mercado de 'ocasión' está por las nubes, pues un ejemplar en perfecto estado de conservación se paga por encima del millón de euros. Y si lo que estás buscando es un emblemático Gullwing con sus puertas de estilo 'alas de gaviota', vas a tener que preparar la friolera de 1,3 millones para empezar a hablar. Eso son ejemplares en perfectas condiciones y algo que siempre delata su estado, es siempre el tapizado de sus asientos. Para que estos puedan lucir como el primer día, ahora los chicos de Mercedes-Benz vuelven a ofrecer el tejido original con el que se revestían los asientos de los 300 SL, el cual está siendo fabricado de nuevo por el proveedor original siguiendo las exigencias de la época y empleando sólo hilo de lana 100% de alta calidad. El azul-gris, el más demandado En aquellos entonces se ofrecía en tres combinaciones de colores que vuelven a estar disponibles. Si bien, la que combina los tonos azul y gris fue la utilizada en más del 80% de los vehículos entre 1954 y 1957. Pero por aquellos entonces también se ofrecía en rojo-verde (14%) y beige-verde (6%). Para que te hagas una idea, se sirve en piezas que tienen 1,40 metros de ancho y cada metro lineal tiene un precio en Alemania de 184,45 euros sin impuestos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/mercedes-benz-vuelve-ofrecer-tapizado-300-sl/

18/04/2018 El "diéselgate" toca a Porsche y a Audi en Alemania Un allanamiento a Porsche y a Audi en Alemania abre un nuevo capítulo del controvertido “diéselgate”. Este miércoles, fiscales alemanes allanaron varias sedes de las marcas filiales de Volkswagen (VW) por presunto “fraude” relacionado con la saga de emisiones de diésel de su grupo matriz. “Confirmamos que los investigadores realizaron un allanamiento a Porsche en Stuttgart y a Audi en Ingolstadt. Audi AG y Porsche AG cooperan plenamente con las autoridades. No podemos comentar más detalles debido a la investigación en curso” escribió Porsche en un comunicado. El allanamiento a Porsche y a Audi se producen unos días después de que Volkswagen iniciara una reestructuración masiva de su plana mayor. Dichos cambios incluyen la sustitución de su director ejecutivo y la promoción de Oliver Blume, el director de Porsche, para el consejo de administración del Grupo VW. No obstante, fuentes cercanas a las firmas aseguraron que los allanamientos no guardan relación con los cambios en la directiva. El presidente de Porsche, Hans-Dieter Pötsch, dijo el viernes que la reestructuración llega en un momento en que, “en gran medida Volkswagen ha dejado atrás la crisis del diesel”. El allanamiento a Porsche abre la puerta a nuevas revelaciones Los fiscales que realizaron el allanamiento a Porsche y a Audi recibieron ayuda de autoridades de Munich quienes mantienen en custodia a Wolfgang Hatz. Por consiguiente, el procedimiento puede abrir la puerta a nuevas revelaciones. Fundamentalmente porque Hatz fue un ejecutivo e ingeniero de alto rango que trabajó en las marcas VW, Audi y Porsche. Fue jefe de motores de Audi hasta 2007. Y luego pasó a Porsche hasta 2011 hasta cuando fue suspendido, con pocas explicaciones. Tras la revelación del “diéselgate” en 2015, el nombre de Hatz volvió a los titulares. Las acciones de VW habían subido fuertemente en las noticias de reestructuración de la semana pasada. Ahora, tras el allanamiento, cayeron solo 0.2 por ciento en el momento de la publicación. FUENTE: https://www.cambio16.com/cambio-financiero/allanamiento-a-porsche/

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Tuning – AUDI RS7 (2019) Sportback . .

Tuning – 2018 Audi A6 Avant 55 (3.0) TFSI (C8) . .

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Los mejores coches GTi de los años 80 Peugeot 205 GTI, Renault 5 GT Turbo, Ford Fiesta XR2, Volkswagen Golf GTI Mk2, Citroën Visa GTi, Opel Corsa A GSI, Fiat Uno Turbo i.e., Peugeot 309 GTi, Citroën BX GTI y Renault 11 Turbo son los protagonistas de nuestro Top 10 de GTi de la década de los 80. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/10-mejores-coches-gti-decada-80-fotos . . . .

. Opel Corsa A GSI Las siglas GSI en Opel significan una cosa: deportividad. En 1982 se estrenó la primera generación del que es, hasta nuestros días, el utilitario de la marca alemana. Aunque en la actualidad parece que el Corsa recuperará estas siglas, no podemos olvidarnos del que empezó la saga: el primer Corsa GSI, lanzado en 1988, montaba un motor de gasolina de 1,6 litros que llegaba hasta los 100 CV de potencia. Opel Corsa GSi: deportividad en frasco pequeño Fiat Uno Turbo i.e. Rápido, eficaz, divertido de conducir y muy adictivo. Así presumía el Fiat Uno Turbo de ser uno de los GTI más apetecibles en la década de los 80. ¿Su gran rival? El Renault 5 GT Turbo. En el caso del coche italiano, montaba un motor turbo de gasolina de apenas 1,3 litros, que desarrollaba 105 CV de potencia. Coches para el recuerdo: Fiat Uno Turbo (prueba original íntegra) Peugeot 309 GTi El segmento de los compactos deportivos ya daba mucho que hablar en los años 80. Y parte de la culpa de ello la tenían coches como este Peugeot 309 GTi. Nada tenía que ver con el pequeño 205 GTi, su forma de llevarlo era totalmente distinta. Muchos conductores aún lo disfrutan hoy en día, ya que es un coche muy popular de su segmento en el mercado de segunda mano. Monta un motor 1.9 de gasolina de 130 CV de potencia. Coches para el recuerdo: Peugeot 309 GTi (1986-1993) Citroën BX GTI Sorprendió con su llegada en 1982 con aquél diseño para la nueva berlina de la marca francesa. Lo hizo aún más en su versión deportiva GTI: el BX más deportivo montaba un motor de gasolina de 1,9 litros que desarrollaba 125 CV, para un peso de apenas una tonelada. Su aceleración no estaba nada mal: de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. El Citroën BX cumple 35 años: ¡felicidades! (historia y fotos) Renault 11 Turbo Si tenemos en cuenta coches de serie de producción normal en Renault, este 11 Turbo, con carrocería de tres puertas, es uno de los precursores de la marca del rombo. Fue, junto al Renault 18, el primer Renault de serie con turbo que no tenía una relación estrecha con la competición. Su motor era muy similar al utilizado en el 5 GT Turbo que llegaría después. Se vendió en dos versiones: de 105 CV (1984-1986) y de 115 CV (1986-1989) Coches para el recuerdo: Renault 11 Turbo, 18 Turbo y 21 Turbo FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/los-10-gti-mas-emblematicos-anos-80