Ocio

10 clásicos divertidos por menos de 10.000 euros (fotos) Buenos, bonitos y baratos. Así son los protagonistas de esta lista, nuestros 10 clásicos divertidos por menos de 10.000 euros, una demostración del buen hacer de la industria del automóvil de hace ya unos cuantos años, la constatación de que los clásicos también pueden sacarnos una sonrisa. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/fotos/clasicos/galeria/10-clasicos-divertidos-menos-10-000-euros-fotos/ . . . .

31 enero, 2018 Tiene más de 60 años y es el responsable del nacimiento de Suzuki, conocemos al Suzulight Los comienzos nunca son fáciles, y eso lo sabe la marca japonesa que desde 1954 lleva dando guerra en el mercado mundial, donde se escribió el nombre de Suzuki Motor Corporation Limited por primera vez. Fieles a su lema “Yaramaika” (algo así como “Hagámoslo”) hicieron un gran estudio de mercado para buscar los mejores modelos del mercado extranjero, lo que les proporcionó una visión clara de lo que deberían hacer; de esta manera vio la luz el Suzulight. Michio Suzuki, quien dirigió el desarrollo del primer modelo, se basó en una comparación realizada entre varios vehículos europeos, focalizando su atención en un Austin 7 construido en Reino Unido -muy laureado por ser un coche con una gran calidad-precio para la época-. Con toda la información adquirida, comenzaron a desarrollar su propio modelo, el Suzulight, el cual era un coche de pequeñas dimensiones que apenas pesaba 500 kg. Su fin era claro, ser un coche fácil de conducir y de mantener, a la vez que económicamente accesible. Montaba un pequeño corazón de solo 2 cilindros y 360 cc, lo que le daba una potencia de 16 CV; quizá la potencia no era su punto fuerte, pero si lo era una suspensión independiente de muelles helicoidales, así como la incorporación de una dirección de cremallera. Era ligero y compacto, con solo 2.990 mm de largo, 1.295 mm de ancho y 1.400 de alto. Con sus medidas bien definidas, el Suzulight no tuvo problemas para cumplir la legislación japonesa de “Keijifdosha“, por lo que comenzaron al poco tiempo con sus primeros test. En fase de prototipo tuvo un desafío bastante duro: un viaje largo surcando las carreteras de la región montañosa de Hakone entre Hamamatsu y Tokio, las cuales estaban no muy bien asfaltadas. Llegó de noche a Tokio y el equipo se presentó con el Suzulight ante el presidente “Yanase”- el cual probó el coche- y a la oficina del Gobierno del Automóvil. Llegó octubre de 1955 y ya tenían todo lo necesario para entregar las primeras dos unidades, las cuales fueron entregadas a dos médicos; se comenzó con una producción de 3-4 coches por mes, aunque a principios del año siguiente ya el volumen mensual había crecido hasta las 30 unidades. A día de hoy, poco se sabe de los paraderos de estos coches, más allá de rumores sobre la existencia de uno o dos modelos originales de Suzulight, uno de ellos descansa en el Museo Suzuki Plaza en Hamamatsu, Japón. La filosofía que dio vida a este modelo sigue presente en la actual gama de Suzuki, como el Ignis, el Swift o el Baleno, los cuales cuentan con las últimas plataformas compactas de la marca. El siguiente lanzamiento de este tipo de vehículos será de la mano de la variante deportiva del Swift, la cual llegará al mercado en junio de 2018. FUENTE: http://revistacar.es/primer-coche-suzuki-suzulight/

Un 'invento' más de los chinos.

ABT RS5-R, 530 CV de mala leche para el coupé alemán de Audi . .

. . . ABT RS5-R, 530 CV de mala leche para el coupé alemán de Audi .

. . ABT RS5-R, 530 CV de mala leche para el coupé alemán de Audi . .

ABT RS5-R, 530 CV de mala leche para el coupé alemán de Audi . . . .

. . . ABT RS5-R, 530 CV de mala leche para el coupé alemán de Audi .

. . ABT RS5-R, 530 CV de mala leche para el coupé alemán de Audi . .

ABT RS5-R, 530 CV de mala leche para el coupé alemán de Audi . . . .

. . . ABT RS5-R, 530 CV de mala leche para el coupé alemán de Audi .

. . ABT RS5-R, 530 CV de mala leche para el coupé alemán de Audi . .

ABT RS5-R, 530 CV de mala leche para el coupé alemán de Audi Fuente: http://revistacar.es/abt-rs5-r-530-cv-mala-leche-coupe/ . . . .

30 enero, 2018 El especialista en modelos del grupo VAG ya empezaba a preocuparnos por no lanzar ninguna preparación del coupé alemán. Pero tranquilos porque ABT Sportsline ya le ha metido mano al Audi RS5 y ha creado un coche a la altura de lo esperado. Todo un coupé más cabreado con un V6 biturbo exprimido hasta los 530 CV y un look que le hace digno de ser llamado ABT RS5-R, una terminación que ya conocimos con el RS6-R. El ABT RS5-R Limited Edition es una buena muestra de lo que saben hacer sobre modelos deportivos. Como su nombre indica está limitado a 50 unidades y lo podremos ver en vivo en el Salón del Automóvil de Ginebra 2018 el mes de marzo. El cóctel explosivo es una combinación de añadidos aerodinámicos, mucha fibra de carbono y un buen “chispazo” debajo del capó acompañado de una suspensión más deportiva. Además de este espectacular color verde para presentarnos al RS5-R, ABT nos deleita con un faldón delantero en fibra de carbono. Su delantera integra unos AeroFlics, que son esas “cuchillas en los extremos del paragolpes” y que optimizan el flujo del aire. La parrilla, los logos de Audi y otros elementos van en negro brillante y se han instalado taloneras laterales más grandes. Su faldón trasero es nuevo y ahora lleva el alerón sobre la tapa del maletero en fibra de carbono. El paragolpes delantero puede llevar nuevas entradas de aire y las llantas pasan a ser unas ABT SPORT GR de 21 pulgadas de aleación ligera, un incremento de dos pulgadas. Bajo el capó del ABT RS5-R su V6 biturbo ahora pasa de 450 a 530 CV y el par motor crece en 90 Nm para llegar hasta los 690 Nm. Esto se gana con un software nuevo y un intercooler nuevo. El sistema de escape no podía pasarse por alto y ofrece salidas de carbono para el nuevo sistema de silenciadores en un diámetro de 102 mm. Sobre el papel el RS5-R logra un 0 a 100 km/h de 3,6 segundos y superar los 300 km/h. A nivel dinámico ABT se ha encargado de instalar nuevas barras estabilizadoras para rebajar la altura y añadir resortes de suspensión ajustables, así como crear un nuevo sistema de suspensión de le mano de KW Automotive de tipo coilover. El interior permanecería intacto en estructura, pero no en materiales, pues como suele ser habitual, todo aquello que sea desmontable, se transformaría en fibra de carbono, como bien se ha hecho con la palanca del cambio y ciertas molduras del salpicadero o las puertas e incluso las levas del volante. FUENTE: http://revistacar.es/abt-rs5-r-530-cv-mala-leche-coupe/

. . ¿Cuál fue mejor, Opel Vectra o Peugeot 405? . .

¿Cuál fue mejor, Opel Vectra o Peugeot 405? . . . .

. . . ¿Cuál fue mejor, Opel Vectra o Peugeot 405? .

. . ¿Cuál fue mejor, Opel Vectra o Peugeot 405? . .

¿Cuál fue mejor, Opel Vectra o Peugeot 405? . . . .

. . . ¿Cuál fue mejor, Opel Vectra o Peugeot 405? .

. . ¿Cuál fue mejor, Opel Vectra o Peugeot 405? . .

¿Cuál fue mejor, Opel Vectra o Peugeot 405? . . . .

. . . ¿Cuál fue mejor, Opel Vectra o Peugeot 405? .

. . ¿Cuál fue mejor, Opel Vectra o Peugeot 405? . .

¿Cuál fue mejor, Opel Vectra o Peugeot 405? . . . .