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10 de octubre de 2024 Evitar un radar de tramo va a ser ya muy difícil en España con la nueva medida que estrena la DGT Desde hace un tiempo la DGT ha detectado que muchos conductores circulan por encima del límite en los tramos controlados por cámaras y luego frenan. Ya tienen un plan para evitarlo. Evitar un radar de tramo va a ser ya muy difícil en España con la nueva medida que estrena la DGT Desde la DGT se han dado ya cuenta desde hace un tiempo que los radares que mejor funcionan son los de tramo. Al final, los fijos en la mayoría de las ocasiones son señalizados con carteles justo antes de pasar por ellos o son registrados por muchas aplicaciones, por lo que el conductor ha aprendido que cuando llega a ellos solo tiene que frenar lo suficiente para no ser multado. Ante tal tesitura, desde la DGT han anunciado en varias ocasiones que iban a aumentar los radares de tramo por todo el territorio, como por ejemplo el último que se instaló en Galicia o lo que están previstos en el A-3 llegando a Valencia. El objetivo marcado es que hubiera 90 nuevos dispositivos de este tipo antes de que acabara el 2024. Este es el radar de tramo más largo y temido por los conductores Ahora bien, desde la Dirección General de Tráfico vienen detectando desde hace un tiempo que hay muchos conductores “matemáticos”. Con esto quiero decir que, aunque puedan entrar en el tramo a más velocidad permitida, son capaces de frenar en el momento justo para que a la salida no hayan superado el límite establecido. Y así al final no cumplen con el cometido que tienen desde el organismo. Ante tal tesitura desde la DGT se han puesto manos a la obra para vigilar a estos “matemáticos”. Su primera idea es colocar radares móviles en puntos distribuidos por el tramo controlado con los conocidos dispositivos velolaser. De esta manera se podrá asegurar todavía con más certeza que los conductores cumplan con el límite establecido durante más kilómetros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/evitar-radar-tramo-va-ser-ya-muy-dificil-en-espana-con-nueva-medida-estrena-dgt_300944_102.html

Los controles de alcoholemia serán ahora más estrictos A esto tenemos que sumar numerosos estudios e investigaciones que indican que a partir de 0,3 gr/l y hasta los 0,5 gr/l, la tasa máxima actualmente, el riesgo de accidente se puede multiplicar por dos o incluso por tres. Desde el Ministerio de Interior también servirá para “superar la medida extendida de que un consumo moderado es aceptable y está permitido, mientras solo los excesos están prohibidos”. Un poco el lema de su última campaña de verano que pudimos ver en todos los medios. Además, pese a lo especulado meses atrás, será una tasa que afecte a todos los conductores, independientemente del vehículo con el que circulen o de la antigüedad que tengan en su permiso de conducir. Así “eliminaría problemas de comunicación y confusión tener normas diferenciadas para conductores noveles y profesionales”, recoge el ABC de fuentes del ministerio. Con el 0,2 gr/l no habrá diferencias por antigüedad del carnet o por ser profesionales Al principal partido de la oposición, el Partido Popular, no le ha convencido mucho la propuesta y ha declarado que presentara una enmienda. Además, ha exigido la comparecencia en el Congreso del ministro del Interior para que explique las previsiones de la modificación, así como también la de Pere Navarro, director general de Tráfico, y de Álvaro Gómez, director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial. La duda que queda es si se podría llegar al 0,0 . El propio Pere Navarro ya resolvió está consulta en una jornada organizada por la DGT y la consultora PONS Mobility indicando que la Comisión Europea, en un informe de 2022, recomendaba el 0,2 gr/l ya que equivale a la tolerancia 0 . Además, añadió que sería prudente poner un margen como en los radares. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-se-va-poner-muy-seria-con-alcohol-congreso-vota-favor-bajar-tasa-volante_300967_102.html

10 de octubre de 2024 La DGT se va a poner muy seria con el alcohol: el Congreso vota a favor de bajar la tasa al volante Ahora ya solo faltaría que el Ministerio de Interior modifique el Reglamento de Circulación para reducir la tasa máxima de alcohol permitida al volante. La DGT se va a poner muy seria con el alcohol: el Congreso vota a favor de bajar la tasa al volante Era una de las medidas que estaba promoviéndose desde la DGT desde hace tiempo y ahora va tomando cuerpo. Hoy el Pleno del Congreso de los Diput*dos ha votado a favor de la proposición no de ley del Grupo Parlamentario Socialista para reducir el límite de la tasa máxima de alcohol a 0,2 gr/l en sangre y 0,1 mg/l en aire espirado. Repasando la votación del Congreso, de los 346 votos emitidos, un total de 175 diput*dos han votado que “sí”, mientras que los 33 parlamentarios de Vox han votado en contra y los 138 que representan al Partido Popular y a la Unión del Pueblo Navarro se han abstenido. Pere Navarro y Fernando Grande-Marlaska, ministro del Interior. Esto no quiere decir que ya mismo se empiecen a tomar como medida las tasas arriba indicadas. En concreto es un paso previo para que el Ministerio del Interior prepare una reforma legal del artículo 20 del Reglamento de Circulación, que es el que las establece. Y dado las fechas en la que nos encontramos es posible que la medida no entre en vigor hasta el 2025. Para el partido del Gobierno “era una medida urgente para evitar más perdidas irreparables”, ya que en 2023 el 29% de los accidentes mortales tuvieron como protagonista al alcohol. La idea del ministerio liderado por Fernando Grande-Marlaska era asemejarse al modelo sueco, una de las referencias en materia de seguridad vial, en donde ya han puesto el límite en 0,2. Ahora tendrá la posibilidad de poder legislarlo porque según él “la sociedad española ya está madura”. Y nosotros lo celebramos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-se-va-poner-muy-seria-con-alcohol-congreso-vota-favor-bajar-tasa-volante_300967_102.html

Efectos de los medicamentos en la conducción FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-medicamentos-mas-consumidos-dgt-alerta-como-afectan-uno-combinados_300858_102.html

El riesgo, por tanto, es muy alto e incluso puede llegar a ser causado entre medicamentos que ni siquiera precisan receta médica. Su relación con la accidentalidad es difícil de demostrar, pero ya es motivo importante de preocupación entre los profesionales sanitarias y las autoridades de tráfico en España debido al elevado consumo de fármacos que se produce a diario entre la población española, donde se calcula también que entre el 25 y el 30 por ciento de las personas incluso se automedican. Aunque por regla general los medicamentos suele beneficiar a la conducción al mejorar y controlar las enfermedades, reduciendo el riesgo de accidentes, algunos de ellos, o la combinación de varios, ponen también en riesgo la seguridad al volante de los pacientes y de terceros. La DGT pide por tanto leer detenidamente siempre los pictogramas de los envases, aunque no prohíban expresamente la conducción, así como los prospectos de los medicamentos para conocer si tiene efectos negativos al volante o para el manejo específico de maquinaria peligrosa, que suele venir detallado. Los efectos de los medicamentos en la conducción y su mezcla con alcohol Según informa la DGT, existen actualmente cuatro categorías de fármacos en función de su efecto sobre la conducción: Categoría 0 (sin efecto sobre la capacidad de conducción); I (influencia leve); II (influencia moderada); y III (influencia muy marcada). La relación de los fármacos autorizados en España con pictograma se revisa periódicamente y se puede consultar en la web de la agencia española del medicamento. En los gráficos que encontraréis a lo largo de este artículo podéis comprobar los efectos que tiene cada tipo de fármaco sobre la conducción, pero te alertamos también del riesgo que tiene además mezclarlos con alcohol, que por ejemplo incluso en el caso de antihistamínicos sin efectos al volante pueden generar un importante aumento de la somnolencia. Tratamientos como el de la depresión, que en ocasiones se asocian a otros medicamentos conjuntos que permiten controlar la ansiedad o el insomnio, también son altamente peligrosos y contraindicados por la lentitud de reacciones que pueden provocar y la pérdida de reflejos. Así afectan los medicamentos a la conducción. Infografía de la DGT. Cuidado con el tratamiento de depresión, ansiedad, insomnio, gripe, alergias... e incluso con medicamentos comunes contra el dolor Así, entre los medicamentos que pueden disminuir la capacidad para conducir están, además de los mencionados para tratamientos de insomnio, ansiedad, psicosis o depresión, los indicados para casos de epilepsia, párkinson, alergias, gripe y catarro, alteraciones de los ojos… e incluso los que controlan el dolor, como el ibuprofeno o el paracetamol. Todos estos fármacos descritos pueden tener efectos adversos, a los que el conductor tiene que prestar especial atención, como somnolencia, dificultad para concentrarse o para permanecer alerta, alteraciones de la visión – doble o borrosa–, sensación de vértigo, lentitud de reacción, alteraciones de la coordinación, sensación de inestabilidad, mareos... La DGT explica los efectos al volante del consumo de medicamentos El subdirector de Investigación e Intervención de la DGT, Juan Carlos González-Luque, nos explica en el vídeo que puedes ver a continuación los efectos que tiene el consumo de medicamentos en la conducción, en qué condiciones puedes conducir si los consumes y si estos pueden además ser o no detectados en un control de drogas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-medicamentos-mas-consumidos-dgt-alerta-como-afectan-uno-combinados_300858_102.html

9 de octubre de 2024 Estos son los medicamentos más consumidos: la DGT alerta de cómo afectan uno a uno… y combinados Muchos afectan a la conducción. Pero, en ocasiones, la utilización habitual conjunta de varios medicamentos muy consumidos y habituales puede representar un gran riesgo en carretera y la DGT advierte de cuáles son y sus efectos. Estos son los medicamentos más consumidos, la DGT alerta de cómo afectan uno a uno… y combinados Habrás leído habitual y recurrentemente artículos en los que se advierte de medicamentos que están supuestamente prohibidos por la DGT, fundamentalmente con la intención de alertar al lector sobre multas que puede recibir al volante. Como si un agente de la Guardia Civil fuera pidiendo prospectos en carretera y examinando qué medicina consume cada conductor. Olvídate de eso. Lo verdaderamente importante es conocer cuándo la ingesta de un medicamento puede afectar o no a nuestras facultades para evitar poner en riesgo nuestras vidas o las de los demás. Y aquí sí que hay que estar atentos, porque tratamientos de lo más comunes en España pueden llegar a influir al volante… y mucho. Probablemente habrás leído también que algunos medicamentos afectan a una conducción segura. Por ejemplo, ciertos antihistamínicos aumentan la somnolencia y pueden generar riesgos en carretera. Un pictograma avisa en los envases de estos efectos, por lo que siempre debes prestar atención a las indicaciones de las cajas. De eso vamos a hablarte también, pero hoy además queremos poner el foco en otro caso muy común y que supone aún un peligro generalmente mayor: la ingesta conjunta de varios medicamentos. La ingesta conjunta de medicamentos, un cóctel muy peligroso Y es que algunas de estas habituales medicinas que consumimos para tratamientos de lo más comunes, y que individualmente no tienen efectos teóricos sobre la conducción, sí pueden en cambio provocar que su interactuación afecte en cambio negativamente al volante. Muchos de ellos, como decimos, son además de los más consumidos y se calcula que nada menos que un 30 por ciento de los conductores está actualmente en tratamiento con al menos un fármaco y el 50% toma dos o más medicamentos a la vez. Estos son los 10 medicamentos más consumidos en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-medicamentos-mas-consumidos-dgt-alerta-como-afectan-uno-combinados_300858_102.html

Las retenciones y atascos también aumentan casi un 50% con el fin de los peajes Pero no solo la siniestralidad ha aumentado en la AP-7 con el fin de los peajes. También las retenciones se han incrementado notablemente, alcanzando desde las 3.776 horas de atascos y caravanas en el año 2019, a las 5.918 horas en 2022 y las 6.473 horas en 2023. Las previsiones para este nuevo 2024 son incluso mucho peores, ya que solo entre enero y agosto de este año se contabilizan ya 5.622 horas de retenciones, acercándonos ya a las cifras anteriores y con muchos meses aún por delante. Comparados con los primeros meses de 2019, el SCT calcula ahora que las retenciones y atascos han aumentado en casi un 50 por ciento en la AP-7 una vez se han eliminado las barreras y la autopista ha pasado a ser gratuita. Tramo de la AP-7 ya liberado de peajes en Cataluña. La C-33, igualmente afectada como la AP-7 por las mismas consecuencias Obviamente, el Servei Catalá de Tránsit atribuye todas estas cifras al aumento del tráfico y la movilidad en una autopista que, al pasar a ser gratuita, ha recibido en los últimos años a un numeroso grupo de conductores que anteriormente elegían otras vías alternativas para no tener que pagar lógicamente tantos peajes diarios. Para el SCT, esta realidad está “afectando especialmente” tanto a la AP-7 como a la C-33, otra vía que se encuentra en la misma situación tras haber eliminado sus peajes. Eso sí, tal y como se ha podido ver, el SCT también quiere incidir en que los accidentes que se provocan en estas autopistas y vías rápidas “son menos graves que si ocurrieran en alguna de las vías alternativas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-atascos-accidentes-autopistas-eliminan-sus-peajes-pasan-ser-gratuitas_300867_102.html

9 de octubre de 2024 Más atascos y más accidentes en las autopistas que eliminan sus peajes y pasan a ser gratuitas Un informe publicado en la AP-7 advierte de las consecuencias que padece la autopista tras haber eliminado sus peajes para pasar a ser gratuita. El calendario del Gobierno contempla liberar más vías de pago en los próximos años. Más atascos y más accidentes en las autopistas que eliminan sus peajes y pasan a ser gratuitas En pleno debate sobre la viabilidad o no de las autopistas de peaje en España, un informe elaborado por el Servei Catalá de Tránsit (el SCT que tiene las competencias del tráfico en Cataluña en lugar de la DGT) advierte de las consecuencias no previstas que puede tener esta nueva vía de actuación. El calendario del Gobierno prevé liberalizar más de 15 autopistas de peaje en nuestro país en los próximos años según vayan finalizando sus concesiones… aunque en el País Vasco ya han confirmado que tanto la AP-68 como la AP-8, que pasarán a ser de titularidad autonómica y no estatal a partir de noviembre de 2026, seguirán apostando a modelos de pago. Esta confirmación la anunció ayer la Diput*ción de Vizcaya, alegando problemas para el mantenimiento de las vías y la redistribución del tráfico, dos factores que ahora pueden abrir un nuevo foco de debate tras los informes conocidos en la AP-7. Porque, de hecho, el propio Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que dirige Óscar Puente ya ha iniciado también los trámites para que la AP-6 y sus ramales AP-61 y AP-51 pasen a ser gratuitas a partir de 2029, pidiendo un informe preliminar que ha adjudicado a la consultora LRA, y que podría ahora verse comprometido con los datos conocidos en Cataluña. Los accidentes aumentan un 28% en la AP-7 desde que es gratis... aunque son menos graves Y es que el primer balance de la AP-7 elaborado por el SCT catalán advierte de consecuencias en la autopista tras pasar a ser gratuita a partir de 2020 y con el fin de la pandemia del Covid. La primera de ellas apunta a que los accidentes de tráfico, por ejemplo, se han incrementado hasta en un 28 por ciento entre La Sénia y La Jonquera en los últimos tres años, al contabilizar ya un total de 462 siniestros con heridos entre enero y agosto de este 2024, y respecto a los últimos datos conocidos de los 8 primeros meses de 2019, cuando aún era de pago este tramo. Con el fin de los peajes se comprueba un aumento en los accidentes y en los atascos en las nuevas autopistas gratuitas. El SCT informa a través de los datos que publica en el Portal de la Transparencia de que la siniestralidad en esta vía va en claro aumento, incluso con un incremento del 3 por ciento también respecto al mismo período del año anterior, ya sin peajes también. Eso sí, los accidentes son menos graves también, ya que las víctimas mortales registradas en la AP-7 se contabilizan en este año en 3, muy por debajo de los 9 fallecimientos en 2019 o los 11 del pasado año 2023. Si el número de accidentes con víctimas de cualquier gravedad en la autopista AP-7 era de 370 en los 8 primeros meses de 2019, cuando había peajes, tras la pandemia y con la recuperación de la movilidad, ya en 2022 y siendo gratuita el número subió hasta los 451 siniestros. En 2023 se registraron 457 accidentes y este 2024, como hemos avanzado, contabiliza hasta el momento un total de 466 siniestros con víctimas de cualquier índole. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-atascos-accidentes-autopistas-eliminan-sus-peajes-pasan-ser-gratuitas_300867_102.html

Ahora bien, ¿qué pasaría si la DGT cambiara la normativa de las etiquetas tal cual la conocemos actualmente? Pues según datos proporcionados por AutoScout24 de los que se hacen eco en la agencia Europa Press dos de cada diez coches nuevos perderían la etiqueta Eco y pasarían a la C . Teniendo en cuenta que de media se han matriculado 82.744 unidades al mes, estaríamos hablando que este año 148.939 coches (es una cuenta de la vieja) habrían perdido sus privilegios. Pero también hay que tener en cuenta otro aspecto importante. Mientras los encargados de la DGT se deciden o no a realizar el cambio de las etiquetas medioambientales las marcas de coches siguen avanzando en materia híbrida. Actualmente ya conocemos que Stellantis está comercializando en sus marcas un motor con 100 o 136 CV que pese a ser híbrido ligero también es capaz de mover el coche en modo completamente eléctrico y Audi también ha anunciado que pronto lo tendría en su A5. De seguir así estos grandes fabricantes pasarían por méritos propios a ser híbridos puros y, por tanto, mantendrían su etiqueta Eco sin polémicas. El motor Hybrid del Peugeot 3008 es capaz de mover el coche con electricidad Y cerramos con una aclaración para todos nuestros lectores. En caso de que se llegaran a cambiar las etiquetas de la DGT solo afectaría a los coches nuevos, por lo que no te diga tu cuñado que ha visto en internet que te van a quitar la pegatina Eco de tu híbrido ligero. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-estos-coches-con-etiqueta-eco-pueden-perderla-si-dgt-realiza-ya-estos-posibles-cambios_300888_102.html

9 de octubre de 2024 Todos estos coches con etiqueta ECO pueden perderla si la DGT realiza ya estos posibles cambios Empieza a coger fuerza la idea que la DGT quiere quitar la etiqueta Eco a los híbridos ligeros, lo que afectaría a 2 de cada 10 coches nuevos. Todos estos coches con etiqueta ECO pueden perderla si la DGT realiza ya estos posibles cambios En los últimos meses las etiquetas de la DGT traen de cabeza a muchos conductores. El hecho de clasificar a los coches por categorías que luego se utilizan en las nuevas Zonas de Bajas Emisiones de las grandes ciudades ha trastocado el día a día de muchas personas. Y ahora para más inri empieza a ganar fuerza la idea de que la DGT tiene planeado quitar las pegatinas Eco a los coches híbridos ligeros y dejarlos con la C . Aunque esta historia hay que aclarar que se remonta a hace años. La primera marca que consiguió que se le distinguiera con la etiqueta Eco en un microhíbrido fue Suzuki, con sus sistemas de 12 voltios. Más adelante empezaron a llegar propuestas más sofisticadas en otras firmas con tecnologías de 48 V y algunos fabricantes especialistas en híbridos “puros” empezaron a quejarse porque no veían bien la equiparación. Un poco parecido a los que no les gustaba que los primeros híbridos enchufables con autonomías eléctricas de 40 kilómetros disfrutaran de la etiqueta 0 emisiones como un eléctrico puro. El Suzuki Swift fue el primer híbrido ligero con etiqueta Eco Y de esta manera hemos llegado al 2024 en donde se ha demostrado que a los españoles los coches que más les gustan son los híbridos, sin enchufe por supuesto. En los últimos meses son mayoritarios en ventas, como demuestra el cierre de septiembre con una cuota del 33,72% y aunque en el acumulado anual todavía están por detrás de los gasolina, poco faltará para superarlos pues firman un crecimiento del 24,42% en 2024. Es normal el éxito de estos modelos también conocidos como MHEV. Al final se ofrecen unidos tanto a propulsores de gasolina como diésel y su precio es habitualmente el más barato del mercado entre los híbridos. De paso, el cliente se lleva una etiqueta Eco que le permite bastante libertad en esta nueva era de Zona de Bajas Emisiones y reduce ligeramente sus consumos. Los híbridos sin enchufe empiezan a ser mayoritarios en España FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-estos-coches-con-etiqueta-eco-pueden-perderla-si-dgt-realiza-ya-estos-posibles-cambios_300888_102.html

Dvuelta pide reducir la tasa de alcohol directamente a 0,0 Para la asociación de defensa de los automovilistas Dvuelta no es, no obstante, suficiente. En su opinión, “resulta intolerable que tanto para el legislador como para la propia DGT exista un nivel aceptable de consumo de alcohol al volante” y denuncia la peligrosa hipocresía del departamento que dirige Pere Navarro, proponiendo en cambio que se reduzca ahora la tasa de alcohol al volante directamente a cero. Desde Dvuelta critican que “la DGT promueva publicitariamente que no se beba al volante mientras considera legal hacerlo con alcohol en la sangre hasta los 0,5 g/l, nivel de alcoholemia con el que, según la propia DGT, se multiplica por dos el riesgo de sufrir una colisión”. “Es un contrasentido aspirar a Cero víctimas sin imponer Cero alcohol”, aseguran desde la asociación. Dvuelta exige reducir la tasa de alcohol al volante a 0,0 para evitar cualquier riesgo en la conducción. El alcohol, presente en hasta un 50% de los accidentes mortales Para Dvuelta, “bajar la tasa a cero eliminaría de una vez las controvertidas interpretaciones sobre cuánto se puede o no se puede beber cuando se va a conducir. Cero es cero, y cualquier nivel por encima de ese debe ser considerado peligroso: el alcohol está presente en entre el 30% y el 50% de los accidentes mortales. A medida que aumenta la cantidad de alcohol en el organismo también lo hace el riesgo de accidente”. La asociación de defensa de los automovilistas no entienden cómo el Congreso puede votar una reducción de la tasa, sin que sea para situarla en cero, ya que “se envía un peligroso mensaje al conductor mostrando tolerancia hacia el consumo de alcohol al volante, cuando está castigada la simple presencia de otras sustancias, como el cannabis, la cocaína o la heroína”. Dvuelta ha lanzado la iniciativa www.movimientoceroalcohol.com para pedir tolerancia cero con el alcohol a la hora de conducir. Dentro de esta iniciativa, la organización aboga, por ejemplo, por prohibir vender bebidas alcohólicas en las gasolineras, exigiendo que realicen además los controles de alcoholemia antes de que el conductor se ponga a los mandos del vehículo para comprobar si está en condiciones de hacerlo, y no esperar ya en las carreteras a que el conductor esté en marcha, con los riesgos que conlleva. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/reduccion-tasa-alcohol-volante-se-vota-manana-pero-es-suficiente-riesgo_300889_102.html

9 de octubre de 2024 La reducción de la tasa de alcohol al volante se vota mañana, pero ¿es suficiente o aún un riesgo? Horas antes de que se vote en el Congreso la propuesta del Gobierno de reducción de la tasa de alcohol a 0,2 g/l en sangre, Dvuelta denuncia que es insuficiente y exige que se rebaje directamente a cero. La reducción de la tasa de alcohol al volante se vota mañana, pero es suficiente o un riesgo La lucha contra el alcohol al volante puede alcanzar a partir de mañana un nuevo capítulo en España. Considerada ya por la DGT como la segunda causa de accidente de tráfico con víctimas, solo por detrás de las distracciones y por delante de la velocidad, los últimos estudios calculan que su consumo está involucrado en entre un tercio y la mitad de todas las muertes en carretera. Por eso, desde el Gobierno lo han convertido en objetivo prioritario en su nueva política de seguridad vial. Además de reforzar el número de controles de alcohol en carretera, donde la DGT efectúa ya más de 6 millones al año, en las últimas semanas desde el Ministerio del Interior se han mostrado partidarios de aplicar con más contundencia el Derecho de Repetición por el que las aseguradoras pueden exigir ya a los infractores de un siniestro que paguen todas las indemnizaciones y daños a víctimas si se demuestra que han bebido e incluso han comenzado a trabajar ya junto al Ministerio de Sanidad y las comunidades autónomas para apartar definitivamente de las carreteras a las personas con adicciones como el alcohol, retirándoles incluso el carnet de conducir hasta que se confirme su rehabilitación. Fernando Grande-Marlaska, ministro del Interior, y Pere Navarro, director de la DGT. Sin embargo, una de las medidas más polémicas podría ver la luz mañana mismo. Y es que el Congreso de los Diput*dos se prepara ya para votar en el pleno de este jueves la Proposición No de Ley presentada por el PSOE, a instancias del propio ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, para reducir la tasa máxima de alcohol permitida al volante a 0,2 g/l en sangre y 0,1 mg/l en aire espirado. En la práctica, supone una rebaja de más del 50% frente a los límites actuales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/reduccion-tasa-alcohol-volante-se-vota-manana-pero-es-suficiente-riesgo_300889_102.html

10 de octubre de 2024 Descubre cómo debes regular la altura de las luces del coche con esta guía paso a paso. Regular la altura de las luces del coche Si las luces del coche no están correctamente ajustadas, pueden causar problemas serios, tanto para ti como para otros usuarios de la vía. Por eso, regular la altura de las luces del coche es un mantenimiento que no debe pasarse por alto. En este artículo, te explicaremos cómo hacerlo correctamente. Importancia de la correcta posición de las luces Una buena visibilidad durante la noche o en condiciones meteorológicas adversas depende en gran medida de la correcta configuración de las luces del coche. Si están mal posicionadas, las luces pueden deslumbrar a otros conductores, comprometiendo tu seguridad y la de ellos. Además, una mala configuración de las luces puede resultar en multas o incluso impedir que tu vehículo pase la ITV. ¿Cómo sé si tengo que regular la altura de las luces del coche? El primer paso para regular la altura de las luces es determinar si realmente necesitan un ajuste. Una indicación clara de que las luces están mal ajustadas es cuando el haz de luz se proyecta de manera irregular o apunta demasiado hacia arriba, hacia los lados o hacia abajo. Si otros conductores te alertan frecuentemente dándote las largas o con el claxon, eso también es un signo de que tus luces podrían estar mal posicionadas. Es fundamental que tu coche tenga bien regulada la altura de los faros para mayor visibilidad y no deslumbrar al resto de conductores. Ajuste desde el salpicadero En muchos coches modernos, es posible ajustar la altura de las luces desde un botón o perilla situada cerca del cuadro de instrumentos. Este método es sencillo y rápido, pero si el mecanismo no funciona o si los faros se encuentran mal ajustados físicamente, podrías necesitar realizar un ajuste manual. ¿Cómo regular la altura de las luces manualmente? Antes de proceder con el ajuste, debes preparar tu vehículo: Asegúrate de que el coche esté sobre un terreno completamente plano. Verifica que los neumáticos tengan la presión correcta. Comprueba los amortiguadores para garantizar que el vehículo esté nivelado. Estos pasos son cruciales para realizar el ajuste con precisión. Medición y ajuste manual de la altura Medición: Coloca tu vehículo frente a una pared sobre una superficie plana y usa una regla o cinta métrica para medir la distancia desde el suelo hasta el centro del faro. Proyección y marca: Enciende las luces y proyecta el haz contra la pared. Marca la altura del borde superior del haz de luz, que servirá como referencia para el ajuste. Ajuste: Abre el capó y localiza los tornillos de ajuste en cada faro. Ajusta estos tornillos para modificar la altura y dirección del haz hasta alinearlos con las marcas previamente hechas en la pared. Después de ajustar, realiza una prueba final encendiendo los faros a una distancia de 10 metros de la pared. Asegúrate de que el haz de luz esté alineado correctamente con las marcas y haga una proyección uniforme. Si es necesario, haz ajustes adicionales hasta que la luz quede en la posición ideal. Ajustar las luces de tu coche no solo mejora tu visibilidad y seguridad, sino que también es un gesto de responsabilidad hacia otros conductores. Dedicar tiempo a esta tarea puede salvar vidas y evitar accidentes, y es una práctica recomendada hacerlo regularmente o consultar a un profesional si no estás seguro de cómo realizar el ajuste correctamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/regular-altura-luces-coche-como-hacerlo-ecn_300761_102.html

Las ubicaciones de las 253 cámaras que la DGT confirma para multar infracciones A continuación, os mostramos ya todo el listado oficial confirmado por la DGT, con sus nuevas cámaras y su localización, provincia a provincia. ¡Atentos! . . . . . . . . FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-253-nuevas-camaras-dgt-ya-multan-en-carreteras-por-varias-infracciones_300822_102.html

La DGT, eso sí, especifica que, para no invadir la intimidad de los pasajeros que viajan en un vehículo privado, estas imágenes captadas por las cámaras se someten posteriormente a un proceso de sombreado de las personas que viajan a bordo, para poder únicamente identificar al conductor. Además, en el último año la DGT ha sumado algunas nuevas cámaras que, además, son capaces de detectar si un conductor se salta una señal de Stop sin detenerse por completo, mediante un sistema de control por cámara de vídeo. Y también otro tipo de nueva cámara específica que vigila que ningún coche rebase una línea continua, en este caso mediante una tecnología compuesta por dos cámaras que fotografían a todos los vehículos que circulan por ejemplo por una incorporación y por el carril derecho de la vía, comparando las matrículas grabadas para detectar si un vehículo se ha cambiado sin que hubiese terminado la línea continua. Infografía de la DGT con su nuevo sistema de cámaras de control de líneas continuas FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-253-nuevas-camaras-dgt-ya-multan-en-carreteras-por-varias-infracciones_300822_102.html

Porque los datos así lo avalan. Según el último informe publicado por la DGT, las distracciones son ya el primer factor concurrente más habitual en los siniestros de tráfico, acaparando hasta el 30 por ciento de los accidentes con víctimas. Su incidencia, ya claramente por encima del alcohol y la velocidad, es cada año mayor, habiéndose constatado en estos análisis también cómo ha crecido su responsabilidad más de 2 puntos en los últimos 4 años. 4 de cada 10 distracciones son por el uso del teléfono móvil al volante De hecho, las últimas campañas llevadas a cabo por la DGT alertan además de que, dentro de las distracciones, el uso del teléfono móvil es la conducta hoy claramente de mayor riesgo. En concreto, acapara ya hasta el 38 por ciento de las denuncias impuestas por distracciones al volante: casi 4 de cada 10 multas por este motivo tiene su origen en el uso indebido del teléfono móvil. Para la DGT, el simple hecho de marcar un número de teléfono al volante supone ya un despiste que emplea al menos 13 segundos en los que el conductor aparta la vista de la carretera. Responder a una llamada puede requerir, por su parte, hasta 8 segundos, más que por ejemplo encenderse un cigarrillo, que se calcula en 4 segundos. No digamos ya lo que puede llegar a suponer mandar un audio o escribir un mensaje de Whats App. El uso del teléfono móvil al volante acapara ya hasta 4 de cada 10 multas por distracciones. Entre los conductores que han sufrido accidentes por culpa de las distracciones, la DGT revela que la salida de vía es el tipo de siniestro más habitual, seguido de las colisiones o choques contra los vehículos precedentes y los atropellos a peatones. Así multan las nuevas 253 cámaras de la DGT Conocida toda la teoría, ¿cómo vigilan y multan estas nuevas cámaras de la DGT? Ubicadas ya principalmente en pórticos en las carreteras, estos dispositivos cuentan con tecnología de reconocimiento y lectores de matrículas, que tienen conexión directa con las bases de datos de Tráfico para emitir multas en tiempo real. Capaces de detectar como hemos anticipado ya tanto la ausencia del cinturón de seguridad como sobre todo el uso del teléfono móvil al volante, estas cámaras realizan una serie de fotografías para cerciorar la infracción. Si estas resultan legibles y muestran visiblemente bien tanto la matrícula como la propia infracción, entonces se procede la tramitación de la sanción correspondiente, indicando la fecha y hora de la misma, el punto kilométrico y la carretera. Infografía facilitada por la Dirección General de Tráfico sobre el funcionamiento de los radares de STOP o de cruce o intersección FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-253-nuevas-camaras-dgt-ya-multan-en-carreteras-por-varias-infracciones_300822_102.html

8 de octubre de 2024 Estas son las 253 nuevas cámaras de la DGT que ya multan en las carreteras por varias infracciones La DGT confirma ya oficialmente que dispone de hasta 253 cámaras distribuidas por carreteras de toda España para multar por infracciones como usar el móvil, no utilizar el cinturón, no respetar un Stop o saltarte una línea continua. Te mostramos la ubicación de cada una, por provincias. Estas son las 253 nuevas cámaras de la DGT que ya multan en las carreteras por varias infracciones Ya están todas operativas y a pleno rendimiento. Así lo ha confirmado la propia Dirección General de Tráfico en las últimas horas, asegurando que dispone ya de 253 cámaras instaladas en las carreteras, como medios automatizados para constatar y denunciar diferentes infracciones entre las que, principalmente, se encuentran el uso del teléfono móvil o la no utilización del cinturón de seguridad. Algunas, incluso, pueden ya detectar si un coche se salta una señal de Stop o rebaja una línea continua en un adelantamiento o una incorporación. La DGT ha confirmado su número y su total operatividad al anunciar que todos estos medios automatizados complementarán esta semana a los agentes de la Agrupación de la Guardia Civil de Tráfico que, tanto en vías interurbanas como en las urbanas, con la colaboración aquí de policías también autonómicas y municipales, vigilarán a pie de carreteras las distracciones al volante. Las distracciones, máxima prioridad de la DGT en el control ya de carreteras Y es que, hasta el próximo domingo día 13 de octubre, la DGT pone en marcha una campaña especial de vigilancia de distracciones en carretera, como parte de un programa especial europeo ejecutado por la asociación RoadPol de policías de tráfico de todos los países europeos. Conocido como Operation Focus On The Road, este dispositivo prevé esta semana sancionar y concienciar sobre uno de los mayores riesgos que se producen a diario en las carreteras de toda la Unión Europea. La DGT confirma hasta 253 cámaras localizadas en carreteras de toda España para sancionar distintas infracciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-253-nuevas-camaras-dgt-ya-multan-en-carreteras-por-varias-infracciones_300822_102.html

Un Real Decreto regula el suministro de combustible en gasolineras En concreto, estas normas que aceptan el repostaje individual de combustible vienen ya contempladas en el Real Decreto 706/2017, que aprueba la Instrucción Técnica Complementaria MI-IP 04, donde se recoge una normativa que “permite el autoservicio en estaciones de servicio desatendidas bajo ciertas condiciones de seguridad”. La regulación, según advierten ya desde el Grupo Moure, se aborda concretamente en el Capitulo XIII del mencionado Real Decreto, cuyo artículo 13.3 establece que "se dispondrá en un lugar visible para los clientes un cartel con las instrucciones, suficientemente claras e inteligibles, de funcionamiento, de tratamiento de incidencias y de actuación en caso de emergencia". En las gasolineras no catalogadas de autoservicio solo el personal laboral puede repostar combustible debido a su naturaleza inflamable. La DGT multa con 100 euros. Solo en estas circunstancias y estaciones consideradas de autoservicio se contempla que “los usuarios tienen la capacidad y la autorización para realizar el repostaje de sus vehículos sin la necesidad de asistencia directa por parte del personal de la estación, siempre y cuando sigan las instrucciones proporcionadas”. Por tanto, en todas estas gasolineras los usuarios de autoservicio no corren riesgo alguno de ser multados. Sin embargo, el citado Reglamento de Circulación sí contempla en cambio multas de hasta 100 euros para todos aquellos usuarios que reposten carburante ellos mismos en gasolineras y estaciones que no tengan la homologación y catalogación de autoservicio, establecimientos en los que solo los trabajadores están capacitados según la normativa para manejar los surtidores dada la naturaleza inflamable del combustible. “Echarte gasolina en este tipo de instalaciones, por lo tanto, supone una infracción cuya multa podría ascender hasta los 100 euros”, advierte el director del área legal de Grupo Moure, Carlos Lugo. Avisados estáis ya. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-puede-multarte-ya-por-repostar-tu-mismo-coche-en-gasolineras-estaciones-servicio_300830_102.html

8 de octubre de 2024 La DGT puede multarte ya por repostar tú mismo el coche en gasolineras y estaciones de servicio Una nueva polémica otea en el horizonte de los conductores: ¿puede multarnos la DGT con hasta 100 € por repostar sin asistencia en gasolineras? La respuesta, que seguramente no conoces, es sí… pero solo en determinadas estaciones de servicio. La DGT puede multarte ya por repostar tú mismo el coche en gasolineras y estaciones de servicio Son recurrentes las noticias sin duda sobre multas de la DGT. La mayoría de ellas vienen condicionadas por los radares de velocidad, que lógicamente, con hasta más de 2.100 ubicaciones confirmadas en carreteras españoles, acumulan el mayor número de denuncias de Tráfico a los conductores. Pero, últimamente, también las distracciones ganan terreno en sanciones, especialmente con las nuevas 253 cámaras que ya tiene instaladas la Dirección General de Tráfico por toda España, para sancionar sobre todo infracciones como el uso del teléfono móvil al volante y la no utilización del cinturón de seguridad. Sin embargo, en las últimas horas, una nueva polémica ha sacudido la actualidad en torno a la posibilidad de que la DGT nos multe por repostar nuestro propio coche en una gasolinera o estación de servicio. ¿Es real? ¿Podemos ser víctima de una denuncia por esta acción? La respuesta, que probablemente te sorprenderá, es sí. Sí, la DGT puede multar por repostar nosotros el coche... pero solo en ciertas gasolineras Tal y como nos explican desde el área legal del Grupo Moure, un holding con más de 30 años en el sector energético y pionero de estaciones de servicio y centros de lavados low cost, “el Reglamento de Circulación establece que solo el personal autorizado puede llevar a cabo el repostaje de combustibles en las estaciones de servicio, contemplando multas de hasta 100 euros para aquellos usuarios que lo hagan sin supervisión”. Solo en gasolineras consideradas de autoservicio puedes repostar tu coche sin temor a una multa de 100 euros. Eso sí, los abogados especifican que esta normativa incluida en el reglamento solo “aplica únicamente a las estaciones de servicio que no son de autoservicio”, de modo que en este tipo de centros y gasolineras solo los trabajadores están realmente capacitados para manejar los surtidores dada la naturaleza inflamable del combustible. En el caso de las nuevas redes de gasolineras no suele ocurrir, ya que se rigen por las normativas de estaciones de autoservicio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-puede-multarte-ya-por-repostar-tu-mismo-coche-en-gasolineras-estaciones-servicio_300830_102.html

Turbo eléctrico. Si sospechas que el turbo de tu coche tiene un problema, debes tomar medidas inmediatas para evitar daños mayores: Diagnóstico profesional: Lleva tu coche a un mecánico o un taller especializado para realizar un diagnóstico preciso. Generalmente, implica revisar la turbina y el sistema de escape, así como realizar pruebas de rendimiento del motor. Reparación o reemplazo: Dependiendo del grado del daño, el turbo puede necesitar ser reparado o reemplazado completamente. A veces, la limpieza de los componentes internos y la sustitución de los sellos puede resolver el problema, pero los daños severos pueden requerir un reemplazo total. Mantenimiento preventivo: Para evitar futuros problemas con el turbo, es importante seguir un programa de mantenimiento regular del turbo y el cambio de aceite a intervalos recomendados por el fabricante. El correcto funcionamiento del turbo es importante para el rendimiento y la eficiencia del motor de tu coche. Reconocer los síntomas de un turbo dañado y actuar rápidamente no solo puede ahorrarte caras reparaciones, sino también mantener la operatividad y seguridad de tu vehículo. Si experimentas alguno de los síntomas mencionados, es aconsejable consultar a un profesional para una evaluación detallada y tomar las medidas apropiadas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-turbo-coche-esta-roto-sintomas-soluciones-ecn_300745_102.html

8 de octubre de 2024 ¿Cómo saber si el turbo del coche está roto? Síntomas y soluciones ¿Quieres aprender cómo saber si el turbo del coche está roto? Aquí te lo enseñamos. Cómo saber si el turbo del coche está roto El turbo es una parte importante del sistema de motor de un coche, diseñado para aumentar la eficiencia y potencia. Sin embargo, como cualquier componente mecánico, puede sufrir averías. Conocer los síntomas de un turbo dañado es esencial para realizar mantenimientos preventivos y evitar reparaciones caras. En este artículo, vamos a ver cómo saber si el turbo del coche está roto y qué medidas tomar para solucionarlo. ¿Qué es un turbo y cómo funciona? Un turboalimentador, comúnmente conocido como turbo, es un dispositivo que aumenta la eficiencia y potencia del motor al forzar aire extra en la cámara de combustión. Utiliza los gases emitidos por el motor para activar una turbina, la cual, a su vez, mueve un compresor que incrementa la cantidad de aire comprimido que entra al motor. Este proceso mejora la combustión y permite que el motor produzca más potencia sin aumentar su tamaño. El mantenimiento del turbo es fundamental en los coches. ¿Cómo saber si el turbo del coche está roto? Identificar a tiempo los problemas del turbo puede prevenir averías mayores. Aquí detallamos los síntomas más comunes que indican un problema con el turbo de tu vehículo: Pérdida de potencia Uno de los signos más evidentes de un problema de turbo es una notable pérdida de potencia. Si tu coche no acelera como antes o le cuesta más trabajo alcanzar velocidades superiores, podría indicar que el turbo no está proporcionando la presión de aire adecuada. Aumento del consumo de aceite Un turbo dañado puede provocar un consumo excesivo de aceite debido a fugas internas en los sellos del turbo, lo que permite que el aceite se queme junto con el combustible. Humo excesivo del escape Que eches un humo excesivo o inusual por el tubo de escape es una señal preocupante. Si el humo es azul, indica que el aceite está siendo quemado, lo que podría ser resultado de un turbo defectuoso. Ruidos inusuales Sonidos inusuales provenientes del área del motor, especialmente un silbido agudo durante la aceleración, pueden sugerir que el turbo está fallando. Este ruido puede deberse a una fuga de aire en el sistema de entrada o a daños en las palas de la turbina. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-si-turbo-coche-esta-roto-sintomas-soluciones-ecn_300745_102.html

Los peajes públicos liberan presupuestos para otros temas sociales o de servicios La modalidad de pago elegida por tanto cuando en el plazo justo de dos años concluya la actual concesión con la sociedad Avasa será la de peajes públicos, un escenario que, según Carlos Alzaga, “permite liberar presupuestos de la Diput*ción para otros temas, que pueden ser sociales o de servicios, además de gestionar las carreteras sin peajes, que también tenemos que mantener todo el año”. La AP-68, también conocida como autopista Vasco-Aragonesa, pasará así a ser de titularidad de la Diput*ción de Vizcaya, en su recorrido por este territorio, y de la Diput*ción de Álava, en su último recorrido por la comunidad antes de iniciar su conexión ya por Aragón hacia Zaragoza, donde la infraestructura ya revertirá al Estado. Ambas diput*ciones, por tanto, ya vienen trabajando desde hace meses en la próxima titularidad de esta autopista a su paso por el País Vasco, con el objetivo de avanzar en una postura conjunta que será probablemente de pago, tal y como ha confirmado Carlos Alzaga. A pesar de que el Gobierno pretendía liberalizar las autopistas de peaje según concluyan sus concesiones, algunas no pasarán a ser de titularidad estatal, sino autonómica. Actualmente, la AP-68 tiene el doble de kilómetros en su tramo alavés, respecto al vizcaíno, y la Diput*ción Alavesa ya ha asegurado también que tiene encargado un nuevo estudio para establecer las alternativas tecnológicas que se pueden poner en marcha en la vía cuando pase a ser de su competencia en apenas dos años. Aun así, en este sentido, el diput*do de Infraestructuras y Desarrollo Territorial de Vizcaya ha matizado que “el futuro modelo de explotación no va a variar mucho, en principio, del actual que tenemos de la AP-8 entre Bizkaia y Gipuzkoa”. Es decir, se abogará también por peajes públicos subvencionados para poder aplicar diferentes ayudas forales para abaratar el coste de los viajes en función al número de recorridos y a un tope de circulaciones. La AP-8 también finaliza su concesión en 2026 y seguirá siendo de pago Sin embargo, la AP-8 no solo va a servir de ejemplo en modalidad de pago en su tramo actual de peaje en la Variante Sur Metropolitana y los túneles de Artxanda, sino que la propia autopista seguirá los pasos de la AP-68 y finalizará también en noviembre de 2026 su actual contrato de gestión con Interbiak para pasar a ser ya ambas gestionadas públicamente del mismo modo. “Es una coincidencia temporal buscada, precisamente para dar un mismo tratamiento a ambas autopistas”, ha desvelado en Deia el diput*do foral de Infraestructuras y Desarrollo Territorial. El modelo de pago parece por tanto que se confirmará en dos nuevas autopistas que pasarán a contar con nuevos peajes públicos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-peajes-publicos-en-autopistas-permitiran-liberar-presupuestos-otros-servicios-sociales_300838_102.html

8 de octubre de 2024 Nuevos peajes públicos en autopistas permitirán liberar presupuestos para otros servicios sociales El País Vasco no liberará dos de sus grandes autopistas de peaje. A pesar de que en dos años concluyen las concesiones de la AP-68 y la AP-8, la Diput*ción de Vizcaya confirma que establecerá nuevos peajes públicos. Nuevos peajes públicos en autopistas permitirán liberar presupuestos para otros servicios sociales Jarro de agua fría para los conductores, especialmente para los residentes en el País Vasco. Si ayer ya te avanzamos que la próxima autopista de peaje que iba a concluir su concesión seguiría siendo de pago, hoy podemos ya confirmarte que a falta de una, serán dos. De este modo el Gobierno central no podrá ejecutar su plan de eliminar los peajes de todas las autopistas de pago según concluyan sus contratos con las concesionarias, tal y como venía haciendo en los últimos años y había prometido a lo largo de dos legislaturas. Y es que las autopistas de peaje que iban a concluir sus concesiones en noviembre de 2026 y que, por tanto, estaba previsto que pasaran a ser ya gratuitas a partir de esa fecha tal y como ha ocurrido hasta ahora con las vías AP-2, AP-1 y con distintos tramos de la AP-7, no pasarán a ser de titularidad estatal, sino que pertenecerán ya a distintas diput*ciones del País Vasco, quienes han confirmado directamente que seguirán apostando a un nuevo modelo público de peaje. "Es necesario tener un peaje o pago por uso" Así lo ha confirmado en las últimas horas el diput*do de Infraestructuras y Desarrollo Territorial de Vizcaya, Carlos Alzaga, en declaraciones al diario Deia. El responsable de la diput*ción vasca ha asegurado que “no tengo motivos para pensar que va a ser gratis la autopista porque es necesario tener un peaje o un pago por uso para poder llevar a cabo el mantenimiento de la vía o mantener la redistribución de tráficos por el territorio, entre otras razones”. La AP-68 finaliza su concesión en noviembre de 2026, pero la Diput*ción de Vizcaya anuncia que seguirá apostando a la modalidad de pago. Alzaga ha subrayado que la fórmula de pago va a prevalecer, justificando el sistema de cobro en el carácter transeuropeo que tiene por ejemplo la autopista AP-68, que conecta el norte de Europa con España y también con Portugal. Además, el diput*do de Infraestructuras y Desarrollo Territorial de Vizcaya apuesta por el carácter social de esta medida, ya que “todo lo que se ingresa, el 100%, revierte en las propias infraestructuras viarias por ley, para mejoras de la propia red”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-peajes-publicos-en-autopistas-permitiran-liberar-presupuestos-otros-servicios-sociales_300838_102.html

05/10/2024 Audicrea: Una nueva apuesta de Audi por el talento y el espíritu innovador de los jóvenes Sobre la base de Audicrea Challenge, la firma de los aros potencia este concurso con una novedosa plataforma social y educativa abierta a las ideas más disruptivas de los estudiantes españoles. Audi Audicrea, la exitosa y longeva competición de ideas creativas organizada por Audi España, introduce un gran cambio para este 2024. Así, Audicrea será ahora el nombre de una novedosa "plataforma social y educativa", tal y como la define la marca, abierta a todos aquellos jóvenes estudiantes que tengan ideas capaces de cambiar el mundo. La nueva Audicrea englobará tres proyectos de gran envergadura, siendo el primero y principal el concurso Audicrea Challenge, que en esta décima edición volverá a reunir estudiantes de ESO, Bachillerato y CFGM de toda España con el fin de ayudarles a poner en valor su creatividad y adquirir las siempre necesarias habilidades de comunicación y trabajo en equipo. Un desafío disruptivo que se apoya en el Método Lombard, una filosofía de pensamiento innovador utilizada por las grandes compañías de Silicon Valley. Un desafío con un premio único La pregunta que Audicrea Challenge lanzará a los jóvenes en su nueva convocatoria es, sin duda, trascendental para el futuro: ¿Cómo podemos innovar en el campo de la sostenibilidad para mejorar el bienestar de las personas y del medio ambiente? En el camino hacia su respuesta caben soluciones en múltiples perspectivas, desde el reciclaje y el consumo responsable hasta la lucha contra la pobreza energética, sin olvidar el respeto a la diversidad o el combate contra el cambio climático y la violencia de género. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/estilo-de-vida/a62279907/audicrea-audi-talento-jovenes/

En 2001, Audi presentó su nuevo motor W12, una unidad compacta de 6 litros y 420 CV, con un par máximo de 550 Nm entre 3.500 y 4.750 rpm, desarrollada mediante la fusión de dos motores VR6 en el cigüeñal. Asociado a la tracción total quattro y a una transmisión automática de cinco marchas, el conjunto aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Rápidamente, pasó a estar disponible en el A8, pero sólo para clientes europeos y asiáticos. En 2002, el A8 L incorporó de serie faros de xenón y volante calefactado. También se añadieron un sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS), un sistema estéreo Symphony II actualizado y nuevos colores exteriores. Del mismo modo, todas las variantes del A8 se equiparon con una palanca de apertura del maletero para facilitar la salida en caso de que una persona quedara atrapada en su interior. W12 con 6 litros de cilindrada Sólo se fabricaron 750 ejemplares del D2 W12 entre su introducción y su retirada en 2003, 650 según otras fuentes. Un modelo que era lo máximo y que, en su día, costaba el equivalente a más de 100.000 euros actuales. Audi A8 / 1994 Para finalizar, esto comunicaba Audi sobre el coche en 1995: "El Audi A8 estará algún día entre los coches que han hecho historia". Y sí, algo de eso hay. La producción de esta generación finalizó el 4 de agosto de 2002, con la unidad número 105.092, y con un hueco reservado en la trayectoria de la marca. FUENTE: https://es.motor1.com/news/735819/prueba-audi-a8-clasico-motor-w12/