Ocio's Content - Página 1187 - Audisport Iberica

Autobus Leyland Titan de la EMT. Movimientos. DE 1957 El Titan restaurado por la EMT mide nada menos que 4,3 metros de alto. Y más de 8 metros de largo. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-autobus-leyland-titan-de-la-emt/autobus-leyland-titan-de-la-emt-movimientos/1/ . . . .

30 de Abril del 2018
4.737 respuestas

Viajando en el “tiempo”, te acuerdas de …………..

Ocio responde a Ocio de discusión en General

29 de Abril 2018 / DE 1957 Probamos el Autobús Leyland Titan de la EMT. ¡Qué grande! La EMT de Madrid ya tiene su museo abierto al público y de entre sus 26 vehículos este se puede decir que es la joya de la corona. Se trata de un Leyland Titan que entró en servicio en marzo de 1957. Conducirlo es un suplicio, pero también una experiencia única. Sólo he tenido que recorrer 300 metros con este imponente Leyland Titan de 1957 para otorgar la categoría de héroes a los conductores que hace casi 60 años se ponían cada día al volante de este vehículo para pasar una larga jornada de trabajo. Porque en tan poco tiempo he podido comprobar en mis propias carnes que el conductor que se las tuviera que ver en Madrid con este autobús británico de ocho toneladas, ocho metros y medio de longitud y 4,3 metros de altura, tenía que ser de una madera muy especial. Para empezar, había que acostumbrarse a conducir con el volante a la derecha. Además, requería un conductor de brazos muy fuertes para mover un volante tipo paellera grande y una dirección sin asistencia y con muchas vueltas; un conductor de baja estatura para que las piernas no tropezaran con el aro del volante a la hora de pisar el freno, como me ha ocurrido a mí -aunque dada la altura del pedal estoy casi convencido de que frenaban con el pie izquierdo-; un profesional con una fortaleza física extraordinaria para soportar todo ese esfuerzo sin aire acondicionado en verano o calefacción en invierno, y cómo no, un 'piloto' con unos nervios templados para calcular constantemente la altura del Titan y no llevarse por delante un balcón o algún toldo de los habituales en esa época en el centro de la capital, o para calcular en cada frenada cuándo debía de comenzar a pisar el pedal debido a un sistema de frenos sin la eficacia de los sistemas actuales que, sobre todo con el autobús lleno y en bajada, requería bombeo y mucha anticipación. Me gustaría mucho hablar con un conductor que haya trabajado al volante del Leyland Titan porque no me iba a aburrir con sus batallitas, que seguro darían para escribir varios tomos de memorias, pero después de mi sorprendente experiencia no creo que me equivoque mucho si afirmo que los turnos debían ser más cortos que en la actualidad; el entrenamiento para conducir semejante vehículo, mucho más intensivo y el periodo de adaptación mucho más largo y penoso. El Leyland probado es una de las 50 unidades de dos pisos que la EMT compró en 1957 y que fueron los últimos autobuses urbanos de dos pisos en Madrid hasta su retirada en el 69. Aunque no fueron ni mucho menos los primeros ya que la historia de los Leyland de dos pisos en la capital comenzaba en 1932 cuando llegó la primera unidad de prueba adquirida por la Sociedad Madrileña de Tranvías. Con volante a la derecha Pero volviendo a nuestro protagonista, el Leyland Titan del 57, llama la atención por tener el volante a la derecha -el fabricante no quiso cambiarlo para los modelos de exportación como sí lo hicieron los Guy que llegaron a España en 1947- y el acceso también en la derecha -a la izquierda en Inglaterra-. A l a joya de la corona del museo, cuya matrícula antes de pasar a histórico era M-177.383, la mantienen en perfecto estado de revista Pedro y Miguel, dos conductores con conocimientos de mecánica a los que de vez en cuando les liberan de servicio para que mimen a un autobús con todos los papeles en regla para salir a rodar por la calle, eso sí ahora con un máximo de 4 plazas más el conductor. Y a su volante uno retrocede en el tiempo 60 años, cuando la velocidad máxima permitida para este tipo de vehículos era de 40 km/h y la multa por rebasarla era de 5 pesetas (3 céntimos de euro). Vibra tanto que parece que se va a desmontar, entra humo del motor por la ventanilla, consigo girar no sin esfuerzo porque tengo espacio y no tengo que maniobrar, y voy obsesionado constantemente con la altura pensando que me voy a poner por montera cualquier cosa aunque pruebo el Leyland en un espacio abierto. Lo reconozco, probar el Leyland Titan ha sido un poco duro y estresante. Y que me perdonen los antiguos conductores por el comentario, lo suyo sí que era de héroes. Y que los actuales conductores tengan presente que son unos privilegiados, en comparación conducen ?salones rodantes?. Hablamos con... Guillermo DeIke, "Aquí tenemos auténticas rarezas" Dentro de la EMT Guillermo Deike está a cargo de la gestión de servicio en la Dirección de Operaciones y, debido a su amor por estos vehículos, coordina el museo que la empresa acaba de abrir en Madrid. Guillermo nos cuenta el proceso de recuperación y restauración de las unidades que interesa preservar y en concreto lo complicado que puede ser a veces este proceso. "En el caso del modelo probado, el Leyland se vendió a un particular en 1968, tras 11 años en activo. Entonces se convirtió en un reclamo publicitario de unos almacenes en Tarrasa hasta que, en bastante buen estado, se dejó de utilizar. La EMT llegó a un acuerdo con el dueño y cuando una grúa lo traía de nuevo a Madrid, al pasar bajo un puente se destruyó todo el piso superior. El seguro de transporte se hizo cargo del arreglo y el techo del Leyland se reparó en Madrid pero cuando la grúa lo llevaba a las cocheras de la EMT, otro puente se cruza en su camino y se repitió la historia". Al final el niño mimado del museo está listo para que todo el mundo lo vea. "Incluso vienen de Inglaterra a ver esta rareza con el volante a la derecha y la puerta de acceso al lado contrario de su lugar original". Comparativa Leyland Titan frente a Iveco Citelis GNC Bajarse del Leyland Titan con sus vibraciones, su motor humeante, su complicada dirección, su poca ventilación y su maquiavélica altura, y a continuación subirse en el Irisbus Iveco Citelis de Gas Natural Comprimido con su silencio de marcha, su suavidad, su climatización o su excelente frenada, es la misma sensación que se experimenta tras bajar de un Seat 600 y montar en un Mercedes Clase S. Con el handicap añadido de la mayor altura y sus inercias añadidas. Es verdad que el Irisbus de GNC, una de las unidades más modernas de la flota actual de la EMT, mide 12 metros de longitud y el Leyland solo 8,5, sin embargo el modelo británico mide un metro más de altura lo que genera unas inercias y unas inclinaciones que imponen, sobre todo a alguien como yo, habituado a conducir casi cualquier cosa, pero poco acostumbrado a moverme en algo tan alto. Las mejoras en los materiales utilizados, la insonorización, la climatización -que pasa de nada en el autobús británico a todo en un abrir y cerrar de ojos- o la eficiencia del motor de 290 caballos que funciona con gas comprimido frente a los 169 caballos diésel del Leyland son claves. Pero quizá lo que hemos agradecido nosotros y mucho más los conductores que lidian cada día con estos monstruos en la complicada circulación urbana, es el avance realizado en el puesto de conducción y las ayudas que ahora permiten conducir un autobús sin terminar exhausto tras una jornada de trabajo. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/mas-interesante-autobus-leyland-titan-de-la-emt-que-grande/

30 de Abril del 2018
4.737 respuestas

NOTICIAS / Audi.

Ocio responde a Ocio de discusión en General

29 de Abril 2018 / PRESENTADOS EN VIENA TDI y TGI. Estos son los nuevos motores para el Grupo Volkswagen Ha sido en Viena donde los chicos de Volkswagen han mostrado los nuevos propulsores que van a utilizar sus futuros modelos. Y parece que los TDI tienen mucha vida, al igual que la tecnología TGI. Estos días se está celebrando el Simposio de Motores de Viena, el escenario elegido por los chicos de Volkswagen para mostrar al mundo entero los propulsores que han desarrollado para sus futuros modelos. Además de anunciar que la próxima generación del Volkswagen Golf utilizará la tecnología mild-hybrid de 48 voltios, han dado a conocer que los propulsores TDI tienen mucha vida. Habrá un 2.0 TDI híbrido suave En Viena han desvelado el nuevo 2.0 TDI, conocido como EA288 Evo. Se trata de una mecánica diésel que estará adaptada para también poder funcionar en combinación con la conocida tecnología híbrida suave (mild-hybrid), pero en este caso concreto, y en sus inicios, sólo a 12 voltios. A esta tensión trabajará su alternador y motor de arranque accionado por correa, que funcionará para suavizar la entrada en escena del stop-start y también la función 'inercia' o 'vela' en las versiones equipadas con el cambio automático DSG. Volkswagen lo ha desarrollado para ofrecer entre 100 y 150 kW de potencia, el equivalente entre 136 y 204 CV. Y es que sus valores de potencia y par motor se han visto incrementados en hasta un 9 por ciento. Inicialmente lo van a utilizar en Audi, y en sus modelos con propulsor colocado en posición longitudinal, pero más adelante lo utilizaran el resto de marcas del Grupo Volkswagen, siempre que sus modelos cuenten con la conocida plataforma modular MQB Con el fin de minimizar al máximo sus emisiones, Volkswagen los ha equipado con filtro de partículas DPF y con tratamiento para el NOx, que han sido redimensionados y también gracias a su mayor eficiencia se rebajan las emisiones de CO2 en hasta 10 g/km. 1.5 TGI. El nuevo motor de gas natural El Grupo Volkswagen está apostando claramente por el gas natural comprimido como combustible. El futurista Skoda Vision X apostaba por un moderno 1.5 TGI que se combinaba con un sistema híbrido. Pues bien, ese corazón térmico, bautizado como EA211 Evo, también llegará a los futuros modelos de producción. Se trata de un corazón de gasolina que puede funcionar con gas natural y que estrena un avanzado turbocompresor de geometría variable VTG, el cual mejorará su respuesta a bajo régimen. Proporciona 130 CV de potencia y 200 Nm de par motor (110 CV y 200 Nm ofrece el actual 1.4 TGI), que están disponibles entre 1.400 y 4.500 rpm. Presenta la particularidad de poder funcionar también en ciclo Miller y apuntan que presumirá de ofrecer un consumo medio de 3,5 kg/100 km en un Volkswagen Golf, equipado con el cambio DSG. Esta futura generación de vehículos alimentados por gas natural contarán con depósitos de mayor capacidad para este combustible (un Seat León TGI carga 15 kilos de gas natural), de forma que su autonomía crecerá hasta los 490 kilómetros, a los que habrá que sumar otros 190 kilómetros adicionales cuando consume gasolina sin plomo (es de suponer que estos últimos serán más pequeños que los actuales, pues un Seat León TGI mantiene su tanque con 50 litros). FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/tdi-tgi-nuevos-motores-grupo-volkswagen/

30 de Abril del 2018
3.652 respuestas
- 1

NOTICIAS / Audi.

Ocio responde a Ocio de discusión en General

30/04/2018 ¿En qué empresa de la automoción quieren trabajar los españoles? Volkswagen Audi España ha sido la compañía escogida de entre todas las del sector del automóvil para trabajar, según el último informe “Randstad Employer Brand Research”. ¿Crees que puedes desarrollar mejor tu carrera profesional? Éstas son algunas de las preguntas que han contestado los 7.000 participantes de la encuesta que Randstand -compañía especializada en soluciones de Recursos Humanos- ha realizado en España. En el sector de automoción, quien merece todo este reconocimiento es Volkswagen Audi. Los empleados son la clave para Volkswagen Audi Según el informe “Randstad Employer Brand Research”, Volkswagen Audi España es la compañía más atractiva para trabajar del sector automovilístico, por lo que ha obtenido uno de los Randstad Award 2018. El fabricante ya había sido mencionado en otras ocasiones como “excelente” empleador, pero este año ha sido galardonado con la primera posición por delante de Mercedes-Benz, empresa que había obtenido este reconocimiento el 2017. Para Ricardo Bacchini, director de Recursos Humanos y Organización de Volkswagen Audi, lograr un Randstad Award es fruto del proceso de transformación digital en el que está inmersa la compañía “que pone el foco en las personas, ya que son su principal activo". Para Bacchini, es importante la formación, que definió como "un eje prioritario" para la empresa, junto con iniciativas que faciliten la conciliación de la vida personal y profesional, materializadas en un plan de desarrollo profesional exclusivo y personalizado para cada uno de los empleados. 175.000 opiniones globales “Randstad Employer Brand Research” se realiza desde hace nueve años a nivel global, contando con la participación de 30 países donde Randstad está presente: en total, 175.000 opiniones. En España el estudio incluye estudiantes y personas con y sin trabajo de edades comprendidas entre los 18 y los 65 años. Las empresas no pueden solicitar su inclusión en el informe y las percepciones de las compañías deben ser proporcionadas por gente que no trabajen en ellas. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/empresas-automocion-favoritas-trabajo-randstad-volkswagen-audi-espana

30 de Abril del 2018
3.652 respuestas
- 1

Audi llama a revisión a 1,16 millones de vehículos en todo el mundo por fallos en la bomba de agua

Ocio responde a fjserrano de discusión en Audi A6 / Allroad C7 (2011-2018)

Yo hace unos días lleve el mío a la revisión, al llamar por teléfono para pedir cita pregunte, como hago siempre, si hay alguna novedad, según el bastidor de mi A6 estaba todo OK, solo pasar esa revisión, me cambiarían los 'líquidos de frenos' (yo creo que sería liquido) y mirar los niveles. Cuando lo deje ya le pregunte al jefe de taller si había alguna novedad para mi modelo, me comentó que no, que todo estaba OK, claro que no le dije nada de lo que dice esta noticia, pues la desconocía en ese momento. Si hubiera habido algo, seguro que hubiera salido.