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Fotos Audi explica las pruebas de invierno realizadas con el nuevo Q8 FUENTE: https://www.motor.es/fotos/noticias/audi-q8-pruebas-invierno-oficial-201845145?f=1 . . . .

30 Mar 2018 Audi explica las pruebas de invierno realizadas con el nuevo Q8 Técnicos de la marca desplazados al frío extremo en algún lugar de la península escandinava nos explican parte de las pruebas de invierno a las que han sometido al nuevo Audi Q8, el modelo más exclusivo de la gama Q que se destapará completamente en el mes de junio. Un prototipo del Audi Q8 realizando pruebas en pistas especiales sobre lagos helados en el norte de Suecia Cada vez queda menos para que el primer SUV con aspecto de coupé de Audi sea presentado. Ya sabemos que el fabricante de los cuatro aros desvelará por completo al nuevo buque insignia de la gama de SUV el próximo mes de junio, destronando al que hasta ahora era el rey de todos ellos y que fue el primero en llegar, el Audi Q7. Después de un largo periplo de fotos espía a lo largo y ancho del mundo y bajo diferentes tipos de condiciones atmosféricas, con más o menos camuflaje, Audi nos explica parte de los ensayos que han llevado sus técnicos en las pruebas de invierno a bordo del Q8, nada menos que a -27º C. La jornada de pruebas en frío comienza con labores de taller, en las instalaciones que el grupo Vokswagen mantiene en algún lugar del norte de Europa, ajustando algunos parámetros de longitud, amplitud, rendimiento y dinámica comparando con la hoja de especificaciones de pruebas que disponen los ingenieros especializados en electrónica y desarrolladores del sistema El cuadro de instrumentos del nuevo Audi Q8 avisa con un testigo luminoso de una posible colisión con un vehículo en la carretera Unos ajustes necesarios para realizar unas pruebas del sistema de asistencia a la conducción "Audi Pre sense front" sobre una pista acondicionada especialmente sobre un lago helado, antes de hacerlo en carretera y en condiciones de tráfico real. El asistente de conducción dispone de una cámara instalada en el parabrisas, por debajo del espejo retrovisor interior que es capaz de analizar permanentemente la carretera con una distancia máxima de 150 metros, enviando información a la unidad central de gestión del sistema de forma que evalúa los posibles peligros -vehículos, peatones y ciclistas- y los etiqueta como relevantes avisando al conductor. Pero si éste no actúa, el sistema aplica la frenada de emergencia y prepara la activación de los airbags, cierra todos los cristales -incluido el techo panorámico- y tensa los cinturones de seguridad. Los técnicos de Audi han colocado una banderola a escala real de la trasera del Audi A1 en mitad de la pista de pruebas donde el Q8 va a realizar las pruebas de este sistema. Es el momento de iniciar la conducción del prototipo camuflado acelerando lentamente hasta alcanzar una velocidad, la distancia al obstáculo se recorta rápidamente y cuando la colisión es casi inminente, un testigo iluminado en rojo en el cuadro de instrumentos avisa junto con un sonido muy potente. Las pruebas en un lago helado del asistente de conducción "Audi pre sense front" consiste en parar completamente al Q8 ante un vehículo parado en una carretera El ingeniero que va a los mandos no actúa omitiendo los avisos por lo que el sistema actúa de forma autónoma frenando y parando completamente al Q8 justo por delante de la maqueta del A1. Los dos pasajeros de las plazas delanteras sienten cómo están pegados literalmente al asiento y es el resultado de haber evitado un accidente. Algunas veces los lectores se preguntan por qué acuden en mansalvas al helado territorio sueco con tantos coches y casi todos los fabricantes, incluidos chinos que no venden en Europa, y Audi explica que "es un área con unas condiciones ideales, porque podemos verificar el rendimiento del frenado automático en condiciones extremas y en suelos extremadamente resbaladizos". Christian Herbig, ingenieros de la marca de los cuatro aros, explica que "es el sitio perfecto para probar el funcionamiento de la cámara durante circunstancias visionarias difíciles, ya que cualquier modelo -incluido el Q8- tienen que funcionar en cualquier país y el que haya niebla y nieve es una rutina diaria, por lo que el si el sistema funciona en esta zona, quiere decir que también lo hará en cualquier otro lugar", añadiendo que "los lagos helados proporcionan las condiciones adecuadas para que los ingenieros prueben sistemas de asistencia en condiciones extremas inusuales". Christian Herbig, un ingeniero de electrónica de Audi, controla el funcionamiento del asistente de conducción en una pantalla Superada la prueba en el lago helado, es el momento de trasladarla a una carretera con tráfico real en plena ventisca y con una muy escasa visibilidad, tanto que el prototipo del Audi Q8 va entre una comitiva de unidades de pruebas encabezada por un Q7 y no se ve, pero del A8 precedente tan sólo se aprecian las luces traseras de posición y muy difuminadas, unas condiciones que apuntan son las mejores. Así, que la prueba que se va a realizar consiste en determinar si la cámara funciona correctamente ante condiciones de mala visibilidad y si el reconocimiento de objetos funciona sin errores. De hecho, Herbig señala que "la prueba ha demostrado que el funcionamiento ha sido correcto, ya que la imagen de la cámara se ha mantenido transmitiendo continuamente en la pantalla del ordenador portátil incluso habiendo pasado en sentido contrario un camión y bañando el parabrisas de nieve". Las condiciones de visibilidad en la zona de pruebas del norte de Suecia, la mayoría de los días, apenas deja ver con claridad al coche precedente FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q8-pruebas-invierno-oficial-201845145.html

29 marzo 2018 El Audi A6 se ha alzado con el primer puesto en el premio DEKRA, puesto que se declara como el vehículo que mejor aguanta el paso del tiempo junto a otros Audi. Cuando vamos a comprar un coche nuevo nos fijamos en infinidad de detalles con el objetivo de acertar con la decisión, pero hay un apartado que nos preocupa a todos y en especial cuando se trata de un modelo recién sacado al mercado. La duda que surge es casi siempre la misma, la cual nos lleva a plantearnos acerca de cómo aguantará el paso del tiempo nuestra nueva adquisición y, para solventar todas nuestras preguntas contamos con el trabajo realizado por DEKRA, quienes se cercioran de analizar y evaluar cómo ha sido la vida de numerosos modelos. El Audi A6 lleva entre nosotros desde el año 1995 y, después de cinco generaciones representando a la berlina germana, podemos decir con toda seguridad que ha sido un gran producto. Esto se debe a que sus resultados tras exponerse al examen realizado por DEKRA han sido excepcionales, al igual que otros modelos que viven bajo el logo de la firma de los cuatro aros. Para realizar este complejo e importante examen se analizan en profundidad cientos de vehículos con un rango de kilómetros comprendido entre 0 y 200.000, un rango que abarca todo tipo de unidades con diferentes tratos y cuidados. En total se han estudiado cerca de 522 modelos, de los cuales se han examinado 1.000 unidades de cada vehículo, siendo la gran mayoría usados. El Audi A6 puede presumir de haber recibido este premio hasta en tres ocasiones, pero esta vez no lo ha recibido solo. En la categoría de “utilitarios” nos encontramos con el Audi A1 como ganador absoluto sobre los 64 modelos que le plantaban cara dentro de su segmento. En el caso de los compactos ha sido el A3 el encargado de alzarse con la victoria, puesto que ninguno de los 59 competidores han conseguido alcanzarlo. El TT y el A4 han corrido la misma suerte en sus respectivos segmentos, pero ha sido el A6 el que se ha llevado el primer puesto por encima de todos. La berlina germana ha competido en la categoría de “clase media alta/alta”, donde ha vencido exitosamente a sus rivales y, al mismo tiempo, ha obtenido la mejor puntuación de todo el informe. Esto lo han calculado al obtener la diferencia entre el porcentaje de vehículos sin fallos y vehículos con fallos, donde el A6 ha conseguido una calificación de un 94,6%, lo que implica que tan solo un 5,4% de las unidades analizadas han mostrado alguna imperfección. Con esta premisa, el Audi A6 ha sido galardonado con el premio DEKRA, lo que quiere decir que es uno de los vehículos que mejor resiste el paso del tiempo, algo que también se verá reflejado en su quinta generación, la cual vio la luz este pasado Salón de Ginebra. Al mismo tiempo, el A6 no subido al podio solo, puesto que otros modelos de la marca también han obtenido unos resultados muy satisfactorios. FUENTE: https://www.highmotor.com/audi-a6-galardonado-premio-coche-mejor-aguanta-paso-tiempo.html

Video: Dragrace – Audi RS5 vs. BMW M4 Competition

. 425HP Audi S4 B9 MTM Autobahn FAST! ACCELERATION by AutoTopNL .

. Audi S4 (B9) 3.0 TFSI Engine .

. Between Two Cars: Audi A4 2.0TFSI vs Audi S4 V6 3.0TFSI // Revo .

. 435 HP MTM Audi S4 B9, Sound and Details .

. Audi S4 B9 Avant vom Tuner MTM mit 425 PS .

Audi S4 B9 Avant vom Tuner MTM mit 425 PS . . . .

30/03/2018 Audi A5 Sportback RS 5 El Audi RS 5 estará disponible en 2019 en Europa con una carrocería denominada Sportback. Sus características técnicas son muy parecidas a las del RS 5 Coupé, que está en venta desde mediados de 2017, siendo las mayores diferencias de tipo práctico. El RS 5 Sportback tiene una silueta distinta, dos puertas laterales más, un maletero más grande (480 litros en lugar de 465 l) al cual se accede mediante un portón. El respaldo de los asientos posteriores se puede abatir en tres partes. Tiene un motor V6 de 2,9 litros de cilindrada (sobrealimentado por dos turbocompresores) que da 450 caballos de potencia. El RS 5 Sportback puede alcanzar hasta 280 kilómetros hora de velocidad máxima (el RS 5 Coupé también puede llegar a esta velocidad si se paga la opción denominada Dynamic). El cambio de marchas es automático de ocho relaciones. El sistema de tracción es total a las cuatro ruedas (con un reparto inicial de la potencia del 40 % al eje delantero y 60 al trasero). Opcionalmente, hay un diferencial «deportivo» trasero que distribuye la potencia entre las dos ruedas posteriores, según convenga en cada caso. La suspensión es específica y deja la carrocería 7 milímetros más cerca del suelo que la del S5 Sportback. En opción hay una suspensión compuesta por amortiguadores de dureza variable. También se pueden elegir unos discos de freno de material carbocerámico. Las imágenes que acompañan a este artículo corresponden a una unidad con especificaciones para Estados Unidos que, junto con Canadá, son los primeros mercados en los cuales se venderá el RS 5 Sportback. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a5/2017/sportback/rs-5/informacion

Uf que wapo, a disfrutarlo en el momento lo tengas.

Lo del 'sonido' (radares) en este momento no se puede, esta complicado, yo espero que con el tiempo salga algún 'parche' y se puedan oír.

No te preocupes, lo comprendo. Yo pienso que deberías de haber mirado y remirado bien la compra de las llantas, son una pasta y has de tenerlo muy claro. Ya los compañeros te respondieron y ojalá no te hayas equivocado. Salu2.

. Audi A8 2018 3.0 TDI / Prueba / Test / Review en español / Revista Car

. . . Prueba Audi A8 2018, la cuarta generación en forma de nave espacial .

. . Prueba Audi A8 2018, la cuarta generación en forma de nave espacial . .

Prueba Audi A8 2018, la cuarta generación en forma de nave espacial . . . .

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Prueba Audi A8 2018, la cuarta generación en forma de nave espacial FUENTE: http://revistacar.es/prueba-audi-a8-cuarta-generacion-nave-espacial/ . . . .

. El nuevo A8 es el primer vehículo de producción del mundo que ha sido desarrollado para una conducción automatizada condicionada de nivel 3. Audi iniciará la producción en serie del sistema Audi AI Traffic Jam Pilot en el nuevo A8 de forma progresiva, dependiendo de la situación legal vigente en cada país. Los nuevos sistemas Audi AI también incluyen el Audi AI Remote Parking Pilot y el Audi AI Remote Garage Pilot. El corazón del A8 3.0 diésel genera una potencia de 286 CV y equipa de serie un grupo propulsor electrificado. El motor está dotado de tecnología mild-hybrid de hibridación ligera (MHEV) con un alternador accionado por correa (BAS) y una batería de iones de litio con 10 amperios-hora (Ah) de capacidad. Es tan ligera a la vez que sorprendente su conducción, que puede circular en modo de marcha por inercia con el motor apagado a velocidades entre 55 y 160 km/h. Su acelerador tan suave como potente a la vez, permite un arranque rápido gracias al BAS. El sistema eléctrico de 48 voltios es su modo principal, haciendo posible que el sistema star/stop entre en acción desde una velocidad de 22km/h. Su conducción suave y rápida viene acomodada a un cambio tiptronic de ocho velocidades, en el que se combina un amortiguador de torsión adaptativo en función de las revoluciones, que permite circular con el máximo refinamiento a muy bajas velocidades, así como una nueva bomba de aceite eléctrica para cuando el coche se desplaza en modo de marcha por inercia. El sistema de tracción integral permanente quattro con diferencial central autoblocante es de serie. Audi se ha replanteado cada aspecto del tren de rodaje en su nuevo buque insignia. Las revolucionarias tecnologías y los sistemas de control aplicados lo hacen más confortable, seguro y deportivo. La dirección dinámica a las cuatro ruedas redefine los límites de lo físicamente posible al permitir que los ángulos de giro de las ruedas en el eje delantero y en el trasero puedan ajustarse de forma independiente uno del otro. Esto combina una respuesta ágil para el uso diario con una estabilidad superior. La segunda nueva tecnología, Audi AI active suspension, es un sistema de suspensión electromecánico completamente activo. Utiliza actuadores eléctricos para elevar o bajar cada rueda de forma individual en función de las preferencias del conductor y de las condiciones de marcha, proporcionando así un control óptimo de la carrocería La energía proviene del nuevo sistema eléctrico de 48 voltios. Después de más de 1550 caracteres recalcando el lujo, comodidad, seguridad, y sobre todo, tecnología punta, el A8 es una verdadera nave espacial. Si la televisión integrada tanto en los asientos traseros como en la consola central del conductor y las luces de colores de ambiente fue lo que más ilusión me hizo, imaginaos la conducción. Fue, realmente sorprendente. Pero para quien quiera tener todas estas sensaciones día tras día, el precio base de salida del buque insignia es de 97.500 euros que realmente, merecen la pena. FUENTE: http://revistacar.es/prueba-audi-a8-cuarta-generacion-nave-espacial/