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26/03/2018 Revisión ITV 2018: algunos de sus grandes cambios, ya en vigor Faltan menos de dos meses para la entrada en vigor de la nueva ITV 2018 y debes saber que ya están vigentes una serie de modificaciones. Te lo contamos todo. Si vas a pasar la ITV de tu coche en los próximos meses, uno de los principales elementos a los que vas a tener que prestar especial atención es al de los neumáticos. Como ya venimos anunciando desde hace unas semanas, la normativa que afecta a la Inspección Técnica de Vehículos en España ha cambiado este 2018. El Consejo de Ministros aprobó el año pasado una batería de modificaciones que entrarán en vigor el próximo 20 de mayo. Sin embargo, desde el pasado 1 de febrero, ya se ha estrenado una de las novedades de la ITV, la que tiene que ver con los neumáticos. Precisamente un cambio importante ya que alrededor del 22 por ciento de los vehículos rechazados en la ITV tienen problemas con los neumáticos. La ITV endurece un poco más los requisitos necesarios para que las ruedas de nuestro coche puedan pasar la inspección.. Nueva ITV: la revisión de los neumáticos Estado de los neumáticos. El dibujo de la banda de rodadura debe tener una profundidad mínima de 1,6 milímetros. Los técnicos también revisarán que no existen ampollas, deformaciones o fisuras en la goma; tampoco golpes o defectos que puedan provocar pérdidas de aire, al igual que no podrán faltar tuercas o tornillos. Los neumáticos de un mismo eje deben ser idénticos. Esto significa que deben ser de la misma marca, tener el mismo dibujo, la misma medida y los mismos índices de velocidad y carga. Para comprobar los códigos de carga y velocidad, deberás fijarte en las cifras que aparecen junto a la medida del neumático. Y asegúrate que los números coinciden con los que pone en la documentación del vehículo. Igualmente, los neumáticos deberán estar homologados y no podrán interferir con otras partes del vehículo o ser incompatibles con el tamaño de la llanta. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/revision-itv-cambios-2018-coches-neumaticos

. . . Neumáticos Runflat, rueda de emergencia y kit reparapinchazos: ¿son útiles? .

. . Neumáticos Runflat, rueda de emergencia y kit reparapinchazos: ¿son útiles? . .

Neumáticos Runflat, rueda de emergencia y kit reparapinchazos: ¿son útiles? Estos tres elementos sustituyen a la rueda de repuesto convencional. En los tres casos, se tratan de soluciones temporales cuando se sufre un pinchazo, ya que al final, la rueda pinchada se tendrá que reparar o sustituir directamente por una nueva. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/kit-reparapinchazos-rueda-emergencia-neumaticos-runflat-imagenes . . . .

26/03/2018 La rueda de repuesto de los coches parece que tiene los días contados. Por cuestiones de espacio, peso y costes, los fabricantes ofrecen otras alternativas: el kit reparapinchazos, los neumáticos Runflat y la rueda de emergencia. Veamos si merecen la pena, analizando ventajas e inconvenientes. Un estudio realizado por la American Automobile Association concluye que casi un tercio de los coches nuevos que se están vendiendo en la actualidad no incluyen en su equipamiento la rueda de repuesto. Aunque son datos del mercado norteamericano, son perfectamente extrapolables a nuestro país. Los fabricantes de automóviles y de neumáticos argumentan que cada vez existen menos pinchazos, uno cada 10 años, casi la vida útil del vehículo, por lo que no está de más ofrecer al cliente otras soluciones más compactas, ligeras y económicas que llevar en el coche una rueda de repuesto como las otras cuatro que lleva montadas. Pero la casi inexistencia de pinchazos no es precisamente la principal razón por la que la rueda de repuesto tiende a desaparecer como equipamiento de serie. De hecho, las estadísticas españolas contradicen a las de los fabricantes. El Barómetro de Averías 2017 del RACE refleja que de las 900.000 asistencias prestadas en carretera en España, casi 80.000, en torno al 9%, tuvieron su origen en incidencias con los neumáticos. Causas por las que cada vez se usa menos la rueda de repuesto -Peso: las ruedas de repuesto pueden pesar de 20 a 40 kilos (según su tamaño) y se dan casos de marcas que, al suprimirla, han logrado bajar uno o dos gramos sus emisiones de CO2. Perece una tontería, pero si el modelo en cuestión queda por debajo de los 120 g/km, está exento de pagar el impuesto de matriculación, por lo que al final gana el comprador. -Espacio: el espacio también es un punto en contra. Si eliminamos la rueda de repuesto, el gato y las estructuras de espuma que suelen rodear el neumático y la llanta de recambio, en ocasiones la capacidad del maletero del coche se puede incrementar en 80 litros. Entrará más equipaje y contar con más espacio de almacenaje es un factor importante en la compra. -Costes: el ahorro de costes también es considerable y un factor que tienen en cuenta los fabricantes. Una rueda de recambio de emergencia tiene un precio aproximado de entre 80 y 120 euros. Pero si trasladamos esta cifra a una rueda completa, igual que las otras cuatro que monta el coche, el coste podría subir otro 50 por ciento. Las alternativas a la rueda de repuesto -Kit reparapinchazos Las marcas de coches suelen ofrecer el denominado kit reparapinchazos. Constan de una espuma que sirve para taponar el agujero de la cubierta y un compresor (que se conecta a las tomas de 12 voltios) para volver a inflar el neumático. Esta opción ocupa poco espacio y es bastante económica (desde 35 euros). Pero no olvidemos que esta solución es temporal. La rueda en cuestión deberá ser reparada o sustituida en un taller. -Neumáticos Runflat Son neumáticos reforzados que cuando se pinchan puedes seguir circulando con ellos durante 80 kilómetros a una velocidad máxima de 80 km/h. Algunos modelos amplían la distancia hasta 150 kilómetros. Estos neumáticos son más caros que uno normal, e igualmente luego hay que pasar por el taller para reparar o sustituir. Estas soluciones son temporales y menos eficaces. -Rueda de emergencia Es más pequeña, más ligera, ocupa menos espacio y no tiene limitación de distancia. Eso sí, por su diseño más estrecho y cuestiones de seguridad, la velocidad máxima de circulación se limita a 80 km/h. Resta poco espacio de carga y tiene un precio medio de unos 80 euros. Sin embargo, al no tener la misma medida que las ruedas originales, es conveniente volver a instalar la rueda normal cuanto antes. Lo que debes saber: el avisador de presión, elemento obligatorio Desde 2014, es de obligado cumplimiento la incorporación del sistema de control automático de la presión de neumáticos (denominado TMPS) en un vehículo nuevo. Este dispositivo alerta al conductor cuando uno o varios neumáticos registran pérdidas de aire. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/rueda-repuesto-alternativas-kit-reparapinchazos-neumaticos-runflat-rueda-emergencia

Las últimas "pilladas" a conductores de la DGT

26/03/2018 Conductores sin cinturón y menores sin sillita: las últimas "pilladas" de la DGT (VÍDEO) La última campaña de vigilancia del cinturón y de los sistemas de retención infantil realizada por la DGT deja datos preocupantes. Como los vídeos captados desde Pegasus. ¡No aprendemos! Del pasado 12 al 18 de marzo, la Dirección General de Tráfico realizó una campaña de intensificación de vigilancia del uso del cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil, obligatorios para menores de edad de estatura igual o menor a 1,35 metros. Una campaña que, además, se ha visto reforzada por los controles realizados en algunos ayuntamientos. Las cifras, visto lo visto, son preocupantes. La DGT ha controlado 424.266 vehículos durante los 7 días de la campaña, y ha detectado 2.631 infracciones de conductores o pasajeros que no usaban el sistema de retención reglamentario. De esta última cifra, 161 se corresponde a menores que no utilizaban ninguno de estos sistemas obligatorios. Otra cifra que nos ha dado la DGT es que el 77 por ciento de dichas infracciones se han producido en carretera secundaria, justo donde se producen 8 de cada 10 fallecidos en nuestra red viaria. Vídeo: las últimas infracciones captadas por Pegasus A los resultados de su última campaña, la DGT ha revelado nuevos vídeos captados por su helicóptero radar Pegasus. En el vídeo que abre la noticia o que encontrarás a continuación tienes algunos ejemplos de infracciones al estilo de los que los agentes se han encontrado en nuestras carreteras durante la campaña de vigilancia: conductores y acompañantes sin cinturón, menores en las plazas delanteras sin los sistemas de retención (y en algún caso ni siquiera con cinturón), utilizando el móvil mientras conducían… La DGT recuerda: todos los ocupantes de un vehículo deben llevar puesto el cinturón de seguridad y, en el caso de los menores, el sistema de retención infantil acorde según estatura y peso. Y siempre en las plazas traseras, a excepción de que el coche no disponga de ellos, cuando los asientos traseros estén ya ocupados por otros menores o cuando no sea posible la instalación de todos los sistemas de retención infantil. FUENTE: http://www.autopista.es/videos/articulo/pilladas-dgt-pegasus-conductores-sin-cinturon-menores-sin-sillita

26/03/2018 La Semana Santa, una de las épocas con más averías en los coches Los largos desplazamientos de Semana Santa aumentan exponencialmente el número de averías en las carreteras debido a los descuidos en el mantenimiento. Desde el pasado viernes 23 de marzo y hasta el próximo lunes 2 de abril, en España se realizarán hasta 15,2 millones de desplazamientos según las estimaciones de la DGT con motivo de las vacaciones de Semana Santa, un 2 por ciento más que el año pasado en estas mismas fechas. Por lo que previsiblemente aumentarán el número de atascos, de accidentes y de averías. En relación a esto último, el RACE ha anunciado que prepara un operativo especial con motivo de estas fechas, ya que el número de intervenciones en carretera con motivo de las averías se multiplica en estas fechas en comparación a una semana normal. El pasado año las averías aumentaron un 16 por ciento en relación al mismo periodo de 2016, hasta alcanzar 21.000 ayudas en carretera. Por tanto, desde el RACE esperan que las averías en carretera durante estos días festivos sigan creciendo en comparación a 2017, especialmente después de subir sus intervenciones en un 18 por ciento en lo que llevamos de año respecto al mismo periodo del año pasado. Envejecimiento, pero también abandono Desde el RACE creen que parte de estos problemas están directamente relacionados con el envejecimiento del parque automovilístico y, por consiguiente, el aumento en el riesgo de que el coche falle al estar más exigido, tanto por los kilómetros recorridos como el tiempo que pasamos en atascos. Sin embargo, también recuerdan que gran parte de las averías que atienden en carretera serían evitables si se realiza un correcto mantenimiento del coche, ya que un buen número de intervenciones han estado ligadas a los neumáticos o las baterías. Por ello, recuerdan que antes de salir de casa para hacer trayectos largos es bueno hacer una revisión básica de los elementos más sensibles del vehículo. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/semana-santa-epoca-mayor-numero-averias-coches

Precioso, que te voy a decir de este 'avión', lo mejor, que estés encantado con el es comprensible es un cochazo. Salu2.

. Audi Q5 .

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Islero y Espada, dos modelos míticos de Lamborghini que cumplen 50 años . . . .

. . . Islero y Espada, dos modelos míticos de Lamborghini que cumplen 50 años .

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Islero y Espada, dos modelos míticos de Lamborghini que cumplen 50 años . . . .

. . . Islero y Espada, dos modelos míticos de Lamborghini que cumplen 50 años .

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Islero y Espada, dos modelos míticos de Lamborghini que cumplen 50 años Lamborghini celebra medio siglo de vida de sus Islero y Espada, dos berlinas 2+2 míticas. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/lamborghini-islero-espada-cumplen-50-anos-imagenes . . . .

26/03/2018 Los Lamborghini Espada e Islero cumplen 50 años: fotos y curiosidades Dos de los Lamborghini más icónicos de los años 60, con permiso del Miura, cumplen 50 años de su lanzamiento. Así eran los Lamborghini Espada e Islero. La juventud se revolvía en Francia contra el sistema establecido en mayo. Los estadounidenses Tommie Smith y John Carlos realizaban el saludo “black power” en los juegos olímpicos de México. Y en España comenzaban a notarse los efectos del aperturismo de la última etapa del franquismo. Con este contexto social, en Italia se lanzaban dos de los Lamborghini 2+2 más famosos de la marca del toro. Era 1968 y aparecían el Espada y el Islero. Antes de enfrascarnos con los dos modelos, como curiosidad diremos que en esos años la oferta de Lamborghini era todo un homenaje al famoso torero Manolete, pues Lamborghini contaba con una flota formada por el Miura, la ganadería del toro que hirió mortalmente al matador, Islero, el nombre del animal, y Espada, en referencia al momento en el que se produjo la famosa cogida. Lamborghini Espada, comodidad a 250 km/h En 1968 Lamborghini tenía como modelo bandera el Miura, quizás el deportivo más recordado e icónico de la marca. Sin embargo, a pesar de enamorar con su diseño y su potente motor V12, el Miura requería de manos para conducirlo y cualquiera no podía ponerse al volante de una auténtica bestia de la época. Por ello, a finales de la década se lanzó el Lamborghini Espada, un modelo más aburguesado. Entiéndase el término aburguesado como cómodo, ya que el nuevo deportivo apostaba por una carrocería 2+2 que aumentaba su practicidad y, sobre todo, mejoraba la comodidad durante la marcha, con un modelo mucho más manejable. Tanto es así que en la publicidad de la época llegó a venderse como un coche de 4 plazas confortables a 250 km/h. A pesar de todo, no hay que perder de vista la década en la que fue presentado el coche. Hasta su última generación no recibió la dirección asistida y de él se puede leer que era un coche con una suspensión muy dura de la que se llegó a plantear una renovación en forma de tecnología hidroneumática, que finalmente no vio la luz. Tras 1.200 unidades vendidas a los afortunados que pudieron disfrutar de un coche que iba varios pasos por delante de su competencia, por estética, equipamiento y prestaciones como berlina 2+2 (gracias a un motor V12 de 3,9 litros que producía 321 CV), el Lamborghini Espada cesó su producción ya entrada la década de los 70. Lamborghini Islero, menos recordado De fama menor, el Lamborghini Islero también fue un gran coche para su época, aunque la estética no era tan rompedora como la del Espada y no enamoró a tantos compradores como éste. Tan sólo se llegaron a vender 225 unidades de un modelo que mantenía el mismo motor ya incluido en el Espada y que contaba con la misma distribución de berlina deportiva 2+2. Vendido durante dos años, el Lamborghini Islero, de motor delantero, puede que fuera un poco incomprendido para su época y, a pesar de renovarse con una edición más deportiva en la que la potencia aumentaba hasta los 350 CV, esta berlina acabó debiendo parte de su fama por convertirse en el modelo base sobre el que luego nacería el Lamborghini Jarama, otro de los modelos míticos de la marca. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/lamborghini-espada-islero-cumplen-50-anos-fotos-curiosidades

Muy wapo, en hora buena.

Muy bonito, pero una pena no verlo con unas fotos de mayor tamaño y calidad, en el momento puedas ya nos pondrás fotos del exterior e interior. Salu2.

Menudo impacto, cierto que estos coches son seguros. Ahora que te lo dejen nuevo y rápido. Salu2.