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11 de Marzo 2018 / Resultados 2017 El tirón de los SUV y el retroceso del diésel suben las emisiones en Europa Con un promedio de 0,3 g/km de CO2, el pasado año subieron las emisiones de los automóviles nuevos en Europa. El imparable crecimiento de los todocaminos y la demonización de las mecánicas diésel son claves para entender del primer aumento que se registra en la última década, según datos de JATO. Llegar a esos 95 g/km de CO2 previstos para 2021 será difícil de lograr si los vehículos eléctricos no son capaces de cubrir el vacío cada vez más grande, que provoca el miedo de comprar un diésel. La tendencia a la baja de las mecánicas de gasoil, junto con al creciente e imparable del interés por los SUV han provocado, según Jato Dynamics, la primera subida en diez años del CO2 que salió de los escapes de los automóviles nuevos vendidos el pasado año en 23 mercados europeos. En su informe, la consultora, refleja un aumento promedio de 0,3 g/km, colocando esa media en 118,1 g/km en 2017, dado que la demanda de las mecánicas de gasoil bajó un 7,9 % hasta los 6.77 millones de unidades, cifra que supone el 43,8 de las matriculaciones de ese año en el que las ventas globales subieron el 10,9 %, el nivel más alto desde 2003. Por contra, las variantes de gasolina crecieron tres puntos para colocarse desde el 47 % de 2016 al 50 % de 2017, la mitad del mercado con un promedio de emisiones de 123,4 g/km de CO2. Son 5,5 g/km de diferencia sobre los 117,9 g/km de media marcada por los automóviles de gasoil en 2017. También los cada vez mayores requisitos normativos y los mayores costos que deben asumir los fabricantes de equipos originales (OEM) para hacer que los diesel sean más limpios, contribuyen a la reducción de ventas y, en consecuencia, el aumento de emisiones de CO2. Un panorama que parece encaminarse a una subida del CO2 que sale del escape de los automóviles de cara al futuro, puesto que a la demonización que sufre el diésel por miedo a las restricciones regulatorias cada vez más habituales, se une el lentísimo despegue de los combustibles alternativos, con sólo el 5 % de cuota de mercado, y el interés imparable por los SUV. Su contribución al aumento general de las emisiones medias de CO2 en Europa es indiscutible, pese a la llegada de modelos más pequeños al mercado y la adopción de soluciones híbridas, que han propiciado bajar el promedio del segmento de los 134,9 g / km de 2016 a 133,0 g / km en 2017, muy por encima del 118,1 g / km media de 2017, Mercados y fabricantes no reaccionan igual La correlación entre involución de las ventas de diésel y aumento de emisiones se pone especialmente de manifiesto en mercados más grandes, que encabezan el aumento de emisiones de CO2 y también la disminución de la demanda de automóviles de gasoil. Cayó dos dígitos en Alemania y Reino Unido, con un -5,4 % en Francia y un 8,1 % en España, países con aumento del promedio de CO2 por kilómetro recorrido. En cuanto a las marcas, Toyota se convierte en la marca de automóviles más limpia de Europa entre las 20 más vendidas en 2017, tras bajar un 2,7 % el ratio de sus coches, logro que se puede atribuir a la mayor demanda de sus híbridos, que representan la mitad de los registros de la marca, con un 42 % de gasolina y 7,5 % de diésel. Asciende desde el tercer puesto de 2016 hasta la primera plaza, de la que desbanca a Peugeot, que presenta una subida del 2,7 % sobre el ratio alcanzado en 2016; subida achacable a su mayor presencia en el segmento SUV, en especial el exitoso 3008. Como también se puede ver en el cuadro, la tercera plaza es para Citroën, que pierde una posición, con Renault manteniendo su cuarto lugar, pese a subir un 1 %. . Emisiones 2017 por marcas Marca CO2 (g/km)* Diferencia % 2017/2016 Toyota 101,2 -2,7 Peugeot 104,5 +2,7 Citroën 105,5 +2,2 Renault 106,6 +1,0 Suzuki 114,9 -3,8 Fiat 115,6 -0,4 Nissan 115,9 +0,9 Skoda 115,9 +4,1 Dacia 116,9 -0,7 Seat 118,1 +2,3 Volkswagen 119,6 +1,9 Kia 120,0 -4,5 Ford 120,8 +0,7 BMW 121,8 -1,3 Hyundai 122,0 -2,8 Opel/Vauxhall 123,4 +1,0 Audi 124,3 -0,4 Volvo 124,3 +2,7 Mercedes 129,1 +1,6 Mazda 131,2 +3,5 *Las emisiones de CO2 promedio ponderadas por volumen se calculan multiplicando la clasificación de emisiones de CO2 de cada versión de automóvil por los volúmenes logrados por esa versión en una escala de tiempo determinada, totalizando este producto para todas las versiones y dividiendo el dato por el volumen total de todas las versiones. . . Emisiones 2017 por países País CO2 (g/km)* Diferencia % 2017/2016 Noruega 83,6 -10,1 Portugal 104,2 -0,3 Dinamarca 108,0 +1,1 Grecia 108,6 +2,8 Holanda 109,0 +3,4 Francia 110,7 +0,5 Irlanda 111,8 -0,2 Croacia 112,0 +0,9 Italia 112,5 +0,0 España 114,9 +0,8 *Las emisiones de CO2 promedio ponderadas por volumen se calculan multiplicando la clasificación de emisiones de CO2 de cada versión de automóvil por los volúmenes logrados por esa versión en una escala de tiempo determinada, totalizando este producto para todas las versiones y dividiendo el dato por el volumen total de todas las versiones. . FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/tiron-suv-y-retroceso-diesel-suben-emisiones-co2-en-europa/

Muy wapo.

Otro blanquito, precioso.

. Audi S5 Sportback .

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. Audi A4 B9 .

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. . Audi A4 B9 S4 . .

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Sábado 10 de marzo de 2018 Consejos para conducir con lluvia de forma segura Mantener el vehículo en buen estado de mantenimiento, aumentar la distancia de seguridad evita colisiones y mejora la visibilidad, evitar los charcos y reducir la velocidad para que no se produzca aquaplaning son medidas fundamentales para conducir de forma segura. Pero hay más... Lo primero y fundamental es tener el coche en buen estado de mantenimiento: frenos, neumáticos (dibujo y presión), suspensiones, luces, etc. Pero hay puntos del vehículo que podemos pasar por alto y son importantes, como las escobillas del limpiaparabrisas, la ventilación y la limpieza del parabrisas. Hay que recordar revisar el estado de las escobillas del limpiaparabrisas regularmente y más cuando se acerca la época de lluvias. Unas escobillas en mal estado reducen la visibilidad y pueden arañar el parabrisas. Además es conveniente limpiarlas con agua y jabón para mejorar su funcionamiento, porque suelen acumular polvo, suciedad, restos de jabón y aceite de la calzada. El correcto funcionamiento de la ventilación del vehículo también es importante porque con la humedad el parabrisas se empaña fácilmente y la forma de evitarlo es con la función de desempañado, que dirige un potente chorro de aire hacia el interior del parabrisas. Además también conviene limpiar por dentro y por fuera el parabrisas, por fuera para que las escobillas puedan realizar correctamente su trabajo y no se ensucien de forma prematura, por dentro para reducir el empañamiento. Con el vehículo a punto, mejorar la seguridad conduciendo bajo la lluvia depende del conductor. Cuando la climatología es adversa es al conductor a quien le toca estar al tanto de los factores de riesgo. Y por eso es conveniente seguir estos consejos: Reduce la velocidad. El agarre es menor, por tanto la velocidad debe ser también menor para evitar deslizamientos. La distancia de frenado aumenta notablemente en mojado y el límite de adherencia en las curvas es mucho más bajo. Conduce con suavidad. Frenazos, aceleraciones o golpes bruscos de volante pueden provocar la pérdida de control sobre el vehículo. Si se realizan las maniobras de forma progresiva, el resto de conductores tendrán más tiempo para reaccionar. Aumenta la distancia de seguridad. Al circular cerca del vehículo que precede se puede colisionar con él en caso de frenada, pero además la visibilidad del conductor se verá muy reducida por el agua sucia que levanta a su paso. Enciende las luces de cruce y, si la visibilidad es muy baja, también los antiniebla traseros. Hay que hacer lo posible para ser vistos, señalizar con mucha antelación usando los intermitentes y frenando con tiempo para avisar al vehículo que circula por detrás. Evita los charcos y sigue la huella del coche que llevas delante, ya que esa zona de la calzada tiene menos cantidad de agua. Cuando se detecta la presencia de un charco hay que intentar evitarlo o, en todo caso, reducir aún más la velocidad para evitar el aquaplaning. Se trata de un efecto que sucede cuando el dibujo de los neumáticos no es capaz de evacuar al completo el agua por saturación, lo que produce una pérdida de contacto con el asfalto y provoca que el neumático deslice sobre una lámina de agua. No hay que frenar bruscamente, sólo reducir la velocidad y, si se llega a producir el aquaplaning, mantener firme la dirección hasta volver a sentir que los neumáticos contactan de nuevo con el asfalto. No pises la pintura blanca. Las marcas de señalización vial horizontales tienen menos agarre que el asfalto, por este motivo hay que evitar pisar las rayas y, sobre todo, no esperar a frenar cuando el vehículo ya está encima de un paso de cebra. Vigila la presencia de balsas de agua, ya que hay riesgo de sufrir un "aquaplanning". En este caso, sujetar firmemente el volante, no acelerar y no tocar el freno. Nunca debemos arriesgar nuestra seguridad cruzando badenes inundados o zonas anegadas, ni siquiera con un vehículo todoterreno. En caso de quedarse bloqueados, informar a las emergencias de nuestra localización y esperar instrucciones. Deje una zona libre para el paso de vehículos de rescate. Y, si nos vemos sorprendidos por una riada, abandonar el vehículo (¡hay que pensar en salvar la vida, no el vehículo!) en los primeros momentos. FUENTE: http://www.autofacil.es/conductor/2015/02/18/consejos-conducir-lluvia-forma-segura/23431.html

10/03/2018 / Innovación Audi pone a prueba una nueva gasolina La marca ha creado 60 litros de un nuevo combustible a partir de CO2 e hidrógeno El Audi A3 Sportback g-tron es una de las pruebas de la marca de que el ecocombustible es viable (AUDI AG) Los coches de altas prestaciones de Audi hacen pensar que su desarrollo tecnológico también apunta a otros lados, sobre todo en el terreno de la ecomovilidad. No es de extrañar que Audi haya sido una de las primeras marcas en apostar por la electricidad o el Gas Natural Comprimido (GNC), con series como el e-tron y el g-tron. Pero ahora el fabricante de Ingolstadt ha creado algo revolucionario que va mucho más lejos. Una vía para alcanzar la movilidad limpia es ir hacia la raíz del problema: el combustible. Los laboratorios de Audi se han puesto manos a la obra para dar con una alternativa para sustituir los derivados del petróleo, y pone una propuesta muy innovadora sobre la mesa: crear una gasolina a partir del CO2 e hidrógeno. Audi ha creado este componente con la empresa alemana Global Bioenergies. Lo han bautizado como e-gasolina, y ya estaría preparada para someterse a las primeras pruebas. De momento, se han fabricado 60 litros a partir de biomasa. La marca quiere que el proceso sea 100% sostenible (AUDI AG) Audi quiere analizar cómo son la combustión y las emisiones de esta gasolina para seguir trabajando hacia la dirección adecuada. El objetivo es seguir desarrollando el combustible para sustituir la biomasa por CO2 e hidrógeno, y que pasen a ser los únicos componentes de la nueva e-gasolina. Uno de los problemas que presenta este sistema es la gran cantidad de energía que se necesita para poder llevar a cabo este proceso. Además, el proyecto se encuentra en fase de pruebas y resulta muy caro, de forma que Audi busca una solución para que no solo el combustible acabe resultando sostenible, sino también su fabricación. Para ello, la marca de los cuatro aros plantea la posibilidad de aprovechar la energía de otras fuentes. Por ejemplo, una alternativa viable serían los excedentes de plantas de energías renovables, algo que también ayudaría a su proliferación. Audi propone ideas inteligentes para acabar con la contaminación. (plherrera / Getty) Aun así, la e-gasolina no es una idea del todo pionera en Audi. Hace unos meses ya mostraba la posibilidad de mezclar agua y CO2 para hacer diésel sintético. En noviembre anunció la construcción de una planta en Suiza que se dedicara exclusivamente a este objetivo: fabricar 400.000 litros de este nuevo combustible. Audi prometía con la proliferación del e-diésel que las emisiones de CO2 estarían cerca de ser neutrales. Por otro lado, si rebobinamos hasta 2016, Audi ya planteaba la idea pionera de producir e-gas sintético a partir de la electricidad (transformando hidrógeno en metano, el gas que se usa en los coches que funcionan con GNC). Esta innovación pasó a ser una alternativa útil para los coches de la marca que funcionan con este sistema, como el Audi A3 Sportback g-tron, el pionero de Audi en este sentido. El sistema renovable de Audi también es capaz de hacer llegar energía a la vivienda (Audi) Además, Audi trabaja con la idea de que el e-gas también se pueda acoplar a la vivienda y suministrar de esta forma los hogares con energías renovables. FUENTE: http://www.lavanguardia.com/motor/innovacion/20180313/441379084710/audi-prueba-gasolina-creada-co2-hidrogeno.html

SuperComparativa: Audi A3 G-Tron & BMW 116d & Lexus CT200h . . . . . .

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