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12/03/2018 Etiquetas de la DGT: todo lo que debes saber, en 10 claves y en VÍDEO ¿Me pueden multar si no la llevo? ¿Sirve para limitar la circulación de vehículos? Te damos respuesta a las dudas más comunes sobre las etiquetas de la DGT. Y no te pierdas el vídeo. ¿Qué son las etiquetas medioambientales de la DGT? El etiquetado de los vehículos atiende a criterios técnicos marcados en la Unión Europea y tiene su origen en el Plan Nacional de Calidad del Aire 2013-2016. En este plan se afirma que el tráfico es una importante fuente de emisiones en las grandes ciudades y propone una clasificación de los automóviles en función de su potencial contaminante. En otros países de la U.E. ya hay en marcha iniciativas similares de etiquetado de vehículos. ¿Para qué valen? Para la DGT, la clasificación del parque tiene como objetivo discriminar positivamente a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente y ser un instrumento eficaz al servicio de las políticas municipales, tanto restrictivas de tráfico en episodios de alta contaminación, como de promoción de nuevas tecnologías a través de beneficios fiscales o relativos a la movilidad y el medio ambiente. ¿Qué tipo de etiquetas hay? Son cuatro los distintivos medioambientales - Cero emisiones, para lo vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV), vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible. - ECO, para los vehículos híbridos enchufables con autonomía inferior a 40 kilómetros, vehículos híbridos no enchufables y los vehículos propulsados por gas natural (GNC y GLC) o gas licuado del petróleo que cumplan con los requisitos de la etiqueta C. - C, para turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 (Euro 4, 5 y 6), Diesel a partir de 2014 (Euro 6) y vehículos de más de 8 plazas y pesados, tanto de gasolina como Diesel, matriculados a partir de 2014. - B, para turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 (Euro 3), Diesel a partir de enero de 2006 (Euro 4 y 5) y vehículos de más de 8 plazas y pesados, tanto de gasolina como de Diesel, matriculados a partir de 2005. ¿Cómo sé qué etiqueta le corresponde a mi coche? Depende del tipo de motor que tenga y de su fecha de matriculación. La DGT tiene en su página web una cómoda herramienta para saber qué etiqueta te correspondería: solo tienes que introducir la matrícula de tu coche en ww.dgt.es, accediendo al apartado “Seguridad Vial” y después a “Etiqueta Medioambiental”. ¿Todos los coches tienen derecho a etiqueta? No, los vehículos más contaminantes no tienen derecho a etiqueta ambiental. Estos son los de motor gasolina matriculados antes del año 2000, los Diesel anteriores al 2006 y los vehículos de más de 8 plazas y pesados matriculados antes de 2005. ¿Es obligatorio ponerlas? La colocación del distintivo medioambiental es voluntario, sin perjuicio de que cada administración establezca su obligatoriedad en casos concretos. Si la pongo, ¿dónde lo hago? La recomendación de la Dirección General de Tráfico es que se coloquen en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero, si se dispone de él, o en su defecto, en cualquier sitio visible del vehículo. ¿Por qué la DGT ya no manda las etiquetas a los compradores de un coche nuevo? La DGT realizó una campaña de información de la etiqueta medioambiental mandándola a los propietarios de los vehículos. Una vez concluida, los conductores que quieran disponer de dicha etiqueta –ya sea porque han comprado un coche nuevo o porque no han llegado a recibirla y no la reclamaron- tendrán que comprarla. ¿Dónde puedo comprar la etiqueta? En cualquier oficina de Correos. Debes presentar el permiso de circulación del vehículo y rellenar la solicitud del Distintivo Ambiental, que te facilitarán allí mismo. Puedes elegir entre acudir a una oficina de Correos (consulta antes el listado) para que te la den en el acto o hacer una solicitud previa en cualquier oficina con disponibilidad en un plazo de 3 a 4 días hábiles. El trámite cuesta 5 euros. Más información en www.correos.es en el apartado “otros servicios”. ¿Se han aplicado para limitar la circulación en protocolos de contaminación? En Barcelona ya se prohíbe la circulación de los vehículos más contaminantes (aquellos que no tienen derecho a etiqueta medioambiental) en episodios de alta contaminación. A partir de 2020 estas serán restricciones estructurales: siempre e independientemente de si se declara episodio de contaminación. En Madrid también se está estudiando aplicar medidas restrictivas para los vehículos más contaminantes. Recientemente se ha elaborado un borrador que se someterá a debate para una posible aprobación este verano; en él se contempla que durante los Escenarios 2 y 3 del Protocolo de Contaminación quedará prohibida la circulación de los coches sin etiqueta medioambiental de la DGT. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/etiqueta-dgt-10-preguntas-dudas-claves

12/03/2018 e-gasolina: el nuevo combustible que podría hacer desaparecer la gasolina Audi ha producido 60 litros de e-gasolina, empleando únicamente agua y CO2 del aire, una cantidad suficiente para realizar pruebas en motores. Aunque fabricar 60 litros de gasolina en un laboratorio parezca una cantidad insignificante, lo cierto es que es un gran paso para uno de los proyectos que está llevando a cabo Audi, junto con la compañía Global Bioenergies S.A. en Alemania. Audi está produciendo e-gasolina, empleando únicamente agua y CO2 extraído del aire. “Al igual que todos los e-combustibles de Audi, el nuevo combustible tiene muchas ventajas. No depende del petróleo crudo, es compatible con la infraestructura existente y ofrece la perspectiva de un ciclo de carbono cerrado”, ha asegurado el jefe de Desarrollo de Productos Sostenibles de Audi, Reiner Mangold. De momento, Audi ha fabricado 60 litros de esta e-gasolina, una cantidad que utilizará para realizar pruebas en motores. Los ingenieros de Audi están examinando el comportamiento y las emisiones del nuevo combustible renovable en un motor de prueba. La e-gasolina está libre de azufre y benceno y, por lo tanto, es “especialmente baja” en contaminantes cuando se quema. El objetivo de producir combustible del aire tiene un motivo. Al extraer el CO2 del aire, se consigue neutralizar las emisiones que se producirán más tarde. Pero hay un problema, y es que el proceso es costoso y aún está en fase experimental y por lo tanto la producción masiva de combustible sintético aún está muy lejos y se necesita mucha energía. Audi piensa resolver el problema de la energía recurriendo a los excedentes de plantas renovables, por ejemplo las hidroeléctricas. De hecho, ya han iniciado el proceso para producir 400.000 litros de Diesel sintético en una central hidroeléctrica en Suiza. Tal y como asegura Audi, para la compañía los e-combustibles son algo más que un tema de investigación en los laboratorios. Desde 2013, Audi ha estado ofreciendo e-gas renovable en el mercado. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/e-gasolina-nuevo-combustible-audi-desaparecer-gasolina

. Futura plataforma común para los Porsche y Audi eléctricos .

. . Futura plataforma común para los Porsche y Audi eléctricos . .

Futura plataforma común para los Porsche y Audi eléctricos . . . .

. . . Futura plataforma común para los Porsche y Audi eléctricos .

. . Futura plataforma común para los Porsche y Audi eléctricos . .

Futura plataforma común para los Porsche y Audi eléctricos Los futuros Porsche Mission E y Audi e-tron todavía son solo avanzados concept-car y el Grupo alemán ha anunciado que está trabajando en una próxima plataforma para sus sucesores. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/Audi-porsche-electricos-etron-mision-e-plataforma-ppe-fotos . . . .

12/03/2018 Plataforma PPE: el futuro del futuro de Audi y Porsche Los concept-car Audi e-tron y Porsche Mission E representan el inminente futuro eléctrico de ambas marcas, pero Audi y Porsche ya trabajan en una nueva plataforma común eléctrica para sus sucesores. Se acaban de cerrar las puertas del Salón de Ginebra, donde acabamos de conocer el cercano futuro eléctrico de Porsche en clave Mission E Cross Turismo y de Audi, personalizado en un cuasi definitivo Audi e-tron Prototype, y ya se habla de que Audi y Porsche trabajan en una futura plataforma sobre la que se desarrollarán sus sucesores. Parece que la tecnología eléctrica está “tan verde”, que los avances en dicha materia son exponenciales. La plataforma sobre la que Porsche está desarrollando su próximo coche exclusivamente eléctrico, conocida internamente por J1, y la plataforma MLB modificada (MEB) que Audi ha utilizado para desarrollar su primer coche exclusivamente eléctrico, el SUV e-tron, se sustituirán por una nueva específicamente desarrollada para sustentar a todos los futuros modelos eléctricos de ambas marcas. La plataforma recibe el nombre de PPE, siglas de Plataforma Premium Eléctrica, y según fuentes bien informadas habrá tres variantes. La nueva plataforma PPE se beneficiará de las lecciones aprendidas en el desarrollo de sus primeras generaciones de vehículos eléctricos y de hecho se aprovecharán muchos de los componentes y módulos de la J1 de Porsche y la MEB de Audi, pero optimizados para garantizar que se adapten a los vehículos de lujo de alto rendimiento del Grupo VW. Todo este nuevo desafío respondería a que en las versiones eléctricas derivadas de modelos convencionales se penaliza mucho aprovechando una plataforma que intenta servir para todo: es demasiado cara, demasiado pesada y sus características no se ajustan a los objetivos ideales. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-porsche-electrico-plataforma-ppe-etron-mission-e

Enhorabuena y si, pon fotos.... Salu2.

jajaja, esto les va mal a todos.

Audi e-tron quattro concept: es eléctrico, tiene 503 cv, es autónomo y todo un envite al Tesla Model X. Foto 1 de 22. . . . .

. . . Audi e-tron quattro concept: es eléctrico, tiene 503 cv, es autónomo y todo un envite al Tesla Model X. Foto 1 de 22. .

. . Audi e-tron quattro concept: es eléctrico, tiene 503 cv, es autónomo y todo un envite al Tesla Model X. Foto 1 de 22. . .

Audi e-tron quattro concept: es eléctrico, tiene 503 cv, es autónomo y todo un envite al Tesla Model X. Foto 1 de 22. FUENTE: https://www.diariomotor.com/2015/09/14/audi-e-tron-quattro-concept-2015/audi_e-tron_quattro_concept_2015_dm_16/ . . . .

11 de marzo de 2018 Audi comienza a admitir reservas, del eléctrico que aún no ha presentado No deberías comprar un coche a ciegas, jamás. Ni tampoco fiarte únicamente de la opinión de los medios, incluido el nuestro, ¡vaya! Ni mucho menos mi objetivo es desprestigiar esta nuestra profesión, sino recordar que más allá de las valiosas segundas opiniones que os podamos dar, una compra de un coche es tan importante que siempre deberías conocerlo, en primera persona, antes de comprarlo, para saber si cumple con tus expectativas. Pero el caso de Audi, y otros fabricantes, es incluso más sorprendente. El nuevo coche eléctrico de Audi aún no se ha presentado, pero la marca alemana ya está admitiendo reservas. ¿Por qué tanta prisa? ¿Qué objetivo persigue Audi con estas reservas tempranas? Audi abre las reservas de su nuevo coche eléctrico En algunos mercados Audi ya ha comenzado a abrir las reservas de su nuevo coche eléctrico. Piensa en él como en algo así como un Audi Q6 eléctrico, un producto entre Audi Q5 y Audi Q7, en cuanto a enfoque, dimensiones y precio. En Reino Unido, por ejemplo, puede suscribirse una reserva, con derecho a prioridad en la lista de espera del nuevo modelo, por 1.000 libras (1.125 euros al cambio actual). El depósito se descontará de la compra final y el cliente puede recuperar su depósito en cualquier momento, desistiendo, por supuesto, a su posición en la lista de espera. En España aún no se ha llegado tan lejos. Pero Audi sí está recabando el interés de sus clientes, desde un formulario en el que promete informar de todas las novedades que se produzcan en la gama eléctrica de Audi. Insistimos, ¿por qué tanta prisa? En algunos mercados, Audi ya admite reservas con depósito de su nuevo coche eléctrico, que aún no ha sido presentado FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-reservas-coche-electrico/

10/03/2018 Se cumple el 50 aniversario del Peugeot 504 Recordado por ser el primer modelo de la marca gala que obtuvo el premio de “Coche del Año en Europa”, estos días se celebra el 50 aniversario del Peugeot 504, un modelo mítico que se presentó en sociedad en el Salón del Automóvil de París de 1968. Los chicos de la casa francesa están de celebración, ya que se cumple el 50 aniversario del Peugeot 504, una berlina que nació con un aspecto innovador, de la mano del diseñador Pininfarina, causando una revolución para la marca del león. Obtuvo un gran éxito de ventas, llegando a producirse más de 3,7 millones de unidades en todo el mundo. En 1969, el 504 fue galardonado con el premio de “Coche del Año en Europa”, siendo el primer vehículo que lo conseguía para Peugeot, gracias entre otras razones, al equipamiento de serie que incorporaba. Entre esos elementos destacaban sus cinturones de seguridad, su tapicería de cuero, unos frenos de disco, dirección asistida, elevalunas eléctricos, radio casette, e incluso, aire acondicionado. Asimismo, su diseño exterior incorporaba unos faros innovadores, que por primera vez tenían forma de trapecio en la firma gala… en honor a los ojos de la actriz Sophia Loren, según reconoció el propio diseñador Pininfarina: era un apasionado de la intérprete italiana, que triunfaba en la gran pantalla de los años 60. Dicho aspecto supuso un referente para varios de los modelos posteriores de Peugeot, llegando incluso hasta hoy, a las versiones contemporáneas. Sus faros traseros recordaban a una especie de boomerang y se convirtieron en la inspiración de otros coches de referencia de la marca como el 407 o el 607. El Peugeot 504 llegó a producirse en varias versiones de carrocería, entre las que se incluían la berlina, el coupé, el cabrio y hasta un todoterreno pick up, llegando a producirse hasta el año 2005. Durante ese ejercicio finalizó su trayectoria en la fábrica de Nigeria, casi cuatro décadas después de su presentación oficial. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/50-aniversario-del-peugeot-504/

. . . Audi A7 Sportback 2018 .

. . Audi A7 Sportback 2018 . .

Audi A7 Sportback 2018 . . . .

12 de febrero de 2018 Nuevo Audi A7 Sportback, la esencia del nuevo diseño de la marca de los aros El diseño exterior del nuevo Audi A7 Sportback pone de manifiesto y enfatiza un nuevo lenguaje basado en grandes superficies, contornos afilados y juegos constantes de luces y sombras. La amplia y baja parrilla Singleframe, junto a las prominentes tomas frontales de aire, expresan el carácter dinámico de este gran turismo a primera vista. Al igual que el nuevo A8, ofrece un alto grado de digitalización, una experiencia de conducción dinámica y un interior que comprende un amplio abanico de elementos enfocados a hacer más agradable la vida a bordo Con los dos sistemas de iluminación opcionales se crea una firma de luz compuesta por doce filas verticales. El sistema HD Matrix LED con tecnología láser, que se reconoce fácilmente por su punto de color azul en el propio faro delantero. La vista lateral queda definida por unos contornos bien marcados, que dirigen la mirada hacia las ruedas, en referencia a la genética quattro de Audi. La silueta que describe el techo también es muy característica. Las medidas del coupé son de 4,97 metros de largo, 1,91 metros de ancho y apenas 1,42 metros de alto. Llama especialmente la atención la zaga, cuyas formas recuerdan a la popa de un yate. Precisamente aquí, en el largo portón, aparece un spoiler integrado que se despliega eléctricamente a 120 km/h. Una franja de luz conecta los grupos ópticos traseros, compuestos por 13 segmentos cada uno. Cuando las puertas se bloquean o desbloquean mediante el cierre centralizado, se crea una animación dinámica, tanto en las luces delanteras como en las posteriores, que funciona a modo de bienvenida o despedida. Al igual que el nuevo A8. Diseño interior Las líneas horizontales que predominan en el salpicadero confieren al habitáculo una gran sensación de espacio y amplitud. La consola central está orientada al conductor. En el puesto de conducción, la pantalla del sistema MMI se presenta como una superficie homogénea y perfectamente integrada. La mayoría de las funciones del vehículo se pueden controlar mediante dos pantallas con apariencia black panel. El display superior se integra de una manera casi inapreciable en la consola. La selección de colores, tapicerías, inserciones e iluminación interior contribuyen a crear una atmósfera futurista y relajada. MMI touch response Continúa con la estrategia de digitalización estrenada en el nuevo A8 y adopta el sistema MMI touch response con retroalimentación acústica y háptica mediante un Audi MediaCenter Los términos en color azul se explican al detalle en el Diccionario Tecnológico Audi 3/26 click que confirma la activación de una función a través de la pulsación del dedo en la pantalla. El display superior se usa para el control del sistema de infotainment, mientras que el inferior da acceso al control del climatizador, de los elementos de confort, la entrada de texto y otras funciones. Totalmente conectado: infotainment y Audi connect El sistema MMI Navegación se sirve de la última generación de la plataforma modular de infotainment. Transmite los datos a velocidad LTE e integra un punto de acceso WiFi. El sistema de navegación aprende de las rutas ya realizadas para después realizar sugerencias propias. También puede calcular la ruta online en los servidores del proveedor de servicios HERE, que tiene en cuenta la situación del tráfico en tiempo real. Entre los servicios online de Audi connect figuran varias opciones Car-to-X, tales como la información de señales de tráfico y sobre posibles riesgos en ruta. El cliente puede personalizar el vehículo mediante el ajuste de hasta 400 parámetros para definir hasta seis perfiles individuales que le permitan un uso más enfocado a sus preferencias. El nuevo Audi A7 reconoce al usuario cuando se abre el coche y ajusta numerosas funciones de acuerdo con su perfil individual. Con la nueva llave Audi connect key, el A7 se puede abrir, arrancar y cerrar mediante un dispositivo Android gracias a la tecnología NFC (Near Field Communication). El cliente puede usar esta llave para enlazar hasta cinco smartphones que permiten acceso al coche. La tarjeta de la Audi connect key en el vehículo es para aquellos casos en los que el usuario tiene que prestar el A7 temporalmente a alguien, como por ejemplo, en el servicio oficial de Audi o a un aparcacoches. Sistemas de asistencia a la conducción Hasta 39 sistemas de asistencia a la conducción en el nuevo A7 Sportback, divididos en tres paquetes: Aparcamiento (llegará a lo largo de 2018), City con el nuevo asistente de cruces, y el paquete Tour. Al igual que el A8, el nuevo Audi A7 Sportback va equipado con el controlador central de asistencia al conductor (zFAS), que vigila el entorno de manera constante. Se basa en un conjunto de sensores que, en la versión más completa, incluye cinco sensores de radar, un escáner láser, una cámara frontal, cuatro cámaras de visión 360 grados y doce sensores de ultrasonidos. El Audi parking pilot y el Audi garage pilot (remotos), que llegarán a lo largo del año que acaba de comenzar, dirigen automáticamente al coche en un garaje o plaza de aparcamiento, tanto para entrar como para salir, mediante el empleo de un smartphone. Conducción más dinámica y mayor confort Ofrece toda la agilidad posible en trazados sinuosos y toda la comodidad necesaria en autovía. El sistema opcional de dirección dinámica en las cuatro ruedas ofrece un tacto directo con una estabilidad direccional superior. En el eje delantero cambia la desmultiplicación en función de las circunstancias; en el eje trasero, las ruedas giran en el mismo sentido que las delanteras o en sentido opuesto, en función de la velocidad. Pero las sensaciones no quedan relegadas de manera exclusiva a la nueva dirección opcional; también con la dirección de serie se obtiene una mejor respuesta al volante. El diferencial deportivo opcional distribuye de forma activa el par entre las ruedas traseras, complementando así al sistema de tracción total quattro de serie. Igual que el sistema de dirección dinámica en las cuatro ruedas, la suspensión opcional con control de la amortiguación, la suspensión deportiva opcional y la suspensión adaptativa con control de amortiguación, son gobernados por la plataforma electrónica de chasis (ECP). Gracias a ella, todos los sistemas trabajan de manera conjunta para mejorar la comodidad y la deportividad, así como para ofrecer la máxima precisión. El conductor puede elegir diversos perfiles en el Audi drive select, que ahora ofrece una diferenciación mayor entre dinámica y confort. Motores: Sistema Mild-Hybrid La propulsión del Audi A7 Sportback es ahora más eficiente gracias al nuevo sistema de hibridación mild-hybrid (MHEV). En el momento del lanzamiento al mercado, estará disponible con un 3.0 TFSI y un 3.0 TDI. En ambas motorizaciones, el sistema MHEV emplea un sistema eléctrico primario de 48 voltios y un alternador (BAS) con una potencia de recuperación de 12 kilovatios. El A7 Sportback puede mantener la marcha por inercia con el motor apagado en un rango amplio de velocidad y luego arrancar suavemente mediante el alternador BAS. La función start-stop se activa ahora desde 22 km/h. El motor 3.0 TFSI va ligado a la transmisión S tronic de 7 velocidades; el 3.0 TDI se asocia al cambio tiptronic de 8 velocidades. En combinación con el S tronic, el sistema de tracción quattro se beneficia de la eficiente tecnología ultra, que activa el eje trasero cuando es necesario. El 3.0 TFSI es un motor V6 turbo, que entrega una potencia de 250 kW (340 CV) y rinde un par de 500 Nm. Permite que el A7 acelere de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y que alcance una velocidad máxima de 250 km/h. En el ciclo NEDC el Audi A7 Sportback 55 TFSI consume 6,9 litros de combustible cada 100 kilómetros, lo que corresponde a unas emisiones de 157 gramos de CO2 por kilómetro. El 3.0 TDI rinde 210 kW (286 CV) y 620 Nm, y logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Su consumo en la versión básica es de 5,5 litros de carburante cada 100 kilómetros en el ciclo NEDC, que corresponden a unas emisiones de 147 gramos de CO2 por kilómetro. Otros motores de cuatro y seis cilindros completarán la oferta tras el lanzamiento del coche, a comienzos de marzo de 2018. El nuevo Audi A7 Sportback combina lo mejor de los tres mundos: Coupe, Sedán y Avant Comparado con su antecesor, el interior ha ganado 21 milímetros en longitud. El maletero ofrece una capacidad de 535 litros, que pueden aumentar hasta los 1.390 litros si se abaten los respaldos de la fila posterior de asientos. La berlina coupé, que emplea aluminio ligero en algunos componentes. El nuevo A7 Sportback se ensambla en las cadenas de montaje de Neckarlsum y llegará a España en marzo de 2018. Sus precios de partida en nuestro mercado son de 81.520 euros para el Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro S tronic; y de 76.860 euros para el Audi A7 Sportback 50 TDI quattro tiptronic. FUENTE: https://www.motorpoint.com/nuevo-audi-a7-sportback-2018

. Tras acumular 15.920 km de pruebas el coche fue guardado en el GM Heritage Collection durante 34 años, hasta que Barrett-Jackson la subastó el pasado mes de enero por 146.300 dólares. La unidad no modificada, la número 48, también fue subastada al mismo tiempo alcanzado los 187.000 dólares. En cuanto a Lotus, GM la vendió en 1993 (cambió varias veces de dueño y es ahora propiedad de la china Geely), no sin antes aprovechar la sinergia y el nombre de Lotus para crear dos mitos del automóvil: el Lotus Omega (Lotus Carlton, en el Reino Unido) y el Corvette (C4) ZR-1 fabricado de 1990 hasta 1995 (hoy ya tenemos una nueva generación de 755 CV a la espera del Corvette de motor central. . El Chevrolet Corvette ZR-1 (C4) de 1990 equipa una dirección, frenos y un V8 diseñados por Lotus. La firma inglesa fue también responsable de la suspensión activa del ZR-1, siguiendo lo aprendido con el 205 T16 de mula de GM. Para el ZR-1, Lotus diseñó un nuevo V8 con culata de 32 válvulas (el V8 LT5 de 375 CV), su sistema específico de gestión de la alimentación (que cerraba parcialmente las tomas de aire y la inyección a baja carga). Lotus fue también la responsable de la dirección y de los frenos del ZR-1, así como de la puesta a punto de sus suspensiones activas, sin duda aplicando al ZR-1 las enseñanzas de su experiencia en Formula 1 y con el Peugeot 205 T16 número 91. FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/asi-es-como-este-peugeot-205-t16-de-lotus-ayudo-a-crear-el-corvette-zr1-c4

. Pero GM tiene más ambición que tener a Lotus haciendo suspensiones para un cupé compacto de 110 CV. En General Motors llevan décadas queriendo llevar el Corvette al nivel superior. Enfrentarse a los Porsche 911 está bien, ir a por Ferrari motiva más. Además de tontear todo ese tiempo con la idea de un Corvette de motor central también piensa en dotarlo de la tracción integral y de suspensiones activas. Es preciso fabricar una mula para poder observar como se funcionaría una suspensión activa en un coche de tracción integral. En Lotus se enteran que GM posee dos Peugeot 205 Turbo 16, ya tienen su mula de tracción integral. General Motors, así como otros fabricantes, cuando compraban un coche para investigarlo solían comprar dos unidades. Una se la quedaban como referencia y otra para experimentar con ella modificándola a placer. La primera de esas dos unidades, la número 48 de 200 (con chasis número VF3741R765100048) se mantuvo intacta. La segunda de esas dos unidades es el 205 T16 nº91 de 200 (chasis número VF3741R76E5100091) con motor de 300 CV. De coche de rally a mula de General Motors Y así es como un Peugeot 205 T16 termina en manos de Lotus, equipado de una suspensión activa, y sirviendo de mula de desarrollo para un futuro Corvette. ¿Extraño? Hay más. Ya que están, en lotus se hacen con la dirección a las cuatro HICAS de los Nissan Skyline y 300 ZX y, para complicar aún más las cosas, la adaptan al 205 T16. No cabe duda que en Lotus quieren crear el Corvette más ágil de la historia. Ese Peugeot apenas cambia exteriormente, salvo por algunas protuberancias en los bajos, delante de los pasos de rueda traseros que evidencian las modificaciones aportadas a su cadena cinemática. Sin embargo, sí que luce los sellos, números identificativos y demás de General Motors que lo acreditan como prototipo. FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/asi-es-como-este-peugeot-205-t16-de-lotus-ayudo-a-crear-el-corvette-zr1-c4 .

. En 1986, General Motors compra finalmente Lotus (que desde 1985 posee junto con Toyota, pero el gigante nipón se retira al año). Y no compra la firma inglesa por su producción ni su margen de beneficio (inexistente) sino por la joya de la corona de la marca: el estudio de ingeniería. Lotus, siguiendo la tradición de la competición automóvil, aplica lo que aprendió en competición a los coches de calle. Es algo particularmente evidente en las suspensiones. Uno de los primeros modelos en gozar de una suspensión “made in Lotus” es el Isuzu Piazza (1980-1990). El Isuzu Piazza con suspensiones puestas a punto por Lotus, fue la primera colaboración de Lotus con otra marca de General Motors. GM posee entonces desde 1974 el 34 % del fabricante nipón (tomaría el control absoluto en 1999 para deshacerse de la compañía en 2001) y para el cupé Piazza de Isuzu apuesta por darle un toque europeo. Así, además de una carrocería diseñada por Giugiaro (que recuerda mucho al Volkswagen Scirocco de segunda generación), el Piazza equipaba suspensiones puestas a punto por Irmscher y a partir de 1988 unas suspensiones diseñadas y puestas a punto por Lotus. El experimento le funcionó lo suficientemente bien para dar al Piazza una segunda generación en 1990, que diseñada por GM dejó de venderse tres años más tarde... Convertir el Corvette en un superdeportivo FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/asi-es-como-este-peugeot-205-t16-de-lotus-ayudo-a-crear-el-corvette-zr1-c4

11 Marzo 2018 Así es como este Peugeot 205 T16 de Lotus ayudó a crear el Corvette ZR1 (C4) El Peugeot 205 Turbo 16 de Grupo B es uno de esos coches convertidos en icono de toda una época, gracias entre otros al inmenso talento de Ari Vatanen. Para poder competir en Grupo B con un coche, el fabricante debía fabricar al menos 200 unidades de una versión de calle de ese coche. El carrocero francés Heuliez fue el encargado de fabricar las 200 unidades de calle necesarias para la homologación del Peugeot 205 Turbo 16 en mundial de rallyes. Hoy en día, cualquier de esos ejemplares de calle en buen estado y a la venta supera los 150.000 euros. Y Peugeot 205 T16 a la venta, se ven pocos. El ejemplar que salió ayer a la venta en Motostalgia es un poco diferente. Se trata de uno de los dos 205 T16 con kit Peugeot Talbot Sport y modificados por Lotus que pertenecieron a General Motors. Más raro, imposible. En 1984, cuando llega se inicia la comercialización del Peugeot 205 Turbo 16 en su versión civil, Lotus no forma parte todavía de General Motors. La marca se mantiene a flote gracias a su estudio de ingeniería que trabaja con media industria del automóvil y aunque solo algunas colaboraciones se hacen públicas, la mayoría se mantienen en secreto. ¿Cómo están hechos esos Grupo B? Por su parte General Motors compra dos unidades del Peugeot 205 Turbo 16 con kit PTS (Peugeot Talbot Sport) que lleva la potencia del 1.8 turbo 16 válvulas de 200 a 300 CV. Entonces, GM compra los coches simplemente por cuestiones de investigación y desarrollo. Viendo como los europeos se vuelven locos con los Grupo B de tracción integral y que Ford, vía su filial europea, así como los japoneses, empiezan a prepararse también sus Grupo B, GM quiere ver de qué va todo eso y quizá desarrollar su propio coche de competición. FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/asi-es-como-este-peugeot-205-t16-de-lotus-ayudo-a-crear-el-corvette-zr1-c4