Ocio

. . ¿Cuáles son las marcas de coches que mejor tratan a sus clientes? . .

¿Cuáles son las marcas de coches que mejor tratan a sus clientes? . . . .

. . . ¿Cuáles son las marcas de coches que mejor tratan a sus clientes? .

. . ¿Cuáles son las marcas de coches que mejor tratan a sus clientes? . .

¿Cuáles son las marcas de coches que mejor tratan a sus clientes? Resultados del estudio Best Cars 2017 con las marcas que mejor servicio dan a los clientes. Las marcas de coches con mejor servicio al cliente son... . . . .

13/07/2017 Analizamos los resultados del estudio Best Cars 2017, un interesante informe en el que miles de conductores españoles valoran varios aspectos de las marcas de coches. Nos detenemos en el servicio al cliente. . . Best Cars es el estudio de imagen de marcas de coches más profundo que se realiza en Europa. Desde hace más de 20 años, alrededor de 200.000 lectores de las 17 publicaciones de la editorial Motor Presse International asocian a cada uno de los 13 atributos que consta el análisis, las marca que, bajo su criterio, mejor se identifican con cada uno de ellos. En España, el estudio se realiza a través de las revistas AUTOPISTA, COCHE ACTUAL, AUTOVÍA, MOTOR CLÁSICO y AUTOMÓVIL y, en nuestra web, www.autopista.es. Best Cars 2017: marcas con mejor servicio al cliente (resultados) Mercedes, BMW y Audi se hacen con el triunfo en prácticamente todas las valoraciones. Sin embargo, son especialmente valorables los resultados de los propios usuarios de la marca, que son quienes pueden aportar el dato más práctico basado en su propia experiencia. En este sentido, el que Skoda quede en la tercera posición, tras Mercedes y Audi, es muy significativo: no es la primera vez que la marca checa, en función del atributo, se coloca en el pódium vencedor para los usuarios. También es reseñable la buena posición de las marcas generalistas para los jóvenes conductores menores de 29 años que han participado en Best Cars: Citroën triunfa empatada con Audi en la primera posición. Clasificación general 29 Mercedes BMW 24 Audi 23 Lexus 13 Toyota 13 VW 12 Citroën 12 Renault 11 Porsche 11 Seat 10 Ford 10 Volvo 9 Peugeot 8 Honda 7 Opel 6 (*). Resultados porcentuales positivos de una marca sobre el total de la encuesta. Best Cars 2017: opinan los usuarios de la marca Impresionante la ascensión de Skoda al tercer lugar: los clientes reconocen el buen trato recibido. Mercedes repite liderazgo y Audi se coloca en segunda posición, desplazando a Toyota. Muy buenos resultados también para Mitsubishi, que asciende hasta el quinto lugar desde el puesto dieciocho. Best Cars 2017: conductores con más de 3 años de antigüedad del coche Mercedes, Audi y BMW se hacen con el triunfo. Destaca el resultado de Volkswagen, que asciende del puesto undécimo al cuarto este año. . . Best Cars 2017: intención de compra de coche nuevo Tras las marcas premium Mercedes, Audi, BMW y Lexus se coloca Citroën como la primera generalista. Entrada de Porsche en la lista para los conductores con intención de compra. Best Cars 2017: jóvenes con menos de 29 años BMW pierde el liderato a favor de Audi y Citroën. Resulta llamativa la buena valoración de las marcas generalistas en detrimento de las premium. Best Cars 2017: opinan los mayores de 30 años Más conservadores, otorgan las primeras plazas a Mercedes, BMW, Audi, Lexus y Toyota: los resultados son similares a los globales (clasificación general). Best Cars 2017: opinan las mujeres Audi, BMW y Mercedes son las marcas mejor valoradas entre las mujeres. A destacar, la mejora de Citroën, que se coloca en cuarto lugar, y de Toyota, en s..ta posición. Best Cars 2017: opinan los hombres Apenas hay cambios con respecto al pasado año ni tampoco grandes discrepancias con las opiniones del conjunto de los lectores de Best Cars. Para los hombres, las marcas con mejor servicio al cliente son las siguientes: 1.- Mercedes; 2.- BMW; 3.- Audi; 4.- Toyota; 5.- Lexus. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/marcas-coches-mejor-servicio-clientes-best-cars-2017

Hola @FrA1l3, creo que es tal y como lo comenta @Tioperico, depende de lo que publiques, en este caso ha sido una demostración, esto no volverá a pasar, al no ser algo que vea o quiera compartir, (claro, algo que se pueda publicar). Salu2.

Esta mañana ya en autovía pude hacer algunas pruebas. Ajustar el YouTube a una calidad de imagen, FULL HD vídeo de 1440p. Dos fragmentos, ida y vuelta. . . . .

Vigila tu vehículo cuando está aparcado. El modo de grabación con vehículo aparcado supervisa el entorno del coche mientras está aparcado y el motor no está en marcha. Se inicia automáticamente cuando se detecta un impacto en tu vehículo(se requiere el cable para el modo de grabación con vehículo aparcado de Garmin, que se vende por separado; se recomienda la instalación a cargo de un profesional). . . Grabación de vídeo en HD de 1440p de alta calidad Garmin Dash Cam 55 es una cámara de conducción de alta definición fácil de usar con pantalla LCD de 2,0”. Gracias a un espectacular campo de visión, captura toda la carretera, e incluye GPS para obtener datos de ubicación y tiempo detallados, por lo que puede determinar exactamente dónde y cuándo se han producido los eventos. Confía en tu Garmin Dash Cam 55 para capturar vídeos extremadamente detallados, tanto en condiciones luminosas como de poca luz. Monta la cámara en el parabrisas y graba tu recorrido en 1440p. Dash Cam graba en un bucle continuo utilizando la tarjeta microSD™ reemplazable incluida. Si quieres más memoria, inserta una tarjeta microSD de más capacidad (acepta hasta 64 GB, se vende por separado; se requiere Clase 10). Reproduce la grabación directamente en la pantalla o revísala más tarde en el ordenador.

+1

Pues le queda muy bien.

Hola @Jlam97, de esto se ha hablado mucho, seguro que si le das a buscar encuentras algo. Salu2.

En el momento la 'estrene' te diré. Puede ir siempre conectada, para esto hay que poner un cable/accesorio, también… y que es como yo la llevo, a la toma del cenicero, en mi caso en la toma de 12V que hay en el apoya/brazos central, ahí tenemos una toma de 12V, al desconectar el coche, aunque esté conectada, se apaga (la corriente se va en todo el coche) a no ser por ese cable/accesorio, que iría directo alguna toma que no se corte al apagar el coche.

Muy buenos consumos.

. Ha llegado el día. Hoy se celebra el Audi Summit Barcelona, el evento en el que Audi expondrá sus planes de progreso y pondrá de manifiesto cómo la más alta tecnología puesta al servicio de nuestra vida diaria puede marcar un punto de inflexión en lo que hasta el momento concebíamos como un automóvil, y donde el plato principal será el estreno mundial del nuevo Audi A8, el buque insignia de Audi. El nuevo Audi A8 es la prueba de que el mundo está cambiando. O, mejor dicho, ha cambiado. El nuevo Audi A8 presenta novedosos asistentes a la conducción incorporando la tecnología a nuestra cotidianidad. El estar conectados es casi tan necesario como el aire y el tiempo, se ha convertido en el lujo más preciado. Ahí, es donde el nuevo Audi A8 marca la diferencia. Un vehículo con un diseño asombroso, deportivo, elegante y sofisticado, en donde cada detalle cumple una misión. Un interior amplio y lujoso, que incorpora el novedoso black panel, en el que se ubican las pantallas táctiles y hápticas para hacer del control una auténtica experiencia sensorial. Una parrilla Audi Singleframe más ancha y más baja, y Faros HD Matrix LED con Audi laser light, culminan el diseño y equipamiento de un modelo único. Hablar de un lanzamiento de vehículo sería quedarse en la superficie. Hoy, Audi presenta un nuevo concepto para desafiar al tiempo, que reclama olvidar el automóvil, tal y como lo hemos conocido hasta ahora. Audi propone mucho más, una experiencia que va más allá. Audi is more. Muy pronto, el Audi A8 tendrá su versión e-tron, la tecnología que ofrece lo mejor de los dos mundos, con una autonomía totalmente eléctrica de hasta 50 kilómetros, siendo el tercer modelo híbrido de Audi. Nuevo Audi A8 / Puntea aquí. . .

Audi A8 . .

Audi R8 V10 . . . .

. . . Audi R8 V10 .

Audi R8 V10 . . . .

Audi RS3 Sportback . .

. . . Audi RS3 Sportback .

. . Audi RS3 Sportback . .

Audi RS3 Sportback . . . .

11/07/2017 Audi A8 (2018) | Chasis y suspensión Chasis La carrocería es más larga y alta que la del A8 2014 ; la primera cota aumenta 37 mm y la segunda 17 mm. El incremento de batalla es menor (6 mm) y la anchura disminuye 4 mm. El chasis y la carrocería están fabricados de una combinación de cuatro materiales: aluminio, acero, magnesio y plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Según Audi, tiene un 24 % más de rigidez torsional que la carrocería del modelo al que sustituye. Aunque es un material poco común en la fabricación de turismos, BMW también ha empleado fibra de carbono en la carrocería del Serie 7 . Por sus dimensiones y por su contribución a rigidizar la carrocería (da un 33 % más de rigidez que la pieza equivalente del anterior modelo), la pieza más grande de la célula que conforma el habitáculo es un panel trasero de alta resistencia realizado en CFRP, que lo separa del maletero y que comprende la bandeja sobre la que se instalan los altavoces posteriores (imagen e imagen ). Este panel está conformado por entre seis y diecinueve capas de fibras de 50 mm de anchura (se pueden colocar en cualquier ángulo y con apenas recorte), una encima de la otra, dispuestas de forma que soporten las cargas transversales y longitudinales. En el proceso de estratificación en capas de las fibras, Audi ha empleado un método que permite ahorrar un paso intermedio. Al cubrir el panel de epoxi, este se somete a un proceso de curación de dos minutos. La sección inferior del mamparo delantero, los travesaños laterales, los pilares intermedios y la sección delantera del techo están hechos con una combinación de componentes de acero de alta resistencia. Algunos de estos elementos de chapa metálica se fabrican a medida en diferentes espesores y otros reciben un tratamiento térmico parcial para reducir su peso y aumentar su resistencia (imagen ). Un 58 por ciento de la carrocería del A8 2018 está hecha de aluminio, que está presente en forma de nodos de fundición, paneles y perfiles extruidos. Las aleaciones de fundición con tratamientos térmicos tienen resistencias «superiores a 230 MPa» y un límite elástico a tracción de «más de 180 MPa». Los perfiles tienen un límite elástico a tracción de entre 280 y 320 MPa, «valores significativamente superiores a los conseguidos con anterioridad». El magnesio ha sido empleado en una barra de refuerzo entre las torretas delanteras de la suspensión (imagen ). Comparada con la empleada en el anterior A8, es un 28 % más ligera. La conexión entre las torretas y dicha barra está hecha con pernos de aluminio. En el proceso de producción, Audi emplea 14 métodos diferentes de unión y ensamblado, algunos de los cuales son novedosos para la fabricación del A8, como el de engatillado mediante roldana (un sistema de plegado de perfiles, común en automoción, en el que una polea o rodillo ejerce presión y pliega la chapa al pasar por encima) que, según la marca, ha permitido reducir en 36 mm el recorte de la silueta de las puertas respecto al anterior A8. Gracias al empleo de esta técnica se ha conseguido más espacio para entrar y salir y que los pilares delanteros resten menos visibilidad al conductor. Para unir los distintos materiales en piezas como los marcos de las paredes laterales de aluminio con la estructura de acero se ha empleado la técnica de remachado mediante punzón. La unión mediante soldadura por láser, un método tradicional en la construcción de carrocerías, se utiliza para unir el techo del A8 a las paredes laterales de forma precisa para que la unión sea prácticamente invisible (en automóviles de menor coste, esta soldadura queda visible y se suele cubrir mediante un embellecedor de plástico en el techo). Suspensión Además de la suspensión de serie —de muelles neumáticos y amortiguadores de dureza variable— se puede equipar al A8 con un conjunto de motores eléctricos (a 48 V) capaces de actuar sobre los brazos de la suspensión, algo llamado «suspensión activa Audi AI». Este sistema permite reducir los movimientos de cabeceo y balanceo de la carrocería y también contrarrestar algunas imperfecciones del asfalto dado que es capaz de reconocerlas (mediante la información que procesa de las imágenes captadas por una cámara) y preparar la suspensión. Cada motor acciona mediante una correa dentada (imagen ) a un engranaje acoplado a un eje que va por el interior de una barra de torsión a la que está unida por el punto más alejado del motor. Y es esta barra la que se conecta con la bieleta que hace la fuerza sobre la suspensión. El conjunto (uno por eje) pesa 50 kg. Otra opción posible es el sistema de dirección a las ruedas traseras. No es novedad (ni mucho menos, existe desde hace años) y se emplea para mejorar la estabilidad a media y alta velocidad o la maniobrabilidad a baja. En el primer caso, las ruedas traseras giran hasta dos grados en el mismo sentido que las delanteras; en el otro, lo hacen en el sentido opuesto hasta un máximo de cinco grados con lo que se consigue un radio de giro de 11,4 m (en la versión de carrocería corta). Con esta opción, la direccion delantera tiene desmultiplicación variable en función de la velocidad, entre 9,5 a 1 y 17 a 1. Los frenos delanteros son de pinzas fijas con seis pistones. Y de diez si se montan los frenos de discos cerámicos, opción reservada a los modelos con motores de ocho cilindros y más. FUENTE: https://nuevo.km77.com/coches/audi/a8/2018/estandar/informacion/chasis-y-suspension