Ocio

FarMike, ya nos contaras que tal ese estreno en carretera.

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

Miércoles 03 de mayo de 2017 Los días 6 y 7 de mayo 16 meses después de la puesta en marcha del proyecto, el nuevo Audi RS 5 DTM competirá en sus dos primeras carreras cuando la temporada DTM 2017 arranque en el Hockenheimring. “Tras haber celebrado este año grandes éxitos en la Fórmula E y en el Mundial de Rallycross, empezamos de nuevo a competir también en el DTM”, comenta Dieter Gass, Director de Audi Motorsport. “El descanso invernal de más de 200 días ha sido muy largo. Estamos deseando ver el efecto que tendrán los numerosos cambios en esta nueva temporada del DTM, especialmente los neumáticos de compuestos más blandos. En los últimos años Hockenheim siempre ha sido un buen circuito para nosotros. Me gustaría que siguiera siendo así, y que en esta primera carrera pudiéramos sentar las bases para una exitosa temporada”. El desarrollo de la tercera generación del RS 5 DTM comenzó en enero de 2016, con la adaptación de la carrocería y las pruebas iniciales en el túnel de viento. En octubre dieron comienzo los primeros ensayos de componentes sobre un prototipo. En marzo de 2017, el nuevo Audi RS 5 DTM hizo su debut mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra. Sin embargo, bajo su carrocería de fibra de carbono y con el límite marcado por el reglamento, Audi Motorsport seguía afinando la tecnología hasta el último momento. Los tres equipos de Audi Sport, Abt Sportsline, Phoenix y Rosberg, pusieron a punto los seis coches en las últimas semanas. Los controles finales y la inspección de calidad se llevaron a cabo en las instalaciones de Audi en Neuburg antes de que los coches aparezcan por primera vez en pista ante el público el próximo viernes día 5 de mayo. Los tres equipos se han preparado con particular intensidad para el nuevo formato de los pit stop que sólo permite un total de ocho mecánicos, y una única pistola neumática para el cambio de ruedas en cada lado del vehículo. Además de precisión, los mecánicos tendrán que ser rápidos para desplazarse desde la zona delantera a la parte posterior del coche. FUENTE: http://www.motorpoint.com/debuta-el-audi-rs-5-dtm

03-05-2017 Alenda Golf acogió la quinta prueba de la Audi quattro Cup Segundo Marcial García y Jesús Antonio Carbajosa, grandes protagonistas y con plaza para la Final Nacional Este sábado, triple cita en Golf Escorpión (Valencia), Club de Campo Villa de Madrid y Raimat Club de Golf (Lleida) La quinta prueba de la Audi quattro Cup, prestigioso circuito de golf por parejas amateur que nació en Alemania en 1991 y que en España cumple este año sus bodas de plata, se llevó a cabo el sábado en Alenda Golf (Alicante), con participación de 108 jugadores y bajo la modalidad de Greensome Stableford. Segundo Marcial García y Jesús Antonio Carbajosa se impusieron en ambas clasificaciones, Scratch y hándicap, y gracias a los 34 puntos brutos obtenidos por la vía Scratch participarán en la Final Nacional que se celebrará en La Finca Golf con un visado para la Final Mundial en Quivira Golf Club, Cabo San Lucas, México. Torneo Audi Quattro Cup 2017 La segunda mejor pareja Hándicap fue, con 41 puntos netos, la formada por Juan Manuel Moreno y Antonio Llamas, que optan a participar a un torneo del Audi Movistar + Tour por cortesía de Olagolf. Diego Matilla y Laura Pérez por su parte se llevaron el Premio a la Elegancia, consistente en dos bolsas deportivas de piel de la marca italiana Berignano. La próxima parada de la Audi quattro Cup 2017 será el día 6 en Golf Escorpión (Valencia), Club de Campo Villa de Madrid y Raimat Club de Golf (Lleida). Primera previa del Olagolf Masters en Golf La Roca Paralelamente, Golf La Roca (Barcelona) acogió el domingo la primera prueba de la fase previa de la segunda edición del Olagolf Masters,competición puntera de golf amateur que se disput*rá en el recorrido de Golf Altorreal (Murcia) los próximo 8 y 9 de julio. Sólo los mejores hándicaps pudieron acceder a esta previa de 92 jugadores, en la que destacó la presencia de Ramón Clavell, Jordi Sanso y Jordi Flotats (hándicap 0) y de Ángel Feijóo, actual campeón Scratch del Audi Movistar+ Tour y que no quiso perderse la cita. Ramón Clavell acabó con 70 golpes, llevándose la victoria Scratch sobre Jordi Sanso y Jordi Flotats, empatados a 73 golpes. El Olagolf Masters tendrá otras dos previas, el 11 de junio en Golf Valdeluz y el 24 de junio en Golf Altorreal. FUENTE: http://www.mundodeportivo.com/ocio/20170503/422256880062/alenda-golf-acogio-la-quinta-prueba-de-la-audi-quattro-cup-2017.html

03 Mayo 2017 El Audi Q9 Concept. ¿Por qué no un crossover coupé? Más radical que el Q8, pero también más elegante... Muy interesante. Con casi todo el nicho de mercado ocupado, pensar en un Audi Q9 Concept resulta un tanto descabellado pero X-Tomi Design ha imaginado cómo luciría este crossover coupé: diseño futurista, techo inclinado, faros delanteros LED, pasos de rueda ensanchados y llantas con cinco radios múltiples. La demanda de los SUV de 2017 sigue creciendo y no parece que vaya a cesar pronto, así que durante los próximos años, Audi tiene un par de cartas guardadas en su familia Q, como es el caso del lujoso Audi Q8 (al que se espera para el próximo año) y del compacto Audi Q4, que llegaría en 2019. También cabe esperar un hueco para el Audi Q1 y/o el Audi Q6. Entonces, ¿por qué no un Audi Q9 Concept? Presentaría un diseño muy elegante y ajustado a las líneas de Audi y todo apunta a que compartiría plataforma con el Audi Q8, al que se espera para 2018. "El Audi Q8 combina gran espacio y un diseño emotivo" y ofrece "la última tecnología en sistemas de asistencia e infoentretenimiento", apuntan desde la compañía. El tamaño del Audi Q9 concept sería parecido al del Audi Q7, pero su precio -es de esperar- superaría los 90.000 euros, lo que le convertiría en uno de los modelos más caros de toda la gama Audi. Si eres de los que no entiende por qué se venden tantos SUV si no son mejores en nada, no entenderás esto... Sin embargo, un crossover coupé podría ser el complemento perfecto para Audi, aunque has de saber que sobre este tema no hay nada confirmado. A pesar de todo, acostúmbrate porque hay SUV para rato y todo apunta a que los Q de Audi seguirán creciendo en el mercado. FUENTE: http://www.topgear.es/noticias/garaje/audi-q9-concept-97352

4/05/2017 - Fráncfort (Alemania) 4 may (EFE). Audi sube hasta marzo el beneficio operativo un 3,5 % El fabricante automovilístico alemán de vehículos de la gama alta Audi subió en el primer trimestre el beneficio operativo después de extraordinarios un 3,5 %, hasta 1.244 millones de euros (1.202 millones de euros un año antes). Audi informó hoy en un comunicado de que la facturación bajó hasta casi 14.400 millones de euros (14.500 millones de euros hace un año), por los problemas en China y la caída de las entregas de Ducati. La rentabilidad operativa sobre las ventas en el segmento automovilístico se incrementó hasta el 8,7 % (8,2 % en el primer trimestre del año pasado). El año pasado Audi había tenido unos extraordinarios de 100 millones de euros para las llamadas a revisiones por los problemas con los airbag de Takata. Por ello este año el resultado operativo antes de extraordinarios bajó hasta 1.244 millones de euros (1.302 millones de euros). Audi añadió que en el primer trimestre mejoró el resultado con derivados para cubrir los riesgos de los tipos de cambio. Pero en el segmento de motocicletas la rentabilidad operativa sobre las ventas bajó hasta el 1,9 %, desde el 11,5 % del primer trimestre del año pasado, tras una caída del beneficio operativo hasta 3 millones de euros (26 millones un año antes). Las ventas de Ducati, que están en Audi, bajaron a 12.530 unidades, un 7,5 % menos. Recientemente han circulado rumores en los mercados de que la matriz Volkswagen se quiere desprender de Ducati, pero Audi no dijo hoy nada. Las entregas totales de Audi bajaron en el primer trimestre un 6,2 %, hasta 487.434 unidades, tras la caída en China, donde negocia las condiciones y contratos con los concesionarios. Las entregas de la marca Audi se redujeron hasta 422.603 unidades, un 7,3 % menos que en el primer trimestre de 2016, por la situación en China. Audi prevé una rentabilidad operativa sobre las ventas en el 2017 de entre el 8 y el 10 %. FUENTE: http://www.eleconomista.es/mercados-cotizaciones/noticias/8336327/05/17/Audi-sube-hasta-marzo-el-beneficio-operativo-un-35-.html

- - - -

- - - -

Citroën Type H: las fotos de una furgoneta mítica En 2017, se cumplen 70 años de la Citroén Type H, una de las furgonetas con más solera de la historia. Citroën rinde homenaje a la furgoneta Type H - - - -

04/05/2017 Citroën rinde homenaje a la furgoneta Type H Citroën Type H, un modelo que marcó un periodo de la historia del transporte ligero y que ha servido como base a múltiples carrozados, algunos de los cuales sirven en la actualidad a los cada vez más popular Food Trucks. Si hay un modelo emblemático dentro del mundo de los vehículos comerciales ligeros de medio tamaño, ese es el Citroën Type H. Una furgoneta que ahora cumple 70 años y a la que su fabricante rinde homenaje con una serie de actividades lúdicas en el centro de París bajo el lema de No Limit. La furgoneta Citroën Type H, en referencia a la octava letra del abecedario que correspondía con él número de proyecto emprendido por el fabricante, aunque dada la forma característica de su frontal cuadrado se le conocía cariñosamente como "Nez de cochón" o nariz de cerdo, se diseñó como un modelo práctico, funcional y sencillo, con el que resolver las necesidades de transporte después de la Segunda Guerra Mundial. Su producción se inició en el año 1947 y dadas las carencias existentes tras la contienda, en su construcción se emplearon materiales asequibles, como la chapa corrugada en su característica carrocería, que ya fue empleada por la aeronáutica alemana en sus aviones Junkers. Como mecánica se recurrió a propulsores de los Citroën Traction Avant, al igual que en el interior donde compartía también los faros y el velocímetro del 2 CV, casi el único elemento de un tablero de mandos muy escaso. Un modelo “todo delante”, ya que todas las partes técnicas se encontraban situadas por delante del asiento del conductor, mientras que la zona de carga no era más que una caja sustentada por una ruedas. En los 34 años que estuvo en producción, se realizaron 21 combinaciones diferentes con versiones de carrocería cerrada, para entre 7 y 16 metros cúbicos de mercancías, acristaladas con capacidad para acomodar entre 10 y 27 pasajeros, así como terminaciones de caja abierta, tipo Pick Up empleadas en agricultura y ganadería, así como las transformaciones que realizaban los carroceros especializados. Un modelo con aspecto de cajón con tres longitudes que iban desde los 4.260 mm hasta los 5.460 mm, con un intermedio de 5.260 mm y tres alturas disponibles de 2.300, 2.600 y 2.800 en función de la longitud. En el año 1.981 cesa su producción de este icono para Citroën después de haber ensamblado un total de 473.289 unidades entre las fábricas de Francia y Bélgica, donde se distribuyó al igual que en los Países Bajos. FUENTE: http://www.autopista.es/revistas/transporte-mundial/articulo/citroen-type-h-70-anos-aniversario

Ok,

- - - -

- - - -

- - - -

- - - -

4 de Mayo de 2017 Audi comenzará a eliminar sus espejos retrovisores y lo hará a partir del año que viene Venimos advirtiéndolo desde hace tiempo. Los retrovisores tienen los días contados. Pero la pregunta del millón sigue siendo la siguiente, ¿estaríamos dispuestos a renunciar a esos espejos que sobresalen de la carrocería y que desde que aprendimos a conducir han estado ahí para guiarnos en nuestras maniobras? En los últimos años hemos visto que, prácticamente, no hay prototipo que se precie de serlo si no prescinde de retrovisores y en su lugar emplea cámaras y pantallas. Pero su llegada a producción, y salvo pingües excepciones, como el Volkswagen XL1, sigue resistiéndose. Pero Audi ha decidido dar un primer paso. Y, tal y como conocíamos recientemente, Audi comenzará a eliminar los retrovisores a partir del año que viene. ¿Y cómo han pensado proceder a la eliminación de sus retrovisores? El primer Audi que podría prescindir de retrovisores exteriores al uso, y lo haría a partir del año que viene, en 2018, sería su nuevo Audi e-tron. El año que viene se presentará un nuevo todocamino que, por su posicionamiento, con una línea deportiva y dimensiones entre un Audi Q5 y un Audi Q7, intuimos podría llamarse Audi Q6 e-tron, aunque su nombre aún no ha sido anunciado oficialmente. Lo que sí sabemos es que recibirá algunos de los rasgos y los detalles que hemos visto en los últimos prototipos de Audi y, sobre todo, en el Audi e-tron Sportback concept presentado hace tan solo unas semanas. El nuevo SUV eléctrico de Audi se producirá en la fábrica de la marca en Bruselas (ver cómo quedará la reorganización de las fábricas de Audi en Europa). Precisamente fue la presentación de este prototipo la que nos avanzó un detalle muy interesante. Su sistema de cámaras y pantallas, en sustitución de los retrovisores, es un avance prácticamente definitivo de lo que veremos en producción en el primer producto de la nueva gama de vehículos eléctricos de Audi. El primer modelo de Audi que según la marca prescindiría de retrovisores y los sustituiría por cámaras y pantallas será el nuevo e-tron que conoceremos el año que viene, un SUV eléctrico potente y de gran autonomía FUENTE: http://www.diariomotor.com/noticia/audi-sin-retrovisores/

03/05/2017 A uno de mis primos, le sorprendió la caída del muro de Berlin estudiando en la RDA, un país que por sus siglas pocos recordarán. Se trata de la República Democrática Alemana, o Alemania Oriental donde muchos como el vivían creyendo que las bondades del socialismo eran superiores a las desdichas capitalistas. Desaparecidas las barreras caprichosas que la ideología impuso, la Alemania fue una sola, y en el oriente comunista donde solo se veían Trabant, Ladas o Skodas comenzaron a rodar los Mercedes, BMW y Audi, producidos por los occidentales. Unos años después de caer le muro, mi primo retornó -solo de visita claro está- y conversando sobre autos me contaba que el Audi, era algo así como el auto de la clase trabajadora alemana. Quizás por aquellos años, cuando Audi gozaba de mala reput*ción por lo poco fidedignos de sus autos lo hubiese creído, pero conduciendo esta semana un Audi S6, algo me queda claro: Me encantaría ser un trabajador alemán. Potencia, rendimiento y prestigio son sinónimos de Audi en la actualidad, pero también lo es un precio elevado de muchos de sus modelos. El S6 probado por nosotros traía precio superior a los $80,000 dólares, costo que estarán dispuestos a pagar los que necesitan algo más de adrenalina al conducir, y no les alcance con la versión regular, el Audi A6. Y es que la serie “S” de Audi, es la versión de alto rendimiento de los más conocidos sedanes de la seria “A”. El próximo año se espera una modernización de este modelo, y del S7, pero Audi ha hecho algunos cambios para mantenerlo relevante, incluyendo un sistema de infotainment actualizado, más color exterior, opciones de mayores llantas, y algunos cambios en la carrocería. Los cambios en la carrocería incluyen un nuevo extremo delantero, rebordes laterales, difusor trasero y parachoques trasero que juntos dan un aspecto más nítido, pero realmente en apariencia, no hay tanta diferencia en el aspecto exterior entre al A6 y el S6…la diferencia está bajo el capó. Ahí debajo hay un V8 de 4 litros de doble turbo, que hace 450 CV y 406 libras-pie de torque. La potencia llega al suelo a través de una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades D-Tronic y el sistema de tracción total (AWD) de “Quattro” de Audi. El gruñido de ese potente V8 es suficiente para llevar al Audi S6 de 0 a 60 mph en 4,3 segundos. Además de AWD, el Audi S6 tiene suspensión de aire adaptable para entregar un manejo agudo sin comprometer demasiado confort, y hay configuraciones personalizables para otras dinámicas de conducción, como transmisión, respuesta del acelerador, y características de conducción a través del sistema Drive Select de Audi. Los modos de conducción incluyen Drive, Auto, Comfort y Dynamic. Un paquete deportivo disponible añade esfuerzo de dirección ajustable, vectorización de par reprogramado para el eje trasero y un escape deportivo (Si, hasta el sonido del escape puede ser cambiado en este auto) que siempre es bienvenido, pues este V8 doble turbo, suena fantástico. A pesar de poseer un motor tan grande y de ser un auto pesado, con casi 4,400 libras, el consumo de combustible es de 18 millas por galón en la ciudad y 27 en la autopista. Debido a ser derivado del sedán A6, el Audi S6 trae un interior excelente aunque algo anticuado, con materiales de alta calidad y acabados sólidos, que pueden ser encontrados en toda la cabina. Para algunos el ambiente interior del auto les parece estéril y frío -no es mi caso- pero la calidad de fabricación es innegable. El sistema de información y entretenimiento MMi de Audi también ha sido actualizado para 2017, mostrando respuesta más rápida y opciones algo más intuitivas al momento de operarlo. Un auto veloz y feroz en las curvas invita a los excesos, y lo digo con conocimiento de causa. Por suerte el Audi S6 además de velocidad, proporciona seguridad, siendo uno de los de mejor calificación en su gama con calificación de “Top Safety Pick +” por parte del Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras, y 5 estrellas en todas las pruebas conducidas por la Administración Nacional de Seguridad del Tránsito. A los tradicionales competidores del S6, la mayoría también alemanes, se suma un nuevo jugador en el terreno, el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. El Audi todavía se defiende con el resto en términos de rendimiento, características, confort y valor, pero autos como el Alfa hacen que muchos tornen sus miradas, en parte atraídos por la novedad, pero, también por el entusiasmo. Y es que la gente que compra su sedán deportivo con su corazón quizás prefieran al nuevo Giulia, mientras que el Audi sigue siendo para la gente que hace compras con su cabeza. Para salir de dudas he llamado a mi primo. Ahora vive más al sur, en Reichenbach im Vogtland, cerca de la frontera con Checoslovaquia. No hablamos mucho de autos, y preferí no hacerle la pregunta sobre el gusto de los alemanes que compran Audi. Desde hace muchos años, el solo utiliza el transporte público. Audi S 6. Super rapido. Prueba de manejo. Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes, como préstamo por una semana, para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios. FUENTE: http://www.lagranepoca.com/vida/122872-s6-de-audi-y-las-conjeturas-sobre-la-vida-en-alemania.html

3 Mayo, 2017 Llamada a revisión para los Audi A4, A5, A6 y Q5 Audi ha comunicado una alerta a las autroridades de consumo sobre diversos problemas en sus modelos A4, A5, A6 y Q5 que podría provocar lesiones a sus usuarios o incluso el incedio del vehículo. En concreto, Audi ha comunidado que ha contacto con los propietarios del modelo Q5 de los años 2010 a 2017, fabricados entre mayo de 2010 y agosto de 2016, porque con el con el paso del tiempo puede producirse corrosión en los acumuladores de presión del airbag para la cabeza en el supuesto que, debido a una anomalía en el sistema de desagüe del techo panorámico, haya podido entrar agua en el habitáculo del vehículo. Esto puede originar un funcionamiento incorrecto del acumulador de presión y provocar lesiones a los ocupantes del SUV de tamaño mediano de Audi. Audi señala que ha contacto con los propietarios de estos vehículos afectados, para comprobar los acumuladores de presión y cambiar, en su caso, el airbag para la cabeza. Problemas con la bomba de refigeración especto a los modelos A4, A4 Avant, A5, A5 Cabrio, y el Q5 otra vez , A6, y A6 Avant, fabricados entre 2011-2016, el riesgo es por incendio porque la bomba adicional para líquido refrigerante se puede bloquear debido a la existencia de impurezas en el sistema de refrigeración. A consecuencia de ello se puede sobrecalentar, y en casos aislados no se puede descartar un incendio localizado. Audi, como en el caso anterior, ha contactado con los propietarios de estos vehículos afectados para actualizar el software de la unidad de control del motor que incluye una desconexión de la bomba adicional en caso de sobrecalentamiento. FUENTE: https://intereconomia.com/empresas/motor/llamada-revision-los-audi-a4-a5-a6-q5-20170503-1740/

- -

- - - -