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Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso: Citroën actualiza su monovolumenCitroën ha actualizado su monovolumen compacto C4 Picasso y la versión de hasta 7 asientos Grand C4 Picasso en las áreas de diseño, confort, conectividad y tecnología Probamos los nuevos Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso . . . .

07/09/2016 Citroën ha renovado su monovolumen compacto C4 Picasso y la versión de hasta 7 asientos Grand C4 Picasso. Nuevos frontales, nuevas tecnologías... te contamos cómo van. En 2013 llegó al mercado la tercera generación del monovolumen Citroën C4 Picasso y la versión de hasta 7 asientos Citroën Grand C4 Picasso, modelos que se han afianzado como líderes del segmento en España, donde se fabrican a un ritmo de más de 500 unidades al día en la factoría PSA de Vigo, y en Europa. Seguro que no es casualidad que Citroën haya hecho coincidir en el tiempo la inminente llegada de una nueva generación del Renault Scénic, otro de los modelos fuertes del segmento, con la actualización de su C4 Picasso y Grand C4 Picasso. Para mantener el pulso, Citroën ha trabajado sobre cuatros áreas de sus monovolumenes: diseño, confort, conectividad y tecnología Citroën C4 Picasso: nuevo diseñoEl diseño, a la vista está, apenas matiza la imagen que conocemos, una imagen global que se mantiene plenamente vigente. En el frontal, común ahora en ambas versiones de carrocería, son nuevos el paragolpes y los faros. También los antinieblas estrenan un marco cromado. Detrás, son nuevos los pilotos, que presentan efecto 3D. La firma lumínica de los ledes delantero y traseros nos advierte también de estar ante los renovados Picasso. En el Citroën C4 Picasso se puede elegir el techo en otro color diferente al del resto de la carrocería y el Citroën Grand C4 Picasso cuenta con barras portaequipajes integradas en color gris. También son nuevas las llantas de 17 pulgadas, de sugestivo diseño, y se ofrecen nuevos colores de carrocería. El interior de los Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso siguen transmitiendo modernidad e incluso cierto vanguardismo. Ahora, Citroën ha diseñado 4 ambientes ligados a cada uno de los acabados, para personalizarlos de formas diferentes. Al acabado estándar nacarado de diferentes zonas del salpicadero y paneles de puertas, suma los ambientes "Wild Blue", "Beige Duna" y "Gris Hype" que combinan otros materiales y colores. - - Citroën C4 Picasso: concepto de confort Con los renovados C4 Picasso y Grand C4 Picasso, Citroën quiere potenciar la imagen de marca que representa el confort, pero no argumentado solo en una suspensión, si no por la propia concepción del vehículo. Bajo el programa Citroën Advanced Comfort, la marca francesa desarrollará sus futuros modelos pensando en el confort integral desde todas las áreas del automóvil. Y en este sentido, ponen a los C4 Picasso como el mejor exponente actual de dicho objetivo. Al propio espacio y modularidad de los C4 Picasso y Grand C4 Picasso, Citroën ha mejorado el confort global, dotándoles también de más equipamiento. El mejor ejemplo de lo expuesto es el portón trasero automatizado con función manos libres, que llevando la llave electrónica con nosotros, se puede abrir pasando el pie por debajo del paragolpes trasero. Ambos Picasso siguen siendo por su habitabilidad y sensación de espacio por su gran luminosidad modelos referentes en el segmento. La segunda fila cuenta con 3 butacas independientes multiregulables que son del mismo tamaño. En el Grand C4 Picasso cabe la posibilidad de elegir entre una configuración de 5 asientos o de 7, con los dos traseros escamotables bajo el piso del maletero. Citroën C4 Picasso: conectividad y tecnologíaSe han ampliado las funciones y mejorado el propio funcionamiento del sistema de infoentretenimiento. Tiene ahora función Mirror Link, que replica la pantalla de nuestro smartphone, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. La interfaz de la pantalla pequeña de 7 pulgadas se ha revisado y mejorado el manejo de la pantalla principal del salpicadero, de 12 pulgadas. El sistema de navegación también se ha mejorado, tanto la cartografía, la definición de las imágenes, como el sistema de reconocimiento de voz, con el que se puede controlar el propio navegador, el teléfono y el equipo multimedia. También presenta la función de lectura de SMS y correos electrónicos. Citroën ofrecerá en los Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso el servicio Connect Box, que permite desde el mismo habitáculo del coche contactar telefónicamente con una central para hacer consultas sobre un viaje o hasta pedir ayuda en caso de accidente. Y a partir del año que viene, se ampliará las funciones de Connect Box con servicios de geolocalización. Por otro lado, los nuevos C4 Picasso enriquecerán su equipamiento de seguridad con un sistema de pérdida de trayectoria, que actúa sobre la dirección si el coche pisa las líneas blancas del carril. También estrena los sistemas de vigilancia de los ángulos muertos, de atención del conductor, de reconocimiento de señales, un control de crucero activo, la alerta por colisión y la frenada de emergencia Active Safety Brake, que opera desde 5 km/h hasta la máxima de cada versión. Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso: gama mecánicaPoco trabajo les ha llevado a los responsables de la marca actualizar la gama mecánica... que se mantiene como la conocemos hasta ahora, basada en excelentes alternativas Diesel y gasolina. En Diesel, cuenta con las versiones 1.6 BlueHDI de 100 y 120 CV y 2.0 BlueHDI 150 CV, todas obviamente cumplidoras de la norma de emisiones de escape Euro VI. En esta presentación nacional hemos rodado con las populares versiones de 120 y 150 CV y ambas nos han recordado los agradables y solventes que resultan los motores BlueHDi de PSA. El 2.0 BlueHDI transmite un empuje más acorde con el Grand C4 Picasso, versión susceptible a ser cargada con más pasajeros y kilos. Sin esa necesidad, el 1.6 Blue HDi de 120 CV se muestra acertadamente equilibrado, por empuje, consumos y refinamiento general. En gasolina, la gama se desdobla en otras tres opciones. Del moderno tricilindrico 1.2 Puretech, se ofrece una versión de 110 CV y otra de 130. Por ésta aparece la novedad de poder ser combinado con un cambio automático (1.350 euros) por convertidor de par que aporta más agrado a un motor ya de por sí solvente y convincente por su forma de rendir. Por arriba se mantiene un potente 1.6 THP de 165 CV. Para la nueva gama Citroën C4 Picasso se anuncian precios oficiales de entre 800 y 1.000 euros más bajos que el modelo anterior, del que todavía se sirven unidades. En todo caso serán las campañas promocionales las que ajusten el precio final a pagar. La nueva gama C4 Picasso arrancará desde 17.700 euros si se financia con la marca y desde 18.700 euros la versión Grand C4 Picasso. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/nuevo-citroen-c4-picasso-grand-monovolumen

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Descubrimos todos los secretos del Skoda KodiaqYa hemos podido ver en vivo y en directo el Skoda Kodiaq, el nuevo SUV grande de la marca checa. Contará con un gran espacio y 7 plazas, además de una buena calidad de realización Skoda Kodiaq: todos los secretos del SUV, al descubierto - - - -

07/09/2016 Skoda Kodiaq: todos los secretos del SUV, al descubierto El Skoda Kodiaq, el gran SUV de 4,70 metros y siete plazas recién presentado por la marca checa, no deja de desvelarnos secretos. Te contamos los últimos. La presentación oficial (y multitudinaria) del nuevo Skoda Kodiaq nos ha permitido ver, por primera vez sin camuflaje, no sólo su carrocería, sino también proceder a un análisis más pormenorizado de todo su habitáculo, al margen de ampliar la información sobre algunos aspectos relacionados con su comercialización que hasta ahora no conocíamos. Aunque será en el Salón de París de finales de este mes cuando, previsiblemente, se desvelen finalmente las configuraciones de equipamiento y los precios de toda la gama del Skoda Kodiaq —recordemos que estará compuesta por la combinación de tres acabados, cinco motores y, en el caso de los de potencia intermedia (150 CV), con la opción de elegir entre tracción total y delantera, además de entre el cambio manual o el DSG de doble embrague—, ya tenemos alguna idea de por dónde irán los tiros. En países como Inglaterra, por ejemplo, ya se han confirmado precios aproximados de la versión básica, la que tiene como protagonista al motor de gasolina 1.4 TSI de 125 CV, siempre con cambio manual, siempre con tracción delantera. Allí serán 23.000 libras (algo más de 27.000 euros al cambio) lo que cueste este Skoda Kodiaq, un precio semejante al del Volkswagen Tiguan con la misma configuración de motor y cambio. Sin embargo, todo parece indicar que aquí, en España, no ocurrirá exactamente lo mismo y Skoda podría situar al Kodiaq ligeramente más asequible que el SUV de Volkswagen con el que comparte mucho más que la plataforma MQB: es probable que el modelo recién presentado terminase costando en torno a un 10 por ciento menos que su alter ego de la familia Tiguan. - Skoda Kodiaq: ¿llegará en enero?Entre ambos SUV también habría una diferencia más relacionada con la configuración, pues si bien todo parecía indicar que, en principio, el Skoda Kodiaq se vendería con cinco plazas y la opción de una tercera fila de asientos que amplía el pasaje hasta siete personas; finalmente empieza a barajarse la posibilidad de que todas las unidades “españolas” acaben teniendo siete plazas. En unas semanas podrían despejarse ambos extremos, que es lo más probable; aunque incluso su resolución podría llevar un tiempo adicional más. No en vano, el Skoda Kodiaq no está previsto que llegue a los concesionarios hasta enero. A lo largo del año que viene todo parece indicar que la gama de motores del Skoda Kodiaq, inicialmente dispuesta en torno a las dos versiones del 1.4 TSI (125 y 150), el 2.0 TSI (180 CV) y los dos 2.0 TDI (150 y 190 CV), tendrá un integrante más. Se trataría de la versión más potente del 2.0 TDI la de 240 CV, ya con dos turbos en lugar de sólo uno. Es un motor heredado del Volkswagen Passat y que, lógicamente, iría asociado a una configuración semejante a la de los motores más grandes del arranque de la comercialización: con caja DSG y tracción total. Simultáneamente a la aparición de este motor más potente, que bien podría ir aparejado a la denominación RS, la familia Skoda Kodiaq también sumaría a sus tres niveles de equipamiento inaugurales —Active, Ambition y Style, de menor a mayor dotación de serie— uno más “clásico” en la marca: el Laurin & Klement habitualmente ligado al mayor lujo y refinamiento. - China será uno de los mercados en los que Skoda pondrá más carne en el asador con el Kodiaq, de lo que era buena muestra la cantidad de periodistas invitados del país asiático a la presentación de Berlín. Sin embargo, aún más noticioso que eso es que, por primera vez para la marca, con este SUV Skoda podría desembarcar en el segundo mercado mundial: Estados Unidos. Sería algo que podría ocurrir en el otoño del año que viene, tras su aparición en otros de peso como Rusia, India y, por supuesto, en los europeos. Todo dependerá del resultado del plan de viabilidad que la marca ya ha puesto en marcha. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/skoda-kodiaq-secretos-gama-suv-precios

07/09/2016 Alfa Romeo ha confirmado que su primer SUV, que se llamará Stelvio, debutará oficialmente en el Salón de Los Ángeles. En noviembre, por tanto, lo veremos por primera vez. Alfa Romeo ha decidido ampliar su gama y presentar una oferta más moderna capaz de llegar a nuevos clientes. El nuevo Alfa Giulia ha sido el primero ejemplo y, además de renovar ahora el pequeño Mito, la marca italiana atacará pronto el segmento de mercado ahora mismo más demandado, el de los SUV compactos. El Alfa Romeo Stelvio, que veremos por tanto por primera vez en el mes de noviembre en el Salón de Los Ángeles, parte de una versión modificada, y ligeramente sobre elevada, de la plataforma de la berlina Giulia. Y, al igual que este modelo, contará con versiones de propulsión trasera y de tracción total, además de una gama de motores muy parecida. El nuevo Alfa Romeo Stelvio debería montar el próximo motor Diesel de 2,2 litros de Alfa Romeo, así como las mecánicas de gasolina de 2,0 litros y con potencias de 200, 250 y 280 CV. También igual que el Giulia, podría contar con una versión Stelvio QV (Quadrifoglio Verde) con motor V6 de 2,9 litros, doble turbo y en torno a 500 CV. Quizá demasiado para un SUV. Desde el portal AutoExpress, incluso se insinúa que el futuro Alfa Romeo Stelvio pueda llegar al mercado con algún tipo de variante electrificada, pero esta información está todavía por confirmar y se antoja bastante improbable. En cuanto a su estilo, en la foto que ilustra este artículo puedes ver una ilustración generada por ordenador de nuestro especialista Schulte, pero parece razonable que el Alfa Romeo Stelvio conserve muchos rasgos de diseño del Giulia. De momento las versiones que ya se han visto por Internet rodando llevaban tal cantidad de camuflaje que hace muy difícil siquiera adivinar sus futuras líneas estéticas. Sobre esta misma plataforma del Giulia y el Stelvio, está previsto que Alfa Romeo desarrolle hasta un total de 6 modelos de aquí a 2020. De momento, ya falta menos para conocer su primer SUV. Recordar, por último, que con el nombre Stelvio Alfa Romeo rinde homenaje a un paso de montaña asfaltado, el que dicen es el más alto de los Alpes orientales. Aseguran que Sergio Marchionne, director ejecutivo y CEO del grupo Fiat, lo confirmó en el transcurso de una visita a la planta que la marca tiene en Cassino. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/alfa-romeo-stelvio-suv-foto-noviembre

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Nuevo Audi A5 y S5 Sportback: llegará a final de añoAudi ha desvelado hoy las primeras imágenes y datos oficiales del A5 y S5 Sportback. El coupé de 5 puertas sigue destacando por su elegancia y sofisticación. No te pierdas todas sus fotos. Nuevos Audi A5 y S5 Sportback: un coupé espectacular - - - -

07/09/2016 A final de año llegará a los concesionarios el nuevo Audi A5 Sportback, y su versión S5. Cargado de tecnología, supone un avance muy importante a todos los niveles. Siete años después de su puesta en escena, el exclusivo Audi A5 Sportback se renueva completamente. Era algo esperado, no en vano es un derivado de los Audi A4, modelo que el pasado mes de abril daba a conocer su quinta generación, y del Audi A5 Coupé, del que ya conocemos datos, precios y hasta lo hemos podido probar casi de forma exclusiva. Exteriormente, el nuevo Audi A5 Sportback ofrece un diseño completamente renovado, donde destaca una línea con unos voladizos más cortos y un capó más largo, mientras que la nueva parrilla otorga mayor presencia al modelo. En este sentido conviene tener en cuenta además que su longitud aumenta 48 milímetros y otros 12 milímetros la batalla, mientras que la altura se reduce 3 mm. En el interior del nuevo Audi A5 Sportback también hay más espacio para los pasajeros. La anchura para los hombros en las plazas delanteras promete un aumento de 11 milímetros y 24 milímetros el espacio para las rodillas de los pasajeros que van sentados en el asiento posterior, mientras que la longitud total del habitáculo aumenta 17 mm. El maletero ofrece nada menos que 480 litros de capacidad y cuenta con portón de accionamiento eléctrico. El habitáculo del nuevo Audi A5 Sportback sigue sorprendiendo por la calidad de realización, y llaman poderosamente la atención los avanzados sistemas de info-entretenimiento y ayuda a la conducción, destacando el sistema de control de crucero adaptativo que permite reemplazar al conductor cuando se circula en caravana hasta 65 km/h. El sistema mantiene de forma automática la distancia con el coche que nos precede, es capaz de acelerar y frenar de forma automática e incluso hacerse cargo de la dirección en carreteras bien señalizadas. - Nuevo Audi A5 Sportback: motoresLa oferta de motores del nuevo Audi A5 Sportback en un primer momento está compuesta por dos versiones del motor 2.0 TFSI de 190 y 252 CV de potencia, mientras que en Diesel se ofrecen el motor 2.0 TDI de 190 CV y el 3.0 TDI en versiones de 218 y 286 CV. También se ofrece una versión del 2 litros TFSI capaz de funcionar tanto con gasolina como con gas natural y Audi e-gas. El Audi A5 Sportback se ofrece en versiones de tracción delantera y total quattro. Para la caja de cambios y dependiendo de la motorización empleada se ofrecen tres posibilidades: manual de seis marchas, Stronic automática de doble embrague con siete velocidades y Tiptronic de ocho marchas. Nuevo Audi S5 Sportback: chasis y motorEn los nuevos Audi S5 Sportback, por su parte, las suspensiones reciben asimismo muchas mejoras. El eje delantero dispone de una suspensión rediseñada de cinco brazos, detrás también emplea un esquema de cinco brazos que reemplaza a la suspensión trapezoidal que se utilizaba anteriormente. La amortiguación adaptativa opcional se controla a través del Audi Drive Select y también se puede disponer de dirección dinámica de desmultiplicación variable. - Esta exclusiva versión Audi S5 se ofrecerá desde el principio con la exclusiva carrocería Sportback. Al igual que el S5 Coupé emplea el nuevo motor V6 de 3 litros turboalimentado que desarrolla 354 CV de potencia y un par máximo de 500 Nm a tan sólo 1.370 rpm. El S5 cuenta con tracción quattro, cambio Tiptronic de ocho velocidades y las suspensiones reciben reglajes específicos y amortiguación pilotada. Este deportivo llegará también acompañado de neumáticos 245/40/18, mientras que el equipo de frenos cuenta con discos delanteros de 350 mm de diámetro y pinzas de seis pistones. El S5 Sportback es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, mientras que la velocidad está limitada a 250 km/h. El consumo medio es de 7,3 litros/100 km. Los nuevos Audi A5 y S5 Sportback llegarán al mercado nacional el próximo mes de noviembre. Se admiten pedidos, pero el precio todavía no se conoce. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a5-s5-sportback-fotos-datos

07/09/2016 ¿Sabes en qué ciudades de España pagamos más por aparcar y cuánto pagamos de media? No te pierdas el ránking. Encontrar una plaza de aparcamiento en la ciudad a veces resulta misión imposible y por ello tenemos que acudir a un párking de pago. Una solución rápida y cómoda aunque no barata precisamente. Y si no que se lo digan a los conductores que tienen que dejar su coche en un párking de Barcelona. Según el último estudio sobre tarifas de aparcamiento elaborado por Wazypark, la ciudad de Barcelona es la que cuenta con los párkings más caros de España, seguida por Madrid y Valencia. En la Ciudad Condal, los conductores pagamos de media por aparcar el coche en un parking de pago 3,13 euros a la hora. Si estamos en Madrid, el precio medio a pagar es de 2,80 euros la hora, y si aparcamos el coche en Valencia la tarifa media se sitúa en 2,69 euros la hora. Barcelona, la ciudad más cara para aparcarLos parkings de pago más caros de Barcelona se encuentran en la zona de Ronda de la Universitat y Carrer Calvet en el distrito de Sarrià – Sant Gervasi en los que aparcar el coche puede costar hasta los 6 euros la hora. En cuanto a los más baratos, podemos encontrarlos en el barrio Vila de Gràcia donde el precio más bajo a la hora es de 0,84 euros la hora y en el distrito de Sant Marti, en los alrededores a la Plaça de les Glòries Catalanes, donde aparcar el vehículo cuesta en el parking más económico 1 euros la hora. Madrid, la segunda ciudad más cara para aparcarMadrid es la segunda de la lista en el ranking de las ciudades con el parking más caro de España. En la capital madrileña, el precio medio por aparcar en parkings es de 2’8 euros la hora, es decir, un 10,55 por ciento menos que en Barcelona. Los aparcamientos de pago más caros de Madrid se encuentran en los alrededores al Paseo de la Castellana a la altura de Cuzco y Nuevos Ministerios y las proximidades a Gran Vía en donde el precio llega a superar los 5 euros.En cuanto a los más baratos en la capital podemos encontrarlos en el barrio de Hortaleza donde se puede llegar a pagar unos 0,40 euros la hora. Valencia, la tercera ciudad más cara para aparcarLa tercera ciudad en este ranking de aparcamientos es Valencia. Aparcar el coche en uno de sus parkings puede costarnos de media unos 2,69 euros la hora. Los que tienen un precio más elevado se encuentran en las zonas más próximas a la Estaciò del Nord y la Plaza de toros de Valencia teniendo que pagar hasta 3,80 euros la hora por dejar el coche. En cuanto a los más baratos se pueden encontrar en la zona de La Petxinadonde el precio mínimo que se puede llegar a pagar es de 1,35 euros la hora, y en las proximidades de la Universitat de Valenciadonde hay parkings que cobran 1,65 euros la hora. El Top 10 de las ciudades con el aparcamiento más caro Ciudad Precio medio €/h 1-Barcelona 3,13 2-Madrid 2,80 3-Valencia 2,69 4-Córdoba 2,39 5-Palma de Mallorca 2,37 6-Bilbao 2,18 7-Zaragoza 2,07 8-Murcia 2,03 9-Las Palmas de Gran Canaria 2,02 10-San Sebastián 2,00 Las ciudades de España donde es más barato aparcarTambién hay ciudades en España que nos dan un cierto respiro económico a la hora de aparcar, ya que, según el ranking elaborado por Wazypark , cuentan con el precio medio más barato. Según este estudio, las capitales españolas que albergan los parkings por hora más baratos son, en primer lugar, Cáceres donde el precio medio ronda los 0,84 euros la hora, seguida de Ciudad Real y Almería, ciudades en las que la tarifa roza los 1,32 y 1,37 euros la hora, respectivamente. Si hacemos una comparación entre la ciudad más cara para aparcar: Barcelona, y la más barata: Cáceres, vemos una diferencia de hasta un 372 por ciento en el precio de la tarifa media. Ahí es nada. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/ciudades-espana-mas-caro-aparcar-precios

Parece que todos llevamos lo mismo.

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Comparativa: Ford Galaxy frente a Volkswagen SharanSi a espacio para siete pasajeros le sumamos una capacidad dinámica de primera y un equipamiento de seguridad a la altura de lo mejor, Ford Galaxy y Volkswagen Sharan son dos monovolúmenes de lo mejor de la categoría rivalizando en confort, practicidad y dinamismo. Ford Galaxy 2.0 TDCI vs VW Sharan 2.0 TDI: ¿cuál es mejor? - - - -

07/09/2016 Al espacio y modularidad propios de los grandes monovolúmenes, Ford Galaxy y Volkswagen Sharan añaden dinamismo en la conducción y un equipamiento de primera. Ford Galaxy y Volkswagen Sharan llevan casi dos décadas compitiendo por ser monovolúmenes de referencia para las familias. Primero integrados en un proyecto común en el que también se encuadraba el Seat Alhambra y, tras la finalización de aquel, como rivales construidos siguiendo la filosofía complementaria de cómo debe ser un monovolumen grande de pasajeros. En este caso, Ford Galaxy y Volkswagen Sharan coinciden en dimensiones exteriores, configuración de siete plazas con asientos individuales deslizantes —de pago— y capacidad para responder a las necesidades de una gran familia, aunque resultan bien diferentes tanto en su tacto de conducción, como en espacio interior y en la solución elegida para las puertas traseras: deslizantes las del Sharan que lo hacen ser más versátil al mejorar el acceso cuando se aparca entre columnas, en batería o en un párking estrecho. La postura de conducción empieza a definir el carácter de nuestros protagonistas. Así, en el Ford Galaxy se va sentado más cerca del suelo, en una posición muy próxima a la de un turismo, que tendrá su importancia de cara a poder aprovechar su ágil bastidor disfrutando de la conducción entre curvas, y tiene el volante ubicado más bajo que su rival. En cambio, en el Volkswagen Sharan la postura es más elevada, más dominante respecto de la vía y no esconde un tacto menos emotivo, aunque muy preciso y aplomado. Ambos, en cualquier caso cuentan con regulaciones suficientes para poder encontrarnos cómodos al volante tras unos pocos instantes de pruebas iniciales. Si el espacio interior fuese la premisa fundamental, la ventaja sería para el Ford Galaxy, que cuenta en su interior con algunos centímetros adicionales, especialmente en cuanto a anchura a la altura de los hombros —lo que facilitaría la inclusión de tres dispositivos de retención infantil—, y la segunda fila de asientos cuenta con un rango de regulación extra. Si a esto le sumamos que su maletero es ligeramente mayor en configuración de cinco plazas, la más habitual, parece clara la ventaja del Galaxy respecto del VW Sharan en cuanto al espacio disponible, lo que no quiere decir que vaya a decepcionar en este aspecto. - Ford Galaxy vs Volkswagen Sharan: prestaciones y tactoNuestras unidades de pruebas de Ford Galaxy y Volkswagen Sharan son las de motor Diesel de 2 litros y potencia en torno a los 180 CV, asociadas a cómodos cambios de doble embrague robotizados: una base inicial semejante que, sin embargo, va a producir resultados claramente diferentes. Así, los 150 kg más que ha pesado el Ford Galaxy se convierten en un lastre que le hace rendirse ante un excelente VW Sharan, que no sólo es más rápido en aceleración (un segundo más rápido en el 0-100 km/h) y tarda otro segundo menos en pasar de 80 a 120 km/h, sino que también tiene un consumo real en carretera algo más bajo que el del Ford (0,7 l/100 km menos) y su cambio da la sensación de ser más rápido en su accionamiento. A pesar de ello, el Ford Galaxy se mantiene dentro de unos registros más que dignos si pensamos que estamos hablando de vehículos tan familiares como dos monovolúmenes de siete plazas. Sus bastidores van a permitir una conducción confiada y placentera independientemente de si se tuviera pensado circular a alta velocidad en autovía o por zonas de curvas. Aquí el Ford Galaxy se luce, con un exquisito aislamiento de rodadura y un comportamiento muy ágil, con unos cambios de apoyo propios de berlina —no hay que olvidar que la base técnica es la del Ford Mondeo, una de las referencias en cuanto a dinamismo en su categoría—, si este extremo fuera algo determinante para un coche familiar. El Volkswagen Sharan, en cambio va a resultar un poco menos vivo entre curvas, pero resulta muy aplomado bajo cualquier circunstancia y, como el Ford Galaxy, permitiría viajar con total comodidad, a pesar de que la sonoridad a bordo no es tan baja como podíamos suponer. El caso es que el tacto general del Volkswagen Sharan es más firme que el del Ford Galaxy. Y resulta menos aislado en cuanto al movimiento de las ruedas que el excelso Ford, magnífico por su aislamiento, aunque ofrece unas magníficas sensaciones al volante. Y además de unas distancias de frenado espectaculares que dejan en evidencia a los simplemente buenos frenos del Ford, consecuencia de su elevado peso. - El equipamiento del Ford Galaxy y del Volkswagen SharanTitanium y Sport son las denominaciones comerciales de Ford Galaxy y VW Sharan, respectivamente, y las más equipadas de sus familias. De ahí la excelente dotación que equipan y los sofisticados complementos que pueden montar, tanto en cuanto a elementos de confort como en información y entretenimiento o incluso conducción. No sorprende que se ofrezca de serie en ambos casos un equipo que excede lo habitual en estos casos, especialmente en el Galaxy, que incluye de serie el navegador y el reconocimiento de señales de tráfico que agrandarían la diferencia de precio a favor del Ford en el caso de que quisiéramos instalárselo al Sharan. Sin embargo, lo más selecto del equipamiento, eso que realmente convierte a estos monovolúmenes en auténticos salones rodantes, queda reservado en ambos al capítulo opcional. Es en el que encuadraríamos al acceso sin llave, a las suspensiones de firmeza variable, a las sofisticadas luces led del Galaxy —el Sharan no cuenta con esta posibilidad aunque sí lleva luces de xenón de serie—, o los asientos ventilados con función de masaje. Hacerlo va a encarecer notablemente la tarifa final hasta poder superar los 50.000 euros, pero aun así va a seguir siendo más bajo que el del Volkswagen si también lo quisiéramos dotar con los elementos opcionales más refinados. Así pues, a pesar de su mejor capacidad dinámica y el plus que da las puertas deslizantes del Volkswagen Sharan, la victoria en este enfrentamiento debe ser para el Ford Galaxy por su suma de espacio adicional, bastidor y equipamiento, por mucho que gaste algo más y corra menos. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/ford-galaxy-tdci-volkswagen-sharan-tdi-opiniones

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