Ocio

05/09/2016 Lujo como nunca antes lo habías visto. A la compañía Varsovia Motor no se le ha escapado ni un solo detalle. Un coche del que nunca querrás bajarte… y que no querrás conducir. Porque lo interesante del prototipo que tenemos entre manos no está en el asiento del conductor, sino en el trasero. Consta de todas las funciones para que tu viaje en su interior sea como una visita al paraíso. Tanto es así que, por muy largo que sea el viaje, vas a lamentar que no lo sea un poco más. El fabricante Varsovia ha presentado su prototipo homónimo, diseñado por el estudio polaco Kadler. Según ellos mismos aseguran, el nivel de lujo del coche es tal que ninguna compañía es capaz de igualarlo con sus modelos en el mercado. El nombre del coche hace referencia a la ciudad en la que nace y dice mucho de su orientación y carácter: Varsovia, una de las ciudades más dinámicas del mundo. Como el Varsovia, del que, por cierto, solo saldrá a la luz un número muy limitado de unidades. La base del diseño es el minimalismo y la armonía, que fueron prioritarios durante su desarrollo. Todo tiende a lo simple, con mucho clasicismo, tanto en su interior como en la carrocería. Sobre el capó, una sirena llamada Sawa, símbolo de la capital polaca. La búsqueda del máximo lujo partió de la reorganización del espacio del habitáculo: el asiento del acompañante desaparece para dejar más espacio al asiento de atrás. Ello da lugar a un asiento con un espacio único al que se accede fácilmente gracias a una gran puerta que se abre hacia arriba. Una oficina rodanteLos diseñadores del Varsovia buscaban también dar a los usuarios un despacho exclusivo que les permitiera cumplir con sus obligaciones laborales durante sus viajes. La oficina rodante se basa en un gran sistema audiovisual, junto con un ordenador incorporado y avanzados sistemas de información. Compatible con móviles y ordenadores, permite acceder a internet no solo desde el interior del coche, sino desde cualquier rincón del planeta gracias a una conexión súper rápida vía satélite que no solo está disponible dentro del coche. Los datos y funciones del sistema se muestran en dos grandes monitores transparentes de 19 pulgadas que, cuando están plegados, se integra en el techo panorámico del vehículo. Cuando están plegados, los monitores no solo dejan pasar el 90 por ciento de la luz, sino que también pueden proyectar imágenes para dar diferentes ambientes al habitáculo, como el de una noche estrellada, por ejemplo. Cuando están desplegados, crean una doble pantalla panorámica de 38 pulgadas. El manejo de todo este equipamiento se hace a través de una tableta, un teclado y un ratón integrados. Además, los pasajeros tienen mesas plegables con un mecanismo especial para ajustar la altura a sus preferencias. Un spa interactivoEl vehículo ofrece también lo que podríamos llamar un spa a bordo, que integra las funciones de un asiento de lujo, luces y un sistema audiovisual. El asiento consta de nueve elementos independientes, cada uno de ellos equipado con su propio sistema de frío, calor, masaje y regulación de dureza. Gracias a un sistema extendido de sensores, el asiento se puede adaptar a la constitución y peso del usuario por sí solo. Pero la mayor innovación es la función de reconocimiento automático del estado emocional del pasajero. El sistema, basado en una serie de sensores y una cámara, reconoce el pulso del pasajero y evalúa si está cansado o excitado. Esto hace que el sistema seleccione de forma autónoma una serie de funciones, como la música, la intensidad y el color de la luz y la dureza del asiento de acuerdo con sus preferencias preestablecidas. En cuanto al entretenimiento a bordo, un avanzado equipamiento audiovisual, basado en las mencionadas dos pantallas de 19 pulgadas, un ordenador interno y sonido de alta definición le aportan al usuario nuevas experiencias durante su viaje. Ver una película, la televisión o escuchar música a bordo del Varsovia se parece más a ir a un concierto o al cine que a viajar en coche. Máxima adaptación a los clientesDe acuerdo con la filosofía de los creadores, un vehículo de lujo se tiene que ajustar a cada cliente como un guante. Uno de los principios más importantes del concept de Varsovia es que el comprador puede modificar significativamente la carrocería del vehículo. Un equipo de diseñadores estará disponible para satisfacer todas las demandas del cliente. Tecnología y medio ambienteAlgo extremadamente importante en el proyecto fue desarrollar una mecánica y una tecnología que permitiera mantener la máxima funcionalidad y, simultáneamente, reducir el efecto negativo en el medio ambiente. Esto afecta tanto a la mecánica como a los materiales empleados. Varsovia monta un motor híbrido que, a diferencia de los híbridos clásicos, la potencia se transmite a las ruedas motrices tan solo mediante motores eléctricos. Una pequeña unidad de combustión instalada a bordo funciona como generador que alimenta las baterías integradas en el suelo, en el caso de que estas se descarguen. En cuanto a la autonomía, es de unos 350 km, y cada depósito de combustible lo incrementa con otros 500 km. Así, la autonomía total del vehículo asciende a 850 km. Estas prestaciones requieren una drástica reducción del peso del vehículo. Toda la carrocería y parte de los elementos constructivos serán de composite y, con el fin de asegurar el mínimo efecto sobre el medio ambiente, estos materiales compuestos estarán hechos a base de fibras naturales biodegradables. Se prevé un peso del vehículo de poco más de 2.000 kg. La aceleración de 0 a 100 km/h será inferior a 5 segundos, y la velocidad máxima excederá significativamente los 200 km/h. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/varsovia-concept-elevando-lujo-nueva-dimension

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Alpine rivalizará con Porsche y Alfa RomeoAlpine no será un deportivo asequible, postulándose como nuevo rival para Porsche y Alfa Romeo; su precio estará al mismo nivel de los 718 Cayman y Alfa 4C. Alpine A120, Alfa 4C y Porsche 718 Cayman: máxima rivalidad - - - -

05/09/2016 El Alpine A120 tendrá precio y potencia como los Alfa Romeo 4C y Porsche 718 Cayman, en lugar de apostar por ser un deportivo asequible rival de Toyota GT86. La noticia llega de lejos, y es que en el transcurso de una presentación de un Renault Koleos en Australia, Justin Hocevar (Director de Renault en dicho país) dejó claro que el nuevo deportivo de Alpine no sería un deportivo asequible, tal y como esperábamos muchos de los aficionados. Ya cuando sólo era un concept car y Renault no tenía decidido si crear el Alpine como modelo o como marca, el jefe de diseño del Grupo Renault, Laurens Van Der Ackens, me dijo que el Alpine quería volver a ser el gran deportivo que en su día fue, no para rivalizar con Ferrari pero sí para estar a un buen nivel. Por aquel entonces Toyota y Subaru acababan de enseñar su GT86/BRZ y no era descartable que Alpine hiciese un deportivo más lógico y asequible. Ha pasado el tiempo y Alpine renació como marca y no como versión o acabado. Presentó su concept denominado A120 pero no dio pistas acerca de su precio o intenciones deportivas. En una charla con periodistas, Hocevar dejó claro que el Alpine costaría en Autralia entre 75.000 y 90.000 dólares autralianos. Eso, al cambio de hoy, supone un precio de partida de unos 51.000 euros. Hay que tener en cuenta que hay muchos factores que pueden alterar ese precio, como diferencia deimpuestos o transporte, pero teniendo en cuenta que Renault tiene fábricas en Asia, el precio del Alpine en Europa no debería ser radicalmente distinto al Australiano. Al precio del Alpine A120 habría que añadir la potencia que ya conocemos, que también lo acercaría a modelos como el Porsche 718 o el Alfa Romeo 4C. Según Renault, el nuevo Alpine tendría un propulsor de cuatro cilindros con turbo y 1,8 litros de cilindrada, derivado del 1,6 litros turbo que anima al actual Renault Clio RS. Así tendría una potencia inicial de unos 250 caballos, con una versión tope de gama que superaría los 300 caballos. Ambas estarían desarrollándose en las instalaciones de Caterham, cuya división deportiva se encargaría de su desarrollo. El Alfa 4C cuenta con un cuatro cilindros turbo de similar cilindrada y 241 caballos. Su precio de partida es de 66.200 euros en España. El Porsche 718 Cayman También opta por un cuatro cilindros turbo y ofrece versiones de 300 y 350 caballos. Tiene un precio de 58.150 euros, que tampoco está tan lejos del filtrado por el directivo australiano. Como referencia un Toyota GT86 parte de los 32.300 euros, ofreciendo un ligero deportivo de 200 caballos. Visto el éxito del GT86, que ha sido menor de lo esperado, se podría entender que Alpine haya optado por ofrecer algo más elitista, sin embargo el 4C tampoco ha sido un superventas; es cierto que este coche es más un escaparate tecnológico convertido en pieza de colección que un intento por parte de Alfa Romeo de ganar dinero, pero ninguno de los dos puede ofrecer un panorama interesante a Alpine en sus respectivos precios. Otra cosa es el Porsche 718, que se mueve en otra liga. Por cierto, que en Alpine ya se habla de versión descapotable. A mediados de 2017 podremos conducirlo, veremos si nos hemos equivocado o no. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/alpine-alfa-romeo-porsche-4c-718-cayman-precio

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Drivies, la aplicación para mejorar tu conducción y ahorrar en el seguroTelefónica I+D acaba de desarrollar una nueva app que te permitirá aprender a conducir mejor y así poder ahorrar en el seguro de tu coche en base a bonificaciones. Descárgatela gratis para iOS y Android. Drivies: la app para conducir mejor y ahorrar en el seguro - - - -

05/09/2016 Analiza tus trayectos, cambia hábitos al volante para conducir de forma más segura y eficiente y ahorra gracias a ello en el seguro de tu coche. Y todo gratis con la nueva aplicación Drivies. Disponible ya de forma totalmente gratuita para teléfonos móviles iOS y Android, Drivies (http://www.driviesapp.com/) es una nueva aplicación desarrollada por Telefónica I+D para ayudar a conducir mejor a cualquier tipo de usuario, ofreciéndole además notables descuentos en su seguro de coche. Únicamente descargándote esta app (lo puedes hacer totalmente gratis aquí), podrás medir y analizar tus trayectos en coche para modificar los malos hábitos al volante en busca de una conducción más segura y eficiente. Para lograr por tanto esa mejora en la conducción, Drivies utiliza los sensores del teléfono móvil para medir toda la información de conducción. Automáticamente, esta aplicación es capaz de detectar el inicio y el final del trayecto para determinar si hay excesos de velocidad, aceleraciones y frenazos más bruscos de lo necesario o hay, por ejemplo, manipulación del móvil mientras se conduce. Al mismo tiempo, Drivies ofrece estadísticas tan interesantes para el conductor como estimaciones del consumo medio de combustible, posibles puntos negros o áreas a mejorar en cada trayecto. También analiza la duración, el trazado y los kilómetros recorridos. Descárgate ya la aplicación Drivies para Android o iOSPero Drivies no sólo te ayuda a conducir mejor. Esta ingeniosa aplicación tiene otra importantísima funcionalidad: premiar a los buenos conductores con importantes ofertas en el seguro de su coche. Así, el usuario acumulará puntos en cada trayecto que realice en función a sus buenos hábitos al volante, que posteriormente podrá canjear por beneficios como descuentos de hasta 50 euros al contratar un seguro a través de la propia app. A día de hoy, la bonificación media conseguida por los usuarios que han utilizado Drivies en las últimas semanas es de cerca de 37 euros. Por tanto, además de contribuir a una conducción más segura y eficiente, Drivies facilita el acceso a precios de seguros más justos, basado, no ya en promedios estadísticos de edad, s..o, antigüedad etc., sino sobre todo en datos reales de conducción. La aplicación es capaz hoy ya de comparar las tarifas de más de 20 compañías aseguradoras, ofreciendo el mejor precio al usuario y descuentos por buena conducción. - La concienciación en la seguridad vial es, igualmente, un hecho con Drivies. Desde su lanzamiento en julio de 2015, cerca de 60.000 conductores lo han instalado: un 53 por ciento vía iPhone y un 47 por ciento a través de Android. Según los datos, nada menos que un 57 por ciento de los usuarios ha conseguido mejorar su conducción tras unas pocas semanas de uso. Esta mejora se comprueba en la reducción de incidencias en el trayecto, o lo que se conoce como “Anti-Drivies”: de media, por cada 10 kilómetros recorridos, se reportan 10 incidencias, de las que 3 son relacionadas con excesos de velocidad, 3 con brusquedad en la conducción y 4 por distracción. En definitiva, con la nueva aplicación Drivies podrás conseguir información detallada con estadísticas relacionadas con la conducción, recomendaciones para hacer una conducción más segura y eficiente, y mejores precios en el seguro de tu coche. Y todo con una tecnología 100% Made in Spain que respeta la privacidad del usuario: los datos extraídos de la conducción son sólo del conductor, y sólo los compartirá con las aseguradoras cuando así lo indique, siempre con el fin de pedir precio y obtener descuentos en las pólizas. Si demuestras que conduces mejor, mejores descuentos conseguirás. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/drivies-aplicacion-gratis-conduce-mejor-ahorra-seguro

05/09/2016 Increíble la historia que nos cuenta un lector. En mes y medio le han puesto 12 multas de velocidad, con 22 puntos de pérdida del carné y 3.000 €. ¿Qué le puede pasar? ¿Debe recuperar todos? Os traemos hoy la curiosa historia de un lector de Autopista.es al que le acaban de dar el agosto, y nunca mejor dicho. El pasado mes recibió, carta tras carta, un total de 12 sanciones por exceso de velocidad. El dato ya es sorprendente, pero más aún lo es si conocemos que, en todo este tiempo, no salió ¡de Madrid capital! Y más aún si, de las 12 multas, nada menos que 10 corresponden al mismo radar: el ubicado en Paseo de la Castellana, 300. De las 10 multas recibidas en este radar del Paseo de la Castellana, cuatro fueron por circular entre 63 y 68 km/h (el límite es 50): no acarrearon sanción de puntos, pero sí 400 euros en multas. Las 6 restantes se produjeron por circular entre 71 y 83 km/h: 18 puntos retirados y 2.100 euros en multas. Como te hemos comentado que eran 12 sanciones, las otras dos se registraron en Santa María de la Cabeza, número 115 (a 81 km/h con límite 50, para 4 puntos y 400 euros) y en la M30, kilómetro 04,150 (a 76 km/h en zona de 70, para 100 euros y ningún punto). Así que, en total, ha perdido en un mes y medio 22 puntos y 3.000 euros. La duda que el lector nos planteaba era: “¿Qué me puede pasar? ¿Debo recuperar los 22 puntos una vez retirado el carné o sólo los 12 del permiso? ¿Podría tener alguna penalización más?”. Preguntamos a los servicios jurídicos de Dvuelta (www.dvuelta.es), la organización encargada de la defensa de los automovilistas, para conocer la respuesta. Responde DvueltaSegún establece el Artículo 64 del RDL 6/2015, “el número de puntos inicialmente asignado al titular de un permiso o licencia de conducción se verá reducido por cada sanción firme en vía administrativa que se le imponga por la comisión de infracciones graves o muy graves que lleven aparejada la pérdida de puntos”. Esta pérdida de puntos no es inmediata, solo cuando la sanción es firme. Una vez constatada la pérdida total de los puntos que tuviera asignados, la Administración, notificará al interesado el procedimiento por el que se declara la pérdida de vigencia de su permiso o licencia de conducción. Una vez sea firme este procedimiento, el conductor sancionado no podrá conducir hasta transcurridos seis meses desde la notificación de la resolución de la perdida de la vigencia de la autorización administrativa para conducir. (Plazo se reducirá a tres meses en el caso de conductores profesionales). Para obtener nuevamente un permiso o licencia de conducción de la misma clase de la que era titular, deberá realizar y superar un curso de sensibilización y reeducación vial, para posteriormente superar las pruebas que reglamentariamente se determinen. Estos cursos de sensibilización y reeducación vial tendrán la duración, el contenido y los requisitos que se determinen por el Ministro del Interior, cuya duración será como máximo de 30 horas. De esta manera recupera el permiso con un saldo de 8 puntos. Una vez disponga de su permiso, si transcurren dos años sin haber sido sancionado nuevamente en firme en vía administrativa por la comisión de infracciones que impliquen la pérdida de puntos, pasarán a disponer de un total de doce puntos. No obstante lo anterior, en el caso que nos ocupa habría que distinguir dos situaciones: 1. Que en el procedimiento de pérdida de vigencia de carnet se engloben todas las sanciones que le han hecho perder los 22 puntos, en cuyo caso, las mismas no darían lugar al inicio de un nuevo procedimiento de pérdida de vigencia de carnet una vez obtenido el nuevo permiso de conducir. 2. Que en el procedimiento de pérdida de vigencia de carnet no estén englobadas todas las sanciones, por no ser firmes las mismas, lo que podría dar lugar a que una vez obtenido el nuevo permiso de conducir le puedan detraer los puntos que no se hubieran detraído con anterioridad. Esto a su vez, podría dar lugar al inicio de un nuevo procedimiento de pérdida de vigencia del carnet, si la totalidad de puntos pendientes de detraer supera los 8 puntos que se obtienen con el nuevo permiso de conducir. Habitualmente lo suelen englobar todo en un mismo procedimiento de pérdida de vigencia de la autorización administrativa para conducir, pero esto dependerá del momento en que adquieran firmeza las sanciones, es decir, si su anotación ha sido previa a dictarse la perdida de vigencia, o ha sido posterior. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/perder-mas-puntos-carne-sancion-multas

Serjio, lo de la plaza del garaje lo notamos la gran mayoría, yo lo note del A4 al A6, menos mal que ese 'problema' no lo tengo hay de sobra.

Muchas Felicidades!!!. -

Para mi esta es una de las que me saca de dudas, aunque yo siempre pensé que al cruzar el paso de peatones en bici No tienen prioridad y no es seguro. - 1. Los ciclistas tienen prioridad en los pasos para peatones: FALSO Para cruzar por un paso para peatones, el ciclista debe bajarse de la bicicleta y actuar como peatón. Los conductores de bicis tienen prioridad de paso cuando circulan por un carril-bici, por pasos para ciclistas o por el arcén. Pero nunca en un paso para peatones.

Hola Serjio. Para mí y los compis es un placer leerte más y aprender de un maestro como tú. Sobre el nuevo coche, también te doy la bienvenida al mundo gasolina, yo soy pro-gasolina así que doble felicitación.... Pocos bricos le vas hacer a este, lo lleva casi todo. Con semejante motor en V ya me dirás el potencial que hay en el acelerador. Lo dicho, felicidades y disfrútalo con salud.

Hola, estas en uno de los Subforo del A6. Ya existe un Subforo de tu Audi A4 - b7. Complicado va ha estar si quieres actualizar tu navegador y no gastarte la pasta, si es así te has equivocado de Foro. - Recordad por favor que las cuestiones relativas a software (firmware, mapas, etc...), están protegidas por la legislación de propiedad intelectual e industrial. Por esta razón, está totalmente prohibido pedir/publicar links y/o descargas de software en el foro; el incumplimiento de la norma podría suponer graves consecuencias para el foro. Esperamos que lo entendáis. Saludos.

Hola a6slinetgn, ya estas incluido. Actualizado. - - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - GUADALAJARA 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana-encargado en conce Gandía (peroarrow-10x10.png circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almeria 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic- Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automatico - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Mulitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 - 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- 78- 79- 80- 81- 82- 83- 84- 85- 85- 87- 88- 89- 90- 91- 92- 93- 94- 95- 96- 97- 98- 99- 100- 101- - Actualizado: 05/09/2016

Hola Serjio, ahora no vas descalzo, menudo A6..... Disfrutalo!!!!! Te mereces lo mejor.

04/09/2016 - Noticia Por mucho que se digan y se repitan hay cosas que nunca serán ciertas, como estos 12 falsos mitos del tráfico desmontados por la DGT. Los ciclistas tienen prioridad en los pasos de cebra: Falso. En carretera se puede circular por la izquierda: Falso. Y el más conocido, se puede superar la velocidad máxima permitida para adelantar: también es falso. Tras leer los 12 mitos del tráfico que ha desmontado la DGT y hacer un pequeño sondeo entre mis allegados, he llegado a la conclusión de que los de Tráfico han hecho bien tirando por tierra estas creencias. Porque lo de que se puede superar el límite de velocidad máximo en un adelantamiento lo había escuchado muchas veces (es falso, no se puede), pero no pensaba que nadie creyera, por ejemplo, que en carretera se puede circular por la izquierda. Visto lo visto, lo mejor será que repasemos los 12 mitos del tráfico que ha desmontado la DGT: 1. Los ciclistas tienen prioridad en los pasos para peatones: FALSO Para cruzar por un paso para peatones, el ciclista debe bajarse de la bicicleta y actuar como peatón. Los conductores de bicis tienen prioridad de paso cuando circulan por un carril-bici, por pasos para ciclistas o por el arcén. Pero nunca en un paso para peatones. 2. Nunca se debe rebasar la línea continua al adelantar a un ciclista: FALSO Un turismo tiene permitido adelantar a un ciclista en un tramo, aunque el adelantamiento esté prohibido, ocupando todo o parte del carril contrario para mantener la separación lateral de seguridad necesaria. Eso sí, siempre que la maniobra pueda realizarse sin peligro alguno para la circulación. 3. Se puede rebasar el límite de velocidad para adelantar: FALSOSolamente las motos y los turismos tienen permitido superar el límite de velocidad en 20 km/h para adelantar, solo en carreteras convencionales y bajo ciertas condiciones. 4. En carretera, puedo circular por la izquierda: FALSOEn carretera, fuera de zona urbana, hay que circular normalmente por el carril de la derecha. El resto de carriles del mismo sentido los usaremos para adelantar y, una vez finalizada la maniobra, volveremos a la derecha. 5. Es correcto abandonar una glorieta desde los carriles interiores: FALSO En glorietas con más de un carril, la salida debe hacerse siempre desde el carril de la derecha, el más exterior. De esta forma evitaremos situaciones de riesgo, como las provocadas por el cruce de trayectorias con otros vehículos. La de polémica que ha suscitado un tuit de la Guardia Civil sobre esto... 6. Los conductores noveles no tienen limitaciones: FALSO Todo nuevo conductor empieza con ocho puntos en su permiso. Además, durante dos años su tasa máxima de alcoholemia permitida es inferior (0,15 mg/l) a la del resto de conductores; y, durante uno, debe señalizar su vehículo con la ‘L’ cuando circula. 7. Las sillitas pueden ir en ambos sentidos: FALSO Depende del grupo al que pertenezcan. Las del Grupo 0 (para los más bebés) deben ir siempre en contra de la marcha para proteger su cuello y espalda en caso de accidente. Además, sólo podrán ocupar el asiento del copiloto cuando el resto de plazas estén ocupadas por niños con sus correspondientes sistemas de retención. 8. En un carril de aceleración hay que ceder el paso al final: FALSOCuando accedemos a una autovía o autopista por un carril de aceleración y nos vemos obligados a ceder el paso habrá que hacerlo al principio y nunca al final; así nos garantizaremos el espacio suficiente para tomar velocidad antes de incorporarnos al tráfico. 9. No es obligatorio ceder el paso a los autobuses que salen de la parada: FALSOSiempre hay que facilitar la salida, llegando incluso a detener nuestro coche, de los vehículos de pasajeros en ciudad. 10. En autovías y autopistas no tenemos obligación de facilitar la incorporación: FALSO - Todo conductor debe colaborar para que otro pueda incorporarse a la circulación en la medida de sus posibilidades, desplazándose a la izquierda o variando su velocidad. Del mismo modo, el conductor que accede a la vía debe ceder el paso a los que ya están en ella. 11. El intermitente da prioridad para girar, cambiar de carril o adelantar: FALSO - El intermitente indica y alerta de tu intención de maniobrar y sólo da prioridad cuando dos vehículos que circulan en línea, uno delante y otro detrás, lo activan al mismo tiempo; en ese caso, tendrá prioridad el que lo indicó primero. 12. Alcohol, no hay peligro por debajo del límite: FALSO El alcohol siempre alteral la capacidad para conducir con seguridad e incrementa el riesgo de accidente. La única tasa de alcohol segura es 0,0. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/12-mitos-trafico-desmontados-por-dgt-298901

02-09-2016 KIA Optima PHEV 2017 El Optima PHEV (Plug-in Hybrid Vehicle) es la variante híbrida enchufable del KIA Optima, un turismo de cuatro puertas que mide 4,85 metros de longitud. Cuando KIA lo ponga a la venta en nuestro país, en enero de 2016, ocupará el lugar que dejó el Optima 2.0 Híbrido, un vehículo que estuvo en venta hasta finales de 2013 y que pertenecía a la primera generación de este modelo (más información). Hasta entonces no sabremos su precio definitivo. En marzo de 2016 también será lanzado con carrocería familiar. El sistema de impulsión del Optima PHEV está compuesto por un motor de gasolina de 2,0 litros de cilindrada (GDI) de ciclo Atkinson con 156 caballos de potencia y otro eléctrico de 68 caballos alojado en la carcasa de la caja de cambios. La potencia máxima del sistema es 205 caballos y el consumo medio homologado de 1,6 l/100 km, una cifra muy baja que, sin embargo, no es comparable con la de un vehículo con motor de combustión convencional (los híbridos enchufables pueden realizar parte del recorrido de homologación en modo eléctrico, con un consumo de combustible nulo). El motor eléctrico funciona gracias a la energía almacenada en una batería de polímero de litio de 9,8 kWh de capacidad situada en el maletero, tras el respaldo de los asientos posteriores. De acuerdo con la información proporcionada por KIA, permite al Optima PHEV circular en modo eléctrico unos 54 kilómetros y a velocidades de hasta 120 km/h. El método principal de recarga de la batería es conectándola a la red eléctrica a través de una toma situada en la aleta izquierda (imagen), aunque también se puede alimentar (con mucha menos capacidad de carga) mediante la frenada regenerativa (al levantar el pie del acelerador, el motor eléctrico invierte su funcionamiento, convirtiéndose en un generador). Si se agota la batería, el motor de gasolina puede recargar la batería hasta un 25 % de su capacidad. La caja de cambios es automática y tiene seis velocidades. Actualmente solo hay un turismo híbrido enchufable comparable por tamaño y potencia, el Volkswagen Passat GTE. Frente a éste, el Optima PHEV tiene unas prestaciones peores, un consumo homologado ligeramente inferior y 4 km más de autonomía en modo completamente eléctrico (ficha técnica comparativa). Otros turismos híbridos enchufables son el BMW 330e o el Mercedes-Benz C 350 e, aunque por potencia y, previsiblemente por coste, no son alternativas reales al Optima PHEV. Durante una presentación internacional hemos conducido esta versión híbrida enchufable y otras dos que serán lanzadas en octubre de 2016, el Optima GT y el Optima Sportswagon (tanto con motor Diesel de 141 caballos como de gasolina de 245 CV en versión GT). Frente a estos, el PHEV es un turismo netamente más confortable y silencioso en marcha. Lo es tanto por la ventaja que proporciona el poder circular en modo completamente eléctrico sin el ruido del motor de combustión, como por el ajuste de la suspensión (menos firme que en el GT y similar a la del Optima Diesel). Es en el que menos ruido de rodadura se percibe. Puesto que Kia no ha hecho modificaciones en la carrocería ni en el chasis del Optima PHEV para aligeralo especialmente (como emplear aluminio), su peso es entre 125 y 190 kg mayor que el del resto de la gama (ficha comparativa), por lo que se siente menos ágil en carretera. En autopista las diferencias son mínimas y el PHEV resulta siempre más silencioso que el Diesel y que el GT incluso cuando el motor térmico funciona a plena carga. En el Optima PHEV el conductor puede elegir dos modos de conducción mediante dos botones situados junto al selector del cambio: híbrido (modo HEV; se activa por defecto al dar el contacto. Kia dice que en este modo el sistema «Mantiene la carga de la batería». Yo no estoy convencido de ello.) y eléctrico (modo EV; «Utiliza la carga eléctrica siempre que se puede»). En el modo híbrido el coche inicia la marcha con el motor eléctrico y continúa así mientras el nivel de carga sea superior a un 25 % aproximadamente y mientras la presión en el acelerador no sea mucha. Es posible hacer trayectos por carretera y autovía sin que el motor térmico se encienda y la capacidad de respuesta sigue siendo suficiente para moverse con agilidad entre el tráfico. Yo he circulado durante 33 km a velocidades de entre 60 y 100 km/h en estas condiciones y el nivel de carga de la batería ha descendido aproximadamente un 50 % (del 80 al 30 %). Kia no ha dado opción al conductor de elegir los dos programas de gestión de la carga que sí existen en otros vehículos híbridos enchufables, como por ejemplo el Mitsubishi Outlander PHEV: modo de mantenimiento de la carga (habitualmente denominado SAVE) o modo de recarga durante la marcha (CHARGE). Estos dos programas los considero útiles para quien prevea el orden de sus desplazamientos, de manera que le interese reservar carga eléctrica para moverse por ciudad al final de su trayecto. En todo caso, no los considero indispensables. La gestión que hace por sí solo el sistema me ha parecido muy satisfactoria, aunque sacaremos mejores conclusiones cuando lo probemos con más detenimiento. La transmisión automática permite el uso manual desplazando el selector del cambio a un carril paralelo. Si se emplea para reducir, incluso si se circula en modo eléctrico, entra en funcionamiento el motor térmico (por lo que no sirve para aumentar la retención del motor eléctrico y que aumente la intensidad de la regeneración). No hay levas tras el volante. La duración aproximada de una recarga completa es de 5 horas con una toma convencional de 220 V y Kia desaconseja el empleo de dispositivos de carga rápida. En el apartado de información técnica hay más detalles al respecto. KIA ha reducido el coeficiente aerodinámico (Cx) hasta 0,25 (en el Optima convencional es 0,27). Para ello ha modificado el diseño de los paragolpes delantero y trasero, ha instalado unas llantas de aleación específicas y una parrilla con láminas que abren o cierran el paso del aire en función de las necesidades de refrigeración del motor. Otras de las diferencias frente al resto de versiones de la gama Optima (en este caso únicamente con fines estéticos) son unas inserciones en color azul en algunos puntos de la carrocería, como los faros, la parrilla o el paragolpes posterior. El habitáculo es prácticamente idéntico al de otras versiones, aunque en este caso el cuadro de instrumentos tiene indicadores que dan información sobre los flujos de energía del sistema híbrido, la autonomía o la eficiencia de la conducción. En el maletero también hay diferencias importantes, ya que la batería ocupa parte del espacio destinado al equipaje. De esta manera, la capacidad disminuye hasta 307 litros, 203 menos que en otras versiones del Optima (imagen). Según nuestras mediciones de interior, no hay cambios en las cotas de altura ni de espacio para las piernas respecto al resto de la gama Optima. También el depósito de gasolina es más reducido (pasa de 65 a 55 litros). El PHEV puede tener los mismos sistemas de ayuda a la conducción que el Optima convencional, como por ejemplo un sistema de aviso por cambio involuntario de carril, un detector de vehículos en el ángulo muerto, un programador de velocidad activo o un detector de tráfico cruzado al circular marcha atrás. El sistema multimedia puede tener una pantalla de siete u ocho pulgadas y compatibilidad con los sistemas operativos Android Auto de Google y CarPlay de Apple. FUENTE: http://www.km77.com/01/kia/optima/2016/plug-in-hybrid/informacion-fotos-323995-p.html

05.09.2016 La versión híbrida enchufable de esta berlina coreana llegará al mercado español a comienzos del próximo año. El fabricante coreano Kia está en plena ampliación de la gama de su berlina del segmento D, el Optima. Hace tan solo unos fue presentada la variante familiar -denominada Sportswagon- y la marca acaba de anunciar la llegada de una versión híbrida enchufable, que se llamará PHEV, al mercado español a partir del próximo mes de enero. Eso sí, los precios de este nuevo Kia Optima PHEV todavía no han sido anunciados. Su estética se diferenciará muy ligeramente del Kia Optima convencional: incorporará unos neumáticos ecológicos, unas llantas exclusivas, detalles en azul y diversos cambios para mejorar la aerodinámica, como una suspensión más baja y una parrilla frontal cerrada. Su autonomía en modo eléctrico puede llegar a los 54 km gracias a una batería de 9,8 kWh. El tiempo de recarga asciende a cinco horas en una toma convencional de 220 V -Kia desaconseja utilizar los puntos de recarga rápido, ya que pueden reducir la vida de la batería-. Bajo el capó incorpora un propulsor de gasolina que entrega 156 CV y otro eléctrico de 68 CV -la potencia conjunta es de 205 CV-. La caja de cambios es una automática de seis relaciones. Con todo lo anterior, el Kia Optima PHEV consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos y una velocidad punta cifrada en 192 km/h. El consumo homologado en ciclo mixto es de 1,6l/100km y las emisiones de CO2, de 37 g/km. FUENTE: http://www.autofacil.es/kia/optima/2016/09/05/kia-optima-phev-venta-espana-enero/34260.html

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