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20 coches míticos de la Guardia CivilPor el garaje de la Benemérita han pasado modelos tan históricos como el Seat 1400, el Renault 10, el 4 Latas o el Talbot Horizon FUENTE: http://motor.elpais.com/actualidad/20-coches-miticos-la-guardia-civil/ - - - - -

09/09/2016 La cuenta de Twitter de la Benemérita recordó hace unos días el mítico R-10, pero hubo otros coches con historia: Seat 1400, Seat 127, Talbot Horizón, Nissan Patrol… El Renault 4L fue utilizado hasta los años noventa. Hace unos días hacíamos un recorrido por la historia de los coches de la Policía, y hace nada la propia Guardia Civil recordaba en Twitter los legendarios R-10 con los que vigilaba las carreteras casi 60 años atrás. Así que es el momento de repasar los coches de la Benemérita. Y veremos diferencias notables, porque las atribuciones que ha tenido este cuerpo han sido tradicionalmente otras. Para empezar, el instituto armado ha estado siempre vinculado al mundo rural, por lo que es habitual encontrar pequeños vehículos y todoterrenos. Y desde 1959 también se ocupa del tráfico, por lo que aquí ya encontramos berlinas y vehículos preparados para hacer grandes kilometradas con buenos maleteros. Los primeros coches que patrullaron nuestros pueblos y caminos fueron los SEAT 1400 B, la evolución del primer modelo de la firma española, y el Land Rover Serie 1. El todoterreno británico nació tras la II Guerra Mundial y recibió gran parte de la herencia que le dejaron los vehículos que participaron en la contienda y que debían ser capaces de atravesar casi cualquier terreno. Pronto comenzó su producción en nuestro país, en la planta de Linares (Jaén) con lo que se salvaban las trabas a la importación. Con el tiempo llegaron nuevos modelos como el Seat 124 y el Renault 10, y posteriormente el Seat 127. En cuanto a los todoterrenos, se iban sucediendo las diferentes generaciones del Land Rover Defender, hasta que en los años ochenta Nissan desplazó a la marca inglesa con su modelo Patrol. Varias de sus generaciones se vestían de blanco y verde para patrullar nuestros caminos. También rodó por los caminos de España el Renault 4L, el mítico 4 Latas, que resultaba mucho más barato que un 4×4 y, en muchas ocasiones, podía solventar perfectamente la papeleta. A principios de los ochenta poco a poco fueron llegando los primeros Seat Ritmo y Talbot Horizón, también los Peugeot 504 y posteriormente los Citroën BX, estos como también se implantaban en el cuerpo de Policía. Con la llegada de los noventa entraron los novedosos Citroën ZX y el Nissan Almera, fruto, en el segundo caso, de la excelente relación entre la Benemérita y la compañía japonesa. La Guardia Civil de Tráfico ya estaba utilizando los Citroën Xantia desde los inicios de la década para ser poco a poco sustituidos por Peugeot 406 y Renault Laguna, que dieron paso al Ford Mondeo primero y al Citroën C5, después. Mientras, en los pueblos, el Peugeot 306 dio paso al Renault Megane y este al Peugeot 307. En el campo, el Patrol hacía tiempo que había dado paso a su hermano el Terrano y posteriormente al X-Trail. En los últimos años han tomado un importante protagonismo en la Guardia Civil los vehículos del Grupo Fiat, de manera que se han utilizado ampliamente el Fiat Croma y el Ulysse, y sobre todo el Alfa Romeo 156, que fueron sustituidos por el modelo 159. Más allá del gigante transalpino, también llegaron partidas del Seat Exeo (la berlina de la firma española que apenas duró unos años), del Peugeot 407 y de la última evolución del Citroën C5. Y si nos fijamos en los coches usados como radares móviles camuflados (aunque es difícil señalar una tendencia histórica, puesto que cuentan con modelos de todas las marcas para pasar inadvertidos), el más usado en los últimos años es el Citroën C4. FUENTE: http://motor.elpais.com/actualidad/guardia-civil-4-latas/

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09/09/2016 Me encantan las bicicletas, en general, y como buen amante de este vehículo de dos ruedas me gusta pasar tiempo viendo modelos que no voy a comprar, solo por el gusto de conocer empresas y diseños. Budnitz es un fabricante que hace bicicletas exquisitas, muy cuidadas en detalle y calidades, pero nunca imaginé que iban a meter propulsores eléctricos en sus modelos. Budnitz Model E se llama el modelo concreto, y sinceramente me gusta casi todo de ella menos el precio, que como es norma en el resto del catálogo de la casa, fácilmente se aproxima a los 7.000 euros, si no los pasa. Olvidémonos del dinero y veamos qué han creado una bici eléctrica que no lo parece, en la que los apuntes clásicos con unas líneas modernas nos invitan a pensar que en el mundo del diseño los extremos casan si se hace con buen gusto. La gracia de la bici está en su cuadro de titanio, de hecho todas las bicis que hace Budnitz cuentan con esta particularidad, algo que también podemos encontrar en fabricantes españoles como Amaro Bikes, que dicho sea de paso cuenta con modelos con mucha clase, eso sí, todavía no vemos nada eléctrico en su oferta. Cuadro de titanio y motor ZeHusEl material le permite crear líneas especiales con diferentes barras donde no lo esperamos, pero principalmente lo que consigue la aleación de titanio (3AL 2.5V) es conseguir que el cuadro baje de los 1,8 kilos. Budnitz no da detalles sobre el peso final - los estoy buscando - pero ellos aseguran que es la bici eléctrica más ligera del mercado, dentro de su tamaño y características. No lo dudo, la bici no parece en ningún momento que cuente con motores y baterías. Precio prohibitivo para unas máquinas hechas a mano con titanio y mucho estilo. El motor y baterías nos dan para 150 kilómetros de asistencia Como podéis comprobar en las imágenes, no hay grasa ni mecanismos tradicionales, se pasa a una transmisión de correa que junta el pedalier con un motor trasero conocido como ZeHus Bike+. En él queda todo bien escondido - no vemos cables ni añadidos -, pero esa capaz de asistirnos en el pedaleo para movernos a 25 kilómetros por hora durante 160 kilómetros. En conjunto nos encontramos con una bici excepcional en diseño que cuenta con la posibilidad de ser personalizada en muchos de sus elementos, accesorios, y colores, también existen cuatro tallas diferentes para que todo el mundo con 7.450 dólares pueda hacerse con una. Comentar que la marca de Vermont tiene una variante de acero que mantiene el diseño, pero es más pesada. Sirve para colocar en el mercado un modelo relativamente más asequible: 3.950 dólares. Os dejo con una galería de imágenes para que la conozcáis mejor: FUENTE: http://www.xataka.com/vehiculos/esta-es-la-bici-electrica-mas-bonita-y-ligera-que-vas-a-ver

09/09/2016 Los vecinos de Hamburgo, una ciudad bañada por los canales del río Elba, tienen una nueva forma de desplazarse a través de ellos: en un autobús anfibio. - Erste Fahrt mit dem Hafencity Riverbus - Construido sobre un chasis de un camión MAN, ha sido bautizado como el Hafencity Riverbus, y combina lo mejor de ambos mundos para facilitar la movilidad a los habitantes de una ciudad llena de agua, canales y puentes. El proyecto no es nuevo: los primeros pasos se dieron hace 18 años. Por aquel entonces, su creador, Fred Franken, vio una atracción similar en Singapur y quiso sacarla del plano lúdico y ponerla en funcionamiento en las costas germanas. Pero se encontró con un sólido muro: las estrictas regulaciones de su país en materia de transporte. No existe legislación para vehículos anfibios, así que le llevó una eternidad obtener los permisos necesarios. Pero lo consiguió. Superado este asunto, existía otro obstáculo importante: cuando se trata de vehículos acuáticos (o semi-acuáticos, como el que nos ocupa), el mantenimiento siempre se vuelve complicado. El equipo responsable de las reparaciones necesitaba unos conocimientos extremadamente altos para reparar los componentes con rapidez. Objetivo conseguido: el Hafencity Riverbus ya cuenta con autorización para transportar pasajeros por las aguas y calles de Hamburgo, y durante los dos primeros meses de funcionamiento transportará a 6.000 personas a lo largo de la ruta programada. El autobús anfibio podría no tardar en empezar a funcionar en otras ciudades. Ya hay quien ha mostrado su interés en el vehículo y en las pruebas en las costas de Hamburgo, y ya hay quien se está planteando hacer algún pedido. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/primer-autobus-anfibio-recorriendo-aguas-calles-hamburgo-video

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El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio bate el récord en NürburgringEl nuevo Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio acaba de batir en el prestigioso circuito de Nürburgring el récord de velocidad entre las berlinas. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: nuevo récord en Nürburgring (vídeo) - - - -

09/09/2016 Poco le ha durado al Porsche Panamera su título del más rápido de Nürburgring entre los sedanes: el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio acaba de batir su récord. Pero el que avisa no es traidor: en 2015, en el lanzamiento del Giulia, la firma italiana afirmó que podría dar la vuelta al afamado circuito en 7 minutos y 39 segundos, basándose en tiempos virtuales por tramos. Pero el trébol de cuatro hojas superó las expectativas: completó la vuelta en 7 minutos y 32 segundos. La unidad con la que se ha batido este récord lleva la caja de cambios automática de ocho velocidades recién lanzada al mercado. Al volante se sentó para la ocasión el piloto italiano Fabio Francia, y basta ver el vídeo para comprobar que llevó el potente sedán hasta sus últimos límites, superando los 280 km/h en la recta principal y apurando al máximo en cada curva. No sorprende la rapidez del Giulia Quadrifoglio cuando se es conocedor de su mecánica: un motor V6 biturbo de 2.9 litros puesto a punto por ingenieros con experiencia en Ferrari, capaz de acelerar el coche de 0 a 100 km/h en solo 3,9 segundos gracias a sus 510 CV de potencia y a su par motor de 600 Nm. Todo ello le permite volar a velocidades de hasta 307 km/h. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nuevo-record-nurburgring-alfa-romeo-quadrifoglio-video

09-09-2016 Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2017 El Panamera 4 E-Hybrid es la versión híbrida enchufable del Porsche Panamera. Está a la venta por 110 890 euros y, por lo tanto, es la versión más accesible de la gama (listado de precios del Porsche Panamera 2017). Un Mercedes-Benz S 500 e L cuesta un poco más, mientras que un BMW 740e iPerformance, mucho menos (Ficha técnica comparativa). Tiene un sistema de impulsión compuesto por un motor de gasolina y otro eléctrico que, cuando funcionan al mismo tiempo, pueden llegar a dar 462 CV de potencia y 700 Nm de par. La autonomía en modo completamente eléctrico es 50 km, más que los dos rivales citados en el párrafo anterior (48 km el BMW y 33 km el Mercedes-Benz). El motor de gasolina del Panamera 4 E-Hybrid es el mismo que el de la versión Panamera 4S, aunque con menor potencia. Tiene seis cilindros colocados en «V», 2894 cm³ de cilindrada, inyección directa de combustible, sobrealimentación mediante dos turbocompresores y 330 CV de potencia máxima (en el Panamera 4S son 441 CV). El motor eléctrico tiene 136 CV y se alimenta de la energía almancenada en una batería de iones de litio de 14,1 kWh de capacidad ubicada bajo el piso del maletero. El cambio de marchas es el mismo que tienen el resto de modelos de la gama Panamera: es de tipo doble embrague, tiene ocho velocidades y transmite la fuerza del sistema a las cuatro ruedas. El principal método de recarga de la batería es mediante su conexión a la red eléctrica, aunque también se puede hacer, con menor intensidad, durante las fases de deceleración (frenada regenerativa) o con el motor de combustión, previa selección del modo de gestión de la energía «E-Charge». Según Porsche, una carga completa necesita 5,8 horas en una toma de 230 V y 10 A (un enchufe doméstico convencional) o 3,6 horas en una de 230 V y 32 A (rquiere una instalación específica). El proceso de carga se puede consultar y programar desde el sistema multimedia del vehículo («Porsche Communication Management») y desde una aplicación para teléfonos móviles inteligentes denominada «Porsche Car Connect app». El Panamera 4 E-Hybrid es capaz de circular hasta 140 km/h utilizando únicamente el motor eléctrico. Con ambos en funcionamiento, alcanza 278 km/h y puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 4,6 segundos, unas cifras ligeramente peores que las del Panamera 4S de 441 CV (289 km/h y 4,4 segundos), pero mejores que las de un Mercedes-Benz S500 e L (250 km/h y 5,2 segundos) o un BMW 740e iPerformance (250 km/h y 5,4 segundos). El consumo medio homologado es 2,5 l/100 km, una cifra que lo sitúa en una posición intermedia frente a sus rivales. Como en todos los Panamera, el 4 E-Hybrid conserva los modos de conducción habituales —Normal, Sport y Sport Plus—, pero además hay otros cuatro que gestionan el funcionamiento del sistema híbrido: E-Power, Hybrid Auto, E-Hold y E-Charge. El primero de ellos, «E-Power», es que se selecciona por defecto nada más arrancar el vehículo y permite circular utilizando únicamente el motor eléctrico. Con el modo «Hybrid Auto» seleccionado, el sistema se encarga de gestionar de manera automática el funcionamiento de los dos motores, dando prioridad a uno u a otro en función de la demanda de potencia o de la orografía de la vía por donde se circula. «E-Hold» sirve para mantener la carga de la batería a un nivel concreto para así poderla utilizar posteriormente (por ejemplo, al entrar en una ciudad). El modo «E-Charge», por último, utiliza parte de la energía del motor de combustión para cargar a batería. Tanto la instrumentación como el sistema multimedia del Panamera 4 E-Hybrid tienen menús específicos en los que se visualizan los flujos de energía del sistema de impulsión o la energía consumida y recuperada. FUENTE: http://www.km77.com/01/porsche/panamera/hybrid/2017/informacion-precio-327029-p.html

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Porsche Panamera 4 E-Hybrid: estreno en el Salón de ParísPorsche desvelará finalmente en el Salón de París su nuevo Panamera Hybrid, una berlina que homologa tan sólo 2,5 l/100 km de consumo. Porsche Panamera 4 E-Hybrid: sólo 2,5 l/100 km . . . .

09/09/2016 El nuevo Porsche Panamera 4 E-Hybrid rinde 462 CV, lo que no le impide homologar un consumo de sólo 2,5 l/100 km o circular en modo sólo eléctrico hasta 50 km. Porsche desvelará, en el Salón del Automóvil de París, la cuarta versión de la gama Panamera: el Panamera 4 E-Hybrid con tracción a las cuatro ruedas. Este híbrido enchufable arranca siempre en modo eléctrico puro, con el que puede lograr una autonomía de 50 kilómetros y rodar a una velocidad máxima de 140 km/h sin generar emisiones. Su velocidad máxima es de 278 km/h y es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos. Su tecnología se basa en el Porsche 918 Spyder de 887 CV, el vehículo de serie que tiene la vuelta rápida en el mítico circuito de Nürburgring Nordschleife. Su récord de 6:57 minutos se atribuye, en parte, a la potencia adicional proporcionada por sus dos motores eléctricos. El Porsche Panamera 4 E-Hybrid sólo tiene un motor eléctrico, de 136 CV, que rinde 40,8 mkg de par, una fuerza que está disponible tan pronto como el conductor pisa el acelerador, algo que no sucedía en el modelo anterior. Porsche Panamera 4 E-Hybrid: par de 71,4 mkgEn realidad, el trabajo conjunto con el motor de gasolina V6 biturbo de 2,9 litros y 330 CV, permite un par instantáneo de 71,4 mkg desde el momento en que se arranca este nuevo Porsche Panamera. Este par se transfiere a las cuatro ruedas y la suspensión neumática de serie, con tres cámaras de aire, garantiza un equilibrio óptimo entre confort y dinamismo en cualquier circunstancia. Además, en el Panamera 4 E-Hybrid la energía eléctrica también se utiliza para incrementar la velocidad máxima del coche. El nuevo módulo híbrido del Panamera 4 E-Hybrid consigue unos tiempos de respuesta aún más cortos, con la colaboración de la nueva transmisión PDK de doble embrague y ocho velocidades, muy rápida y eficiente en los cambios de marcha. La potencia del motor eléctrico llega de una batería de iones de litio refrigerada por agua, que va integrada bajo el suelo del maletero. Su capacidad ha aumentado hasta los 14,1 kWh, pero su peso no ha variado. Necesita 5,8 horas para cargarse por completo en un enchufe de 230 voltios con una intensidad de corriente de 10 amperios. Si se utiliza un cargador opcional de 7,2 kW y 32 amperios, sólo hacen falta 3,6 horas. - Porsche Panamera 4 E-Hybrid: pantallas y modos de usoEl Porsche Advanced Cockpit, que forma parte del equipamiento de serie, integra dos pantallas de siete pulgadas, configurables individualmente, y situadas a cada lado del cuentarrevoluciones analógico. El medidor de potencia proporciona datos como la cantidad de energía eléctrica que está siendo utilizada en cada momento, así como la que está siendo recuperada. Además, la pantalla táctil de 12,3 pulgadas funciona como unidad de control y visualización central y en ella también se puede ver información específica del sistema híbrido. El Porsche Panamera 4 E-Hybrid cuenta con varios modos específicos de conducción: «E-Power», «Hybrid Auto», «E-Hold» y el «E-Charge». Siempre arranca en el modo eléctrico puro (E-Power); el Hybrid Auto cambia y combina las diferentes fuerzas de propulsión de forma automática para conseguir la máxima eficiencia. No hay que olvidar que homologa sólo 2,5 l/100 km, según el ciclo europeo homologado (NEDC) para modelos híbridos enchufables, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 56 g/km. Con el E-Hold, el conductor conserva la carga de la batería para utilizarla, por ejemplo, en una zona de tráfico restringido. En el modo E-Charge la batería se carga a través del motor V6. Por otra parte, el Paquete Sport Chrono forma parte del equipamiento de serie del Panamera 4 E-Hybrid, y las mejores prestaciones se consiguen con los modos «Sport» y «Sport Plus». En España, el Panamera 4 E-Hybrid, del que ya pueden hacerse pedidos, tiene un precio final de 110.890 euros. Las primeras unidades se entregarán en Europa a partir de mediados de abril de 2017. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/porsche-panamera-4-e-hybrid-salon-paris

08-09-2016 Mercedes-Benz Clase E Estate 2016 El Mercedes Clase E Estate es la variante con carrocería familiar del Clase E Berlina 2016. Mide 4,93 metros de longitud (1 cm más que la berlina) y tiene cinco plazas, aunque opcionalmente puede tener siete. Las dos plazas adicionales se despliegan desde el piso del maletero, están dispuestas en el sentido contrario a la marcha y, por su tamaño, están diseñadas para transportar niños. Está a la venta por 54 804 euros con un motor de gasolina de 184 CV y por 55 952 euros con uno Diesel de 194 CV (precio, ficha técnica y equipamiento de toda la gama). En ambos casos, es más caro que los Audi A6 Avant y BMW Serie 5 Touring equivalentes (ficha comparativa con motor de gasolina y ficha comparativa con motor Diesel). La diferencia de precio con respecto a un Škoda Superb Combi es de más de 20 000 euros (ficha comparativa). El maletero del Clase E Estate 2016 tiene 640 litros de capacidad, 55 menos que el del modelo al que reemplaza y 100 más que el del Clase E Berlina. Este volumen es contando el hueco que en algunos países se destina a la rueda de repuesto (en España viene de serie sin ella. Tiene un kit de reparación de pinchazos en su lugar). Es posible aumentar la capacidad de carga hasta los 670 litros colocando los respaldos de los asientos traseros en una posición 10º más vertical (esta solución suele hacer que los ocupantes de estas plazas viajen más incómodos). Si estos se abaten totalmente —en proporción 40:20:40; imagen—, quedan enrasados con el suelo del maletero y se obtiene un volumen de carga de 1820 litros. El Škoda Superb Combi tiene un maletero más grande (660 litros) y el Volkswagen Passat Variant también (650 litros). Los maleteros del Audi A6 Avant y el BMW Serie 5 Touring son más pequeños (560 y 565 litros respectivamente). Listado de turismos familiares ordenados por el volumen de su maletero. El portón que da acceso al maletero tiene, de serie, apertura y cierre eléctricos y en opción se puede pedir uno que se abre automáticamente si se pasa el pie por debajo del parachoques trasero (es una función útil cuando se tienen las manos ocupadas con una carga). En opción hay disponible un paquete de raíles, correas y separadores que permiten adaptar el espacio de carga para asegurar piezas de diverso tamaño. Al igual que en el Clase E Estate anterior, es de serie la suspensión neumática trasera con función de autonivelado, que mantiene fija la altura de la parte trasera de la carrocería aunque esté plenamente cargado —admite una carga máxima de 745 kg— o mientras tira de un remolque —puede remolcar hasta 2100 kg—. Opcionalmente, igual que en el Clase E Berlina, se puede pedir la suspensión «Air Body Control», que tiene muelles neumáticos en ambos ejes. Otro extra es una bola de remolque que se puede plegar cuando no se está utilizando gracias a un motor eléctrico —tiene botones para realizar la acción tanto en la puerta del conductor como en el portón trasero— y queda guardada bajo el parachoques. Esta bola tiene unos anclajes especiales destinados a montar un portabicicletas (puede llevar cuatro y soporta hasta 100 kg). Por el momento, el Clase E Estate 2016 está disponible con un motor Diesel —E 220 d de 194 CV— y dos de gasolina —E 200 de 184 CV y E 250 de 211 CV—. Más adelante, Mercedes-Benz ampliará la gama con dos motores Diesel más —E 200 d de 150 CV y E 350 d de 258 CV— y otros dos de gasolina —E 400 4MATIC de 333 CV y AMG E 43 4MATIC de 401 CV—. Los motores de la versión Diesel de 258 CV y los de gasolina de 333 y 401 CV tienen seis cilindros, el resto tienen cuatro. Todas las versiones están asociadas de serie a una caja de cambios automática de nueve relaciones denominada 9G-TRONIC, si bien algunas de ellas se podrán pedir con un cambio manual de seis relaciones a finales de año. La tracción es en las ruedas traseras salvo en las dos versiones de gasolina más potentes, que tienen tracción en las cuatro ruedas (4MATIC). El motor del AMG E43 4MATIC Estate tiene dos turbocompresores y permite que el Clase E Estate pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Esta versión se distingue del resto por algunos elementos que cambian su aspecto. En el exterior, entre otros, tiene unas llantas específicas de 19 pulgadas pintadas de negro, una parrilla distinta, emblemas específicos de la versión y una doble salida de escape cromada. En el interior, los asientos son diferentes —tienen más sujeción lateral— y los tapizados y pespuntes son específicos. También lo es la pantalla que hace las veces de cuadro de instrumentos, que tiene unos gráficos que Mercedes-Benz ha diseñado exclusivamente para esta versión. Salvo por las diferencias en la zona de carga, el interior es similar al del Clase E Berlina, por lo que estas Impresiones del interior son válidas también para el familiar. FUENTE: http://www.km77.com/01/mercedes-benz/clase-e/estate/2016/informacion-precio-325897-p.html

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Ya hay precios del nuevo Mercedes Clase E EstateMercedes ya ha dado a conocer los precios de su nuevo Clase E Estate. La variante familiar promete máxima capacidad y versatilidad. Nuevo Mercedes Clase E Estate: todos sus precios - - - -

09/09/2016 La s..ta generación del Mercedes Clase E familiar llegará a los concesionarios en septiembre, con el confort y espacio de carga por bandera, pero sin renunciar a la deportividad. La firma alemana lo describe como el ‘modelo familiar más inteligente fabricado hasta la fecha por Mercedes-Benz’. Y no se equivocan. Prestando mucha atención a la habitabilidad interior, han logrado lanzar un coche con una altura hasta el techo y una anchura a la altura de los codos que no supera ningún modelo de su categoría, y lo ha sabido conjugar con un techo dotado de una línea notablemente más deportiva. En la parte de atrás el Mercedes Clase E Estate recupera una tercera fila de asientos mediante un banco abatible para niños. Ello es posible gracias a un maletero verdaderamente espacioso, con un volumen que parte de los 670 litros. Pero basta con ponerse a plegar asientos para ampliarlo a 1.820 litros. Una novedad interesante es que el banco trasero tiene una posición de carga, esto es, se puede colocar el respaldo diez grados más vertical para ganar 30 litros más de maletero, pero conservando las cinco plazas. Y no es lo único que aporta el respaldo de la fila trasera a la facilidad de carga. Además está dividido en tres módulos en proporción 40/20/40 para sumar posibilidades a la hora de distribuir el espacio entre maletero y plazas traseras. Y los respaldos se abaten tanto de forma manual como pulsando un botón. El Mercedes Clase E Estate incorpora de serie el portón trasero Easy-Pack, que se abre y se cierra mediante un dispositivo electromecánico a través de otro botón. Ello facilita la carga y la descarga. Además, es posible detener el portón en cualquier posición para limitar el ángulo de apertura y evitar que roce, por ejemplo, con el techo de un aparcamiento de poca altura. Como en ediciones anteriores, incluye de serie la regulación de nivel a través de la suspensión neumática del eje trasero. Con ella, el vehículo se mantiene siempre horizontal, incluso cuando la carga llega al peso máximo admisible (hasta 745 kilos en función de la versión) o se incorpora un remolque pesado. Y este aspecto se puede mejorar aún más si se opta por el sistema de suspensión neumática integral Air Body Control, ofrecido como extra. En el momento del lanzamiento el Mercedes Clase E Estate estará disponible con cambio 9G Tronic y tres motorizaciones, aunque más adelante se ampliará la oferta. Su precio de partida será 52.100 euros. Mercedes Clase E Estate 2016: precios P.V.P. para EspañaMercedes Clase E 220d: 53.350 € Mercedes Clase E 200: 52.100 € Mercedes Clase E 250: 57.200 € FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/nuevo-mercedes-clase-e-estate-precios