Ocio

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Seat 850 - - - -

- Audi Quattro On The Summit - Original Ski Jump Commercial quattro como argumento de márquetin Sobre estas líneas, el famoso anuncio del Audi 100 CS (predecesor del A6), subiendo el trampolín de salto con esquí de Kaipola (Finlandia), allá por 1985. Dicha rampa tiene un ángulo de 37,5 grados, y el coche fue capaz de subir por sí mismo, aunque había un cable de seguridad por si acaso. En 2005 se repitió dicho anuncio con el A6, con motivo del 25 aniversario de quattro, puedes verlo en este enlace. En julio del año pasado se celebró la venta del quattro número seis millones, año y medio después de celebrar los cinco millones. Prácticamente la mitad de los Audi que se venden en todo el mundo cuentan con tracción total, aunque en algunos mercados esto es más importante que en otros, debido al clima. Bien cierto es que Audi no inventó la tracción total, ni otras tantas cosas. Eso sí, hay que admitir que por algún motivo sus principales competidores, BMW y Mercedes, han adoptado la tracción total en muchos de sus modelos de gama alta (xDrive y 4MATIC), como otros tantos fabricantes Premium en sus topes de gama. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/traccion-quattro-de-audi-201520081.html

- Otro hito importante fue en 2010 la sustitución del diferencial Torsen por un diferencial central de corona, un desarrollo de Audi, que aumenta la posibilidad de control electrónico del reparto del par. Es el sistema que usan los actuales A6, A7 y A8, así como las versiones RS de alto rendimiento. Hasta aquí he hablado de sistemas de motor longitudinal. La primera aplicación con motor transversal llegó con el primer Audi A3, que se aplicó también al Audi TT. En estos modelos es menos importante la eficacia del sistema de tracción total, y más lo compacto del sistema, para restar el mínimo espacio al habitáculo y los pasajeros. Al tener el motor en una posición completamente distinta a los demás Audi, el R8 tiene un sistema hecho a su medida, preponderantemente trasero ¿Qué tipos de sistema quattro existen? En la actualidad hay tres grupos principales de tracción total quattro: Modelos de motor delantero transversal: como A3 o TT, son fundamentalmente de tracción delantera con un eje trasero acoplable mediante un sistema Haldex Modelos de motor delantero longitudinal: como A4 o A6, tienen un sistema de tracción total permanente con un diferencial central Torsen Modelos de motor central trasero: es el caso del R8, que usa un diferencial delantero de acoplamiento viscoso Los sistemas Haldex son más adecuados para los coches pequeños por añadir menos peso al conjunto y ser una solución más económica, además del ahorro que supone en combustible respecto a sistemas permanentes. En cambio, el Torsen es más eficaz, aporta tracción total tanto acelerando como en retención (el Haldex solo acelerando), pero más pesado, más caro, y gasta más combustible. Caso aparte es el del R8, que al tener el motor central trasero, reparte la fuerza de forma más natural al eje posterior. Como el eje delantero no necesitará grandes aportes de fuerza, se usa un acoplamiento viscoso, más simple que el sistema Haldex, que da hasta un 30% de fuerza a las ruedas delanteras. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/traccion-quattro-de-audi-201520081.html

Breve historia del sistema quattro El Audi Quattro, a secas, fue un turismo deportivo que se presentó en 1980, con la innovación técnica de la transmisión al eje delantero desde el diferencial central a través de un eje hueco, ahorrando peso y espacio. Este modelo tenía tres diferenciales libres (delantero, central y trasero), siendo bloqueables manualmente el central y el trasero. "El Audi Quattro dominó de forma aplastante los rallies de los '80" En 1986 se mejoró el sistema con el sistema Torsen, que evitaba la manipulación del bloqueo del diferencial central por parte del conductor. Posteriormente, en el Audi V8 (predecesor del A8) se hizo un desarrollo específico, con diferente configuración mecánica dependiendo si era caja de cambios manual o automática. A mediados de los 90 aparece la siguiente generación, con diferencial de bloqueo electrónico tanto en el eje delantero como en el trasero, mejorando la eficacia del sistema y eliminando el control manual. Al igual que en los sistemas anteriores, el reparto de par era de 50:50 entre ejes, en condiciones normales. Diferencial central Torsen, para motores de colocación longitudinal Allá por 2006 llega la siguiente evolución, con un reparto asimétrico de fuerza, 40:60 (preponderante trasero). El sistema fue mejorado con el reparto vectorial del par, que además permitía controlar qué rueda en un eje tenía que girar más deprisa que la otra. "Los Audi Q7 y R8 tienen sistemas quattro específicos" FUENTE: https://www.motor.es/noticias/traccion-quattro-de-audi-201520081.html

Tracción Quattro de Audi, 35 años en las carreteras Audi es uno de los fabricantes que más ha hecho para popularizar la tracción total en automóviles de turismo con su sistema quattro, estrenado en 1980. A día de hoy, quattro se ha convertido en una seña de identidad de Audi, pues solo vende coches de tracción total o tracción delantera. Audi Quattro Coupé o Ur-Quattro (1980-1991) Todos los modelos de Audi pueden tienen tracción total de serie con motorizaciones medias y altas, mientras que en las básicas la tracción es delantera, y la total es opcional en algunos casos. En el futuro, los híbridos de la marca tendrán un sistema nuevo de tracción total, el quattro e-tron, que no necesita el árbol de transmisión clásico. "Desde 1980 se han utilizado varios sistemas de tracción total, todos llamados quattro, pero con distinto funcionamiento" Todo coche con tracción total tiene diferenciales en los dos ejes, para permitir distintas velocidades de rotación en cada rueda. Lo que distingue a los diferentes sistemas de tracción total de Audi es cómo se efectúa el reparto de fuerza entre el eje delantero y el eje trasero. En función de cómo vaya colocado el motor, se usará un sistema u otro. Las ventajas del sistema quattro son una mayor motricidad en la carretera (seguridad activa) y una entrega de potencia más eficaz a la salida de las curvas. En los SUV de la marca, el sistema quattro sigue estando más enfocado a la carretera que a un uso 100% todoterreno, salvo en el Q7. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/traccion-quattro-de-audi-201520081.html

19 Ene 2017 Audi ha alcanzado un nuevo hito en su historia. El fabricante de los cuatro aros ha producido ya ocho millones de coches con tracción quattro. El vehículo que puede presumir de ser la unidad «8 millones» ha sido un Audi Q5 2.0 TFSI quattro de color rojo granate que ha sido producido en la planta que la marca tiene en San José Chiapa (México). La unidad 8 millones ha sido un Audi Q5 2.0 TFSI quattro en color rojo granate. La popular marca alemana de los cuatro aros está celebrando un nuevo hito en su historia. Y más aún si tenemos en cuenta la época del año en la que nos encontramos. En concreto, Audi ha anunciado que ha alcanzado los 8 millones de coches fabricados con tracción quattro. Una cifra muy especial. La unidad que tiene el honor y privilegio de poder presumir de ser la «ocho millones» es un Audi Q5. El Audi Q5 2.0 TFSI quattro de color rojo granate ha salido de la línea de producción de la nueva planta que Audi tiene en San José Chiapa (México). La tecnología quattro de Audi debutó allá por el año 1980 durante el Salón del Automóvil de Ginebra y sobre el Ur-quattro, y desde entonces, se ha ido extendiendo por toda la gama de la marca hasta ofrecerse en la actualidad en más de 100 versiones distintas. Además, en algunos modelos de la marca dicha tecnología viene equipada de serie. El Audi Q7, Audi A4 allroad quattro, Audi A6 allroad quattro, Audi A8, Audi R8 y en todos los modelos que componen la familia Audi S y RS pueden presumir de contar de serie con la tracción quattro. A ello debemos de sumar que se ofrece como una opción en el resto de modelos de la marca. La tracción quattro con tecnología ultra es el último desarrollo de Audi. El hecho de que la marca haya alcanzado este hito no es casualidad, y es que cada vez son más los clientes de Audi que optan por configurar su vehículo con la tracción quattro. Durante el año 2015, el 44% de los clientes de Audi eligieron una versión equipada con el mencionado sistema de tracción. ¿Cuál fue el coche de Audi con tracción quattro más vendido? Según el fabricante alemán, el Audi Q5 encabeza la lista con cerca de 262.000 unidades. Por mercados, la mayor demanda proviene de Estados Unidos, Canadá, Rusia y Oriente Medio. Una de las principales virtudes del sistema de tracción quattro es su versatilidadpara adaptarse a las características de cualquiera de los vehículos de Audi. Por ejemplo, en el caso de los modelos compactos con motores dispuestos en posición transversal se utiliza un embrague hidráulico multidisco controlado de manera electrónica en el eje posterior. Una configuración que contrasta con el Audi R8 de motor central ya que dispone de un embrague multidisco situado en el eje delantero. En condiciones reales de conducción, la tracción quattro distribuye el par de forma variable entre ambos ejes del vehículo. Normalmente el reparto entre las ruedas delanteras y traseras se sitúa en una proporción del 40:60 por ciento. Además, algunas versiones tope de gama disponen de un diferencial deportivo en el eje trasero para distribuir el par motor entre las ruedas traseras mediante dos unidades superpuestas. En casos extremos, casi todo el par se puede enviar a una misma rueda. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-quattro-8-millones-201733318.html

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- APROXIMACIÓN FUTURO AUDI A6 - -

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Muy bonito, a disfrutarlo!

16 enero 2017 Las Vegas y Detroit son los escenarios de la presentación de los conceptos Q7 Deep Learning y Q8. Concepto. Audi Q8 concept que se presenta en el Salón de Detroit. :: L.R.M. La firma automovilística alemana Audi ha presentado en el Salón de la Electrónica de Consumo (CES) de Las Vegas (Estados Unidos) su nuevo coche de concepto Q7 deep learning concept que tiene sistema de conducción pilotada, gracias a la colaboración con Nvidia, según informó la empresa. Audi indicó que la inteligencia artificial es la clave tecnológica para la conducción pilotada y afirmó que está colaborando con la industria electrónica para el desarrollo conjunto de innovaciones en el campo del aprendizaje automático. De esta forma, la firma de los cuatro aros exhibió en la conferencia de Nvidia su modelo Q7 deep learning concept, un vehículo que se orienta por sí mismo gracias a una cámara frontal con megapíxeles de resolución. Además, tiene un controlador de altas prestaciones creado especialmente para aplicaciones de conducción pilotada. Novedades en Detroit Además, la firma de los cuatro aros comenzará también el año 2017 presentando en el Salón de Detroit, que se celebra estos días en la ciudad estadounidense, el Audi Q8 concept. Este estudio de diseño, que avanza las líneas de un modelo de producción, representa una síntesis entre el estilo emocional de un coupé y la amplitud y versatilidad que caracterizan a un SUV. Con este movimiento, la marca abre un nuevo segmento en la categoría de los grandes SUV de lujo. «Con el Audi Q8 concept, creamos una nueva punta de lanza dentro de nuestra línea de modelos Q. Su diseño evoca deportividad y prestigio», declara el Director de Diseño de Audi, Marc Lichte. «Creemos que un aspecto importante de este concept car es que el diseño de su línea del techo no compromete el espacioso interior, con cuatro confortables plazas». El frontal del concept car resulta imponente. La parrilla Singleframe octogonal con diseño tridimensional, es considerablemente más ancha que en los actuales modelos de producción de Audi. Muchos elementos de diseño del Audi Q8 concept son reminiscencias del Audi Ur-quattro de los años ochenta. Incluyen el pilar C plano pero muy ancho, y unos prominentes pasos de rueda. Sus equilibradas proporciones prestan igual énfasis a la parte delantera y a la zona trasera, una característica típicamente quattro. Por otro lado, la compañía automovilística del grupo Volkswagen también indicó que está colaborando con Mobileye, cuyo chip de procesamiento de imagen también se incorpora en el controlador central de asistencia al conductor (zFAS). FUENTE: http://www.larioja.com/motor/201701/09/audi-anticipa-lineas-futuras-20170109004612-v.html

17 ene 2017 El futuro Audi A1 será más tecnológico y voluminoso Al margen de los cambios tecnológicos, se espera un diseño evolucionado El Audi A1 es en la actualidad uno de los modelos más 'añejos' de la firma de Ingolstadt. Nacido de un primer concept visto en 2007 y presentado en Ginebra en 2010, el compacto urbanita del segmento B ya casi acredita siete años de vida. Por ello la firma ya trabaja en su renovación según informan 'AutomobileMagazine' y 'AutoExpress'. Con grandes cambios tecnológicos y de diseño, llegará en 2018. Aunque la imagen del actual Audi A1 es bastante moderna, la inevitable evolución en el lenguaje de diseño de Ingolstadt delatan al pequeño compacto en algunos detalles, sobre todo en su frontal. Sin embargo, desde Audi entienden que el actual modelo es todavía lo suficientemente atractivo como para seguir siendo una opción real en este segmento. Probablemente, la difícil época vivida por el Grupo Volkswagen ha colaborado a alargar su ciclo de vida, pero ello no restará que la segunda generación llegue muy cambiada. En cualquier caso, la segunda generación del Audi A1 tendrá notables cambios tanto en su interior como en su aspecto. Se espera que la firma alemana haga crecer a su modelo más compacto al menos en 90 milímetros, rozando los 4 metros de longitud. Con esto se mejorará el espacio para las piernas de los pasajeros traseros y también la capacidad del maletero. Lo que no cambiará es la oferta de la versión Sportback tanto en la carrocería de 3 puertas como en la opción de 5 puertas. También habrá una gran revolución a nivel tecnológico, punto en el que más se nota la larga vida comercial del Audi A1. Mientras que su diseño puede estar cerrado por unos nuevos faros con ilumianción diurna, en su interior se espera un nuevo salpicadero con pantalla táctil de 12,3 pulgadas y la 'cabina virtual', que debutó en el Audi TT. Es muy probable que esta tecnología esté acompañada de una segunda pantalla en la consola central. Con la llegada de una nueva plataforma MQB A0, se esperan nuevos motores, entre los que habrá una evolución del actual propulsor de 1.0 litros y tres cilindros. Se estima que esta versión puede llegar hasta los 100 caballos. La otra opción que maneja la marca es dar una nueva salida a su gama de motores de gasolina y diésel de 1.5 litros del Grupo Volkswagen, aunque estos parecen más orientados hacia el próximo Audi A3. Finalmente, no se descarta que el prototipo A1 e-tron llegue finalmente a producción como una versión eléctrica de autonomía extendida, pero esta alternativa está todavía por confirmar. FUENTE: http://www.laf1.es/soymotor/noticias/audi-a1-2018-920686

18/01/2017 - Los amortiguadores rotativos electromecánicos mejoran el confort de marcha eROT, el innovador sistema de amortiguación de Audi para ahorrar combustible. En la movilidad del futuro, la recuperación de energía juega un papel de creciente importancia, incluyendo la que se puede conseguir a través de la suspensión de un coche. Audi trabaja en un prototipo denominado eROT en el cual unos amortiguadores rotativos electromecánicos sustituyen a los amortiguadores hidráulicos telescópicos utilizados hoy día, para ahorrar combustible y proporcionar un confort aún mayor. Audi ha desarrollado eROT, un innovador sistema de amortiguación que permite ahorrar combustible y aumentar, a la vez, el confort en la conducción. El principio de este sistema de amortiguadores rotativos electromecánicos se explica fácilmente: “Cada irregularidad, cada bache, cada curva induce energía cinética en el coche. Los amortiguadores actuales absorben esa energía, que se pierde en forma de calor, ” explica Stefan Knirsch, director de Desarrollo Técnico en Audi AG. “Con el nuevo amortiguador electromecánico junto al sistema eléctrico de 48 voltios, damos un uso a dicha energía. El sistema también brinda, a nosotros y a nuestro clientes, posibilidades enteramente nuevas a la hora de ajustar la suspensión”. Motores eléctricos dispuestos horizontalmente sustituyen a los amortiguadores telescópicos convencionales. El sistema eROT responde rápidamente y con el mínimo de inercia. Como una suspensión con control activo, se adapta idealmente a las irregularidades de la superficie de rodadura y al estilo de conducción del usuario. Un reglaje de amortiguación que virtualmente se puede definir mediante software de forma ilimitada, aumenta las posibilidades funcionales. Elimina la dependencia mutua de los desplazamientos de extensión y compresión que limita a los amortiguadores hidráulicos convencionales. Con el eROT, Audi configura el movimiento de compresión para que resulte confortable sin comprometer el desplazamiento en extensión. Otra ventaja del nuevo sistema de amortiguación es su eometría. Los motores eléctricos dispuestos horizontalmente en la zona del eje trasero sustituyen a los amortiguadores telescópicos verticales, lo que permite un espacio adicional en el maletero. El sistema eROT posibilita una segunda función, además de la capacidad de programar libremente la amortiguación: puede convertir la energía cinética creada en compresión y extensión en electricidad. Para lograr esto, un brazo absorbe el movimiento de la rueda. Este brazo transmite la fuerza a través de un grupo de engranajes a un motor eléctrico, que la convierte en electricidad. La capacidad de recuperación es, en promedio, de entre 100 y 150 vatios en los ensayos realizados en carreteras alemanas —desde 3 vatios en autopistas bien pavimentadas, hasta los 613 vatios en una carretera secundaria bacheada— lo que en circunstancias de uso normal corresponde a un ahorro de CO2 de hasta tres gramos por kilómetro. La nueva tecnología eROT se basa en un subsistema eléctrico de 48 voltios. En la configuración del prototipo, su batería de iones de litio ofrece una capacidad de 0,5 kilovatios/hora y una potencia máxima de salida de 13 kilovatios. Un convertidor de corriente continua conecta el subsistema de 48 voltios al sistema eléctrico principal de 12 voltios, que incluye un generador de alta eficiencia. Los resultados iniciales de ensayos para la tecnología eROT son prometedores y, por tanto, sería posible su uso en futuros modelos Audi de serie. Un requisito previo para ello es el sistema eléctrico de 48 voltios, actualmente una tecnología clave en la estrategia de electrificación de Audi. En la próxima evolución, planeada para 2017, el sistema de 48 voltios servirá como sistema eléctrico primario en un nuevo modelo de la marca de los cuatro aros, que utilizará un sistema híbrido ligero de alto rendimiento, lo que ofrecerá potenciales ahorros de combustible de hasta 0,7 litros por cada 100 kilómetros. FUENTE: http://www.interempresas.net/Sector-Automocion/Articulos/167649-eROT-el-innovador-sistema-de-amortiguacion-de-Audi-para-ahorrar-combustible.html

17.01.2017 - Motor Mercado Premium en España: Audi vuelve a superar en 2016 a BMW y Mercedes Las principales marcas Premium del mercado español volvieron a crecer con fuerza el pasado año, con cifras muy por encima del mercado absoluto. Audi volvió a ganar la partida a sus dos grandes rivales alemanas, aunque BMW fue de las tres la que más creció. La marca de los cuatro aros mantuvo en 2016 el liderazgo en el segmento Premium en el mercado español, con un total de casi 52.000 unidades comercializadas y un aumento del 17,2% respecto a 2015. Un 2016 en el que la penetración sobre el total del mercado es de un 4,6% alcanzando el 27% dentro del segmento Premium. Por canales, Audi mantiene la primera posición en el mercado de particulares, con una cuota de participación del 3,8% del total y una penetración en el segmento Premium del 30%, claramente por delante de sus más directos rivales. En las ventas a empresas, Audi ha alcanzado una cifra de 18.729 unidades comercializadas en 2016, lo que supone una cuota entre las marcas Premium del 22%. En su primer año de vida, el nuevo Audi A4 se ha convertido en el modelo más vendido entre las berlinas Premium de su segmento en España, con más de 8.300 unidades matriculadas, superando por muy poco al Serie 3 de BMW. Por su parte, con casi 13.400 unidades comercializadas, el Audi A3 repite un año más como el modelo de la marca de los cuatro aros más vendido en el mercado español. Algo similar en el caso de BMW, cuyo modelo más vendido ha sido el compacto Serie 1 con casi 8.500 unidades matriculadas. En cuanto a las ventas globales de Audi, estas aumentan un 3,8% en 2016, lo que supone un nuevo record, superando la cifra de 1,87 millones de vehículos. A nivel mundial, España es el país que experimenta el mayor crecimiento interanual. Durante la amplia renovación de la gama de modelos la ventas aumentaron en todas las regiones principales: en Europa (+7,6%), en América del Norte (+5,3%) con un mayor crecimiento en el estabilizado mercado estadounidense (+4%) y en la región Asia-Pacífico (+0,5%). En los cinco mercados principales para Audi, la marca de los cuatro aros vendió más automóviles que nunca. A nivel mundial, la demanda aumentó por séptima vez consecutiva desde 2009. Comparado con los 949.729 vehículos comercializados en 2009, la compañía prácticamente ha duplicado sus ventas en este período. Para el Director de Ventas y Marketing de la marca alemana, " 2016 ha sido para Audi un año incluso más difícil de lo esperado, con fuertes vaivenes en muchos mercados clave. Hemos logrado demostrar la solidez de nuestro negocio con un crecimiento equilibrado en todo el mundo". "Este año impulsaremos aún más la renovación de nuestra gama, con el despliegue de nuevos modelos." El nuevo Audi A4 se lanzó también en los mercados de ultramar en 2016; sus ventas mundiales han aumentado un 7,6% hasta alcanzar las 337.550 unidades. En Europa, donde el modelo ya estaba disponible durante el año completo, el Audi A4 ocupó el primer puesto en ventas en entre las berlinas Premium de su categoría, con un total de 164.600 unidades (+25,7%) comercializadas. La actualización de la clase media de Audi continúa este año en los mercados internacionales con el nuevo Audi A5 Coupé, que se lanzó en Europa a finales de 2016. Además, en 2017 llegará el nuevo Audi A5 Sportback, que también se podrá a la venta por primera vez en los Estados Unidos. La segunda generación del SUV de alta gama, el Q7, completó su introducción en el mercado global en 2016, con un aumento de las ventas del 43,6%, para llegar a 102.200 clientes, duplicando así el promedio de ventas anual de su predecesor y superando por primera vez las 100.000 entregas en un mismo año. El nuevo Audi Q2 amplía la popular familia SUV de la marca de los cuatro aros a un formato de compacto urbano. Su estreno europeo a finales de 2016 creó una gran demanda en los concesionarios Audi; durante 2017 seguirá su introducción en otros mercados. Las ventas de la segunda generación del SUV más vendido de Audi, el nuevo Audi Q5, también se iniciarán este año. La división Audi Sport GmbH (anteriormente quattro GmbH) también ha supuesto un motor de crecimiento para Audi en 2016. Su modelo insignia, el nuevo Audi R8, aceleró hasta aumentar sus ventas un 31,8%, con 2.890 unidades comercializadas. En total, la gama R y RS ha superado por primera vez la cifra de 20.000 vehículos vendidos, con un fuerte aumento de un 18%, para llegar a las 20.200 unidades. En el mayor mercado individual para la marca, China, Audi aumentó sus ventas un 3,6%, alcanzando los 591.554 vehículos entregados a clientes. Con este nuevo récord histórico, la compañía mantiene su liderazgo entre las marcas Premium en el mercado chino. En 2016, la demanda de los vehículos de la marca de los cuatro aros en el segmento compacto Premium experimentó un importante aumento respecto a 2015, con 89.213 unidades (+29,7%) del Audi A3 y 89.779 (27,6%) del Audi Q3. FUENTE: http://www.vozpopuli.com/automocion/Mercado-Premium-Espana-BMW-Mercedes_0_991101862.html

Muchas FELICIDADES!!!. -

Jajaja cierto Ocio!ni un duro en la lotería...pero como encuentre un s7 de segunda mano negrito..no se si podre resistirme!! Pues ya me dirás... yo prefiero nuevo a estrenar, pero, yo ya voy servido con el mío, va como la seda y anda mucho, es cómodo muy cómodo, en fin.