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27/08/2016 11 deportivos frente a frente: Opel Corsa OPC, Honda Civic Type R, Audi TT S, BMW X6 M, Porsche Panamera GTS, BMW M6 Competition, Jaguar F-Type R Coupé AWD, BMW M4, Toyota GT86, Porsche Boxster Spyder y Ferrari 488 GTB. 11 deportivos de todas las clases, condiciones sociales, tamaños, precios y potencias frente a frente para sacar conclusiones en pista con un exhaustivo análisis frente al cronómetro. Aquí tienes uno a uno a los protagonistas de esta lucha sin cuartel, deportivos de todo tipo engendrados con un único objetivo: ¡emocionarte! Al final de la descripción y valoración de cada coche, encontrarás el tiempo de vuelta rápida marcado por cada uno de estos titanes. Ponte cómodo y disfruta al máximo de esta guerra de emociones. - Honda Civic Type R Hoy por hoy, se puede considerar el coche más deportivo y radical de su categoría (la de los automóviles compactos del segmento C). El nuevo Honda Civic Type R se olvida de los afinadísimos motores atmosféricos que tantas alegrías han dado a la marca y, como es norma en esta categoría, se decanta por un 2 litros turbo. Se declaran nada menos que 310 CV a 6.500 rpm y un par máximo de 40,81 mkg, que se mantiene constante entre 2.500 y 4.500 rpm. El cuatro cilindros sobrealimentado va asociado a un cambio manual de seis velocidades que además de unas relaciones bastante cortas, cuenta con un selector de recorridos de palanca muy ajustados, de ahí que manejarlo se convierta en un auténtico placer, ya que además el pedalier permite realizar con total facilidad la maniobra punta-tacón. La transmisión también incluye un diferencial autoblocante tipo Torsen. Con el programa R la respuesta del acelerador se hace más rápida, el control de estabilidad más permisivo, mientras que la dirección se endurece ligeramente. El Type R consigue así acelerar de 0 a100 km/h en 5,7 sg y alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h. Además de muy potente, el motor 2 litros turbo deslumbra por su empuje a medio régimen y sorprende por la facilidad con la que se estira hasta el corte situado en la barrera de las 7.000 rpm. Con todo esto, nos sorprendió que el Honda Civic Type R se quedara un poco lejos respecto a todos sus rivales. Solo vence al BMW X6 M, incapaz de brillar por su peso, y a los más modestos en potencia Toyota GT86 y Opel Corsa OPC. Audi TT S Hasta la llegada del RS, el Audi TT S era la versión más potente del coupé de los cuatro aros. El TT S está animado por el motor cuatro cilindros 2 litros turboalimentado, similar al que se emplea el S3, en su primo hermano el Golf R o en el León Cupra R. Par la ocasión se declaran 310 CV a 5.800 rpm y un par máximo de 38,8 mkg a 1.800 rpm. El cambio puede ser manual de seis velocidades o automático de doble embrague. Aunque la diferencia de precio está en torno a los 3.000 €, en nuestro país compensa adquirir la caja automática dado que consume menos y entra en un tramo de emisiones que paga menos impuestos, con lo que el precio final es prácticamente igual que el de la versión manual. Como no podía ser de otra manera, el Audi TT S dispone del sistema de tracción total quattro, con el que se consigue un comportamiento muy seguro y eficaz, también una enorme facilidad de manejo. Para asimilar tan elevado rendimiento mecánico, el TT S recibe muelles más enérgicos y amortiguadores de control electrónico que varían el tarado en función de programa de conducción escogido a través del Audi Driver Select. Tampoco se ha escatimado a la hora de escoger el calzado, montándose neumáticos 245/40 R18 y algo parecido decirse del generoso equipo de frenos que incluye discos ventilados delante y detrás (337/310 mm de diámetro). Realmente no destaca en nada pero es bueno en todo. Sus tiempos no han sido una maravilla, porque es de todos los de esta comparativa, quizás el que sea más burgués de todos. Es decir, ideal para nuestro día a día y bastante eficaz en la valoración en el circuito. - Opel Corsa OPC Junto con el Toyota GT86, es el menos potente del lote, por ello se ha quedado relegado a la última posición. De todas formas, el Opel Corsa OPC es hoy por hoy uno de los utilitarios más deportivos y radicales que se pueden conducir. Para ello cuenta con un poderoso motor de 1.6 litros turboalimentado para el que se declaran 207 CV y 28,6 mkg, cambio de seis marchas con unas relaciones bastante ajustadas y un bastidor que ofrece una puesta a punto muy radical. Además si se adquiere la irrenunciable opción del Performance Pack, el talante marcadamente deportivo de este compacto aumenta considerablemente. Cuesta 2.300 €, pero se incluye el diferencial autoblocante mecánico Drexler, las llantas de 18” calzadas con los especialísimos neumáticos Michelin Pilot Super Sport, los frenos delanteros deportivos firmados por Brembo con discos de 330 mm en lugar de 308 mm, los amortiguadores Koni con muelles más enérgicos y los asientos delanteros Recaro. Se puede considerar un auténtico regalo, sobre todo si se tienen en cuenta la cantidad de cosas que cambian y los beneficios en el plano dinámico que se obtienen. Con una tara de 1.218 kg, la relación peso potencia es sumamente favorable y prueba de ello es que para este pequeño utilitario se declara una velocidad máxima de 230 km/h, mientras que para acelerar de 0 a100 km/h tan sólo emplea 6,8 segundos. El Opel Corsa OPC vira muy plano y se adentra con total facilidad en los virajes; el diferencial autoblocante pone la guinda para que el tren delantero vaya siempre por donde uno quiere, eliminando prácticamente a cero las pérdidas de motricidad, incluso en los virajes más cerrados. BMW X6 M En esta pista de LÁnneau (Francia) no estuvo tan cerca de sus hermanos M3/M6 como esperábamos. Aquí el BMW X6 M sale un poco más perjudicado por las curvas largas rápidas que provocan mucha inercia, lo cual está muy penalizado cuando arrastramos muchos kilos. De hecho los neumáticos, esos rodillos en llanta de 21” que atrás monta nada menos que 325/30 —igual que el X5 M que tuvimos en su día—, sufrían mucho en esos apoyos y la deriva era escandalosa, a pesar de que los hinchamos un poco más de lo que recomienda el fabricante. De todas formas los trabajos de la suspensión para evitar el balanceo de la carrocería es encomiable. Y de ahí que sus registros sean admirables, a pesar de ser el coche más pesado de toda esta comparativa. Y es que la tracción total transmite al asfalto muy bien los 575 CV del V8 biturbo. La tendencia al subviraje es evidente, pero también lo compensa saliendo de las curvas con un ligero sobreviraje propio de los deportivos con el emblema M. - Porsche Panamera GTSEl Porsche Panamera GTS -es el modelo anterior, el nuevo Panamera se acaba de estrenar- ya que está condicionado por su peso frente a la «ligera» competencia de este comparativo. Pero para ser justos hay que reconocer a estar enorme berlina que ofrece un comportamiento deportivo mucho mejor de lo que podríamos pensar. El Porsche Panamera GTS es el segundo coche más pesado de los 11 que aparecen en estas páginas. Y sin embargo, se permite el lujo de hacer el segundo mejor tiempo en dos de los sectores de los 7 que hemos dividido el circuito. El Panamera GTS recordamos que cuenta con un motor V8 atmosférico de 4,8 litros y 440 CV, mientras su peso se acerca a las 2 toneladas. Es de los pocos atmosféricos de esta comparativa, pero tiene una contundencia como si estuviera sobrealimentado. Por ello le viene de maravilla contar también con la tracción total. Y, en nuestro caso, con la opción de los frenos cerámicos que siempre viene bien para rodar en pista, ya que aguantan más la fatiga, aunque por mi experiencia no se suelen conseguir mejores registros de frenada en pistas como estas tan lentas. BMW M6 Competition De todo el lote de deportivos que nos ocupan, este el BMW M6 Competition es el modelo con la segunda mayor potencia de todos: 600 CV. Pero lo que es más importante, con la segunda relación peso/potencia ya que ofrece 3,1 kg/CV, igual que el Jaguar F-Type R Coupé AWD, ambos por detrás del imbatible Ferrari 488 GTB. Por ello el M6 Competition es capaz de encaramarse al tercer escalón del podium en la vuelta rápida a la pista de L´Anneau, por detrás del citado Ferrari y el Porsche Boxster Spyder, un auténtico especialista en pista. El BMW M6 Competition es una edición especial que cuenta con una discreta mejoría respecto el M6 normal. Unos caballos más de potencia (40 en total) que, junto con el paquete M Driver, se puede disponer de una velocidad máxima de 305 km/h. Además, aunque no es una opción exclusiva de esta versión, se pueden montar los enormes discos cerámicos de 410 mm de diámetro delante. Eso sí, pasar sacar todo el provecho a esta mecánica con los controles de estabilidad desconectados, las dotes al volante tienen que ser altas, porque es un propulsión trasera con un motor muy poderoso y una baja motricidad. Cuesta mucho dar gas en plena curva… mejor ni intentarlo. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/11-once-coches-deportivos-circuito-opiniones

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¿Cómo funcionan los frenos de disco? - - - -

26/08/2016 - Noticia El freno automático de emergencia es una tecnología que ayuda a evitar los impactos por alcance. Pero, ¿cómo es de fiable? La Asociación Automovilística Estadounidense ha concluido un estudio sobre este sistema. ¿Quieres ver los resultados? Como sabréis, en los coches modernos, existen diversos sistemas de seguridad que buscan evitar el peligroso impacto por alcance. Con una leve distracción en ciudad, escenario más frecuente en este tipo de colisiones, puedes acabar impactando con el vehículo que viaja delante. En algunos casos todo se arregla con un par amistoso y unos días en el taller pero a veces las consecuencias son mucho peores de lo que podría imaginarse. El freno automático es una tecnología que busca evitar este tipo de accidente. Pero, ¿podemos confiar al cien por cien en estos sistemas? Podemos encontrarnos con varios sistemas que actúan de manera similar. El objetivo común es evitar el impacto o reducir al máximo las consecuencias del accidente por alcance. Algunos trabajan para detectar la reducción brusca en la velocidad del vehículo que viaja delante y detener completamente el coche antes de que se produzca el choque. Otros no son tan drásticos, y sencillamente buscan que la velocidad de impacto sea menor para mitigar las consecuencias del mismo. Un estudio de las Asociación Automovilística Estadounidense ha concluido que no todos los sistemas de frenado automático son igual de fiables. Se escogieron cinco modelos equipados con esta tecnología, el Honda Civic, el Lincoln MKX, El Subaru Legacy, el Volkswagen Passat y el Volvo XC90, y se puso a prueba sus sistemas. Se realizaron hasta 70 ensayos con ellos, todas estas pruebas de diferente dificultad con las que se intentó acerca al máximo el estudio a la realidad. Tras varias semanas de pruebas se concluyó que los sistemas de frenado automático no son fiables al cien por cien, y que no podemos dejar toda la responsabilidad a esta tecnología. En la primera de las pruebas, a una velocidad de 30 km/h, el 60% de los intentos dieron un resultado favorable. En cambio, a una velocidad de 45 km/h los sistemas de frenado de emergencia funcionaron correctamente en un 40% de las veces y los que simplemente reducen la velocidad lo hicieron en más del 70% de las veces. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/confias-freno-automatico-298307

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26 ago 2016 - NOVEDAD. Según Autobild, Audi trabaja en una versión deportiva del Audi A6 Allroad. El apellido RS6 habla de una versión que estaría por encima de los 550 caballos de potencia. La imagen corresponde al actual Audi A6 Allroad, versión con menos carácter deportivo Vehículo familiar, altas prestaciones y cualidades 'off-road'. No parece fácil unir estas tres características en un sólo coche y a día de hoy en el mercado las opciones que cumplan con estas tres premisas son prácticamente nulas. Sin embargo esta tendencia puede cambiar según explica 'Autobild', ya que Audi estaría trabajando en un RS6 Allroad, una versión deportiva y radical de su actual A6 Allroad. Es sabido por todos que las versiones 'RS' señalan a los vehículos de altas prestaciones de Audi y en el caso del A6 Allroad la apuesta parece muy clara. Según la publicación alemana esta versión de alto rendimiento llegaría en 2017 de la mano del propulsor V8 biturbo TFSI de 4.0 litros que monta el Audi RS6. Al igual que en la gama de este modelo, habría dos versiones. El Audi RS6 Allroad Avant contaría con 560 caballos, mientras que el top de gama llegaría con la variante Avant Performance y sus 605 caballos de potencia. Un gran punto a favor del nacimiento del Audi RS6 Allroad es el coste que tendría su desarrollo al contar con una plataforma consolidada. La mayoría de sus componentes vienen de la mano del actual Audi A6 Allroad y su mecánica como ya hemos explicado es herencia directa del RS6 Avant y RS6 Avant Performance. Con una pequeña inversión y retoques adicionales para hacer su diseño más agresivo la marca podría tener una nueva variante muy interesante dentro de la gama del Audi A6. Sobre los ingredientes del Audi A6 Allroad, la marca sólo tendría que apostar por una carrocería con una aerodinámica más agresiva y quizá con un mayor revestimiento en su zona baja a base de protecciones. Sin embargo, lo que a nuestro entender se dibuja como un gran idea, puede estar destinada a un mercado muy concreto. 'Autobild' habla de un modelo que bien podría ser exclusivo para China, aunque en Europa bien podría funcionar. FUENTE: http://www.laf1.es/soymotor/noticias/audi-rs6-allroad-2017-924087

Muchas FELICIDADES!!!. -

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- - FUENTE: http://www.motor.es/audi/q2/

agosto, 2016 El Audi Q2 está disponible por encargo desde el 1 de agosto de 2016. La gama del pequeño SUV Audi se articula alrededor de dos motorizaciones y 5 acabados. La fecha de lanzamiento del nuevo Q2 está prevista para el otoño de 2016, al margen del Mundial del automóvil. Estrella del Salón de Ginebra 2016, el Audi Q2 llega hoy por encargo a los mercados europeos. El pequeño SUV Audi está disponible en su lanzamiento con dos motores, uno de gasolina 1.4 TFSI COD de 150 caballos, y un diesel 1.6 TDI de 116 caballos. El primero está disponible con una caja manual de seis marchas o el nuevo S Tronic 7 de doble embrague. La gama se enriquecerá después con el 3 cilindros de gasolina 1.0 TFSI de 116 caballos, con un diésel más potente y versiones de cuatro ruedas motrices quattro. A la espera de la llegada del SQ2 con más de 230 caballos. La versión de entrada de gama, sobriamente bautizada Q2, comprende los seis airbags, las 4 ventanas eléctricas, el freno de mano eléctrico, el auto radio CD con conexión Bluetooth y las llantas de 16 pulgadas. Pero ni la climatización automática, ni el regulador de velocidad, ni los mandos de la radio en el volante son de serie. No obstante, Audi no regala nada, el precio mínimo está en los 26.500 €. Sistema multimedia con pantalla de 8,4 pulgadas, virtual cockpit son algunos ejemplos de equipamientos opcionales. En entrada de gama, el regulador de velocidad está ausente y la climatización no es automática. Q2 Sport o Q2 DesignEl acabado Sport es 2.800 € más caro, pero permite al Q2 disponer de una dotación correcta, radares de aparcamiento, Climauto, llantas de 17 pulgadas, Audi Drive Select para elegir el modo de conducción, asientos deportivos y conexión para Smartphone. El Blade es el elemento característico del Q2. Existe en varios colores en función de los acabados, pero también puede ser del color de la carrocería. En esta versión, el Audi Q2 cuida también su presentación, Blade plateado, aplicaciones decorativas sobre el cuadro de mandos, salida de escape cromada. El acabado Design cuesta lo mismo que la versión Sport. Pero juega más sobre la elegancia y con una pintura contrastada y unos asientos en tela específica. FUENTE: http://www.bolsamania.com/kmph/audi-q2-los-precios-del-pequeno-suv-audi/

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Concours d'Lemon: el festival de los peores cochesNada de elegancia, ni deportividad, ni centenares de caballos rugiendo. Aquí lo que se exhibe son los peores coches que puedan existir. Los 15 peores coches imaginables (fotos) - - - -

26/08/2016 El diario canadiense The Globe and Mail nos trae los especímenes que se presentan al Concours d´Lemos, que reúne a los peores coches que te puedas imaginar. Ya habrás oído hablar de la Monterey Car Week: un evento en el que se puede admirar desde una colección de Ford GT40 hasta un Ferrari de 30 millones de dólares. Pues bien, junto a este evento, aprovechando el tirón del mismo, se celebra otro mucho menos glamouroso, pero quizá más atractivo para cierto tipo de público: el Concours d’Lemons. No te dejes engañar por el nombre. Nuestros oídos están acostumbrados a asociar a glamour y sofisticación todo lo que suene a francófono, pero nada más lejos en este caso. El evento reúne la colección de los peores especímenes sobre ruedas. ‘Coches’ –si se les puede llamar así- cutres, feos, destrozados… el Concours d’Lemons hace de la necesidad virtud y toma por bandera todas las características que los amantes de los coches generalmente tienden a rechazar. No en vano, el límite de precio para estos ‘cacharros’ rodantes son 500 dólares, poco más de 440 euros. Y parece que la fórmula tiene éxito. Aquí hemos seleccionado los 15 que más nos han llamado la atención, si quieres ver la lista completa, puedes acceder a la página web de The Globe and Mail pinchando aquí. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/15-peores-coches-imaginables-fotos