Ocio

FELICIDADES. -

- - - Audi S4 2016 y S4 Avant 2016, retorno a la deportividad discreta con 354 CV - - -

14 de junio de 2016 Audi S4 y Audi S5, antes compresor, ahora turbo: ¿Por qué Audi ha rediseñado su 3.0 V6 TFSI?. Las variantes más deportivas de los modelos Audi A4 y Audi A5, los conocidos como Audi S4 y Audi S5, han sido presentadas con un motor 3.0 V6 TFSI completamente nuevo que entierra para siempre al anterior 3.0 V6 TFSI. Pero si comparten denominación, cómo es que hablamos de una completa revolución. Este nuevo motor 3.0 V6 TFSI firmado por Audi es mucho más que un nuevo motor, supone el abandono del compresor volumétrico en favor del turbocompresor, además de un importante cambio de rumbo en el Grupo Volkswagen. Descubramos el porqué. A la hora de reducir consumos y emisiones, el compresor siempre ofrece un hándicap que el turbocompresor no tiene. 1 – Para mejorar la eficiencia de los V6 TFSI El anterior 3.0 V6 TFSI fue un diseño de propulsor 100% Audi. Fue un motor desarrollado por Audi para su uso en diferentes esquemas de propulsión, tanto en Audi, como en Volkswagen y Porsche. La elección de un sistema por compresor en aquel momento fue defendida como la solución más conveniente para sobrealimentar un motor gasolina que necesitaba un funcionamiento progresivo y menor complejidad técnica que un turbocompresor. Hemos de tener en cuenta que este motor 3.0 V6 TFSI fue usado tanto por modelos como el anterior Audi S4 con 333 CV, como por un Porsche Cayenne S E-Hybrid. Su virtud no era otra que la de ser un motor comodín capaz de adaptarse a todo tipo de usos. Pero si el uso de compresores tiene un problema, ese es el mayor consumo que ofrece frente a un motor turboalimentado. El principio de funcionamiento de los compresores volumétricos no es otro que alimentarse del giro del cigüeñal, restando energía a éste y viéndose condicionado por su giro. Con el endurecimiento de las leyes anticontaminación, la reducción de emisiones que ofrecen los turbocompresores es de obligado aprovechamiento. Las nuevas tecnologías de sobrealimentación han condenado al compresor tradicional a un uso muy reducido. 2 – Para ofrecer mejores prestaciones Los compresores gozan de legiones de fanáticos, su rendimiento es muy bueno, sobre todo si buscamos par motor desde muy bajas vueltas. La cultura norteamericana nos ha demostrado que no hay nada mejor que unir un bloque V8 de gran cilindrada junto a un compresor volumétrico para ser el rey en el cuarto de milla, pero los turbocompresores han evolucionado lo suficiente como para que su uso sea casi tan agradable como el de un compresor, garantizando una oferta de prestaciones en casi todo el tacómetro. Si hablas con un buen preparador, sobre todo de esos que han tocado todo tipo de coches, a la hora de hablar de sobrealimentación te preguntará qué prefieres: ¿Potencia o par? El compresor se caracteriza por ofrece un par motor muy alto, es el mejor sistema para conseguir un motor enérgico en la zona baja y media del cuentavueltas. Por contra, los turbocompresores trabajan mucho mejor en la zona media y alta del cuentarrevoluciones por culpa de su dependencia de los gases de escape. La solución perfecta sería unir ambos sistemas, o no, pues empleando sistemas Twin-Scroll como es el caso, esquemas Twin-Turbo o turbos eléctricos conseguimos un resultado igual, cuando no mejor. Como ejemplo, el nuevo Audi S4 alcanza los 354 CV de potencia máxima, 21 CV más, teniendo 500 Nm de par motor máximo, 60 Nm más, y disponibles desde 1.370 a 4.500 rpm. Con todo ello, la mejora en eficiencia es del 5% con respecto al Audi S4 anterior. Diseño modular made in Porsche. Los V6 y V8 gasolina ahora vienen de Stuttgart. 3 – Para reducir costes y servir a Audi, Volkswagen y Porsche Y como no podía ser de otra forma, también está la cuestión económica. En el Grupo Volkswagen están muy volcados en la reducción de costes y en la aplicación de economías de escala para suplir mecánicas a todos sus fabricantes. Si el anterior 3.0 V6 TFSI (compresor) fue creado por Audi para su uso en todas las marcas del grupo que lo necesitaran, el nuevo 3.0 V6 TFSI ha sido desarrollado en colaboración con Porsche y deriva del también nuevo motor V8 de 550 CV de Porsche que será estrenado en el Porsche Panamera. Hablamos de un motor que se apoya en la idea de un único cilindro de 500cc, y de ahí se pueden extraer cuantos sean necesarios. Tanto los 3.0 V6 TFSI como los nuevos V8 gasolina compartirán ángulos entre bancadas con 90º. En el 3.0 V6 TFSI llegaremos a ver versiones Twin-Turbo, aunque muy probablemente el futuro Audi RS5 de el salto hacia un motor V8 sobrealimentado de nuevo desarrollo, dejando atrás su actual 4.2 V8 atmosférico de 450 CV y pasando de largo del 4.0 V8 TFSI que emplean Audi y Bentley, para acoger una versión personalizada del nuevo V8 desarrollado por Porsche. FUENTE: http://www.diariomotor.com/2016/06/14/analisis-audi-s4-s5-v6-tfsi/ Fuente: Audi | Porsche En Diariomotor:

31 de julio de 2016 ¿Quiénes son los rivales del nuevo Audi S5? Estas son las propuestas de BMW y Mercedes. Con los precios de la gama del Audi A5 2017 ha llegado también el precio del primer escalón deportivo de este modelo, el precio del Audi S5 2017, un coupé de altos vuelos que, quedándose un peldaño por debajo del Audi RS5 nos ofrece ya una buena perspectiva deportiva del segmento, un segmento en el que su principal rival llega desde Mercedes de la mano del Mercedes-AMG C 43 Coupé. Recordemos que el Audi S5 nos ofrece una mecánica V6 de 354 caballos, tracción total y cambio automático Tiptronic además de, lógicamente, detalles específicos de puesta a punto y diseño. Su precio de partida es de 77.900 euros. Con este presupuesto en mente, con sus 354 caballos… acudimos a la gama del BMW Serie 4 y del Mercedes Clase C Coupé, ¿qué nos encontramos? En el caso de BMW tenemos como opción más potente dentro de la gama del BMW Serie 4, sin llegar al M4 claro, un BMW 440i de 326 caballos que parte desde 59.300 euros con tracción trasera o desde 61.900 euros con tracción total, lo que nos dejaría un importante margen para comprar extras M Performance con los que condimentar a nuestro coupé. En Mercedes si tenemos una opción que rivaliza más directamente con el Audi S5, un Mercedes-AMG C 43 coupé con un precio de 69.566 euros, con un V6 de 367 caballos y tracción total además de una serie de componentes específicos en su puesta a punto. El Lexus RC F y su V8 atmosférico se aleja del precio original del Audi S5, aún no sabemos el precio del Infiniti Q60 con el motor V6 biturbo de 304 caballos y para aquellos que quieran una opción más económica hay un Ford Mustang V8 de 418 caballos disponible por 46.500 euros. FUENTE: http://www.diariomotor.com/2016/07/31/rivales-audi-s5-2017/

- - - -

- - - -

30 de julio de 2016 Audi S5 2017: el escudero del Audi RS5 tiene un precio de partida de 77.900 euros. Además de anunciar el precio del Audi A5 2017, la firma alemana, Audi, nos ha revelado también el precio de la opción deportiva derivada de este, un Audi S5 2017 preparado para servir de perfecto escudero de una nueva generación del Audi RS5, cuando esta llegue claro. Hora de descubrir cuanto cuesta el nuevo Audi S5. El Audi S5 2017 tiene un precio de partida de 77.900 euros, un precio que, obviamente, podemos alzar unos cuantos miles de euros por encima si nos ponemos caprichosos con la lista de opciones, con algún tono de pintura de Audi Exclusive, con algún asistente a la conducción, con el diferencial trasero deportivo… El equipamiento de serie de este Audi S5 2017 es realmente alto encontrándonos con el climatizador de tres zonas, portón del maletero eléctrico, sistema multimedia con la instrumentación Virtual Cockpit, navegador, bluetooth, sensores de aparcamiento delantero y trasero, control de crucero, llantas de aleación… Recordemos que el Audi S5 cuenta con detalles estéticos específicos y sobre todo un V6 bajo el capó con 354 caballos entregados a las 4 ruedas, cambio automático de tipo Tiptronic, frenos de mayores dimensiones, suspensiones con un tarado más deportivo… FUENTE: http://www.diariomotor.com/2016/07/30/audi-s5-2017-el-escudero-del-audi-rs5-tiene-un-precio-de-partida-de-77-900-euros/

- - - - - - FUENTE: https://www.tuningblog.eu/kategorien/dies-u-das/audi-a4-b9-3-0-tdi-quattro-mit-kw-brock-alus-by-tvw-car-design-115581/

Esto mismo ya le pasa a bastante gente.

- - - -

- - - -

30 Julio 2016 - FOTOS ESPÍA Audi A5 Cabrio. Todavía camuflado. El Audi A5 Cabrio sigue su proceso de desarrollo y de pruebas en carreteras españolas. Y aún con camuflaje. Audi presentó hace unas semanas la nueva generación del A5 Coupé, que ya hemos podido probar. Y trabaja en las diferentes variantes que tendrá la familia A5. Tanto el Sportback como el Cabrio llevan meses rodando para ponerse a punto. Y, seguramente el Sportback tenga más detalles que ocultar, pero el Cabrio da la sensación de que no nos va a sorprender con nada nuevo respecto al Coupé. Por eso extraña que estas últimas fotos que nuestros espías de CarPix han conseguido en las carreteras del sur de España sigan con tal cantidad de camuflaje. Con los motores del Coupé.Pero algo tendrán que ocultar para que siga así de tapados. Sí sabemos que su longitud probablemente crezca como ha ocurrido con el Coupé y que su gama de motores, en principio, podría contar con los mismos integrantes que el Coupé, es decir, tres diésel con 190, 218 y 186 caballos y tres gasolina TFSI con 190, 252 y 354 caballos. Seguramente el A5 Cabrio sea una de las novedades principales de Audi en el Salón de Paris y es de suponer que para entonces ya haya perdido el camuflaje. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/audi-a5-cabrio-todavia-camuflado/

- - - - - -

- - - - -

- - - -

- - - -

- - - _ -

- - - - -

29/07/2016 El Centro Técnico de la revista Autopista habitualmente hace pruebas de consumos reales de coches. Pero, los coches que menos gastan, ¿cuánto consumen en otras situaciones reales de conducción? Habitualmente todos los coches que probamos pasan por las manos de nuestro Centro Técnico. En este departamento, se realizan una serie de test que nos permiten disponer de datos de consumo real, por lo general, considerablemente diferente al que las marcas homologan para sus coches en condiciones de laboratorio y que son los que incluimos en las fichas de nuestras pruebas. Con la media ponderada de esos recorridos que se realizan en carretera, en este caso tras recorrer 199 km y a una media de 100 km/h; y en ciudad, 20 km entre 24 y 27 km/h, según encontremos el tráfico, hemos buscado los coches que menos gastan en cinco segmentos — ciudadanos, utilitarios, compactos, berlinas y SUV— y a esos cinco elegidos los hemos enfrentado, nuevamente, a otro reto: ¿serán capaces de seguir obteniendo consumos tan bajos como los que les llevan al liderazgo cuando, en otras condiciones distintas, se enfrenten a recorridos sobre el asfalto? Suzuki Celerio 1.0 por los ciudadanos o urbanos, Renault Clio 1.5 dCi, por los utilitarios; BMW 116d Efficient Dynamics en representación de los compactos , Volkswagen Passat 1.6 TDI Bluemotion de las berlinas, y cerrando, el Citroën C4 Cactus Blue HDI 100 en los SUV, han vuelto a salir a la carretera. Son especialistas en el bajo consumo, propósito en el que cada cual contará con sus armas: en todos los casos, con motores pequeños, de baja fricción —más cuando se usan de tres cilindros en lugar de cuatro— o elementos periféricos desacoplables —bombas de agua, de aceite, servo-direcciones eléctricas…—, pero en unos se jugará más la baza de la sofisticación técnica mientras que en otros se pondrá en juego una mayor ligereza, efectividad aerodinámica… ¡hasta los desarrollos del cambio contarán! - Y lo cinco elegidos lo han hecho no sólo a la vez, simultáneamente, sino también con otras reglas diferentes a las que emplean para evaluarlos todos los días nuestro Centro Técnico pero, como estás, condiciones semejantes a las que puede encontrar cada conductor. En esta prueba de consumos reales, nuestros protagonistas se han enfrentado a una autopista en la que intentaremos mantener los 120 km/h de modo sostenido… hasta que las obras y los peajes se interpongan en nuestro camino; a una carretera nacional… con travesías que les romperán el ritmo de conducción o a carreteras de montaña con tan exigentes subidas como bajadas. Probablemente, no se trate de las recorridos tan modélicos ni tan reproducibles como los que, día a día, nuestro Centro Técnico acomete pero, ¿acaso no te encuentras tú también con situaciones semejantes a las anteriores cuando sales a la carretera? Así sabrás lo que gastan los coches que menos gastan también cuando nos salimos de lo normal. Y en el resultado de este reto hay lugar para la sorpresa, no lo dudes, porque no son pocos los coches que consiguen, llegar a gastar menos que cuando tomamos como referencia la media ponderada de nuestro Centro Técnico. ¿Ejemplos? Mejor, descúbrelo por ti mismo… Nuevos datos de consumos reales de los que coches que menos gastan - SUZUKI CELERIO: Consumo medio en la nueva prueba: 4,2 l/100 km/ consumo medio Centro Técnico: 5,1 l/100 km) - RENAULT CLIO 1.5 dCi 90 CV: Consumo medio en la nueva prueba: 4,0 l/100 km(consumo medio Centro Técnico: 4,3 l/100 km) - BMW 116d: Consumo medio en la nueva prueba: 4,0 l/100 km(consumo medio Centro Técnico: 4.6 l/100 km) - VW PASSAT 1.6 TDI BLUEMOTION: Consumo medio en la nueva prueba: 4,2 l/100 km(consumo medio Centro Técnico: 4,6 l/100 km) - CITROËN C4 CACTUS 1.6 BLUEHDI 100 CV: Consumo medio en la nueva prueba: 4,2 l/100 km(consumo medio Centro Técnico: 4,1 l/100 km) FUENTE: http://www.autopista.es/Consumos-coches-reales/articulo/coches-menos-gastan-consumos-reales-prueba

- - - -

- - - -

- - - -

29/07/2016 Si quieres comprar un coche descapotable, debes saber que lo que ganas por un lado, lo vas a perder por otro. Te contamos las ventajas y desventajas de los cabrios. 1. Comprar un coche descapotable: ¿necesidad o capricho?La necesidad no es una opción a la hora de decantarse por un coche descapotable. La gran mayoría de las veces es por capricho, y éste va ligado a la expresión: "disfrutar de la sensación de libertad". Si te gusta realmente conducir y tienes presupuesto de sobra, podrás saborear las sensaciones que te ofrece un cabrio. 2. Comprar un coche descapotable: el precioUn coche descapotable no tiene por qué ser caro. Aunque todo depende de lo que busques. Ten en cuenta que la tecnología específica de la capota –lona, chapa, automática, manual...– puede incrementar el precio final del coche. En muchos casos el turismo descapotable es una variante de carrocería sin techo de ese modelo, en algunos casos con mucha demanda, por lo que su precio no es muy alto. También los hay de pequeño tamaño a muy buen precio. 3. Comprar un coche descapotable: número limitado de pasajerosLas plazas de asientos en los descapotables son limitadas. No busques un cabrio para ir con muchos pasajeros porque el número de plazas es limitado: suelen tener dos o cuatro como mucho. Además, las traseras son algo más estrechas y con menos espacio para las piernas. Los descapotables están diseñados para que disfrute el conductor, y no el resto de ocupantes. Tenlo en cuenta si tienes familia. - 4. Comprar un coche descapotable: maletero con poca capacidadEn los coches descapotables tendrás poco espacio disponible para la carga en el maletero. No importa lo grande y largo que sea el modelo elegido. La capota generalmente se guarda en él, lo que se traduce en una pérdida de capacidad. Comprueba el hueco que te queda para una maleta o troley, porque muy probablemente no puedas llevar mucho más. 5. Comprar un coche descapotable: tipos según los techos¿Qué techo te gusta más? No todos los descapotables tienen el mismo tipo de techo. Aquí tienes los distintos tipos de techos y de apertura de los mismos. - Descapotable con techo duro retráctil: son, quizás los más lentos de abrir y con el techo plegado ocupan mayor espacio del maletero, pero su aislamiento es mejor. Son siempre eléctricos y necesitan menos mantenimiento. - Descapotable con capota de tela: al principio eran todos manuales, pero ahora la mayoría son eléctricos. Cuentan cada vez con un mejor aislamiento y suelen tener una gama de colores más amplia. Su mantenimiento es más específico. - Descapotable con techo tipo Targa. Estructura rígida de carrocería pero la apertura del techo es total quitando y guardando las piezas extraíbles. Suele estar dividido en dos partes, de forma que se pueda conducir con sólo un elemento colocado. - Descapotable con techo practicable: son de lona enrollable o de láminas. Son los techos que marcan el paso intermedio ante un descapotable, con una superficie superior a los techos abatibles convencionales. Por cierto, los coches con techo solar o panorámico no son descapotables. - 6. Comprar un coche descapotable: Diesel o gasolina 
Lo mismo que si estuvieras buscando un coche convencional, es importante tener clara la motorización del mismo. En el caso de un cabrio es importante tener en cuenta la rumorosidad del motor. Lo más adecuado sería optar por un motor que no haga demasiado ruido. 7. Comprar un coche descapotable: su seguridad¿Son seguros? La seguridad de los descapotables en caso de vuelco puede llegar a ser muy inferior a la de un coche con techo duro. Habrá que fijarse en algunos aspectos como los arcos antivuelco de seguridad. 8. Comprar un coche descapotable: uso y número de personas en la familiaAntes de tomar la decisión… piensa para qué lo vas a utilizar principalmente y cuántos sois en la familia. Precipitarse, cuando vas a desembolsar bastante dinero, es un error, como lo son las prisas. 9. Comprar un coche descapotable: prueba exhaustiva con concesionarioProbar y probar. No vale con «plantar las posaderas» en el asiento del conductor. Si vas a un concesionario, pide probar el coche y toca lo que tengas que tocar. Imprescindible, comprobar el funcionamiento de la apertura y cierre del techo y su estanqueidad. 10. Comprar un coche descapotable: época del año para conducirAunque puedes conducir en cualquier época del año con el coche descapotado, lo ideal es hacerlo en las aquellas de entretiempo, es decir, otoño y primavera. Con un coche descapotable hay que tener más que nunca presentes las lluvias, las alergias y la contaminación de las ciudades si quieres ir sin capota. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/puntos-tener-cuenta-comprar-descapotable-ventajas-desventajas

Se ha hablado y mucho del consumo excesivo de los TFSI, los de antes... porque los de ahora nada, de momento, pero de los TDI es la primera vez, si es como dice el compañero… que es en algunos V6 ya es más tranquilizador para la mayoría de los que tenéis diesel.

Muchas Felicidades...... -