Ocio

08-02-2016 El Audi A4 Avant 2016 es la versión con carrocería familiar del A4 berlina (carrocería de cuatro puertas) y está en venta desde 35 010 euros (todos los precios). A igualdad de motor y nivel de equipamiento, el A4 Avant es entre 1940 y 2010 euros más caro que el A4 berlina. La longitud exterior del A4 Avant y del A4 berlina es la misma, 4,73 metros. Este coche reemplaza al Audi A4 Avant 2012. Su precio es similar al de un BMW Serie 3 Touring e inferior al de un Mercedes-Benz Clase C Estate (ficha comparativa), mientras que un Volkswagen Passat Variant y un Ford Mondeo Sportbreak son mucho más baratos (ficha comparativa). Hay una variante del Audi A4 Avant, denominada «allroad quattro», que tiene tracción a las cuatro ruedas y una carrocería con una altura libre al suelo 34 milímetros mayor (más información del Audi A4 allroad quattro). También hay una versión deportiva —denominada «S4»— que tiene un motor V6 de gasolina de 354 CV (más información del Audi S4). Lo interesante del Audi A4 Avant frente al A4 berlina no son los 25 litros de maletero adicionales que tiene, sino que éste resulta mucho más cómodo de utilizar. El hueco de carga que queda al abrir el portón es grande, las formas del espacio de carga son regulares y es posible aprovechar el espacio hasta el techo. Forman parte del equipamiento de serie, entre otros elementos, el portón con apertura y cierre automáticos y una red de separación de la carga entre el habitáculo y la zona de carga. Si lo comparamos con sus alternativas, los 505 litros de maletero del Audi A4 Avant están en una posición intermedia. El de un Mercedes-Benz Clase C Estate y el de un BMW Serie 3 Touring son ligeramente más pequeños (490 y 495 litros respectivamente), mientras que el del Volkswagen Passat Variant es mucho mayor (650 litros). Los asientos del Audi A4 (ya sea berlina y Avant) están ubicados cerca del suelo. Esto implica que, para acceder y salir, algunas personas tienen que hacer un esfuerzo importante. En un Ford Mondeo Sportbreak, por ejemplo, los asientos están más elevados y es más fácil sentarse en ellos o salir del coche. Más información en el apartado Impresiones del interior. El Audi A4 Avant es más cómodo que el A4 berlina para los ocupantes de las plazas posteriores. Los motivos son que hay más altura libre al techo, las ventanillas son de mayor tamaño y las puertas dejan más espacio para entrar y salir. El espacio para las piernas y la anchura para hombros son idénticos en los dos modelos. Para el conductor apenas hay diferencia entre ir a los mandos de un A4 Avant o un A4 berlina. A igualdad de motor, sistema de tracción y caja de cambios, el Audi A4 Avant tiene un consumo ligeramente mayor y unas prestaciones ligeramente peores, pero la diferencia es poco importante (ficha comparativa) El A4 Avant es muy silencioso, cualidad que ayuda a que los desplazamientos largos por carretera sean gratos. También nos ha gustado la buena sensación que transmite de calidad y solidez, así como la ausencia de ruidos en firmes irregulares. - - En la tabla anterior están todas las versiones actualmente en venta, más alguna que llegará más adelante, como es el caso la 2.0 TFSI g-tron (prevista para finales de 2016), que podrá funcionar indistintamente con gasolina o con gas (natural o con «Audi e-gas», gas natural desarrollado por Audi; más información). El Audi A4 Avant con motor Diesel de 190 caballos no es especialmente rápido (según nuestras mediciones) aunque resulta suficiente incluso cuando se circula cargado. Su interior es ligeramente ruidoso cuando el motor está frío y funciona al ralentí (o a muy baja velocidad). Una vez en marcha, el ruido que se percibe, ya no sólo debido al motor sino a todas las fuentes de ruido, es muy reducido. El consumo de carburante es bajo. Es perfectamente posible que esté en torno a 6,0 l/100 km si se conduce a ritmo legal por vías rápidas (como autopistas, autovías o vías de un solo carril por sentido que no presenten grandes dificultades). La caja de cambios automática disponible para el Audi A4 Avant puede ser de dos tipos: de siete relaciones (S tronic) o de ocho (Tiptronic). La primera es la que pueden tener los motores de cuatro cilindros y segunda queda reservada para los motores de seis. La primera es de doble embrague y no siempre funciona con una suavidad absoluta como lo hace, por ejemplo, la de convertidor de par que usa BMW y por eso, quizá, no sea plenamente recomendable (más información en el apartado impresiones de conducción). La tracción puede ser delantera o total. El A4 Avant tiene los mismos elementos de ayuda a la conducción que el A4 berlina. Algunos de ellos son el programador de velocidad activo con función de atasco, un asistente predictivo de eficiencia (más información en el artículo del Audi Q7 2015), un sistema de cámaras que proporcionan una visión cenital del vehículo o el de aparcamiento semi automático (el conductor solo tiene que actuar sobre los pedales; el coche mueve el volante de manera autónoma). Con nuestro comparador de seguros hemos calculado el precio de una póliza a todo riesgo sin franquicia para un Audi A4 Avant 2.0 TDI 150 de 2012, cuyo precio no debe ser muy distinto al del modelo de 2016. El tomador es un hombre de 40 años, con 15 de carné, que recorre 25 000 kilómetros al año, reside en Castellón y aparca en un garaje individual. Con estos condicionantes, la póliza menos costosa la ofrece la compañía Génesis (651 euros al año). FUENTE: http://www.km77.com/01/audi/a4/avant/2016/informacion-y-precio-321837-p.html

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09/02/2016 El Audi A6 estrenará nueva generación en 2017 y presumirá de un nivel de lujo y tecnología que le permitirá ser una de las berlinas premium de referencia. No esperes una revolución estética en los nuevos coches de Audi, lo que sí te tiene preparado la marca de los cuatro aros es una apuesta sin concesiones por el lujo y la tecnología, que se plasmarán muy bien en sus coches de gama alta entre los que se colocará por méritos propios el nuevo Audi A6. Según la información de la que dispone Autopista.es, la nueva generación del Audi A6 estará lista en 2017. Si el nuevo Audi A4 ya ha demostrado que posee un nivel de tecnología superior a sus rivales, con hasta 30 asistentes a la conducción, el próximo Audi A6 no podía ser menos, pues utilizará su misma plataforma modular MLB Evo, estrenada por el Audi Q7 y concebida para los coches de motor longitudinal. La búsqueda por reducir al máximo el peso total del vehículo también llegará al nuevo Audi A6, pues la nueva generación será en torno a unos 100 kg más ligera que el modelo actual. El concepto de construcción ligera Audi Space Frame (ASF) con el empleo masivo de aluminio y de nuevos materiales resistentes pero muy livianos escribirá un nuevo capítulo con letras doradas en pos de la máxima eficiencia. Gracias a este derroche tecnológico, se anuncia una reducción de hasta 20 por ciento en el consumo de combustible. El equipamiento del nuevo Audi A6 2017 contará con múltiples e interesantes sistemas, entre ellos, el sistema de iluminación con faros Matrix Led, una suspensión inteligente y adaptativa capaz de "leer" la fisonomía de la carretera y un control de crucero activo con varias funciones automatizadas. Con la puesta en escena del Audi A6 en 2017, la firma alemana deja claras sus intenciones en el segmento de las grandes berlinas, pues en su futuro tanto cercano como lejano están previstos un completamente nuevo Audi A8 y Audi A7, éste último en 2018. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a6-2017

Muy bonito.... llevas parque de iluminación plus, de ahí lo de las puertas.... lo de led en las entradas.

05/02/2016 ¿Te imaginas tener que buscar un nombre para un coche que suene bien en todos los idiomas del mundo? No es nada fácil, y es normal que a veces se meta la pata. El último patinazo en cuanto a nombres de coches lo ha protagonizado la firma india Tata Motors, pero hay que reconocer que en este caso ha sido pura mala suerte: tenía programado el lanzamiento de un modelo bajo la denominación ‘Zica’. Quizá te suene el nombre: es el mismo que el de un virus que ha levantado todas las alarmas en Latinoamérica, aunque en este caso se escribe con ‘k’ (Zika). Obviamente, se trata de una desafortunada coincidencia: Tata aclaró que el nombre procedía de la unión de las primeras letras de las palabras ‘Zippy Car’. Ahora al fabricante indio no le queda más remedio que cambiar la denominación del modelo, que anunciará más adelante, aunque el tiempo se le ha echado encima y no le ha tenido que presentarlo en el Auto Expo 2016, que se está celebrando estos días en Delhi, bajo el nombre provisional de Zica. Pero la historia de la industria automovilística está llena de antecedentes al Tata Zica, y la gran mayoría llegaron, precisamente, del continente asiático. Hemos recopilado los más curiosos. - Lamborghini Embolado Esa bonita tradición de ponerle a sus coches nombres de toros quizá se les volvió un poco en contra a los responsables de Lamborghini con este modelo. No solo suena regular tratándose de un coche, sino que, además, ese es el nombre que reciben los toros a los que se les colocan antorchas en los cuernos, costumbre que cada vez tiene más detractores en nuestro país. Menos mal que solo fue un diseño realizado por un estudiante para un posible sustituto del Gallardo, y el que vio la luz en su lugar fue el Huracan. - Toyota Premio Quizá no es mal nombre para regalárselo a los concursantes de ‘La ruleta de la suerte’… pero no, no es demasiado comercial. Sin embargo, se trata de un sedán amplio por fuera y por dentro que, desde que salió a la venta en 2001, no se ha vendido nada mal en Japón. - Toyota Granvia No hay razones para pensar que Toyota, cuando lanzó este monovolumen en 1995, quisiera homenajear a la que es quizá la calle más famosa de una ciudad tan distante de Japón como es Madrid, pero ¿Quién sabe? Lo que es seguro es que más de un japonés de los que visitan nuestra capital se quedará sorprendido al verse haciendo turismo por una calle que se llama igual que su coche. - Kia Borrego El coche perfecto para esos que gustan de adelantar en línea continua a 130 km/h. Una lástima que su venta se limitara a Estados Unidos, donde el nombre no chirría tanto como entre los hispanohablantes. - Lancia Marica Los años 60 fueron una época de progreso en los que empezó a aparecer una mentalidad más abierta y tolerante. Quizá fue por eso por lo que en Lancia se les ocurrió que este podía ser un buen nombre para este modelo que lanzaron en aquella época… aunque me inclino más a pensar que, simplemente, no conocían el significado de esa palabra en castellano. - Nissan Moco ¿Sabías que, cuando estornudas, el contenido de tu nariz sale a una velocidad de entre 50 y 70 km/h? Seguramente el Nissan Moco no sea capaz de alcanzar esa velocidad tan rápido. Y ya no solo es la maldita casualidad de que ‘moco’ sea en nuestro idioma… pues moco. Es que también eligieron para promocionarlo ese color verde… moco. Otro coche que, por desgracia para los amantes del humor fácil, nunca se vendió en nuestro país, ni siquiera con otro nombre. - Mazda Laput* ¡Otra vez los japoneses! Menos mal que este modelo no salió de su país y que, además, dejó de fabricarse en 2006. ¿Qué hubiera pasado si este coche se hubiera comercializado en España? - Mitsubishi Pajero Este nombre no llegó a nuestro país, pues antes de cruzar la frontera lo rebautizaron como Mitsubishi Montero. Los japoneses no eligieron este nombre porque fuera un coche destinado a adolescentes, sino porque, en su idioma, es el nombre de un felino. - Ford Corrida La lógica podría hacernos pensar que este modelo americano llegaría inmediatamente después del todoterreno de Mitsubishi… pero la realidad es que es anterior. Se trata de un prototipo de los años 70 que, por suerte o por desgracia, nunca llegó a rodar por las carreteras. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/tata-motors-cambia-nombre-zica-otros-mal-elegidos

Por si te sirve de "referencia", el mío es un A6 - 190 cv TFSI 1.8 FOTO: Fecha 27/06/2015 - 24/01/2016 Hay que tener en cuenta…. en autovía, más o menos en llano y sin viento….. Dos adultos y sin equipaje. - 30/09/2015 - Larga - 30/09/2015 - Corta -

150 y S tronic.

Desde esta página Web puedes subir las fotos: http://es.tinypic.com/

Así es... con los A6 C7 (Restyling 2015) pasa lo mismo, de hecho yo llevo los LED y es así.

04/02/2016 El veto a que los futuros coches pudieran contaminar más que lo regulado por la norma no ha prosperado. Se confirma que podrán emitir hasta 2,1 veces más NOx que lo homologado. La noticia es que no hay noticia: no ha prosperado el veto, aunque ha sido por poco, 323 votos frente a 317). Como se había votado en octubre de 2015 en el Parlamento Europeo, habrá un ensayo adicional a las pruebas de homologación de los coches, realizado en recorridos aleatorios, de uso real. Y tal y como quedó regulado en esas normas RDE (Real Driving Emisions: Emisiones en Conducción Real), en ese ensayo en vía pública, en calles y vías interurbanas abiertas al tráfico, los coches podrán superar los límites de contaminación homologados en las pruebas realizadas en laboratorio hasta en 2,1 veces. Estas pruebas de laboratorio son las que se han venido realizando hasta ahora en los ensayos de homologación, con los coches montados sobre banco de rodillos, en cierta medida similares a las pruebas que se realizan en una Inspección Técnica de Vehículos (ITV). En los coches nuevos el actual límite de contaminación por NOx de se sitúa en 80 miligramos por kilómetro recorrido, de acuerdo con la normativa denominada Euro 6. En la propuesta aprobada por el Parlamento, se fijó que todos los coches nuevos serán sometidos a unos ensayos adicionales en uso real (los denominados RDE). A partir de 2019 todos los coches nuevos deberán emitir menos de 168 g/km en uso real. Los próximos lanzamientos de nuevos coches, en cambio, tendrán que someterse a este límite desde septiembre de 2017. Límites reales de NOx: un debate para mucho tiempo El escándalo de Volkswagen con las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno) no ha hecho sino abrir al público este debate, existente en círculos técnicos y legislativos de Bruselas desde hace años. Como atestigua el voto del parlamento, casi la mitad del mismo no comparte el hecho de abrir comisiones de salud pública parlamento, condenar la conducta de Volkswagen y, sin embargo, reconocer legislativamente que hay que ampliar los márgenes de contaminación admitidos para todos los coches, porque los límites solo se consiguen cumplir en la prueba de rodillos, y no durante el uso normal del coche, especialmente los Diesel. Las presiones internas en la Comisión son importantes y es posible que en una próxima revisión de la norma RDE se fije que en 2023 los coches que se matriculen cumplan exactamente con el valor límite de contaminación de la legislación actual, sin amplios márgenes de tolerancia, incluso en uso real. Es decir, ese factor multiplicador sería 1, como el público creía de todos los coches "limpios" Euro 6, dando por hecho que contaminaban tan poco como obligaba la norma. Desaparecería así la manga ancha y los coches emitirían esos 80 miligramos de NOx por kilómetro. Fuente: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/comision-europea-permite-marcas-coches-superar-limites-nox

04-02-2016 Audi RS Q3 y RS Q3 performance 2015 El Audi RS Q3 es la versión más potente de la gama Q3 y se puede elegir en dos niveles de potencia: 340 CV (RS Q3, disponible desde mediados de 2015) o 367 CV (RS Q3 performance, cuyas primeras unidades se entregarán la segunda mitad de 2016). La tracción es siempre en las cuatro ruedas (quattro) y el cambio, automático de doble embrague y siete velocidades. El motor de ambas versiones es de gasolina, de cinco cilindros y 2480 cm³ de cilindrada; tiene inyección directa y sobrealimentación mediante un turbocompresor. El RS Q3 de 340 CV puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 4,8 segundos, cifra que desciende hasta 4,4 segundos en la versión performance de 367 CV. La velocidad máxima también es distinta: 250 km/h para el RS Q3 y 270 km/h para el RS Q3 performance, mientras que el consumo medio de combustible es idéntico en ambos casos: 8,4 l/100 km (ficha técnica comparativa). Lo más parecido al RS Q3 es el Mercedes-Benz GLA 45 AMG. Su longitud es similar, también tiene un motor sobrealimentado (de 381 CV), cambio automático de doble embrague y tracción total. Tiene la misma capacidad de aceleración que el RS Q3 performance, pero alcanza una velocidad máxima inferior (250 km/h) y su consumo de combustible es más bajo, posiblemente beneficiado por tener un factor de resistencia aerodinámica mejor debido a su menor altura (es 10 cm más bajo; ficha comparativa). La superficie frontal es la misma en los modelos de 2015 y 2013 pero el otro elemento que interviene para el cálculo del factor de resistencia, el coeficiente Cx, mejora de 0,33 a 0,32. Los cambios para mejorar la eficiencia del motor se han hecho básicamente para disminuir las pérdidas por rozamiento. Uno de los elementos que es distinto son las paredes de los cilindros. Audi también ha trabajado en la programación de la transmisión y en los frenos. La caja de cambios —automática de doble embrague (S tronic) y siete relaciones— selecciona las marchas con mayor rapidez. Los discos de freno delanteros han sido reemplazados por unos con un perfil ondulado; esto permite reducir su peso 1 kg. Las pinzas delanteras son de ocho pistones (con doble pastilla), similares a los que tiene el RS 3. Las llantas pueden ser de 19 pulgadas o, bajo sobreprecio, de 20. La suspensión tiene unos muelles más cortos que la de serie de un Q3 y rebaja la altura 20 mm, como la de las ediciones Sport (aunque se trata de suspensiones diferentes, ya que la puesta a punto del RS Q3 la hace quattro GmbH, la división de Audi encargada de hacer las versiones RS y el R8). Opcionalmente está disponible una amortiguación controlada electrónicamente. Las diferencias estéticas entre el RS Q3 y el RS Q3 performance son muy pequeñas. El más potente tiene algunas molduras y elementos de la carrocería pintados en color titanio mate, como por ejemplo la parrilla, las tomas de aire laterales, las barras de techo, los marcos de las ventanillas o los extremos del alerón posterior. Además puede ir pintado en un color exclusivo, denominado «azul metalizado Ascari». Forman parte del equipamiento de serie de las dos versiones los faros con tecnología LED, los asientos deportivos con el logotipo «RS Q3» bordado, o las inserciones en fibra de carbono. En la pantalla del cuadro de instrumentos, además de un cronómetro para contabilizar tiempos en vueltas a un circuito, se muestra información de la temperatura del aceite y la presión de sobrealimentación. Fuente: http://www.km77.com/01/audi/q3/2015/informacion-rs-q3-315773-p.html

04/02/2016 El Audi RS Q3 es el tercer coche de la marca de los cuatro aros en unirse a la familia ‘Performance’. Más caballos, más deportividad,… pura potencia. - Tras los Audi RS6 Avant y RS7 Sportback Performance, ahora es el Audi RS Q3 quien suma a su gama una nueva versión situada en el escalón más alto, tanto en potencia, velocidad como en deportividad. El nuevo Audi RS Q3 Performance es la nueva obra de ‘quattro GmbH’, filial subsidiaria de Audi, que se ha encargado de llevar los límites deportivos del SUV compacto alemán a un nivel superior. Como en los RS6 y RS7 Performance, el Audi RS Q3 Performance ve aumentada sus cifras de rendimiento: su motor 2.5 TFSI de cinco cilindros desarrolla ahora 367 CV (27 CV más que el RS Q3 ‘normal’) y 47,4 mkg de par. De esta forma, y asociado a un cambio automático S Tronic de siete velocidades y a la tracción integral quattro, el SUV deportivo alemán alcanza los 270 km/h de velocidad punta y acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. Las cifras que homologa en consumo y emisiones es de 8,4 litros de combustible a los 100 kilómetros y 198 g/km de CO2. A nivel mecánico, y para resistir esa mayor exigencia mecánica, Audi ha rediseñado el radiador y la bomba de combustible. La caja de cambios, de doble embrague, también se ha modificado para que las transiciones de marchas sean más rápidas. La tracción integral permanente quattro recurre a un embrague multidisco controlado electrónicamente y de accionamiento hidráulico: este sistema distribuye el par entre los dos ejes en función de las necesidades y, con el control de estabilidad ESC, se reparte de forma selectiva entre cada rueda. La carrocería del Audi RS Q3 Performance, al igual que en sus hermanos Audi RS6 y RS7 Performance, va 20 milímetros más cerca del suelo. Opcionalmente, se puede optar por el ‘RS Plus’, un tren de rodaje con amortiguadores regulables que permite elegir en el ‘Audi drive select’ tres modos de conducción (auto, confort y dynamic). - - Audi RS Q3 Performance: diseño específico.Bajo ese exclusivo color azul metálico ‘Ascari’, el nuevo Audi RS Q3 Performance incorpora detalles específicos en su diseño exterior e interior. Por fuera, destacan la parrilla de nido de abeja en negro brillante y entradas de aire más grandes en el frontal, y un paragolpes trasero y salida de escape ovalada en la zaga como prolongación final del sistema de escape RS. Algunos detalles en titanio mate, como la parrilla, los marcos de las ventanillas o las carcasas de los retrovisores, entre otros, dan un toque más elegante y deportivo al SUV alemán. Opcionalmente, se pueden elegir paquetes ‘aluminio mate’ o ‘negro brillante’. Ya mirando al habitáculo, nos encontramos con inserciones especiales de carbono con detalles en azul. También destacan los asientos deportivos de cuero y Alcantara negra con el logo RS Q3 bordado, volante RS Sport, costuras azul repartidas por todo el interior,… Opcionalmente, se pueden escoger asientos en azul y negro. En lo que a equipamiento se refiere, el Audi RS Q3 Performance viene de serie con sistema de aparcamiento automático, navegador, ‘Audi sound system’, climatizador, luces de ledes, etc. El nuevo Audi RS Q3 Performance llegará a las carreteras durante el segundo trimestre del año. Antes, lo podremos conocer de manera oficial en el Salón de Ginebra. Ya ahora, se pueden hacer los pedidos. - FUENTE: http://www.autopista.es/salon-automovil-ginebra-2016/articulo/audi-rs-q3-performance-suv-deportivo

La diferencia es notable, quedan más wapos con LED. No sé el porqué este modelo que se supone es nuevo (y nuevo es) lleva aun los faros así.

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Debes de darte de alta en Audi Class: http://www.audi.es/es/web/es/servicios-cliente/audi-class.html

Hola poxpolo2003, yo con llanta 20 lo encontraba algo excesivo pero reconozco que estaría muy wapo. Ya te va quedando menos, cuando te des cuenta ya lo tienes aquí.

Más que por el color (que me gusta más el tuyo en blanco y por ello he pedido el mío así también), lo decía por la apariencia de la carrocería a la altura de las ruedas. Parece que estuviera más bajo de suspensión que lo que se aprecia en las fotos del tuyo, no crees??, quizá sea por el efecto óptico. Yo llevo la suspensión Deportiva que baja unos 20, quizás el otro lleve la S Line que baja 30, pero yo no lo veo mucha diferencia, yo diría que casi la misma. Tú al final cual llevas……?

Hola poxpolo2003, estas en lo cierto, es precioso y en ese color le sienta muy bien. Por la zona que yo vivo… ese color absorbe y mucho el sol y se calienta muchísimo, además que lo encuentro que se ensucia solo con mirarlo, en casa ya tuvimos otros en colores oscuros o negros, ahora tocaba el blanco.

Sardinero. Deberé a la próxima pedirte permiso…..

mazynger. Has de fijarte en la numeración que hay bajo el código de barras. Si lo has comprado en la misma Web debería de ser iguales que los míos. Ya nos dirás que tal cuando lo tengas puesto.

Creo que van por ahí los "tiros".

01/02/2016 A partir de hoy, las multas de tráfico que no puedan notificarnos se publicarán obligatoriamente en el BOE, hacerlo en el TESTRA será voluntario, de acuerdo con la ley de Seguridad Vial. A partir de ahora, si quieres saber si tienes una multa pendiente que no te hayan podido notificar en tu domicilio deberás acudir al BOE, el lugar en donde tienen que publicarse de forma obligatoria. El Tablón Edictal de Sanciones, el TESTRA, se queda como boletín “voluntario” de acuerdo con la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial. El nuevo texto refundido de la Ley que entró en vigor ayer señala, en su artículo 91, que “las notificaciones que no se puedan efectuar en la Dirección Electrónica Vial (voluntaria para particulares y obligatoria para coches de flotas y de empresa) y en caso de no disponer de la misma, en el domicilio expresamente indicado para el procedimiento o, de no haber indicado ninguno en el domicilio que figure en los registros del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico, se practicarán en el Boletín Oficial del Estado (BOE).” Hasta la entrada en vigor del nuevo texto de la Ley de Seguridad Vial, las notificaciones que no se pudieran realizar al interesado se publicaban en el TESTRA de forma obligatoria. Ahora bien, en los últimos tiempos, tal y como nos cuenta Mario Arnaldo, de Automovilistas Europeos Asociados, que muchos ayuntamientos, y comunidades autónomas con competencias en tráfico ya lo han venido utilizando en periodo de pruebas. ¿Y qué pasa con el Testra? Según el texto de la Ley de Seguridad Vial que entró en vigor ayer “con carácter previo y facultativo las notificaciones (…) podrán practicarse también en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA)”. Es decir, no es obligatorio que las multas que no nos puedan comunicar in situ o en nuestro domicilio lo hagan en el Testra y sí en el BOE. En principio, y de acuerdo con la nueva Ley, no tendría validez si sólo se publicara en el Testra. Eso sí, como ocurría con el Testra, trascurrido el período de 20 días naturales desde que la notificación se hubiese publicado en el BOE se entenderá que ésta ha sido practicada. Es decir, se da por notificada. A partir de la notificación empiezan a contar todos los plazos para pagarla con el 50 por ciento de reducción o para recurrirla. Fuente: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cambios-notificacion-multas-trafico-boe

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