Ocio

Precioso!!!! a disfrutarlo.....

10/02/2016 "La semana pasada salí de compras con mi mujer y, como su coche es más pequeño que el mío, decidimos ir en él al centro comercial. Al volver a casa por la noche, tras encenderse la luz de reserva de combustible, paré para repostar en una gasolinera". "Como estoy acostumbrado a echar gasolina a mi coche, no me di cuenta y cogí el boquerel de Súper en lugar del de Diesel y comencé a repostar (unos siete litros) hasta que me di cuenta del error. Pregunté al encargado de la gasolinera si me podían sacar el combustible repostado y me dijo que no, que no pasaba nada por utilizar un poco de gasolina. Llamé al servicio oficial para que me aconsejaran, pero me dijeron que lo único que podían hacer era mandarme una grúa para recoger el coche. No sé si se puede estropear el motor o si me habré cargado algo. ¿Podríais ayudarme, por favor?" Respuesta de nuestro experto técnico Luis Miguel VitoriaTranquilo. Afortunadamente es menos delicado repostar gasolina en un coche Diesel, que hacerlo al contrario. Si como indicas, la cantidad que ha entrado en el depósito es de unos siete litros, y estaba prácticamente vacío, quiere decir que aún le cabrían unos 40 ó 45 litros hasta completar la capacidad del depósito. Pues bien, lo más recomendable en este caso es llenar a tope el depósito con gasóleo, de forma que la proporción de gasolina resultante sea la menor posible —concretamente, en tu caso, habría aproximadamente un 12 por ciento de gasolina en la mezcla total—. Antiguamente, cuando los gasóleos no disponían de aditivos, se recomendaba añadir una parte de gasolina para mejorar el arranque en frío en condiciones climatológicas extremas. En caso de equivocación y, con proporciones superiores, es aconsejable extraer el combustible repostado y vaciar por completo el depósito. Si ya se hubiera arrancado el motor y hubiese entrado gran cantidad de gasolina en la instalación, sería necesario vaciarla desmontando los inyectores, operación que debería realizarse en un taller. En caso de que no se haya puesto en marcha el coche, se puede intentar vaciar el depósito introduciendo un tubo flexible por la boca de carga —algunas instalaciones llevan una trampilla o una rejilla que lo impide— o bien desmontando el aforador del depósito, que en la mayoría de los modelos se encuentra situado debajo de la banqueta del asiento trasero. Fuente: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/que-pasa-coche-diesel-si-echas-gasolina

Audi fabricará un nuevo SUV: el Q1 - -

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10/02/2016 Audi ha lanzado una pista sobre su futuro modelo, un coche del segmento SUV algo más pequeño que el resto de su gama, lo que apunta a Audi Q1 o Audi Q2. Audi posiblemente esté preparando el camino para mostrar lo que sería su nuevo SUV, un coche que, a juzgar por la foto mostrada, debería estar un escalón por debajo del Audi Q3, lo que hace pensar que el Audi Q1 o el Audi Q2, que vienen sonando desde 2013, puedan ver la luz en el Salón del Automóvil de Ginebra. O, al menos, que aparezca un adelanto de los planes futuros de la firma alemana. En la foto en cuestión, aparece una fila de coches en la que se muestran todos los SUV de Audi y un indicador a modo de flecha y las palabras ‘soon’ (‘pronto’ si lo traducimos al español) y ‘reserved’ (‘reservado’ en castellano) como colofón final de que algo se avecina en la gama alemana. Teniendo en cuenta que el Audi Q2 de producción debería ver la luz a partir de mediados de 2016, no estaría de más pensar que lo que veremos será el modelo final, que hará uso de la plataforma MQB, pero en una versión corta. Poco más sabemos de forma oficial del inminente nuevo SUV de Audi, aunque se esperan versiones con motores Diesel y gasolina, con alguna variante híbrida y, por qué no, un tope de gama de cierto carácter deportivo bajo la denominación Audi SQ2. Este nuevo SUV podría tener un precio de salida por debajo de los 30.000 euros. Fuente: http://www.autopista.es/salon-automovil-ginebra-2016/articulo/audi-q1-audi-q2-2016

09/02/2016 A medida que tu coche va cumpliendo años y acumulando kilómetros, ciertos elementos irán fallando. No está de más saber cuáles son para vigilarlos y revisarlos. Los componentes de un coche hay que revisarlos cada cierto tiempo o kilómetros. Por eso, cada fabricante establece recomendaciones en este sentido y para cada uno de sus modelos a través del manual de servicio. Eso sí, en los coches más viejos es habitual que este libro de mantenimiento no se conserve. En todo caso, y de promedio, una revisión con cambio de aceite no debe superar por mucho los 10.000 kilómetros. Para un cambio de correa de distribución o la batería, es mejor asesorarse antes de meter la pata. En los coches, de por sí, terminan fallando todo un abanico de componentes que van desde los turbos a las válvulas EGR, pasando por las bobinas de encendido, catalizadores y ruedas, o compresores de climatización. Realizar el mantenimiento en tiempo y forma, es la mejor medicina para asegurar que todo funcione correctamente y durante más tiempo. - Componentes que más se rompen en un coche. La válvula EGR, frecuente en el escape de los modelos Diesel desde hace años, suele averiarse por acumulación de carbonilla. En esto tiene mucho que ver el estilo de conducción, que puede acortar su vida útil acelerando con fuerza con el motor frío y desde bajas revoluciones. Hacerlo genera un exceso de humo negro y de partículas sólidas en el cilindro. También obstruye la válvula EGR circular durante cierto tiempo a pocas vueltas con marchas largas tratando de ahorrar. Los trayectos cortos, sobre todo urbanos y en coches Diesel, suelen derivar en problemas con el catalizador. Un componente caro (cuesta alrededor de 1.000 euros), que en motores de gasolina se resiente por el mal estado de las bujías y que, en los motores Diesel regresa la acumulación de carbonilla al circular siempre a baja velocidad y marchas largas (como la válvula EGR). Sus averías derivan en falta de potencia y también puede calar el motor. La correa de distribución, en los modelos que la llevan, hay que cambiarla entre los 60.000 y 160.000 kilómetros, aunque las hay que aguantan los 300.000 kilómetros, siguiendo las especificaciones del fabricante. Pero por descuido o desconocimiento hay quien no lo hace y provoca una avería gorda. De hecho, su rotura puede ser fatal para el motor, llegando a perjudicar a otros muchos elementos como mal menor. La bobina de encendido es una avería propia de vehículos de gasolina motivada por carencias o averías en el sistema eléctrico. Si falla surgen falta de potencia y tirones durante la marcha, aunque también es posible detectar problemas para arrancar e incluso paradas del motor. Un fallo en uno o varios inyectores deriva en pérdida de potencia e incluso en parada mecánica. Las averías más habituales de los inyectores responden a obstrucciones (a veces por las impurezas de los combustibles, por apurar el depósito y circular siempre en reserva) o pérdidas de presión de la bomba de alimentación. Sustituir cuatro inyectores de un coche Diesel ronda los 1.500 euros. Una clave para alargar su longevidad es realizar un mantenimiento adecuado y cambiar el filtro de combustible cada 30.000 kilómetros, aproximadamente. El turbo es otro elemento que suele dar guerra. Cuando el turbo se estropea disminuye la potencia y el empuje de forma notable. Un problema en el turbo puede acarrear otro en la culata e incluso en el colector de admisión. La avería del turbo suele estar provocada por la acumulación de carbonilla o por falta de engrase. Fuente: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/averias-coche-100000-kilometros

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A4 Avant 2016 - - - -

08-02-2016 - Audi A4 Avant 2016 - Impresiones de conducción El Audi A4 con motor Diesel de 190 caballos de potencia (y cambio automático, que así es como lo he probado) es mejor por consumo que por lo que acelera. No es lento, pero otros rivales con menor potencia son igual de veloces. Es el caso del Mercedes-Benz Clase C 220 BlueTEC 7G-TRONIC PLUS Estate, de 170 CV. Quizá algunos conductores echen en falta un empuje ligeramente más intenso cuando se circula cargado y es necesario ganar velocidad de forma inmediata. Lo que sí que hace muy bien, y aparentemente con gran facilidad, es mantener una velocidad elevada en vías rápidas, como puede ser una autopista. Esta sensación se ve reforzada porque el interior está bien insonorizado del ruido que produce el motor, salvo cuando éste está frío o funciona al ralentí. Si se va a circular mucho por ciudad y se valora sobremanera el silencio de marcha, quizá tenga sentido elegir un motor de gasolina. Pero fuera de ella, el Audi A4 Avant 2.0 TDI 190 CV apenas deja pasar ruidos a su habitáculo. El cambio de marchas automático no me ha satisfecho por completo, como por ejemplo, sí lo hace el del BMW Serie 3 o el del Mercedes-Benz Clase C. Por una parte, no permite maniobrar con toda la suavidad que a veces se requiere. En segundo lugar, en ocasiones es difícil dosificar con el acelerador la entrega de potencia que se necesita; por ejemplo, cuando se desea salir de un semáforo con agilidad, a veces se obtiene una aceleración más brusca que la deseada. La mejor cualidad de este cambio automático de doble embrague (S tronic) es que resulta muy rápido a la hora de elegir entre una u otra velocidad. El consumo durante el periodo de prueba ha estado por debajo de 6,5 l/100 km haciendo más kilómetros por carretera que por ciudad y no siempre conduciendo con suavidad. Es posible que el consumo sea menor si se conduce a velocidad sostenida. Por ejemplo, en nuestro recorrido habitual de autopista de 143 kilómetros a una media real de 120 kilómetros por hora, consumió 5,6 l/100 km, que es un dato muy bueno. Un Mercedes-Benz Clase C 220 BlueTEC 7G-TRONIC PLUS Estate consumió 6,2 litros en el mismo recorrido. Algunas versiones del Audi A4, como es el caso de la versión Diesel de 190 caballos con tracción delantera, tienen de serie un depósito de solo 40 litros. Es un depósito pequeño, pero dado que el consumo es bajo, la autonomía es aceptable. Sin embargo, parece mucho más conveniente elegir el depósito de 54 litros, que es una opción sin coste (y es de serie en otras versiones del Audi A4). Audi ofrece otras tres configuración para la suspensión: la de serie, una deportiva (con un ajuste más firme) y otra denominada «sport de dureza variable», que tiene amortiguadores controlados eléctricamente y está orientada a una conducción más deportiva. Con la suspensión deportiva se gana algo de precisión respecto a la de serie. También se nota una sacudida más intensa al sobrepasar los baches, especialmente cuando el coche transporta poco peso (con carga, la suspensión da la impresión de ser más cómoda). Me parece difícil recomendar una u otra; lo que sí puedo decir es que la deportiva no tiene una configuración excesivamente radical. Para quien desee lo mejor de las dos anteriores, quizá tenga la solución en la suspensión de dureza variable. Es posible combinar la suspensión deportiva con las ruedas de serie (miden 225/50 R17). Nuestra unidad de pruebas tenía la suspensión deportiva con unas ruedas opcionales de medida 245/40 R18 (los neumáticos eran unos Hankook Ventus S1 evo2). La distancia de frenado de 120 a 0 km/h en esta tabla comparativa ha sido obtenida sobre suelo húmedo. FUENTE: http://www.km77.com/01/audi/a4/avant/2016/motor-consumo-323679-p.html

08-02-2016 El Audi A4 Avant 2016 es la versión con carrocería familiar del A4 berlina (carrocería de cuatro puertas) y está en venta desde 35 010 euros (todos los precios). A igualdad de motor y nivel de equipamiento, el A4 Avant es entre 1940 y 2010 euros más caro que el A4 berlina. La longitud exterior del A4 Avant y del A4 berlina es la misma, 4,73 metros. Este coche reemplaza al Audi A4 Avant 2012. Su precio es similar al de un BMW Serie 3 Touring e inferior al de un Mercedes-Benz Clase C Estate (ficha comparativa), mientras que un Volkswagen Passat Variant y un Ford Mondeo Sportbreak son mucho más baratos (ficha comparativa). Hay una variante del Audi A4 Avant, denominada «allroad quattro», que tiene tracción a las cuatro ruedas y una carrocería con una altura libre al suelo 34 milímetros mayor (más información del Audi A4 allroad quattro). También hay una versión deportiva —denominada «S4»— que tiene un motor V6 de gasolina de 354 CV (más información del Audi S4). Lo interesante del Audi A4 Avant frente al A4 berlina no son los 25 litros de maletero adicionales que tiene, sino que éste resulta mucho más cómodo de utilizar. El hueco de carga que queda al abrir el portón es grande, las formas del espacio de carga son regulares y es posible aprovechar el espacio hasta el techo. Forman parte del equipamiento de serie, entre otros elementos, el portón con apertura y cierre automáticos y una red de separación de la carga entre el habitáculo y la zona de carga. Si lo comparamos con sus alternativas, los 505 litros de maletero del Audi A4 Avant están en una posición intermedia. El de un Mercedes-Benz Clase C Estate y el de un BMW Serie 3 Touring son ligeramente más pequeños (490 y 495 litros respectivamente), mientras que el del Volkswagen Passat Variant es mucho mayor (650 litros). Los asientos del Audi A4 (ya sea berlina y Avant) están ubicados cerca del suelo. Esto implica que, para acceder y salir, algunas personas tienen que hacer un esfuerzo importante. En un Ford Mondeo Sportbreak, por ejemplo, los asientos están más elevados y es más fácil sentarse en ellos o salir del coche. Más información en el apartado Impresiones del interior. El Audi A4 Avant es más cómodo que el A4 berlina para los ocupantes de las plazas posteriores. Los motivos son que hay más altura libre al techo, las ventanillas son de mayor tamaño y las puertas dejan más espacio para entrar y salir. El espacio para las piernas y la anchura para hombros son idénticos en los dos modelos. Para el conductor apenas hay diferencia entre ir a los mandos de un A4 Avant o un A4 berlina. A igualdad de motor, sistema de tracción y caja de cambios, el Audi A4 Avant tiene un consumo ligeramente mayor y unas prestaciones ligeramente peores, pero la diferencia es poco importante (ficha comparativa) El A4 Avant es muy silencioso, cualidad que ayuda a que los desplazamientos largos por carretera sean gratos. También nos ha gustado la buena sensación que transmite de calidad y solidez, así como la ausencia de ruidos en firmes irregulares. - - En la tabla anterior están todas las versiones actualmente en venta, más alguna que llegará más adelante, como es el caso la 2.0 TFSI g-tron (prevista para finales de 2016), que podrá funcionar indistintamente con gasolina o con gas (natural o con «Audi e-gas», gas natural desarrollado por Audi; más información). El Audi A4 Avant con motor Diesel de 190 caballos no es especialmente rápido (según nuestras mediciones) aunque resulta suficiente incluso cuando se circula cargado. Su interior es ligeramente ruidoso cuando el motor está frío y funciona al ralentí (o a muy baja velocidad). Una vez en marcha, el ruido que se percibe, ya no sólo debido al motor sino a todas las fuentes de ruido, es muy reducido. El consumo de carburante es bajo. Es perfectamente posible que esté en torno a 6,0 l/100 km si se conduce a ritmo legal por vías rápidas (como autopistas, autovías o vías de un solo carril por sentido que no presenten grandes dificultades). La caja de cambios automática disponible para el Audi A4 Avant puede ser de dos tipos: de siete relaciones (S tronic) o de ocho (Tiptronic). La primera es la que pueden tener los motores de cuatro cilindros y segunda queda reservada para los motores de seis. La primera es de doble embrague y no siempre funciona con una suavidad absoluta como lo hace, por ejemplo, la de convertidor de par que usa BMW y por eso, quizá, no sea plenamente recomendable (más información en el apartado impresiones de conducción). La tracción puede ser delantera o total. El A4 Avant tiene los mismos elementos de ayuda a la conducción que el A4 berlina. Algunos de ellos son el programador de velocidad activo con función de atasco, un asistente predictivo de eficiencia (más información en el artículo del Audi Q7 2015), un sistema de cámaras que proporcionan una visión cenital del vehículo o el de aparcamiento semi automático (el conductor solo tiene que actuar sobre los pedales; el coche mueve el volante de manera autónoma). Con nuestro comparador de seguros hemos calculado el precio de una póliza a todo riesgo sin franquicia para un Audi A4 Avant 2.0 TDI 150 de 2012, cuyo precio no debe ser muy distinto al del modelo de 2016. El tomador es un hombre de 40 años, con 15 de carné, que recorre 25 000 kilómetros al año, reside en Castellón y aparca en un garaje individual. Con estos condicionantes, la póliza menos costosa la ofrece la compañía Génesis (651 euros al año). FUENTE: http://www.km77.com/01/audi/a4/avant/2016/informacion-y-precio-321837-p.html

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09/02/2016 El Audi A6 estrenará nueva generación en 2017 y presumirá de un nivel de lujo y tecnología que le permitirá ser una de las berlinas premium de referencia. No esperes una revolución estética en los nuevos coches de Audi, lo que sí te tiene preparado la marca de los cuatro aros es una apuesta sin concesiones por el lujo y la tecnología, que se plasmarán muy bien en sus coches de gama alta entre los que se colocará por méritos propios el nuevo Audi A6. Según la información de la que dispone Autopista.es, la nueva generación del Audi A6 estará lista en 2017. Si el nuevo Audi A4 ya ha demostrado que posee un nivel de tecnología superior a sus rivales, con hasta 30 asistentes a la conducción, el próximo Audi A6 no podía ser menos, pues utilizará su misma plataforma modular MLB Evo, estrenada por el Audi Q7 y concebida para los coches de motor longitudinal. La búsqueda por reducir al máximo el peso total del vehículo también llegará al nuevo Audi A6, pues la nueva generación será en torno a unos 100 kg más ligera que el modelo actual. El concepto de construcción ligera Audi Space Frame (ASF) con el empleo masivo de aluminio y de nuevos materiales resistentes pero muy livianos escribirá un nuevo capítulo con letras doradas en pos de la máxima eficiencia. Gracias a este derroche tecnológico, se anuncia una reducción de hasta 20 por ciento en el consumo de combustible. El equipamiento del nuevo Audi A6 2017 contará con múltiples e interesantes sistemas, entre ellos, el sistema de iluminación con faros Matrix Led, una suspensión inteligente y adaptativa capaz de "leer" la fisonomía de la carretera y un control de crucero activo con varias funciones automatizadas. Con la puesta en escena del Audi A6 en 2017, la firma alemana deja claras sus intenciones en el segmento de las grandes berlinas, pues en su futuro tanto cercano como lejano están previstos un completamente nuevo Audi A8 y Audi A7, éste último en 2018. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a6-2017

Muy bonito.... llevas parque de iluminación plus, de ahí lo de las puertas.... lo de led en las entradas.

05/02/2016 ¿Te imaginas tener que buscar un nombre para un coche que suene bien en todos los idiomas del mundo? No es nada fácil, y es normal que a veces se meta la pata. El último patinazo en cuanto a nombres de coches lo ha protagonizado la firma india Tata Motors, pero hay que reconocer que en este caso ha sido pura mala suerte: tenía programado el lanzamiento de un modelo bajo la denominación ‘Zica’. Quizá te suene el nombre: es el mismo que el de un virus que ha levantado todas las alarmas en Latinoamérica, aunque en este caso se escribe con ‘k’ (Zika). Obviamente, se trata de una desafortunada coincidencia: Tata aclaró que el nombre procedía de la unión de las primeras letras de las palabras ‘Zippy Car’. Ahora al fabricante indio no le queda más remedio que cambiar la denominación del modelo, que anunciará más adelante, aunque el tiempo se le ha echado encima y no le ha tenido que presentarlo en el Auto Expo 2016, que se está celebrando estos días en Delhi, bajo el nombre provisional de Zica. Pero la historia de la industria automovilística está llena de antecedentes al Tata Zica, y la gran mayoría llegaron, precisamente, del continente asiático. Hemos recopilado los más curiosos. - Lamborghini Embolado Esa bonita tradición de ponerle a sus coches nombres de toros quizá se les volvió un poco en contra a los responsables de Lamborghini con este modelo. No solo suena regular tratándose de un coche, sino que, además, ese es el nombre que reciben los toros a los que se les colocan antorchas en los cuernos, costumbre que cada vez tiene más detractores en nuestro país. Menos mal que solo fue un diseño realizado por un estudiante para un posible sustituto del Gallardo, y el que vio la luz en su lugar fue el Huracan. - Toyota Premio Quizá no es mal nombre para regalárselo a los concursantes de ‘La ruleta de la suerte’… pero no, no es demasiado comercial. Sin embargo, se trata de un sedán amplio por fuera y por dentro que, desde que salió a la venta en 2001, no se ha vendido nada mal en Japón. - Toyota Granvia No hay razones para pensar que Toyota, cuando lanzó este monovolumen en 1995, quisiera homenajear a la que es quizá la calle más famosa de una ciudad tan distante de Japón como es Madrid, pero ¿Quién sabe? Lo que es seguro es que más de un japonés de los que visitan nuestra capital se quedará sorprendido al verse haciendo turismo por una calle que se llama igual que su coche. - Kia Borrego El coche perfecto para esos que gustan de adelantar en línea continua a 130 km/h. Una lástima que su venta se limitara a Estados Unidos, donde el nombre no chirría tanto como entre los hispanohablantes. - Lancia Marica Los años 60 fueron una época de progreso en los que empezó a aparecer una mentalidad más abierta y tolerante. Quizá fue por eso por lo que en Lancia se les ocurrió que este podía ser un buen nombre para este modelo que lanzaron en aquella época… aunque me inclino más a pensar que, simplemente, no conocían el significado de esa palabra en castellano. - Nissan Moco ¿Sabías que, cuando estornudas, el contenido de tu nariz sale a una velocidad de entre 50 y 70 km/h? Seguramente el Nissan Moco no sea capaz de alcanzar esa velocidad tan rápido. Y ya no solo es la maldita casualidad de que ‘moco’ sea en nuestro idioma… pues moco. Es que también eligieron para promocionarlo ese color verde… moco. Otro coche que, por desgracia para los amantes del humor fácil, nunca se vendió en nuestro país, ni siquiera con otro nombre. - Mazda Laput* ¡Otra vez los japoneses! Menos mal que este modelo no salió de su país y que, además, dejó de fabricarse en 2006. ¿Qué hubiera pasado si este coche se hubiera comercializado en España? - Mitsubishi Pajero Este nombre no llegó a nuestro país, pues antes de cruzar la frontera lo rebautizaron como Mitsubishi Montero. Los japoneses no eligieron este nombre porque fuera un coche destinado a adolescentes, sino porque, en su idioma, es el nombre de un felino. - Ford Corrida La lógica podría hacernos pensar que este modelo americano llegaría inmediatamente después del todoterreno de Mitsubishi… pero la realidad es que es anterior. Se trata de un prototipo de los años 70 que, por suerte o por desgracia, nunca llegó a rodar por las carreteras. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/tata-motors-cambia-nombre-zica-otros-mal-elegidos

Por si te sirve de "referencia", el mío es un A6 - 190 cv TFSI 1.8 FOTO: Fecha 27/06/2015 - 24/01/2016 Hay que tener en cuenta…. en autovía, más o menos en llano y sin viento….. Dos adultos y sin equipaje. - 30/09/2015 - Larga - 30/09/2015 - Corta -

150 y S tronic.

Desde esta página Web puedes subir las fotos: http://es.tinypic.com/

Así es... con los A6 C7 (Restyling 2015) pasa lo mismo, de hecho yo llevo los LED y es así.

04/02/2016 El veto a que los futuros coches pudieran contaminar más que lo regulado por la norma no ha prosperado. Se confirma que podrán emitir hasta 2,1 veces más NOx que lo homologado. La noticia es que no hay noticia: no ha prosperado el veto, aunque ha sido por poco, 323 votos frente a 317). Como se había votado en octubre de 2015 en el Parlamento Europeo, habrá un ensayo adicional a las pruebas de homologación de los coches, realizado en recorridos aleatorios, de uso real. Y tal y como quedó regulado en esas normas RDE (Real Driving Emisions: Emisiones en Conducción Real), en ese ensayo en vía pública, en calles y vías interurbanas abiertas al tráfico, los coches podrán superar los límites de contaminación homologados en las pruebas realizadas en laboratorio hasta en 2,1 veces. Estas pruebas de laboratorio son las que se han venido realizando hasta ahora en los ensayos de homologación, con los coches montados sobre banco de rodillos, en cierta medida similares a las pruebas que se realizan en una Inspección Técnica de Vehículos (ITV). En los coches nuevos el actual límite de contaminación por NOx de se sitúa en 80 miligramos por kilómetro recorrido, de acuerdo con la normativa denominada Euro 6. En la propuesta aprobada por el Parlamento, se fijó que todos los coches nuevos serán sometidos a unos ensayos adicionales en uso real (los denominados RDE). A partir de 2019 todos los coches nuevos deberán emitir menos de 168 g/km en uso real. Los próximos lanzamientos de nuevos coches, en cambio, tendrán que someterse a este límite desde septiembre de 2017. Límites reales de NOx: un debate para mucho tiempo El escándalo de Volkswagen con las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno) no ha hecho sino abrir al público este debate, existente en círculos técnicos y legislativos de Bruselas desde hace años. Como atestigua el voto del parlamento, casi la mitad del mismo no comparte el hecho de abrir comisiones de salud pública parlamento, condenar la conducta de Volkswagen y, sin embargo, reconocer legislativamente que hay que ampliar los márgenes de contaminación admitidos para todos los coches, porque los límites solo se consiguen cumplir en la prueba de rodillos, y no durante el uso normal del coche, especialmente los Diesel. Las presiones internas en la Comisión son importantes y es posible que en una próxima revisión de la norma RDE se fije que en 2023 los coches que se matriculen cumplan exactamente con el valor límite de contaminación de la legislación actual, sin amplios márgenes de tolerancia, incluso en uso real. Es decir, ese factor multiplicador sería 1, como el público creía de todos los coches "limpios" Euro 6, dando por hecho que contaminaban tan poco como obligaba la norma. Desaparecería así la manga ancha y los coches emitirían esos 80 miligramos de NOx por kilómetro. Fuente: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/comision-europea-permite-marcas-coches-superar-limites-nox

04-02-2016 Audi RS Q3 y RS Q3 performance 2015 El Audi RS Q3 es la versión más potente de la gama Q3 y se puede elegir en dos niveles de potencia: 340 CV (RS Q3, disponible desde mediados de 2015) o 367 CV (RS Q3 performance, cuyas primeras unidades se entregarán la segunda mitad de 2016). La tracción es siempre en las cuatro ruedas (quattro) y el cambio, automático de doble embrague y siete velocidades. El motor de ambas versiones es de gasolina, de cinco cilindros y 2480 cm³ de cilindrada; tiene inyección directa y sobrealimentación mediante un turbocompresor. El RS Q3 de 340 CV puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 4,8 segundos, cifra que desciende hasta 4,4 segundos en la versión performance de 367 CV. La velocidad máxima también es distinta: 250 km/h para el RS Q3 y 270 km/h para el RS Q3 performance, mientras que el consumo medio de combustible es idéntico en ambos casos: 8,4 l/100 km (ficha técnica comparativa). Lo más parecido al RS Q3 es el Mercedes-Benz GLA 45 AMG. Su longitud es similar, también tiene un motor sobrealimentado (de 381 CV), cambio automático de doble embrague y tracción total. Tiene la misma capacidad de aceleración que el RS Q3 performance, pero alcanza una velocidad máxima inferior (250 km/h) y su consumo de combustible es más bajo, posiblemente beneficiado por tener un factor de resistencia aerodinámica mejor debido a su menor altura (es 10 cm más bajo; ficha comparativa). La superficie frontal es la misma en los modelos de 2015 y 2013 pero el otro elemento que interviene para el cálculo del factor de resistencia, el coeficiente Cx, mejora de 0,33 a 0,32. Los cambios para mejorar la eficiencia del motor se han hecho básicamente para disminuir las pérdidas por rozamiento. Uno de los elementos que es distinto son las paredes de los cilindros. Audi también ha trabajado en la programación de la transmisión y en los frenos. La caja de cambios —automática de doble embrague (S tronic) y siete relaciones— selecciona las marchas con mayor rapidez. Los discos de freno delanteros han sido reemplazados por unos con un perfil ondulado; esto permite reducir su peso 1 kg. Las pinzas delanteras son de ocho pistones (con doble pastilla), similares a los que tiene el RS 3. Las llantas pueden ser de 19 pulgadas o, bajo sobreprecio, de 20. La suspensión tiene unos muelles más cortos que la de serie de un Q3 y rebaja la altura 20 mm, como la de las ediciones Sport (aunque se trata de suspensiones diferentes, ya que la puesta a punto del RS Q3 la hace quattro GmbH, la división de Audi encargada de hacer las versiones RS y el R8). Opcionalmente está disponible una amortiguación controlada electrónicamente. Las diferencias estéticas entre el RS Q3 y el RS Q3 performance son muy pequeñas. El más potente tiene algunas molduras y elementos de la carrocería pintados en color titanio mate, como por ejemplo la parrilla, las tomas de aire laterales, las barras de techo, los marcos de las ventanillas o los extremos del alerón posterior. Además puede ir pintado en un color exclusivo, denominado «azul metalizado Ascari». Forman parte del equipamiento de serie de las dos versiones los faros con tecnología LED, los asientos deportivos con el logotipo «RS Q3» bordado, o las inserciones en fibra de carbono. En la pantalla del cuadro de instrumentos, además de un cronómetro para contabilizar tiempos en vueltas a un circuito, se muestra información de la temperatura del aceite y la presión de sobrealimentación. Fuente: http://www.km77.com/01/audi/q3/2015/informacion-rs-q3-315773-p.html

04/02/2016 El Audi RS Q3 es el tercer coche de la marca de los cuatro aros en unirse a la familia ‘Performance’. Más caballos, más deportividad,… pura potencia. - Tras los Audi RS6 Avant y RS7 Sportback Performance, ahora es el Audi RS Q3 quien suma a su gama una nueva versión situada en el escalón más alto, tanto en potencia, velocidad como en deportividad. El nuevo Audi RS Q3 Performance es la nueva obra de ‘quattro GmbH’, filial subsidiaria de Audi, que se ha encargado de llevar los límites deportivos del SUV compacto alemán a un nivel superior. Como en los RS6 y RS7 Performance, el Audi RS Q3 Performance ve aumentada sus cifras de rendimiento: su motor 2.5 TFSI de cinco cilindros desarrolla ahora 367 CV (27 CV más que el RS Q3 ‘normal’) y 47,4 mkg de par. De esta forma, y asociado a un cambio automático S Tronic de siete velocidades y a la tracción integral quattro, el SUV deportivo alemán alcanza los 270 km/h de velocidad punta y acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. Las cifras que homologa en consumo y emisiones es de 8,4 litros de combustible a los 100 kilómetros y 198 g/km de CO2. A nivel mecánico, y para resistir esa mayor exigencia mecánica, Audi ha rediseñado el radiador y la bomba de combustible. La caja de cambios, de doble embrague, también se ha modificado para que las transiciones de marchas sean más rápidas. La tracción integral permanente quattro recurre a un embrague multidisco controlado electrónicamente y de accionamiento hidráulico: este sistema distribuye el par entre los dos ejes en función de las necesidades y, con el control de estabilidad ESC, se reparte de forma selectiva entre cada rueda. La carrocería del Audi RS Q3 Performance, al igual que en sus hermanos Audi RS6 y RS7 Performance, va 20 milímetros más cerca del suelo. Opcionalmente, se puede optar por el ‘RS Plus’, un tren de rodaje con amortiguadores regulables que permite elegir en el ‘Audi drive select’ tres modos de conducción (auto, confort y dynamic). - - Audi RS Q3 Performance: diseño específico.Bajo ese exclusivo color azul metálico ‘Ascari’, el nuevo Audi RS Q3 Performance incorpora detalles específicos en su diseño exterior e interior. Por fuera, destacan la parrilla de nido de abeja en negro brillante y entradas de aire más grandes en el frontal, y un paragolpes trasero y salida de escape ovalada en la zaga como prolongación final del sistema de escape RS. Algunos detalles en titanio mate, como la parrilla, los marcos de las ventanillas o las carcasas de los retrovisores, entre otros, dan un toque más elegante y deportivo al SUV alemán. Opcionalmente, se pueden elegir paquetes ‘aluminio mate’ o ‘negro brillante’. Ya mirando al habitáculo, nos encontramos con inserciones especiales de carbono con detalles en azul. También destacan los asientos deportivos de cuero y Alcantara negra con el logo RS Q3 bordado, volante RS Sport, costuras azul repartidas por todo el interior,… Opcionalmente, se pueden escoger asientos en azul y negro. En lo que a equipamiento se refiere, el Audi RS Q3 Performance viene de serie con sistema de aparcamiento automático, navegador, ‘Audi sound system’, climatizador, luces de ledes, etc. El nuevo Audi RS Q3 Performance llegará a las carreteras durante el segundo trimestre del año. Antes, lo podremos conocer de manera oficial en el Salón de Ginebra. Ya ahora, se pueden hacer los pedidos. - FUENTE: http://www.autopista.es/salon-automovil-ginebra-2016/articulo/audi-rs-q3-performance-suv-deportivo

La diferencia es notable, quedan más wapos con LED. No sé el porqué este modelo que se supone es nuevo (y nuevo es) lleva aun los faros así.

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