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11/07/2016 Más allá de su atrezzo, el Audi A4 Allroad parece esconder también una evolución en otras áreas que elevan su refinamiento a cotas aún más altas que los otros A4. Alrededor de 3,7 cm adicionales de altura respecto al suelo por el efecto de unos muelles y equipo de rueda diferente y una decoración específica podrían resumir las diferencias del los Audi A4 Allroad respecto a los Audi A4 Avant "normales". Pero hay mucho más trabajo de campo, empezando por una deliciosa puesta a punto de amortiguación, por capacidad de filtrado, que te resultará difícil encontrar en muchos otros SUV bastante más especializados en la materia. Está claro que el Audi A4 Allroad Quattro sigue sin ser un coche de aventuras, sino de escapadas, el más común de los usos a los que se destinan muchos otros SUV con más aspecto de todoterreno y capacidad de escapada, pero no siempre con el mejor equilibrio en carretera. Y en el caso de este nuevo Audi A4 Allroad, ha habido opiniones para todo entre los diferentes componentes de la redacción, tal vez, porque creo que muchos se suben a él con el chip de un A4 Avant normal: a éstos, la amortiguación les ha parecido excesivamente flexible y el comportamiento algo más subvirador. - Audi A4: de Avant a Allroad por 1.600 eurosY sí, es cierto que ese centro de gravedad más elevado y una amortiguación de mayor recorrido —subsanable, por cierto, con la de reglajes variables, por valor de 1.245 euros— hacen que el Audi A4 Allroad sea algo menos ágil que el resto de los Audi A4 con tracción total; que la carrocería se recupere más lentamente entre curvas o que; e incluso que al terminar de frenar en un semáforo, por ejemplo, aún quede pendiente un par de vaivenes longitudinales hasta que la carrocería se detiene al completo. Ese es el matiz, la diferencia entre alcanzar y rozar muy, muy de cerca la perfección. Porque quienes aún viajamos con sillas infantiles en las plazas posteriores y pretendemos repartir a partes más o menos iguales el placer que supone conducir un coche o ser un mero ocupante, te garantizo que no hay muchos coches que sean igual de cómodos, silenciosos y refinados. 1.660 euros es el precio de esta "transformación" del A4 Avant a un Allroad más versátil desde distintos puntos de vista, sea entrar en el habitáculo o aprovechar esa cualidad que aporta su apellido: abandonar, aunque sea por una mera pista de tierra, el negro asfalto. Es aquí donde verdaderamente descubres el grado de elaboración de esta nueva generación de A4 Allroad. Tracción Quattro: presente y futuroEn marcas punteras como Audi puedes correr el riesgo de un desembarco continuo de nuevas tecnologías, y esta nueva generación del Audi A4 es uno de los mejores ejemplos. Su nueva tracción total Quattro Ultra —aquí te contamos cómo funciona con más detalle— sólo está presente en la gama en el motor 2.0 TFSi, así que da por hecho de que tarde o temprano acabará suplantando a la "clásica" tracción Quattro que llevan los coches con motor longitudinal en la marca de los cuatro aros, entre ellos, también con alguna que otra diferencia según el motor. Será más predictiva y tendrá mayor participación en la dinámica del coche, pero fundamentalmente, aportará mayor eficiencia al contar con embragues que desacoplan al completo la transmisión cuando no hace falta empuje del eje posterior o el coche avanza por inercia. Pero hablando de eficiencia, toca de nuevo compartir comentarios de otros componentes de la redacción, en este caso, nuestro Centro Técnico, sorprendidos de las cifras de consumo conseguidas por esta versión con 6 grandes cilindros a sus espaldas. No sé lo que podrá llegar a afinar la citada tracción Quattro Ultra cuando llegue, apellido que por cierto sí tiene este propulsor de 218 CV —hay otro V6 idéntico en gama con 272 CV, frente a los 245 CV del 3.0 TDi de la gama saliente— cuyas cifras de consumo son verdaderamente asombrosas para un coche con de 1.800 kg en juego: 7,0 l/100 km es el consumo en la siempre rigurosa ciudad; 5,5 l/100 km es su gasto en en carretera. Es una evolución más de esta generación, como sabes, ya con la nueva plataforma MLB bajo su carrocería. Pero hay otras tantas en diferentes ámbitos. Por ejemplo, el Audi Drive Select esconde un nuevo modo Off-road que ajusta parámetros del control de estabilidad y ESP para mejorar la eficacia de los frenos sobre superficies resbaladizas, sea tierra, barro o nieve. En asfalto ha demostrado ser un gran frenador: menos de 73 metros para detenerse desde 140 km/h. - Audi A4 Allroad Quattro 3.0 TDi S-Tronic: motor exquisitoDe vuelta al motor, no te voy a negar que el 2.0 TDi de 190 CV —48.000 euros con idéntica transmisión y caja de cambios— sea ese buen punto de equilibrio en la gama si quieres un motor Diesel. Pero si no sólo aprecias, sino que valoras y te puedes permitir el lujo de gastarte los 4.790 euros adicionales que cuesta el "básico" de los V6 Diesel, habrás añadido el complemento directo a la calidad que tienen coche y chasis para alcanzar la gloria. Suavísimo, exquisitamente aislado aunque el motor por sí sólo tiene una acústica excepcional, elástico como una goma... No es su potencia lo que desborda aún cuando sus prestaciones son magníficas, sino su refinamiento, un valor añadido que tal vez sólo puedas cuantificar en sensaciones. Su elasticidad y elevada cifra de par, el motor no tienen dificultad alguna para mover, desde apenas ralentí, una séptima marcha que ahora mueve un desarrollo de 72 km/h, en lugar de los 67 del anterior 3.0 TDi de 245 CV, en parte clave de sus excelentes registros de consumos. Un A4 Allroad que por capacidad y cualidades reúne una versatilidad sin igual entre vehículos de carrocería equivalente —no necesariamente SUV— y que, en el caso de esta versión, supone, sencillamente, la excelencia. En pocas palabras:Aceleración. Correr corre lo suyo, pero no es su rapidez lo sorprendente. Su V6 TDi vale su peso en oro para quien, por encima de todo, valore un tacto mecánico exquisito, buena acústica y alto refinamiento. Pero aquí tienes sus cifras: 0-100 km/h en 6,8 s, 400 m en 14,9 s y 1.000 m en 27,6 s. Cambio. Dos V6 en la gama y dos cambios diferentes: un Tiptronic de 8 velocidades para el de 272 CV y un el S-Tronic de 7 marchas para el 3.0 TDi probado, con 218 CV. Ambos, muy rápidos y muy suaves. Consumos. TDi de nombre, Ultra de apellido, lo cual implica mucho trabajo orientado a miminizar emisiones. El nuevo Stop&Start para el motor por debajo de 7 km/h. Sus cifras: 7,0 y 5,5 l/100 km en ciudad y carretera, respectivamente. 6,1 l/100 km es su consumo medio. Frenada. Todos los nuevos A4 están cumpliendo muy bien en este ejercicio: 67,8 m para un más ligero A4 berlina, 69,5 m para un Avant 3.0 V6. Para el Audi A4 Allroad 3.0 TDi Quattro S-Tronic, 72,6 m desde 140 km/h Adelantamiento. Toca relanzar más de 1.800 kilos, pero cuando tienes bajo el pie derecho tanta fuerza, una elasticidad proverbial y un cambio rapidísimo se hace es así de fácil: 4,84 segundos para pasar de 80 a 120 km/h en D. Sonoridad. Aislado a cal y canto como el mismísimo A6, el refinamiento del A4, incluso en su más elevada y menos aerodinámica versión Allroad, impone referencias a nivel de calidad real y medible, o aparente. Sus datos: 63, 67,8 y 69 dB a 100, 120 y 140 km/h. Maletero. Ni Mercedes ni BMW diseñan sus carrocerías familiares obsesionados con la capacidad de carga, y Audi no es la excepción: sus 425 litros son, para su tamaño, escasos, aunque portón, formas y espacio sobre la toldilla proporcionan funcionalidad extra. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-a4-allroad-30-tdi-quattro-stronic-opiniones

syler, este ya está en mente y ahorrando.

En el mar debe de haber de todo, no es de extrañar que saquen un motor.

FELICIDADES a Tod@s. -

Si son muy wapos algunos demasiado.

Volvo V90 vs Audi A6 Avant - Review/ Test/ Fahrbericht/ Sound. -

- 2017 Volvo V90 vs 2017 Audi A6 Avant || Exterior Interior & Drive - https://www.youtube.com/watch?v=jAbV3PLgoPY -

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10/07/2016 - Noticia. Nadie duda del potencial del Audi RS7: con su V8 de cuatro litros es capaz de poner en apuros a muchos deportivos, con su aspecto de sedán familiar. Pero si modificas el motor hasta sus límites, los problemas pueden llegar también a más de un superdeportivo, incluido el Lamborghini Aventador. En este vídeo puedes ver como se los pasa por la piedra en las carreras de drag. Este Audi RS7 preparado es una auténtica bestia, una barbaridad: si pones a los amigos de tu hijo en los asientos traseros y aceleras a fondo, les crearás un trauma. Y es que si te parece que los 560 CV que desarrolla su motor V8 de cuatro litros te parecen pocos, puedes prepararlo hasta rozar los 1.000 CV y poner en serios a puros a varios superdeportivos en carreras de aceleración. Por ejemplo, al Lamborghini Aventador. El deportivo italiano es uno de los coches perfectos para una ‘drag race’, ya que su motor V12 de 700 CV, su tracción integral y su estudiada aerodinámica le permiten volar sobre el asfalto: es capaz de acelerar de cero a cien en menos de tres segundos y pocos coches pueden plantarle cara. El Porsche 911 Turbo S es otro buen ejemplo: menos potencia que el Lamborghini pero un nivel de tracción absolutamente increíble, que le permite también acelerar de cero a cien en unos tres segundos. Ambos coches generalmente no tienen problemas para vencer en carreras de aceleración, al menos cuando hablamos de coches de serie. Y es que este Audi RS7 preparado les moja la oreja de manera casi insultante. Como puedes ver en el vídeo sobre estas líneas, en la carrera contra el Lambo, el Audi sale bastante mal, pero no hay problema: con el paso del tiempo, los 900 CV de esta bestia de cuatro puertas se ponen por delante con una facilidad pasmosa. Así que ya sabes, si quieres un sedán rápido, insultantemente rápido, este Audi RS7 preparado es el coche perfecto. Lamentablemente no te puedo decir cuáles son las modificaciones que permiten a este coche semejante salto de potencia, lo más probable es que hayan jugado de manera salvaje con la sobrealimentación. ¡Menudo misil! FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/este-audi-rs7-es-autentico-caza-superdeportivos-294653

10.07.2016 Audi Q2 , empieza la producción del nuevo todocamino. Audi Q2 , empieza la producción del nuevo todocamino. El nuevo SUV compacto de la marca alemana Audi, el Q2, ha visto como esta semana se iniciaba su producción en la fábrica de Ingolstadt, en Alemania. Con este SUV compacto made in Ingolstadt, la marca de los cuatro aros entra en un segmento completamente nuevo, a la vez que demuestra su compromiso con sus instalaciones ubicadas junto al río Danubio. El nuevo Audi Q2 se produce en la misma línea de montaje que el A3, compartiendo taller de carrocería y líneas de pintura y ensamblado. Esto ha requerido importantes modificaciones, así como la planificación de una nueva logística. La producción del Audi Q2 irá aumentando de forma gradual hasta alcanzar aproximadamente las 450 unidades al día. El nuevo Audi Q2, que realizó su estreno mundial en el Salón de Ginebra 2016, es el modelo número 13 en la gama de vehículos de la marca de los cuatro aros. El SUV compacto combina un diseño moderno con una gran funcionalidad, por lo que se convierte en el coche ideal para la conducción diaria y para el tiempo libre. FUENTE: http://www.diariodemallorca.es/vida-y-estilo/motor-nautica/2016/07/10/audi-q2--empieza-produccion/1132839.html

Has probado verlo en Wiki pedía. https://es.wikipedia.org/wiki/AVUS

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Volar, volar volaría como dicen con unas alas otra cosa es como aterriza.

eklalj, puedes estar orgulloso de el, son muy buenos los consumos y es un cochazo.

Jajaja, sigue siendo el tuyo también un A6.

09/07/2016 El Audi Q2 llega a nuestro país desde 25.950€ Mucho hemos estado hablando en los últimos meses del que quizá sea el lanzamiento más importante de la casa de Ingolstadt enaños, ypor fin está ya disponible en nuestro país. Audi acaba de iniciar la campaña de pedidos del benjamín de la familia Q, el Q2, que ya está disponible a través de su red oficial de concesionarios desde 25.950 euros esperando la llegada de las primeras unidades de cara a final de año. Más allá de todos los detalles que hayamos comentado en anteriores ocasiones sobre su inconfundible estética, esta vez nos centraremos en su planteamiento de gama y en las opciones mecánicas con las que llega a nuestro mercado. Una gama en la que además de encontrar una versión estándar que se puede combinar con casi un sinfín de elementos opcionales, dispone de dos ediciones especiales, denominadas Design y Sport, que incluyen un generoso equipamiento adicional por un sobrecoste dentro de lo habitual cuando hablamos de firmas Premium. Ver esta y todas las fotos del audi q2 2016 La primera de estas ediciones,Design, supone un desembolso de 2.390€sobre el precio de tarifa, e incluye llantas de 18 pulgadas de cinco brazos, bizona, apoyabrazos delantero, sensores de lluvia y luz, espejo retrovisor interior antideslumbrante y el paquete connectivity. El Sport, suma al equipamiento del Design nuevas llantas y detalles exteriores, así como asientos deportivos, inserciones y tapicerías interiores específicas, por 2.850 €. El catálogo mecánico del nuevo Audi Q2 está compuesto en el momento del lanzamiento por 2 opciones gasolina TFSI y 3 diésel TDI. La gama gasolina la conforman el 1.0 TFSI de 116 CV, y el 1.4 TFSI de 150 CV. Mientras que la oferta diesel la forman el 1.6 TDI de 116 CV, y los 2.0 TDI de 150 y 190 CV. La transmisión automática S-Tronic y la tracción Quattro estarán disponibles opcionalmente según versiones, ya sea de forma opcional o de serie. FUENTE: http://motorgiga.com/noticias-actualidad-coches/el-audi-q2-llega-a-nuestro-pais-desde-25-950/gmx-niv50-con460942.htm

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