Ocio

No sabría decirte con exactitud, no lo se.... pero si esta y no la quitaron yo no lo noto, algo notaria!!!, se que es muy fina pues lo vi sin matrículas.

Las mías si te fijas.... van pegadas. No hay tornillos......

Yo las tengo, me las regalaron cuando me entregaron el coche. Supongo que esa 'espuma' de la que citas si costará quitarlas, yo no se si me las quitaron o no, yo no lo noto. Además yo les dije que no me pusieran porta-matrículas. Puedes verlas en mi Post.

Gracias.

25/09/2015 / 10:16 Escándalo Volkswagen, Secuelas tras el escándalo. Investigados 33 modelos del grupo Volkswagen en España.Más de una treintena de modelos que el Grupo Volkswagen vende (o ha vendido en los últimos años) en nuestro país están bajo sospecha por incorporar el software manipulado para que superasen las pruebas de emisiones. En España estarían afectados unos 720.000 vehículos de cuatro de las 12 marcas que el consorcio alemán comercializa: Audi, Skoda, Seat y Volkswagen. Inicialmente, se habló de que los 482.000 automóviles en los que se había descubierto el fraude en EEUU montaban todos motores diésel -del tipo EA189 en el argot interno- con una cilindrada de dos litros de capacidad. Ayer, tras las primeras comprobaciones que los expertos del Ministerio de Transporte alemán llevaron a cabo en la sede central del consorcio, en Wolfsburg, el responsable germano del ramo, Alexander Dobrindt, amplió ese universo al señalar que también están siendo investigados coches diésel de 1,6 litros. Se trata, por tanto, de automóviles que conforman la oferta principal de esas marcas dado el gran predicamento que han tenido en nuestro mercado los vehículos con mecánicas de gasóleo. En este sentido, cabe recordar que más del 50% del parque circulante de turismos en Europa está formado por modelos de gasóleo. Y que en España, en los años recientes, hasta el 70% de los coches matriculados llevaban esa tecnología. Paradojas de la vida, por el favorable tratamiento fiscal que recibían por su buen rendimiento ambiental, aunque medido éste en términos de CO2, y no de las emisiones de óxido de nitrógeno que son las que están en el centro de la polémica. Todo lo anterior ha hecho que, incluso excluyendo los modelos de gasolina o con motores diferentes a los citados, la lista de los que pueden haber sido manipulados sea bastante amplia: siete de Seat, siete de Skoda, 11 de Volkswagen y ocho de Audi. Un universo que abarca desde utilitarios a berlinas, pasando por monovolúmenes e incluso pick up. De la lista hay que quitar todos los vehículos que cumplen con la normativa de emisiones Euro 6. Esta es obligatoria desde septiembre de este año, aunque los coches diésel de muchas marcas la cumplen desde hace meses. Según el Grupo Volkswagen, sus automóviles con este nivel de exigencia medioambiental están fuera del problema. Entre los que se encuentran bajo sospecha, encontramos a los superventas de cada una de esas marcas en nuestro mercado: Seat León, Volkswagen Golf, Audi A3 y Skoda Fabia. Y cuatro del total de 33 coches aparecen entre los 10 primeros en matriculaciones acumuladas hasta agosto: el compacto de Seat es segundo, con 23.398 unidades; el Ibiza es tercero, con 23.232 vehículos; el Golf es quinto, con 20.894 coches y le sigue el Volkswagen Polo, con 18.145 unidades. También algunos son fabricados aquí, caso de los Seat Ibiza y León (Martorell), el Volkswagen Polo (Landaben) y el Audi Q3 (Martorell). Aunque en este punto conviene recordar que, como ocurre en casi todas las factorías, algo más del 80% de esa producción tiene como destino la exportación. El resto de modelos incluidos en la lista de posibles candidatos son producidos en factorías del grupo en otros países, desde Alemania a Portugal pasando por Chequia. Varios de los coches considerados pueden no fabricarse ya, como el Seat Exeo, o no tener versiones actualmente con esos motores. Precisamente por el llamado downsizing, un fenómeno que ha llevado a que, en la carrera por conseguir automóviles cada vez más ligeros y eficientes, los propulsores que se instalan en ellos son cada vez más pequeños, y se les apoye con turbocompresores. De este modo, en automóviles donde hace cinco años el estándar era una mecánica de dos litros, ahora lo es de 1,6 litros. Y de este escalón se ha saltado a 1,3 ó 1,4 litros. No obstante, se puede estimar que en España se habrían vendido alrededor de 720.000 unidades de los vehículos ahora bajo sospecha. Según confirmó a principios de esta semana el propio Grupo Volkswagen, el total de unidades afectadas en todo el mundo ascendería a unos 11 millones de vehículos. Aunque algunos medios de comunicación aseguraron ayer que el consorcio haría pública hoy la lista de los coches realmente afectados, los trabajos parece que deberían durar algunos días más. En este sentido el presidente de Seat, Jurgen Stackmann, aseguró ayer que -de forma lógica al estar dentro del mismo grupo industrial- Seat había ensamblado "algunos" coches con los motores diésel. Y aprovechó para insistir en que los 3.300 millones de euros de inversiones previstos para Seat "están garantizados". No obstante, Stackmann dejó claro que todavía no han determinado cuántos modelos podrían estar involucrados. Así, recordó que el consorcio "está llevando a cabo una investigación para determinar la amplitud de las desviaciones entre los resultados de los test y los reales" a los que se refirió días atrás Volkswagen. "Sólo cuando esta investigación esté completamente acabada y sepamos de qué hablamos realmente, estaremos en condiciones de informar a nuestros clientes y al público sobre el número y detalles de los coches afectados", ha afirmado. La cuestión es si en el transcurso de este trabajo no aparecen nuevos motores (y por tanto vehículos) que habían sido manipulados. Fuente: http://www.elmundo.es/motor/2015/09/25/56049473268e3e2b1a8b45e6.html

25/09/2015 Volkswagen publica hoy la lista de modelos trucados. De la reunión extraordinaria de hoy del consejo de administración también debería salir el nombre del sustituto de Martin Winterkorn que capitaneará el consorcio. Hoy es un día clave para el llamado renacimiento de Volkswagen. Así lo denominó Martin Winterkorn el miércoles pasado al anunciar su dimisión como consejero delegado del grupo. La junta de hoy viernes prevista desde hace semanas y en cuyo orden del día estaba prevista la ratificación de una extensión de dos años más en el contrato de Winterkorn al frente del consorcio alemán, ya no tiene nada de ordinaria. Por un lado, todo apunta a que se van a confirmar tres salidas más. Una evidente, la del consejero delegado de Volkswagen en América, Michael Horn. Éste ha dejado una frase para la historia al calificar el fraude de las emisiones con un contundente "la hemos cagado". Por otro lado, se produciría también la salida de los máximos responsables Ulrich Hackenberg, máximo responsable de I+D de Audi y del desarrollo de las marcas del Grupo Volkswagen, y de Wolfgang Hatz, quien está al frente del departamento de I+d de Porsche. A todo ello, habría que añadir que de la reunión extraordinaria del consejo de administración debería salir el nombre del sustituto de Martin Winterkorn que capitaneará el consorcio. En Alemania, sin que haya confirmación oficial todo apunta a que el sucesor será Mathias Müller, actual presidente de Porsche. Éste era el favorito de Ferdinand Pïech, el anterior presidente de VW, quien criticó la estrategia de Winterkorn, lo que provocó su dimisión en primavera. Todo indica que Volkswagen publicará hoy todos los vehículos implicados y su localización de venta en respuesta a la celeridad exigida por la Unión Europea y por los propios Estados miembros, para evitar más caídas en Bolsa e intentar atajar la sangría de querellas. Habría afectados unos 33 modelos de cuatro marcas del grupo (VW, Audi, Skoda y Seat). Por último, ha surgido polémica en cuanto al fondo de pensiones que percibiría Winterkorn, que es de casi 29 millones; fondo que percibirá al declarar el consejo que "Winterkorn no tenía conocimiento de la manipulación de las emisiones". Fuente: http://www.expansion.com/empresas/motor/2015/09/25/5604ea02268e3e4c418b456f.html

-- El problema del grupo WV con las emisiones de diesel. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/347759-el-problema-del-grupo-wv-con-las-emisiones-de-diesel/ -

Mira aquí: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/347759-el-problema-del-grupo-wv-con-las-emisiones-de-diesel/

GARITA, eso ya esta ahí....., estos últimos días son los "peores". :clap1:

El afán de ganar y ganar....... esto es una vergüenza.

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22/09/2015 ¿NOx engañan? VW y otros fabricantes, ¿en el punto de mira?Volkswagen pide perdón tras ser pillado.Te explicamos las claves de por qué los coches (algunos) contaminan bastante más de lo que declaran, un secreto a voces desde hace tiempo. Continua aquí: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/volkswagen-nox-estafa-104892

La carta-denuncia que envía la EPA a Volkswagen. Aquí: http://www3.epa.gov/otaq/cert/documents/vw-nov-caa-09-18-15.pdf

23/09/2015 Volkswagen y el escándalo de las emisiones: todas las claves.El Grupo Volkswagen ha reconocido el engaño a la hora de homologar las emisiones de sus coches Diesel en Estados Unidos. A continuación, todas las claves, preguntas y respuestas de este enturbiado escándalo. ¿Qué ha ocurrido?La EPA (agencia estadounidense de medio ambiente encargada, entre otras funciones, de controlar y homologar las emisiones y consumos de los automóviles) ha acusado al grupo Volkswagen, concretamente a las marcas Audi y Volkswagen, de falsear los datos de emisiones relativos al NOx (óxidos de nitrógeno). Los vehículos 'cazados' en el control y examen de la EPA contaban con un software específico que entraba en modo de funcionamiento "de examen" con el objetivo de reducir los niveles de NOx exactamente cuando se estaba realizando la prueba para ofrecer unos parámetros y datos que pareciesen legales. Mientras no se estaban realizando esos tests de homologación, el software desactivaba el modo 'examen' y los coches funcionaban en su modo real registrando hasta unos niveles de emisiones que superaban hasta 40 veces los límites permitidos. El propio grupo Volkswagen ha admitido las irregularidades y ha anunciado que llevará a cabo todo tipo de actuaciones necesarias para esclarecer la situación y para dar con los culpables que se han encargado de activar dicho software en el motor Diesel 2.0 TDI. Puedes consultar la carta-denuncia que ha enviado la EPA a Volkswagen AG en este enlace. ¿Qué motor y coches son los afectados?El motor analizado por la EPA estadounidense que contaba con ese software inteligente y engañoso es el Diesel 2.0 TDI (conocido internamente con el código EA189) que llevan varios vehículos de Volkswagen y Audi en Estados Unidos. Según la propia carta-denuncia de la EPA, a continuación te detallamos los modelos que incorporaban este software: - VW Jetta (2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 y 2015) - VW Jetta Sportwagen (2009, 2010, 2011, 2012, 2013 y 2014) - VW Golf (2010, 2011, 2012, 2013, 2014 y 2015) - Audi A3 (2010, 2011, 2012, 2013, 2014 y 2015) - VW Beetle (2012, 2013, 2014, 2015) - VW Beetle Cabriolet (2012, 2013, 2014 y 2015) - VW Passat (2015) ¿Cuántos coches están afectados?En la carta que ha enviado la EPA al Grupo Volkswagen, se ha detallado que unos 482.000 coches de las marcas VW y Audi en Estados Unidos vendidos entre 2009 y 2015 son los que incorporan dicho motor EA189. El motor Diesel de cuatro cilindros 2.0 TDI EA189 lo llevan otros modelos del grupo de las marcas Skoda y Seat. En total, el Grupo Volkswagen ha admitido que en torno a unos 11 millones de coches llevan este motor con este código interno en todo el mundo. ¿Cuántos coches afectados hay en España?De los “alrededor de once millones” de motores que el Grupo Volkswagen ha dicho que tienen instalado el software de la polémica en todo el mundo, entre 200.000 y 250.000 de ellos se habrían vendido en España, según ha podido saber AUTOPISTA.ES. En esta cifra están incluidos todos los modelos de Audi, Seat, Skoda, Volkswagen y Volkswagen Vehículos Comerciales, que montan el ya famoso motor 2.0 TDI de cuatro cilindros. ¿Por qué la utilización de ese software?Para ahorrar costes. Adaptar los coches a las normativas de emisiones (ya sea C02 o NOx) supone un desembolso extra de entre 500 y 600 euros por unidad. Recientemente, el ya ex-CEO del Grupo Volkswagen, Martin Winterkorn, anunció que reducir cada gramo de CO2 costaba a la industria automovilística una inversión de unos 100 millones de euros. Continua aquí: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/volkswagen-escandalo-emisiones-claves-preguntas-respuestas-104924

23/09/2015 - -

23/09/2015 - -

23/09/2015 - -

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/339761-matriculas-acrilicas/ Hilo: (Matrículas acrílicas) -

Precioso!!!, bienvenido.

Ok, así es.... zanjado por mi parte.

tritazepam, tú lo has dicho “es una opinión como otra cualquiera”. Quizás a mi entender… sobraba , “con tanta pegatina te estás cargando el coche”. Pero insisto…, es tú opinión, a mí esto NO me pica. OK.

mentalpower, NO que va!! ni mucho menos me he enfadado, seria de críos…. Para mi todos los gustos son respetados y este es uno más. OK. :clap1:

Totalmente de acuerdo.....

Menos mal que tenemos gustos opuestos.... sería muy aburrido. Gustos los colores.

Yo también quiero pensar..... que es fiable. Y pienso como tú, "la varilla de toda la vida es muy exacta".