Ocio

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28/06/2016 - Noticia - - El Audi TTS se ve las caras con el Alfa Romeo 4C en el último vídeo de los chicos de Motor Trend. La segunda variante más potente del coupé por excelencia de Audi ya cuenta con un rival a la altura que se aleja de la idea generalizada de que se trata del Porsche Cayman, ya que, en este caso, proviene de un país situado más al sur de Europa. Cuando se trata de sus características de conducción, el Audi TTS y el Alfa Romeo 4C no tienen mucho en común. Mientras el TTS es tranquilo, refinado y se puede utilizar en el día a día, el 4C es exactamente lo contrario, deportivo, radical, aligerado y desprovisto de gran parte de las comodidades que, a priori, esperas encontrar en un coche de sus características. Ahora que sabemos que el Porsche Cayman cada vez se parece menos al Audi TT, es hora de descubrir que realmente el TTS y el 4C de Alfa Romeo son rivales por antonomasia. ¿Es el 4C tan refinado como el TTS? De ninguna manera, pero, por otro lado, ¿proporciona el TTS la misma emoción del 4C? Descúbrelo en el vídeo. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/video-audi-tts-alfa-romeo-4c-293711

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28/06/2016 - Noticia ¿Cuál es mejor, Audi Q2 o Mazda CX-3? ¿Cuál es mejor, Audi Q2 o Mazda CX-3? Enfrentamos al esperadísimo SUV pequeño de la firma de los cuatro aros, que llegará al mercado en otoño de este mismo año, contra una de las opciones más equilibradas e interesantes del segmento. Todo para ver cuál de los dos se alza como vencedor en la teoría. ¿Cuál es mejor, Audi Q2 o Mazda CX-3? En este artículo comparamos el esperado todocamino de Audi contra el equilibrado modelo de Mazda, dos de los modelos más interesantes del segmento de los SUV pequeños. Un segmento, valga la redundancia, que está viviendo un momento extremadamente dulce, con cifras de ventas que eran impensables hace tan solo unos años. Esto está sucediendo a nivel global, pero el mercado español no es una excepción. De hecho, durante los primeros cinco meses del año, los SUV pequeños han experimentado un crecimiento de nada menos que el 42,5% en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior, alcanzando un total de 51.406 unidades matriculadas desde comienzos de año hasta el último día de mayo (aquí tienes los 10 coches más vendidos en mayo de 2016). Así que no es de extrañar que marcas como Audi y Mazda lancen modelos como el Q2 y el CX-3 si quieren llevarse un pedazo del jugoso pastel. Mazda CX-3: el equilibrio llega directamente desde Japón El Mazda CX-3 es uno de los dos SUV que comercializa la firma nipona en nuestro país, posicionándose tanto por tamaño como por precio, por debajo del Mazda CX-5. Como el resto de integrantes de la gama de Mazda, este vehículo se ha beneficiado durante su desarrollo del lenguaje de diseño KODO y de las bondades de la tecnología SKYACTIV, dando como resultado un automóvil que no solo ofrece una imagen dinámica, también un comportamiento acorde a su diseño. A pesar de lo que puede sugerir su denominación, el SUV pequeño de Mazda tiene más en común con el Mazda2 que con el Mazda3, pues es del pequeño de la casa japonesa del que ha tomado prestado su chasis y principales elementos mecánicos. La longitud total de la carrocería alcanza los 4,27 metros, la anchura se sitúa en 1,76 metros y la altura es de 1,53 m (contando la antena), es decir, es algo más de 20 cm más largo que el modelo en el que se basa pero, curiosamente, la altura de ambos es prácticamente la misma, pues el Mazda2 mide 1,49 metros sin la antena. El rival del Audi Q2 está disponible con tres motores diferentes, dos 2.0 SKYACTIV-G de gasolina con 120 y 150 CV, respectivamente, y un 1.5 SKYACTIV-D con 105 CV de potencia máxima alimentado con gasóleo. Estos propulsores se pueden combinar indistintamente con cajas de cambio manuales y automáticas de seis velocidades. Adicionalmente, la versión turbodiésel puede elegirse bien con tracción simple o con tracción a las cuatro ruedas, mientras que el gasolina menos potente únicamente está disponible con tracción delantera y el más potente, con tracción integral. Pero todas estas características servirían de poco sin un habitáculo bien rematado y repleto de equipamiento. Pero los chicos de Mazda han hecho los deberes y el Mazda CX-3 no tiene nada que envidiar al Audi Q2 en este sentido. Prueba de ello es que puede equipar un control de crucero adaptativo, el control del ángulo muerto, el sistema de asistencia de frenada en ciudad, la alerta por cambio involuntario de carril o el control automático de las luces de largo alcance. Tampoco falta un avanzado sistema multimedia MZD Connect y otras soluciones de entretenimiento, como el equipo de sonido Bose. Audi Q2: a la altura de lo que esperábamos El nuevo Audi Q2 es el cuarto integrante de la gama Q, posicionándose como la versión de acceso por debajo de los Audi Q3, Audi Q5 y Audi Q7. Luce una carrocería con un aspecto más robusto que la de su rival en esta comparativa entre el Q2 y el CX-3 pero por otro lado, también resulta sensiblemente más pequeña que la de su oponente. La longitud total alcanza los 4,19 metros, mientras que la altura y la anchura se sitúan en los 1,51 y 1,59 metros, respectivamente. Es decir, es más corto, más ancho y más bajo, lo que viene a reforzar la teoría de que ofrece una imagen más robusta, que también se ve apoyada por una distancia entre ejes mayor en el caso del alemán, lo que se traduce en unos voladizos delanteros y traseros más contenidos que los de su oponente. Esto permite que el Audi Q2 ofrezca más capacidad de carga que el Mazda CX-3, con un maletero que con cinco plazas ofrece un volumen de 405 litros, 55 más que los 350 litros con los que cuenta el nipón. En el apartado mecánico, el Q2 se desmarca del CX-3 ofreciendo una gama de propulsores el doble de amplia. En total, hay tres motorizaciones de gasolina entre las que elegir, con un 1.0 TFSI de 116 CV como versión de acceso, seguido por el 1.4 TFSI con 150 CV y con un 2.0 TFSI de 190 CV como tope de gama en este combustible. En cuanto a los bloques diésel, también son tres y empiezan con el 1.6 TDI de 116 CV, siguen con el 2.0 TDI de 150 CV y coronan con otro 2.0 TDI en versión de 190 CV de potencia. Todos estos propulsores pueden ir asociados a un cambio manual o a otro automático de doble embrague (excepto el diésel y gasolina más poderosos, que equipan el S tronic de serie), mientas que la tracción quattro solo está disponible en los de 150 y 190 CV, tanto diésel como gasolina. En cuanto al equipamiento, prácticamente puede ser el mismo que el de su rival, pero se desmarca de este con detalles únicos en su segmento, como el cuadro de mandos, que opcionalmente puede ser completamente digital. Conclusión Entonces, ¿cuál es mejor, el Audi Q2 o Mazda CX-3? Aunque ya hemos podido probar el nuevo Audi Q2, todavía hay demasiados detalles de suma importancia sobre este modelo que desconocemos, cuestiones tan determinantes para poder elegir a un ganador como el precio. Sin las tarifas oficiales del nuevo todocamino de Audi en la mano, ya que todavía no han sido publicadas por la marca, resulta imposible decidirse entre uno y otro, sobre todo si tenemos en cuenta las similitudes que hay entre ambos en lo referente al concepto y al equipamiento que pueden montar. El CX-3 está disponible desde 20.345 euros asociado al motor de gasolina 2.0 de 120 CV y al acabado Style, el más bajo de los tres con los que se ofrece. Si suponemos que Audi mantendrá la misma diferencia de precio que hay entre el A3 y el Q3 con el A1 y el Q2, que sobrepasa los 6.000 euros, su nuevo todocamino sería considerablemente más costoso que el modelo japonés. Aunque como decimos, hasta que no tengamos las tarifas oficiales no podremos elegir un ganador. - - FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/audi-q2-mazda-cx-3-293661

29 de junio de 2016 Con un precio desde 22.900€ el Audi Q2 costará en Alemania como un Audi A3, ¿es un buen precio? Estamos deseando probarlo. Y muy pronto lo probaremos. El Audi Q2 llegará a los concesionarios en otoño, y lo hará para convertirse en el nuevo best-seller de Audi, en un modelo que muy probablemente acabará siendo uno de los más vendidos en España, si no el que más, de la marca de los cuatro aros, incluso por encima del Audi A3. Y su éxito estará marcado por dos aspectos. El primero, el de situarse en el segmento de moda. Y el segundo, el de ofrecer un todocamino Audi a un precio muy competitivo. Ver “a fondo” del Audi Q2 2016. Y el precio del Audi Q2 ya sabemos que, al menos en Alemania, se situará al nivel del precio del Audi A3. ¿Es un buen precio? El Audi Q2 y su precio: 5 razones por las que Audi ha creado un auténtico monstruo. Por un precio de 22.900€, insistimos, en Alemania, podrá accederse un Audi Q2 con motor de gasolina y tres cilindros. Ese es el precio base, por lo tanto, del Audi Q2 1.0 TFSI de 116 CV de potencia. Un motor tricilíndrico, y turbo, que ya habíamos visto en el Audi A1, y en el renovado Audi A3. Por encima, por supuesto, habrá alternativas diésel y gasolina, hasta los 190 CV de potencia (de momento) y en configuraciones de tracción delantera y total, y cambio manual y automático S-tronic. Es un motor poco potente, pero probablemente más que suficiente para un todocamino de pequeño tamaño, como el Audi Q2, y con una vocación muy urbana. Dentro de una semana es muy probable que estemos en disposición de deciros si en efecto basta con este motor, o resultaría recomendable irse al 2.0 TDI de 150 CV de potencia, o al 1.4 TFSI de 150 CV, de gasolina y con sistema de desconexión automática de cilindros COD (cylinder on demand). En Alemania puedes acceder un Audi A3, con carrocería de tres puertas, desde 23.300€. Son solo 400€ de diferencia. Para equiparar practicidad, un Audi A3 Sportback arranca en 24.200€, que ya son 1.300€ más que los 22.900€ del Audi Q2. En el caso del Audi A3 más económico también estaríamos hablando de un motor 1.0 TFSI de 116 CV, de gasolina y tres cilindros. Hasta que comiencen las entregas, bien entrado el verano, y se amplíe la gama Audi A3 con el 1.0 TFSI, el más barato en España es el Audi A3 diésel, el 1.6 TDI de 110 CV de potencia que arranca en 25.010€. Hasta la semana que viene no podremos adelantaros precios del Audi Q2. Pero de cumplirse la planificación comercial de Audi Q2 y Audi A3 ya vista en Alemania, el Audi Q2 diésel más barato debería situarse en algún lugar sobre los 24.000€. Un precio que, sin duda, cumpliría con las expectativas que ya teníamos, las de que el Audi Q2 se situase ligeramente por debajo, o en torno a los precios del Audi A3 FUENTE: http://www.diariomotor.com/2016/06/29/audi-q2-2016-precio-alemania-audi-a3/

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28 junio, 2016 Teníamos muchas ganas de conocer el posicionamiento real que tendrá el Audi Q2 en el mercado europeo y para ello era necesario conocer las tarifas. Si bien para España todavía no han sido comunicadas, en Alemania ya se han fijado los precios recomendados. Para que te vayas haciendo una idea, el Q2 tendrá un coste muy parecido al del A3 aunque a cambio llevará un poco más de equipamiento de serie. No será muchos elementos pero sí suficientes para justificar la diferencia con el A1, que queda muy lejos en las variantes más baratas. La oferta inicial del Q2 en Alemania arrancará con el 1.0 TFSI de 115 CV con cambio manual o S-Tronic. En un escalón intermedio estará el 1.4 TFSI con desconexión selectiva de los cilindros centrales y 150 CV, y como tope se encuentra el 2.0 TFSI con 190 CV que será la opción más prestacional. En diésel la gama arranca con el 1.6 TDI de 116 CV idéntico al que llevan los A1, Toledo y Rapid mientras que como opción equilibrada está el 2.0 TDI con 150 CV. Los amantes de las prestaciones y los bajos consumos deberán poner sus ojos en el 2.0 TDI de 190 CV, tope de gama previsto en diésel. Los precios iniciales en Alemania quedan de la siguiente manera: 1.0 TFSI 115 CV 22.900 € 1.4 TFSI COD 150 CV 24.900 € 2.0 TFSI 190 CV Quattro S-Tronic 31.800 € 1.6 TDI 115 CV 25.850 € 2.0 TDI 150 CV 28.150 € 2.0 TDI 190 CV Quattro S-Tronic 34.000 € La caja de doble embrague S-Tronic será opcional en todos los motores de 115 y 150 CV mientras que la tracción total Quattro será una opción en los intermedios de 150 CV, dejando la delantera exclusivamente a los 115 CV. Lo que no ha comunicado Audi es el precio adicional que tendrán estos dos elementos. Todos los Audi Q2 tienen de serie el aire acondicionado, ordenador de viaje, cuatro elevalunas eléctricos, ABS, EBD, TCS, TPMS, ESP, múltiples airbags, luces diurnas por LEDs, cierre con mando, espejos térmicos, sistema de sonido con pantalla de 5,8 pulgadas a color, lector de tarjetas SD, etc. FUENTE: http://www.autonocion.com/el-audi-q2-ya-tiene-precio-en-alemania-al-nivel-del-a3/

Hola Pep, cierto que blancos hay muchos, el mío es blanco y es un A6, pero he de reconoces que ese color es ideal para cualquier Audi, en mi zona hace sol yo diría que mucho, y en verano se ponen los coches (si lo aparcas al sol) demasiado caliente, el blanco tarda más en calentarse, luego la limpieza juaga a favor del blanco, pero... ese color, él tuyo es precioso.

3.0 204 cv quattro Ok.

Aqui tienes Pirulo Hola Pep, espectacular y precioso, ya te lo comente en este mismo hilo, lo mires por donde lo mires es wapo, wapo. Yo lo encuentro perfecto.

Hola Ocio. Lo he mirado y le puse la opcion S - Line en la suspension. Muy bien Pep, ya me parecía a mí....

Creo que has estado desafortunado con este comentario. RESPETO.

29/06/2016 El Papa Francisco sigue apostando por la humildad a la hora de elegir el papamóvil en sus visitas oficiales. En el último, en Armenia, escogió un Dacia Logan. El Papa Francisco se ha caracterizado en sus años como pontífice de Roma por la discreción, humildad y por tomar decisiones bastante más modernas que sus antecesores. En lo que se refiere al apartado automovilístico que rodea al Papa, cabe destacar que Francisco siempre ha elegido vehículos baratos (si lo comparamos con sus antecesores), insistiendo y aconsejando a los suyos que sigan su línea y se centren en lo realmente importante para ellos, la gente. Nada más convertirse en Papa en 2013, Francisco abandonó el Mercedes Clase G que se usaba hasta entonces y se pasó a un Hyundai Santa Fe descapotable, rompiendo la tradición instaurada en 1981 (tras el atentado contra Juan Pablo II), de dotar al papamóvil de una cabina blindada. En su último viaje a Armenia, el Papa Francisco sorprendió montado en un Dacia Logan; eso sí, rodeado de un buen puñado de guardaespaldas. Anteriormente, vimos al Papa Francisco en un Fiat 500L en su visita a los Estados Unidos, o en un Kia Soul cuando estuvo en Corea del Sur. Otros Papas con anterioridad fueron vistos en un Jeep Wrangler, un Toyota Land Cruiser, un Chevrolet D-Max,… ¿Sabías que el primer papamóvil data de 1979? Desde entonces, en los viajes del correspondiente Papa, no es el Vaticano quien elige el modelo a usar como papamóvil, pero la Santa Sede impone unos requisitos comunes: que la carrocería sea de color blanco, que lleve el escudo del Vaticano, que la alfombra sea de un rojo determinado,… Después de su visitar, el papamóvil puede acabar en un museo, se donan a la Iglesia, etc. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nuevo-coche-papa-dacia-logan-viaje-armenia

29/06/2016 Caso Volkswagen: ¿consumen más los coches tras repararlos? El test revela que las reparaciones realizadas por Volkswagen reducen las emisiones de NOx sin que se produzca una reducción significativa de potencia. El RACC ha formado parte de un estudio que ha realizado con otros clubs de automovilistas: ADAC (Alemania), ÖAMTC (Austria) y TCS (Suiza). El objetivo era evaluar los resultados técnicos después de la reparación de vehículos diésel hecha por el grupo Volkswagen. El test realizado sobre cuatro motores diésel -Audi 4 Avant 2.0 TDI y Volkswagen Golf 2.0 TDI BTM- revela que la reparación técnica que Volkswagen ha llevado a cabo permite cumplir la normativa de emisiones NOx sin tener que manipular el software. Con el objetivo de velar por los derechos de los usuarios para garantizar que las reparaciones de los vehículos se ajusten a la normativa vigente y validar que los ajustes no afectan al consumo de combustible y a la potencia del motor del vehículo, los escenarios elegidos han sido el laboratorio del ADAC en Alemania, la Universidad Tecnológica de Viena, Instituto de motores y tecnología del automóvil y el Laboratorio Federal Suizo de Ciencia y tecnología de los Materiales, centro de test del Touring Club Suisse. El estudio se ha hecho en cuatro vehículos con motor diésel 2.0: Audi 4 Avant 2.0 TDI (tres modelos) y Volkswagen Golf 2.0 TDI BTM (un modelo). La siguiente tabla resume todas las magnitudes clave (consumo, CO2 y NOX) medidas con el antiguo y el nuevo software: La principal conclusión del estudio (NEDC; Nuevo Ciclo de Conducción Europeo, la prueba para la obtención de la homologación del vehículo a nivel europeo) revela que la reparación técnica de Volkswagen permite cumplir la normativa de emisiones NOx sin la manipulación del software. Sin embargo, destaca que antes de subsanar el error, los niveles de consumo de los cuatro coches testeados eran entre un 7% y un 15% mayor que los especificados por el fabricante, es decir, el consumo estándar. Por ejemplo, el Golf excedió los límites de CO2 en un 7,2% (114 g/km) y el consumo de combustible fue un 8,6% mayor (4,3 l/km) en el NEDC. Complementaron la prueba de homologación, el WLTC (ciclo de test de vehículos ligeros armonizado mundial) o el test de condiciones de circulación en autopista del ADAC (BAB130). En ellas, las emisiones de NOx fueron más bajas tras la reparación del software: disminuyeron un 12% en los tres modelos Audi y un 36% en el Golf. Eso sí, los consumos de combustible subieron ligeramente; teniendo en cuenta un margen de error del +/- 2%, en el Golf aumentó entre un 0,4 y un 2,5% (dependiendo de la prueba realizada). FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/reparacion-software-motores-trucados-volkswagen-consecuencias

28/06/2016 Según el modelo de vehículo y el taller al que se acuda, oficial o independiente, las diferencias de precio pueden ser abismales. La OCU analiza los 28 coches más vendidos en España. Hay un momento que muchos conductores temen. Visitar el taller para reparar el coche puede generar incertidumbre y temor al desembolso porque, generalmente, el usuario desconoce el precio… y no suele ser barato. Según el modelo y el taller -oficial o independiente- las diferencias de precio pueden llegar a ser abismales. Un estudio de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha analizado cuánto cuesta mantener y reparar los 28 modelos más vendidos de España: los primeros 100.000 kilómetros salen por algo menos de 1.000 euros en un taller oficial. La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha realizado un estudio en el que el punto de partida son los 28 modelos de vehículos más vendidos en España. Teniendo en cuenta esto, han analizado los costes de mantenimiento y reparación teniendo en cuenta aspectos como si el taller es oficial, el coste de la mano de obra o la cantidad de tiempo que se necesita para cada proceso. Así las cosas, el número de revisiones periódicas que necesita un coche varía en función de la marca; por ejemplo, superados los 100.000 kilómetros la recomendación oscila entre tres y seis visitas al taller. Evidentemente, el precio final depende de las horas invertidas en la reparación, la mano de obra y el precio de las piezas. Además hay que tener en cuenta que lo barato puede salir caro: llevar al taller algunos coches de gama baja puede costar más que reparar otros más caros. El estudio de la OCU manifiesta que mantener un Dacia Duster 1.5 CRDI cuesta más que cualquier otro todocamino del estudio; a lo largo de los primeros 100.000 kilómetros, el Dacia pasará en el taller nueve horas y un BMW Serie 3 320 D ED, por ejemplo, un par. El análisis concluye que el precio medio del total de revisiones recomendadas para la citada distancia es de 978 euros cuando se recurre a talleres oficiales. El tiempo medio que se emplea en cada revisión es de una hora y diez minutos mientras que el precio medio de una hora de mano de obra en de 69 euros. La OCU recuera que los conductores son libres de elegir dónde mantendrán y repararán su coche independientemente del período de garantía de la marca. Las diferencia de precio entre talleres oficiales y no oficiales son grandes: optar por uno de los segundos puede suponer un gran ahorro, no en vano la hora de trabajo es, de media, un 36% más barata. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coste-mantenimiento-coche-taller-mas-vendidos

28/06/2016 ¿Te has visto en un ‘marrón’ cuando viajabas en coche? Estos 10 casos pueden ser un auténtico fastidio, y más ahora con las vacaciones, pero saber reaccionar es muy importante. La mecánica de un coche puede fallar en cualquier momento, y más en un parque automovilístico como el nuestro que es cada vez más viejo. Si falla mientras vas conduciendo es un auténtico fastidio, una situación imprevista a la que hay que saber cómo reaccionar. Otras veces, estos imprevistos pueden derivarse de factores externos, como un animal en la calzada o un malestar al volante. ¿Sabes cómo reaccionar ante estas situaciones? Te traemos 10 de estos momentos imprevistos en el coche y cómo reaccionar ante ellos. Muy atento. - Animal en la calzadaObviamente, deberías intentar evitar el choque, pero no a cualquier precio. Si circulas por una carretera convencional, deberías desconfiar siempre y esperar lo peor. Este tipo de carreteras son las más propicias para encontrarse inesperadamente un animal en la calzada. Si se da el caso, pisa el freno a fondo para que entre en funcionamiento el ABS, para después tratar de evitar al animal, siempre que eso no ponga el peligro a los coches o peatones que te puedan rodear, o que puedas acabar (por ejemplo) contra un árbol. De cara a presentar el parte al seguro, en caso de choque, asegúrate de pedir un informe policial que explique todo lo sucedido. Avería del coche en un lugar peligrosoImagínate que tu coche se avería en un cruce, en una curva sin visibilidad o en un paso a nivel. Sin duda, una de las peores situaciones que te puedes encontrar al volante de tu coche. No deberías insistir en darle al contacto de tu coche, ni tampoco tratar de empujar el vehículo por tu cuenta: pide ayuda. Aún dentro del coche, mete la tercera velocidad y suelta el embrague para que éste coja impulso. Después, vete dándole al contacto del coche para que vaya avanzando mientras dure la batería, que debería ser suficiente para salir de una posible zona de peligro. El coche acelera sóloNo es una situación muy común, pero es posible que suceda, sobre todo en los coches con motor Diesel, en caso de que el nivel del aceite esté muy bajo o se cuele aceite del motor en el turbo. Lo que nunca debes hacer es desembragar, ya que sin la transmisión unida al motor éste puede empezar a girar más rápido y se puede romper. Tampoco sirve de nada quitar el contacto. ¿Cómo actuar? Es necesario “estrangular” el motor: básicamente, provocar que se cale, metiendo una marcha larga. El motor se apagará y el coche se parará. El coche patina al acelerarBarro, asfalto muy resbaladizo,… el coche patina al acelerar. No des acelerones fuertes para tratar de salir. Mete primera o marcha atrás, dejando que el coche se vaya hacia adelante o hacia atrás; si el coche no está muy ‘atrapado’, terminará por salir con facilidad. Otra solución: apaga el motor, mete primera o marcha atrás y dale al contacto sin pisar el embrague, acelerando continuamente. El motor se calaSi notas que se apaga el motor y el silencio invade el habitáculo, y además la dirección y el pedal del freno se endurecen y son difíciles de accionar, lo primero que debes evitar es cambiarte de carril sin evaluar el tráfico que te rodea. Quédate en el carril en el que estás y desembraga el motor. Para compensar la dureza del pedal del freno, deberás pisar con fuerza para parar el coche por competo. Aprovecha la inercia para intentar ir hacia un lado de la carretera sin entorpecer el tráfico. El motor se recalientaUna situación muy delicada: el motor de tu coche se recalienta y no tienes sitio para parar el coche de inmediato. Te recomendamos lo siguiente: enciende el climatizador y sube la temperatura al máximo, de forma que se evacúe gran parte del calor producido por el motor. Sigue conduciendo de forma tranquila a 80 km/h en la marcha más larga posible. Si vas a velocidades bajas, puedes desbloquear el capó para que entre aire en el vano motor. Aunque, obviamente, lo mejor es parar el coche de inmediato. La ventanilla se bloqueaA alguno nos ha pasado… abres la ventanilla y no vuelve a subir, y tienes que dejar el coche aparcado en la calle, por ejemplo. Este problema se puede dar cuando cambiamos la batería… dale varias veces al botón de subir y bajar la ventanilla, para a continuación empujarlo con las dos manos hacia arriba. Si lo consigues, eso sí, no se cerrará del todo; puedes recurrir a cinta adhesiva para salir del paso, pero tarde o temprano deberás ir al taller a solucionar el problema - Pinchazo de un neumáticoA lo mejor tenías presión de más en el neumático o éste estaba deteriorado. Si se pincha el neumático mientras conduces, nunca claves los frenos a fondo, ya que con sólo tres ruedas en contacto con el asfalto el coche se puede desequilibrar fácilmente e incluso puedes volcar. Al pinchar, notarás que la dirección se nota pesada y el coche gira hacia el lugar del neumático reventado: compénsalo girando en el sentido opuesto, tratando de mantener la calma y tener control total de la situación. Después, vete soltando progresivamente el pedal del acelerador. Si el neumático que pincha es uno de los traseros, puede ser menos peligroso; aun así, la forma de actual es la misma. Sale humo del salpicaderoUn olor raro sale de las salidas de ventilación y un humo blanco empieza a salir en la base del parabrisas. Cuidado, porque es una situación muy grave que requiere actuar de forma instantánea. Te sorprenderías de lo rápido que un coche se puede incendiar. ¿Cómo actuar?: sin entrar en pánico, enciende las luces de emergencia y para el coche lo antes posible en un lugar seguro. Sal del coche lo más rápido posible y ten cuidado con el tráfico. Si tienes un extintor en el coche, úsalo. Si éste es pequeño y el incendio se propaga muy rápido, poco podrás hacer para salvar el coche, pero sí para evitar que el fuego se propague a otras zonas. Te empiezas a sentir mal conduciendoSi notas que tienes algún malestar cardíaco o sientes una sensación de que te vas a desmayar, pon el pie rápidamente sobre el pedal del freno e intenta llevar el coche hacia un lado hasta parar el coche por completo. ¿Eres el copiloto? Coge el volante con una mano, intenta quitar la pierna del conductor del pedal del acelerador y trata de parar el coche con la ayuda del freno de mano. Puedes cambiar de marcha, si puedes, para usar el freno motor. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/10-situaciones-problemas-imprevistos-coche-que-hacer