Ocio

23-11-2015 La segunda generación del Audi R8 (información del R8 de primera generación) tiene un motor V10 de gasolina de 5,2 litros de cilindrada disponible en dos niveles de potencia: 540 y 610 CV, denominados R8 V10 y R8 V10 Plus respectivamente. El primero está a la venta por 191 870 euros y el segundo por 214 870 euros (precio, equipamiento y ficha técnica). Más adelante, habrá una versión eléctrica llamada R8 e-tron (más información). Centrándonos en las versiones con motor de combustión, éste está colocado entre el habitáculo y el eje trasero, es atmosférico, tiene inyección directa y un sistema de lubricación de tipo cárter seco. En su variante de 540 CV permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h. En la de 610 CV dichas cifras son, respectivamente, 3,2 segundos y 330 km/h. Para esta última versión Audi da además la aceleración de 0 a 200 km/h: 9,9 segundos. En ambos casos, la caja de cambios es automática (S tronic) y la tracción en las cuatro ruedas (quattro). He conducido el R8 V10 Plus de 610 CV en el circuito de Montmeló. Es un deportivo que se lo pone muy fácil al conductor para ir extremadamente rápido en recta y en curva, que tiene una excelente capacidad de tracción y cuyas reacciones dinámicas son muy progresivas. Creo que es una gran opción para aquellos que quieran un vehículo tremendamente veloz, pero que no demande una especial habilidad al volante para poder aprovechar su potencial (más información en las impresiones de conducción). El R8 V10 Plus es unos 15 000 € más barato que el Lamborghini Huracán LP 610-4, modelo con el que comparte motor, y tiene unas prestaciones prácticamente idénticas (ficha técnica comparativa). El McLaren 650S (650 CV) y el Porsche 911 Turbo S (560 CV) aceleran un poco más rápido de 0 a 100 km/h (ficha comparativa). Por su parte, el R8 V10 (540 CV) es más rápido que un Jaguar F-Type R Coupé y un Mercedes-AMG GT S, pero más lento que un Porsche 911 Turbo (ficha comparativa). La caja de cambios automática es de doble embrague y siete velocidades, no hay posibilidad de una manual. Está colocada justo por detrás del motor y dispone de función «Launch control» (para obtener la máxima aceleración posible desde parado) y de circulación por inercia (a velocidades superiores a 55 km/h abre el embrague para que el coche circule sin el freno que supone la retención que da el motor). El consumo medio homologado es 11,8 l/100 km en el caso del R8 V10 y 12,4 l/100 km en el del R8 V10 Plus (ficha comparativa con las versiones equivalentes del R8 2013). Estos consumos son superiores a los que tienen las alternativas citadas unos párrafos más arriba. Ambas versiones del R8 tienen Stop&Start y un sistema llamado «cylinder on demand», que desconecta cinco de los diez cilindros cuando la demanda de par es baja. El sistema de tracción total permanente quattro tiene cambios importantes con respecto al que utiliza el Audi R8 anterior. En este último el acople del eje delantero con el trasero se hacía mediante un elemento viscoso, sin un control electrónico de ese acople. En el Audi R8 2015, el eje delantero cuenta con un embrague multidisco controlado electrónicamente, gracias al cual es posible pasar de un reparto del 100 % del par motor a las ruedas traseras (como circula el Audi R8 2015 si las condiciones de adherencia son óptimas) a un 100 % a las delanteras (en el anterior Audi R8 las ruedas delanteras podían recibir un máximo del 35 %; no tenemos más información ni imágenes del acoplamiento nuevo para ver cómo funciona exactamente y si es cierto que puede enviar el 100 % del par a las ruedas delanteras). El eje trasero tiene un diferencial mecánico autoblocante. La dirección tiene asistencia eléctrica y la suspensión, de tipo paralelogramo deformable en las cuatro ruedas, está hecha de aluminio. En opción hay un sistema de control electrónico de la dureza de los amortiguadores (Magnetic Ride) El ajuste de la suspensión en el R8 V10 Plus es más «deportivo». Esta versión tiene, además, unos frenos carbocerámicos de serie y unas llantas de 20 pulgadas (ambos elementos son opcionales en el R8 V10, cuyos discos de freno son de fundición de hierro y sus llantas de 19 pulgadas). El conductor puede elegir entre tres modos de conducción: comfort, auto y dynamic. Cada uno de ellos tiene una configuración específica que determina la velocidad de respuesta del motor a la presión sobre el acelerador, el funcionamiento de la dirección, el cambio y la tracción, así como el funcionamiento de la suspensión en caso de tener instalada la opción de amortiguadores de dureza variable. Hay un cuarto modo llamado «individual» que permite hacer una mezcla personalizada de los ajustes. Hay una opción llamada «performance mode» que supone, primero, la instalación de un sistema de escape diferente, más ruidoso y, segundo, la posibilidad de variar el funcionamiento del control de estabilidad y tracción en función de tres programas predefinidos (dry, wet y snow). Ambos elementos (escape y funcionamiento de los controles electrónicos) se controlan con sendos botones en el volante. Así, el volante pasa de tener el aspecto que se ve en esta imagen a tener el que se ve en esta otra imagen. El Audi R8 de 2015 mide 4,42 metros de longitud, 1,94 m de anchura y 1,24 m de altura y es más ligero que su predecesor porque se ha optimizado el uso de materiales ligeros en su construcción, siendo el aluminio el de mayor abundancia. También hay plástico reforzado con fibra de carbono, que Audi utiliza para cubrir el túnel de transmisión y en las piezas que separan el habitáculo del compartimento del motor. El nuevo R8 pesa 50 kilogramos menos que su predecesor en el caso de la versión R8 V10 y 40 kg en el del R8 V10 Plus (ficha comparativa). El habitáculo es amplio. Dos adultos de talla y corpulencia normal entran sin agobios. La calidad de los materiales del salpicadero y de las puertas es elevada y la sensación general es la de un coche bien construido. Aunque hay pocos huecos y son más bien pequeños, el que hay delante del selector del cambio permite dejar en él un teléfono móvil, unas llaves y una cartera. La instrumentación se ve en un panel digital de 12,3 pulgadas, cuya información es legible incluso cuando los rayos del sol inciden directamente sobre ella. Como en el Audi TT 2014, no hay una pantalla en el centro del salpicadero para el manejo de las diferentes funciones del vehículo. El botón de arranque está en el volante. Los faros de serie utilizan ledes para realizar todas las funciones de iluminación. En opción hay disponible un sistema de iluminación láser parecido al que Audi estrenó en la edición limitada R8 LMX. De acuerdo con el comparador de seguros de coches km77.com, la única compañía que ofrece cobertura para un hombre de 42 años con un R8 V10 Plus que viva en Madrid, esté casado, tenga una plaza de garaje individual y recorra menos de 15 000 km al año, es Mapfre. Esta aseguradora pide 4411 euros al año por la póliza del citado coche. Audi R8 e-tron La versión eléctrica Audi R8 2015 se pondrá a la venta hacia la segunda mitad del año 2015. Tiene dos motores eléctricos que suman una potencia máxima conjunta de 462 CV (cada uno tiene 231 CV). No sabemos la colocación de estos motores ni qué ruedas mueven. Los motores eléctricos toman la energía de una batería de iones de litio con una capacidad de 92 kWh y una densidad energética de 154 Wh/kg. Las celdas que componen la batería están distribuidas longitudinalmente por el túnel central y transversalmente por detrás del habitáculo. Es la misma disposición que se utiliza en el prototipo Audi R8 e-tron (basado en el R8 de 2013) sobre el que el fabricante ha estado desarrollando esta tecnología (imagen de la batería en dicho prototipo). La autonomía es 450 kilómetros y la batería se puede recargar completamente en menos de dos horas. El Audi R8 e-tron puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. La velocidad máxima está limitada a 210 km/h, aunque se puede pedir que esté límite se sitúe en 250 km/h. Fuente: http://www.km77.com/01/audi/r8/2015/informacion-y-precios-317857-p.html -

25/11/2015 Si dejamos el coche estacionado a la intemperie una noche en la que sabemos por el parte meteorológico que va a helar o nevar fuertemente, puede ser una buena idea levantar los brazos del limpiaparabrisas para evitar que las escobillas por el intenso frío se queden pegadas al cristal, por lo que puedan romperse, agrietarse o, simplemente, perder la goma parte de su elasticidad. Poner por fuera el parasol que usamos para el verano también puede ser una buena solución, y si el mal ya está hecho y las escobillas se han pegado, no las moveremos hasta que no hayamos descongelado las lunas del coche. ¿Cuál es la forma más efectiva para hacerlo? Es tiempo de heladas, de encontrarnos con que el parabrisas de nuestro coche, si duerme a la intemperie, tendrá una capa de hielo renuente a desaparecer con sólo la activación de la calefacción. Al menos, si no estamos dispuestos a permanecer largo tiempo parados, con el motor en marcha, gastando mucho combustible y produciendo inútilmente emisiones contaminantes. Como es casi seguro que el limpiaparabrisas, por sí solo, tampoco sea capaz de quitar esa costra, conviene que echemos una mano a la calefacción usando algo tan sencillo como alcohol. Rociando suficiente —deja que caiga desde la parte más alta— es posible que nos ahorremos usar un rascador, que es como seguro que lo eliminaremos. Y si no tienes éste, una tarjeta de fidelización te valdrá. Una vez retirado lo más grueso, sí podremos accionar el limpiaparabrisas, mejor pulverizando un líquido que tenga algún tipo de anticongelante. En cualquier caso, nunca debemos accionar los limpias con los cristales helados y, mucho menos, verter agua caliente para descongelarlos. Fuente: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/quitar-hielo-parabrisas-coche-105146 -

Enhorabuena!!!!. Ahora queda lo peor.... la espera. Suerte!.

Fotos muy wapas...., el S Tronic es lo mejor de este coche. Pero aun así es un cochazo por los cuatro costados. A disfrutarlo!!!!.

Precioso, muy bonito, ese color le sienta bien. A disfrutarlo!!!, ya nos pondrás mas fotos.

Según esta ficha comparativa de km77 no lo paga: Ficha comparativa: Audi A4 1.4 TFSI 150 CV Audi A4 2.0 TFSI 190 CV S tronic ultra VER AQUÍ: http://www.km77.com/...rar/51688/51692 Me a sorprendido bastante la verdad, que un 1.4 150 cv tenga más emisiones que un 2.0 190 cv Esta comparativa la coloque yo en el otro hilo. (copiar y pegar). 8)( La comparativa lo deja claro.... a no ser.... algún error. Emisiones de CO2 (gr/km) 123 1.4 tfsi 150cv - 116 2.0 tfsi 190cv

Otra comparativa: VER AQUÍ: http://coches-nuevos.supermotor.com/comparativa.php?tipo=turismo

Ficha comparativa: Audi A4 1.4 TFSI 150 CV Audi A4 2.0 TFSI 190 CV S tronic ultra VER AQUÍ: http://www.km77.com/precios/comparador/comparar/51688/51692 -

Como dice Alfa, 150 cv son buenos y corren con 1,400

Esta llanta es preciosa..... - -

Garita, a seguir así, disfrutando de esa maravilla.

02/11/2015 Si crees que has sido cazado por algún radar de velocidad, te contamos cuándo y cómo averiguar si te llegará la multa a casa y a cuánto asciende la sanción. Si vas conduciendo mientras hablas por el móvil y eres “cazado” por un agente de tráfico, lo más probable es que te mande detener el coche. El agente te notificará en ese mismo momento la sanción correspondiente a la infracción (200 euros y la retirada de tres puntos del carné). Pero, ¿qué ocurre con aquellas multas que no te notifican en mano? Puede ocurrir que la infracción sea captada por Pegasus, el helicóptero de la DGT que controla el tráfico desde el aire, en cuyo caso tomará la fotografía de la infracción y los datos del vehículo (la matrícula) y la notificación de la multa te llegue pasado un tiempo a tu domicilio. Lo mismo ocurre con los radares de velocidad. El método de captación de imágenes por radar lleva consigo un tratamiento automatizado de recogida de información, en este caso, la matrícula del vehículo infractor. Una vez ha recogido esa información, será tratada por la Administración para determinar el tipo de infracción cometida. La sanción será notificada posteriormente, sin que exista un tiempo delimitado para ello. Cómo te notifican las multasLa notificación de la multa de tráfico, siempre que sea posible, debe hacerse en el momento en que se produce la infracción. No obstante, cuando esto no es posible, hay otras formas de saber si tienes una multa de tráfico. - Un sistema es a través de la Dirección Electrónica Vial. Para ello, debes estar dado de alta en este servicio web que ofrece la DGT y que consiste en un sistema de alertas a través de SMS, tanto de multas como de otros datos como la caducidad del carné de conducir. Este servicio permite saber el día y hora en que se realiza la notificación de la multa de tráfico. - Otra forma para saber si te han puesto una multa es cuando la notificación te la mandan a tu domicilio. Pero, si crees que te han puesto una multa de tráfico, pero no se te ha notificado por los motivos que sean, lo mejor es acceder al Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA). Es un sistema web de localización de multas no notificadas personalmente. Tan sólo tienes que poner tu DNI y comprobar si hay alguna multa de tráfico a tu cargo. Puede ocurrir que una vez introducido los datos no aparezca ningún resultado. Esto no siempre quiere decir que no tengamos ninguna sanción. Puede ser que aún no se haya tramitado la denuncia o que el organismo sancionador no esté dado de alta en el sistema TESTRA. También puedes acudir al Boletín Oficial de la provincia donde ocurrió la infracción, a su Ayuntamiento o a la Jefatura Provincial más cercana. Aunque más cómodo es entrar en uno de estos buscadores de multa que hay en Internet: Buscamultas de DVuelta, www.tienesmultas.com, www.miratusmultas.com. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/saber-puesto-multas-de-trafico

18/11/2015 La oferta de Audi A3 es tan extensa que cuesta elegir con qué versión quedarse. Te hacemos un resumen y elegimos las que para nosotros son las mejores. El Audi A3 es el modelo más vendido de la marca alemana. Se trata de un compacto rival de coches como el BMW Serie 1 o el Mercedes Clase A. Está disponible en cuatro carrocerías distintas y con hasta 14 combinaciones mecánicas diferentes, a los que hay que sumar las variantes con cambio manual o automático y la tracción delantera o total quattro. Con tantas posibilidades llega un momento en el que elegir tu Audi A3 resulta una tarea complicada. Sin embargo, no hay más que dar la vuelta a la situación y pensar que hay un Audi A3 para cada conductor, desde el más ahorrador al viajero o al deportivo; sólo hay que tener claro qué buscamos en nuestro coche para todos los días y elegir bien. El Audi A3 cuenta con un bastidor con suspensiones independientes en las cuatro ruedas. El motor va en posición delantera transversal y puede ser gasolina, diésel o híbrido gasolina/eléctrico. La carrocería "normal" es la de tres puertas. La de cinco cambia en sus formas y nombre, pasando a denominarse Audi A3 Sportback. La de tres puertas tiene una capacidad de maletero de 365 litros, mientras que la del Audi A3 Sportback es de 380 litros. Dispone de una carrocería sedán de cuatro puertas, con una capacidad de maletero de 425 litros. Sobre la base de ésta última se realiza el Audi A3 Cabrio, cuya capacidad es de cuatro plazas y 320 litros de maletero con el techo cerrado. Motores del Audi A3La oferta de motores del Audi A3 en gasolina se inicia con el cuatro cilindros 1.2 TFSI de 110 caballos, disponible con cambio manual o el S tronic de 7 velocidades. Por encima tiene el 1.4 TFSI de 125 caballos, también manual o automático. Sobre este último se crea una versión denominada Audi A3 1.4 TFSI CoD Ultra de 150 CV, mucho más eficiente gracias a la tecnología Cylinder on Demand, que desconecta dos de los cuatro cilindros cuando las cargas de acelerador son bajas. Por encima queda el 1.8 TFSI de 180 caballos y el 2.0 TFSI del S3 con 300 caballos. La oferta de gasolina la completan los dos extremos, por un lado el híbrido eléctrico-gasolina A3 e-tron de 204 caballos y por el otro el deportivo Audi RS3 con el 2.5 TFSI de 367 caballos. El Audi A3 Diesel recurre al 1.6 TDI Clean Diesel de 110 caballos como versión básica y a su ecológica variante Ultra. Por encima establece al 2.0 TDI Clean Diesel con dos potencias: 150 y 184 caballos. El sistema de tracción total quattro se puede combinar con todos los motores a excepción de los 1.6 y 1.4 TFSI, además del 1.6 TDI. Hay cajas de cambio manual de cinco y seis velocidades, según versión, y automatizadas de doble embrague S tronic de 6 y 7 velocidades. El Audi A3 más ecológicoLa versión más ecológica del Audi A3 es la denominada e-tron. Basado en la carrocería del Sportback, el Audi A3 e-tron es un híbrido enchufable que mezcla el motor de gasolina 1.4 TSide 150 CV con otro eléctrico de 102 CV. Declara una potencia conjunta de 204 CV. Además del funcionamiento del sistema híbrido dispone de una autonomía extra cien por cien eléctrica que le permite homologar un consumo medio en los primeros 100 kilómetros de tan solo 1,6 l/100 km. Con esa autonomía eléctrica puede llegar a recorrer hasta56 kilómetros con cero emisiones contaminantes, o mantener una velocidad máxima de hasta 130 km/h. Una vez agotada la batería, que se puede recargar en la red doméstica, el Audi A3 e-tron pasa a tener un consumo medio de 5,4 litros a los 100 km según nuestras mediciones. RS3, el Audi A3 más deportivoDentro de la gama Audi A3 la máxima deportividad se la lleva el Audi RS3. En esta generación sólo está disponible con la carrocería Sportback. El RS3 siempre está asociado a la tracción total quattro y a una caja de cambios de doble embrague y 6 velocidades, y es el único A3 que cuenta con motor de cinco cilindros. Tiene 2,5 litros de cilindrada, turbo e intercooler. Ofrece 367 caballos, unas prestaciones de infarto y un precioso sonido de escape. El chasis cuenta con amortiguadores de dureza variable opcionales y el equipo de frenos más potente de toda la gama A3. El Audi A3 más equilibradoPara encontrar tu Audi A3 ideal primero tienes que elegir la carrocería en función de tus necesidades o gustos personales. La diferencia entre todas las carrocerías radica, estética aparte, en las plazas traseras y el maletero. Salvo en el Cabrio, que detrás es más justo, en el resto tendrás un espacio similar en anchura, siendo la altura o el maletero las que marquen la diferencia. No es un coche en el que la altura sea un problema pero el A3 Sportback es el que tiene mejor cota. La capacidad de maletero inicialmente es superior en la versión sedán, con 425 litros frente a los 380 litros del Sportback (365 litros tiene el 3 puertas). Sin embargo en éste último la medición se realiza hasta la bandeja, por lo que si la quitamos podremos cargar ocasionalmente hasta el techo, a lo que hay que sumar las ventajas de tener un portón frente a una portezuela. En definitiva, la carrocería más práctica es la del A3 Sportback. Por consumo nos quedaríamos con el motor 1.6 TDI Ultra de 110 caballos en Diesel y con el 1.4 TFSI Ultra de 150 CV en gasolina. Entre estos dos la elección final ya es cosa de tus gustos personales. El Diesel gasta un poco menos pero si eres un conductor tranquilo y ocasionalmente quieres algo de alegría con el 1.4 TFSI Ultra de 150 caballos tendrás una excelente relación entre las prestaciones y los consumos, y sólo hay 2.000 euros de diferencia entre uno y otro. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/que-audi-a3-comprar-gama-precios

Wapo..... :clap1:

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Se me olvidaba..... Conseguiste que te regalaran los pedales?.

Garita, es que es así, esos faros le dan un toque deportivo y actual, al igual que los intermitentes dinámicos, es un acierto. Yo lo tenía muy claro que los quería si o si al igual que las llantas. Otra cosa era la motorización, lo quería gasolina pero estaba dudoso…. como lo recordaras entre el tuyo o el mío, encontraba esos 252 cv muchos, me decante por los 190 con la ayuda de los compis del foro que serian suficientes, así es… y el consumo ajustado. Ese rojo es precioso, lo miremos por donde lo miremos.... ahora en blanco lo es también. :clap: 8)(

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Claro que debes de abrir un nuevo hilo con la presentación de tu nuevo A6, es lo que toca y no te olvides de ponernos muchas fotos que ya sabes que nos gusta ver esa preciosidad, con algún comentario...... Yo este es el primer A6, no puedo comparar solo con mi anterior A4 y de uno al otro van casi los 20 años, es otra "historia" y otra liga. A la espera estamos que nos coloques en el nuevo hilo tu presentación con Fotos incluidas..... :clap1:

Estarás más que contento, seguro que lo disfrutas, ese día no se olvida....

Alguna mentirijilla seguro que si...... 8)(

Normal eklalj, yo estaría como tú, a mi el mío entre unas cosas y otras tardaron más de lo habitual y me subía por las paredes, en fin, paciencia..... ya esperaremos a que nos cuentes como van las cosas.

El consuno es bueno, ya lo dije yo en el mío, aunque gastara algo más a mí esto no me importa. Como tú dices para su potencial el gasto en combustible está muy comedido. Sobre lo de Audi Connect, yo no lo tengo, tampoco ratoneo mucho por las ciudades, estando el navegador actualizado es suficiente. Pon algunas fotos más, del interior y del exterior.... me en canta el A6.

A mí me las pusieron en el concesionario cuando fui a recoger el coche nuevo y cero problemas, van bien pegadas.