Ocio

190 cv y S Tronic, es una de las mejores opciones.......

17/03/2016 Fiel a sus orígenes, el nuevo Audi R8 casi parece el mismo hasta que te pones a sus mandos. Bajo su piel hay tanta tecnología que hoy marca referencias. La última comparativa entre el Audi R8 V10 Plus y el Porsche 911 Turbo S dejó claro que los tiempos han cambiado y el Audi R8, pese a transmitir sensaciones de conducción únicas, se había quedado atrás en eficacia pura. Pero con la nueva generación del Audi R8 esto ha dado un giro radical. Sin perder la esencia inicial ni su particular configuración de motor atmosférico en posición central y tracción a las cuatro ruedas, ha ganado 60 CV de potencia, hasta 610 CV, ha visto reducido su peso (70 kg, según nuestra báscula) y ha incrementado un 40 por ciento su rigidez. También ha recibido una generosa dosis de tecnología. Sin duda, uno de los atractivos principales del Audi R8 V10 Plus es el motor, que rompe las reglas del downsizing y sigue siendo un fantástico V10 aspirado. Una fórmula casi en extinción, pues pocos fabricantes están dispuestos a renunciar a las bondades del turbo en materia de emisiones y consumos homologados. Desde que aprietas el pulsador rojo del volante y lo arrancas, notas que tiene algo especial. Tras el rugido inicial, el ralentí se mantiene alto durante 20 ó 30 sonoros segundos hasta que gana temperatura. Después vuelve la calma, que es lo que se necesita para admirar la buena calidad de realización del habitáculo y familiarizarse con el cuadro de mandos "virtual cockpit". Audi R8 V10 Plus, ¿civilizado? Maniobrando con el Audi R8 V10 Plus para salir del garaje da la sensación de que la tracción total "arrastra" menos que antes, y que hay menos rozamientos mecánicos. Al pasar sobre el rebaje de la acera, todavía en modo Comfort, el tren delantero rebota ligeramente, como si los amortiguadores Magnetic Ride opcionales apenas actuasen, y para doblar la esquina hay que girar mucho menos que antes el volante, en este caso ligado a la dirección activa. El cambio es suave y refinado, la visibilidad buena, e incluso el Stop/Start rearranca el motor sin hacer demasiado ruido. El Audi R8 se desenvuelve bien y resulta cómodo, cuenta con buena respuesta a pocas vueltas, tacto de frenos perfectamente normal, pese a ser cerámicos, y no te genera más estrés que un coche convencional. Acelerando suavemente y cambiando a muy pocas vueltas conseguimos movernos con cierta discreción, al menos esa es la impresión que tenemos dentro del habitáculo, todavía inmersos en algunos de los menús. Nuestro plan de escapar disimuladamente de la ciudad se está desarrollando bien hasta que, sin querer, al pulsar la tecla Drive Select del volante, se conecta el modo Dynamic. En menos de medio segundo la transmisión S tronic reduce dos marchas, dando sendos golpes de gas que salen a todo pulmón por los escapes, ahora con las mariposas activas abiertas de par en par, y con las correspondientes explosiones ulteriores. Toda una sucesión de decibelios y una entonación mucho más agresiva del motor hacen que nuestra intención de pasar inadvertidos se desmorone, pues ya hay cabezas giradas desde el final de la calle. Audi R8 V10 Plus, bestia atmosférica. El alto grado de confort del Audi R8 V10 Plus se mantiene en autopista, donde resulta muy silencioso. Aquí la dirección activa aporta mucha precisión y estabilidad a alta velocidad, aunque todo queda eclipsado por el precioso sonido del motor y, sobre todo, por su brutal manera de empujar cuando solicitas toda la potencia a partir de 6.500 rpm, donde te deja pegado al respaldo y empieza a escalar de forma insaciable hasta el corte, a 8.500 rpm, que viene anunciado por varios segmentos del cuentavueltas que van cambiando de color a medida que se aproxima. Es considerablemente más rápido que su antecesor, y no sólo en línea recta. Hay más nivel de agarre y su bastidor resulta mucho más eficaz en tramos virados, con apoyos muy inmediatos y un tren delantero más incisivo, menos sensible a perder trayectoria al acelerar en plena curva. Claro que, la dirección activa de nuestra unidad enmascara en cierta medida el comportamiento real, dulcificando reacciones y elevando ligeramente la estabilidad, poniéndose de acuerdo con el resto de ayudas electrónica y elementos del chasis, como la suspensión o el reparto de tracción (por cierto, en modo Dynamic envía más potencia a las ruedas traseras). De hecho, y aun siendo un auténtico deportivo en el que tienes que trabajártelo, resulta bastante estoico ante los cambios de masas, no redondea al ahuecar tanto como cabría esperar, y las provocaciones a base de gas, siempre dentro de unos límites, no son tan amenazadoras como los 610 CV del V10 sugieren. De nuevo, la dirección activa nos ayuda a lograr un contravolante preciso, aunque también nos quita tacto respecto a la anterior dirección hidráulica. También en las apuradas de frenada esta dirección nos evita trabajo tranquilizando al participativo tren trasero cuando el coche intenta colocarse. Salvando las distancias, basta apuntar con el volante y despreocuparse de casi todo, algo que, dado el ritmo que puedes alcanzar, para algunos podría ser una salvación. Nosotros, aun apreciando sus muchas virtudes, no somos partidarios de ella, al menos mientras no haya posibilidad de desconectarla, ya que resta pureza de conducción sacrificando diversión a cambio de eficacia, a pesar de que puedes regularla en los ya habituales niveles Comfort, Auto y Dynamic (este último con una desmultiplicación muy rápida para nuestro gusto). Audi R8 V10 Plus con faros láser. En cualquier caso, emoción no falta, sino todo lo contrario. Y si quieres más, nada como un recorrido nocturno para probar el funcionamiento de los faros láser. Para activarlos hay que llevar encendidas las luces largas, que son de tipo led, y al pasar de 60 km/h ves como la intensidad aumenta progresivamente hasta casi duplicarse, obra del módulo láser adicional. Con ello, la distancia iluminada también crece, pero fundamentalmente hacia delante, no hacia los laterales, por lo que en carreteras muy reviradas no aportan una gran ventaja respecto a los ya notables led. Es necesario tener delante una recta muy larga para ver de lo que son capaces, así que en autopistas desiertas es donde más partido se obtiene de este dispositivo. Como pega, algunos carteles reflectantes –sobre todo los situados en curvas– nos pueden deslumbrar más de la cuenta, pues no siempre se desactivan las luces largas de forma automática como debieran. Por otra parte, en carreteras de doble sentido se echa de menos un sistema activo que genere sombras para poder mantener las largas activadas sin deslumbrar a otros conductores, ya que el paso a la luz de cruce resulta algo drástico una vez que te acostumbras a la extra larga luz láser. De todos modos, no deja de ser una opción tentadora por la tecnología que conlleva, un capricho más para un deportivo de ensueño que no hay que dejar pasar. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-r8-v10-plus-2015 - -

Yo no se si se podrá poner o no, difícil lo veo, pero habría que ir al concesionario y allí preguntar, así sales de dudas, porque poder, poder se podría… ahora el coste seria elevado ya que la diferencia no es solo el tamaño sino todo lo que conlleva Porque no lo compra ya con MMI Navegación Plus con MMI touch en vez del MMI Navegación. Te añado aquí uno y el otro: - Diferencia entre uno y el otro: MMI Navigation y MMI Navegación Plus con MMI touch -

Yo tengo extensión de garantía 3 años, máx. 50.000 km

Totalmente de acuerdo....

Para mi "los plásticos" si los hay, son de muy buena calidad los de Audi. Por lo tanto… si se limpian bien... con un buen producto y unos buenos paños, quedan como nuevos. Nuestros AUDIs se merecen lo mejor......

Yo si te soy sincero, alguna vez sí, pero contadas con los dedos de la mano, por comodidad, cercanía... (Colas no he visto muchas). Pero la diferencia de precios es mínima, que por algún euro que te ahorres al llenar el depósito, no es para tirar cohetes. Lo de los aditivos está bien y cada marca lleva los suyos, yo si puedo lo hago en gasolineras de Repsol, “manías”.

15/03/2016 Tras varios años de uso es normal que los plásticos del interior del coche acumulen suciedad. Pero con estos sencillos consejos, volverán a brillar como el primer día. La mayoría de los coches cuentan con muchos elementos plásticos en el interior del coche. Dependiendo de la tonalidad y el lugar en el que se encuentren, corren el peligro de ensuciarse con el paso de los años y empeorar el aspecto del habitáculo. Sin embargo, aquí te vamos a enseñar a rejuvenecerlos con un poco de trabajo, paciencia y tres o cuatro productos fáciles de adquirir. También puedes recurrir al trabajo de un profesional, pero en este caso tendrás que contar con el aumento de los gastos. Lo primero que vas a necesitar son cuatro productos que a buen seguro encontrarás en casa y que se utilizan a diario para acabar con las bacterias invisibles para el ojo humano, pero que pueden ser perjudiciales para la salud y la propagación de enfermedades. Hablamos de un limpiador multiusos (5 euros), un cepillo de dientes (2 euros) y un paño de microfibras (4 euros). Por último, necesitaremos un acondicionador para plásticos del coche, cuyo coste ronda los 11 euros. 1. El primer paso es aplicar directamente sobre la superficie el limpiador multiusos. En aquellas superficies que no puedan tener contacto directo con el líquido, lo mejor es utilizar un paño. 2. Primera evaluación. Es el momento de coger el paño de microfibras y frotar con cierta fuerza. Repetir el proceso en caso necesario y asegurarse de limpiar bien las esquinas. 3. Repasar todo y mover los plásticos limpios, para poder llegar a otras zonas escondidas que se hayan quedado sin limpiar. 4. Si vemos que se queda una zona más sucia, el cepillo de dientes puede ser una buena ayuda para repasar. 5. Repetir los procesos anteriores las veces que sean necesarias hasta que el líquido que comience a gotear salga limpio, es decir sin el tono oscuro de la suciedad original. 6. Si eres muy perfeccionista con los restos de suciedad, repetir de nuevo desde el primer paso. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/limpiar-renovar-plasticos-coche

15/03/2016 "Acaban de instalar en mi localidad (Villarreal, Castellón) una de esas gasolineras con precios inferiores a la que reposto habitualmente (Repsol). Son unos 7 céntimos menos por litro en gasolina de 95, que es la que utilizo." "Nunca me he fiado mucho de este tipo de gasolineras baratas por lo que quisiera saber si merece la pena o no repostar en ellas. ¿El combustible es de peor calidad? ¿Puede afectar al rendimiento y a la parte mecánica del coche?" Respuesta de nuestro experto técnico Luis Miguel Vitoria. La calidad mínima del combustible es exactamente igual en una gasolinera que en otra, puesto que todas tienen que cumplir la normativa estatal EN 22. Además, casi la totalidad de carburantes en nuestra geografía los almacena y distribuye la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH). Y es, cuando se carga el camión para dirigirse a una gasolinera, cuando cada marca (Repsol, Cepsa…) añade sus aditivos correspondientes con el fin de reducir hollines, depósitos en el sistema de alimentación… todo para atenuar el desgaste del motor así como aumentar su rendimiento. Por estas razones que te he comentado, habrá gasolinas y gasóleos mejores, pero siempre con un mínimo de calidad. Hace ya unos 10 años, al albor de las gasolineras de marca blanca, con la inestimable ayuda de la Cátedra de Motores de la Universidad Politécnica de Valencia y nuestro Centro Técnico, llevamos a cabo un estudio en un banco de motores —con el fin de que no influyesen factores externos— para comparar las diferencias entre distintos gasóleos de primeras marcas (Repsol, Cepsa y BP) frente a otros de Alcampo, Carrefour y Eroski. Así, concluimos que en términos energéticos eran prácticamente iguales, mientras que las diferencias en consumo oscilaban entre un 1,5 y un 2,3 por ciento; es decir, algo despreciable para el consumidor final. Quizá, para encontrar diferencias más reseñables, habría que hacer una prueba de larga duración para ver cómo reaccionan los distintos aditivos frente a desgastes o roturas. La respuesta a la diferencia de precios entre los distintos proveedores puede responder a distintos factores. El más importante es que algunas marcas «low cost» o de bajo coste no añaden ningún tipo de aditivo, con lo que el carburante a ellos les cuesta menos. En los supermercados, la estación de servicio no es el negocio principal, sino atraer y fidelizar a sus clientes para que luego hagan mayor gasto donde su margen de beneficio es mayor. Además, existen gasolineras de cooperativas, en las que sólo se pretenden cubrir gastos de mantenimiento, u otras que no tienen personal —o sólo uno en la caja— en las que una infraestructura menor posibilita poner precios más bajos. Otra cuestión es que podamos encontrar determinadas estaciones de servicio con nulo mantenimiento en sus depósitos, que puedan estar contaminados con agentes externos, o que no dejen pasar un tiempo de reposo tras la descarga del camión. Aquí sí podría producirse una avería por un combustible en mal estado, pero el problema no sería de la «marca» sino de esa gasolinera en cuestión. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/malo-coche-combustible-gasolina-diesel-barato

Yo hablo del mío, le puse el paquete de "Iluminación de ambiente" el completo por lo tanto el más caro. Lleva todas las bombillas en LED, menos la de la guantera y la del maletero que son de bombillas "normales", se las cambiare quizás más adelante, aunque ya por aquí algún forero las cambio. El paquete "sencillo" el más barato no sé como ira y lo que llevara..... Pongo algunas Fotos de la diferencia, pero no viene muy detallado y lleva a la confusión, pero los pecios... si que se ven muy bien la diferencia. - Paquete de iluminación exterior e interior 340,00 EUR Iluminación LED del entorno inferior de las manecillas de las puertas. Se activa al desbloquear las puertas luces del espejo de cortesía, compartimento consola central y luz de ambiente en consola central y zona de pies delantera - - Iluminación de ambiente 695,00 EUR Incluye paquete QQ1 y adicionalmente: - Iluminación antideslumbrante del interior del vehículoen tecnología LED. - Iluminación contorno consola central (efectosuspensión) portaobjetos y superficie de puertasSe configura a través del MMI

- - Es pos donde se habla de esto está aquí: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/349997-mmi-navigation-mmi-navegacion-plus-con-mmi-touch/

Diferencia entre uno y el otro: MMI Navigation y MMI Navegación Plus con MMI touch - - -

Ahí estamos.

Subo este Post... que los compis pregunta por lo mismo.....

Aquí se habla y mucho del tema si no nos repetimos: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/342223-actualizacion-del-mmi-del-a6-c7-y-de-su-navegacion/ Y aquí: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/347204-actualizacion-del-navegador/

- Ahora tengo la actualización y me sale en el FIS esta: - -

Yo solo te puedo hablar del mío que es: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) y con el MMI navegación plus con MMI Touch. Me lo entregaros en mayo 2015 y venia con esta actualización:

buenas, no me veo en las actualizaciones. un saludo Ya está.

- 1- AGARFER - 6 3.0 TDI 272 CV Gris Daytona - GUADALAJARA 2- Yo-6: 2.0 TDI-177, Blanco Ibis, Sevilla 3- s-arrow: 2.0 TDI 177 - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: 2.0 TDI 177 - Blanco ibis- Torrevieja/Alicante 5- Jjdcr: 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo- Madrid 6- morilla81: 2.0 tdi 177cv- negro phantom---las cabezas de san juan/sevilla 7- A3 tdi 2.0: 3.0 TDI 204cv - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: 2.0 TDI 177cv - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: 3.0 tdi quattro S-tronic/blanco ibis 10- Aquilegia1234: 2.0 TDI-177, Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: 3.0 tdi 204 multitronic, azul aviator- Barcelona 12- MacVic: 3.0TFSI -Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: 2.0 TDI- 177 Multitronic - Negro Habana-encargado en conce Gandía (peroarrow-10x10.png circulará en Navarra) 14- JAG13: 3.0 TDI 245 Stronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: 2.0 TDI 177 cv - blanco ibis - valladolid 16- turBORAtor: 3.0 TFSI-300cv - Plata Hielo - Lima, Perú 17- procesos: Audi A6 3,0 TDI quattro 204 CV S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: AUDI A6, 2.O TDI-177CV- GRIS CUARZO, 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI Gris Dakota bienarrow-10x10.png cargado de extras, Madrid 20- bmwghost: 3.0 TDI 204 cv - Multitronic - Moonlight Blue. Madrid 21- assoler: Audi A6 2.0 TDI MTM-Motronic -205cv- Gris Oolong metalizado.XL en extras. Almeria 22- Rafa64: Audi A6 3.0 TFSI Tiptronic, 300CV Gris Dakota con cositas 23- masoctanos: AUDI A6 2.0 TDI-gris dakota-bien equipado-Malaga 24- josepa: Audi A6 3.0 TDI quattro 245cv S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: Audi A6 2.0 TDI 177CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: 2.0 TDI 177 - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 Multitronic Gris daytona. León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 cv Multitronic Negro pahntom. Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 cv S tronic Blanco ibis. Alicante. 30- JuanJPerez: 3.0 V6 204 cv Multitronic Blanco Ibis. 31- George-A5: 2.0 TDI 177 cv Azul lunar 32- Sromeros: 2.0 TDI 177 cv -Multitronic- Gris dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV Multitronic negro phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 cv gris Dakota 35- Asoler: allroad 3.0 tdi 245 cv stronic blanco-Mallorca 36- Elpupas13: Avant 3.0 Tdi 204 cv. Multitronic gris oolong. Gijón 37- zato7700: Audi A6 Avant 2.0 TDI 177CV - plata hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV, Blanco Ibis, Córdoba 39- CHARLYA4: 3,0 TDI S-Tronic Quattro, Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: 2.0 TDI 177 CV avanced edition Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 tdi ULTRA STRONIC SLINE EDITION Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv S-Tronic Rojo Granate. Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 tdi multitronic blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV Multitronic Negro Phantom. Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI multitronic S-Line Edition Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI Multritronic 204 cv Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177CV Multitronic Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV S-Tronic Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190CV Sline Stronic Plata florete, Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177cv multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis, Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant SLine Edition TDI 190 sTronic Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 berlina 2.0 177cv automatico ,,azul aviador,, - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177CV Multitronic Azul Aviador, Cáceres 56- Damian: A6 BITdi 313CV avant, azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI Stronic S Line Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI Stronic 310cv Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 cv Manual SLine Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV Automático Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313cv Automatico negro phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI Mulitronic Advanced Edition - blanco Ibis - Almeria 64- 65- 66- 67- 68- 69- 70- -

S Tronic.

Ok. Ya lo probé y va muy bien, era lo que buscábamos.

Bueno tema solucionado... Yo leí tu Post lo que pasa que el mío no es Avant es Sedan aun así no sabría responderte..

Gama Audi ultra: probamos los Audi con menor consumo Audi A6 Es curioso que sea el Audi A6 el modelo de la gama Audi con más opciones mecánicas que encajan en el calificativo ultra de máxima eficiencia, con tres motores, un 1.8 TFSI de gasolina y un 2.0 TDI con dos variantes de potencia. En el primer caso, el Audi A6 con el motor 1.8 TFSI ofrece unos registros difíciles de igualar en la categoría: alcanza una velocidad máxima de 233 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, con un consumo medio de sólo 5,9 l/100 km. Además, el motor es una referencia por suavidad y capacidad para empujar a cualquier régimen. Entre los TDI se puede elegir entre una versión con 150 CV y otra con 190 CV. Y si te preguntas si 150 CV es suficiente para un coche de este tamaño, la respuesta es afirmativa. Tal es así que puestos a elegir, mejor un 2.0 TDI de 150 CV con cambio S tronic que el de 190 CV con cambio manual. En cifras: 214 km/h de velocidad máxima, 9,6 segundos de 0 a 100 km/h y más de 1.700 km de autonomía gracias a sus apenas 4,2 l/100 km de consumo medio. Claro que si el presupuesto te da para el más potente con el cambio de doble embrague, tampoco te lo pienses mucho. Gama Audi A6 y A6 Avant ultraA6 1.8 TFSI 190 CV 6v: desde 138 g/km CO2 - 5,9 l/100 km A6 1.8 TFSI 190 CV S tronic: desde 133 g/km CO2 - 5,7 l/100 km A6 2.0 TDI 150 CV 6v: desde 112 g/km CO2 - 4,3 l/100 km A6 2.0 TDI 150 CV S tronic: desde 109 g/km CO2 - 4,2 l/100 km A6 2.0 TDI 190 CV 6v: desde 113 g/km CO2 - 4,3 l/100 km A6 2.0 TDI 190 CV S tronic: desde 109 g/km CO2 - 4,2 l/100 km FUENTE: http://www.auto10.com/pruebas/gama-audi-ultra-probamos-los-audi-con-menor-consumo/5715

De la comparativa que ha citado Alfa, yo en el Subforo de A4 B9 añadí en ese Post la comparativa que vi en la revista y que ahora rescato para ponerla aquí: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/352824-20-tfsi-190-cv-vs-20-tdi-190-cv-comparativa/ - Revista: COCHE actual. Número. 1414 - 26 Febrero a 10 Marzo 2.016 - - - - - -

Bienvenido, cuéntanos mas sobre tu futuro A6.......