Ocio

Esta noche es noche buena y mañana navidad........ :claugh: :claugh: :claugh:

Cada edad y cada época lo suyo, para mi ahora es otra cosa…. comparto lo que decís.....

Yo buscaba y comparto lo que comentas, cómodo y silencioso a su vez rápido, el mío es gasolina, pero esto no me importa, lo uso practicamente en autovía y hago poco kilómetros al año.

Yo no lo veo tan rollo. En mi caso, relleno cada 6 meses. El único rollo es que dé problemas. Alfa...., a eso me refería. :claugh:

Ostras compi, somos del mismo conce.Quien te ha atendido ahi? Es que como es mi primer audi me gustaria saber mas de la atención que dan alli. Si quieres me mandas un privado y me cuentas un poco [emoji6] Enviado desde mi iPhone con Tapatalk Ya te envié un MP. :claugh:

Esto del Adblue, es un rollo......

Tómatelo con "calma”, lo que te diga el comercial es más fiable, aunque al final se adelante algo, a no ser por alguna complicación de última hora. Si Audi Class tarda… el comercial te las puede dar si ya le aparece a él en su ordenador, o Att. cliente de AUDI.

De Audi Class, no es muy fiable. Mi caso... cuando empezaba a fabricarse (según la web, Audi Class), el comercial de LEVANTE WAGEN, me llamó que el “coche ya estaba en la campa de Cheste”, y unos días después ya estaba en el concesionario. El pedido fue el 26 Febrero y la entrega ya matriculado el 8 de Mayo (hablo de este año). :claugh: :claugh: :claugh:

Felices Fiestas!!!!!! -

Buena elección, seguro que no te arrepentirás..... Suelen llegar antes de lo que nos indican al inicio, ahora ha esperar. :clap1:

En mi caso las llevo en automático, el coche va con todas las luces en LED, todas. Estas a demás de gastar muy poco son muy duraderas y apenas consumen, y en auto es lo ideal, sino fuera así ya hubiesen sacado algo mejor. Pero para esto es como todo, a unos si y a otros no.

A disfrutarlo!!!!. Es y se ve muy bien. :clap1:

Así es, tal y como lo explica el compañero GARITA. En corta duración o en larga duración. Yo la llevo en corta duración, así voy sabiendo el consumo de ese momento. En vez en cuando si pongo la larga para saber el comput* total.

Yo las llevo como el compañero FarMike. Hablo de un A6.

Jajaja.... el mío desde este verano le hecho muy pocos kilómetros, en casa hay un Astra que utilizamos en ciudad y en cortas distancias. Buscamos escusas para salir fuera.....

Algo parecido pasa en el concesionario donde yo compre el mío.

GARITA, como va esa maravilla....? , yo hay días que no me bajaría del coche. 8)(

Completamente de acuerdo GARITA, si esto es así es vergonzoso, yo estaría indignado y seguramente les denunciaría.

Muy wapo, ya iras conociendo bien el S Tronic, es lo mejor........

No es para menos.... es una buena maquina y un coche precioso. :clap1:

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Información extraída de la Web autopista.es - Las versiones de cuatro cilindros de gasolina también propone dos opciones muy agradables y resolutivas y en el caso del 1.8 TFSI de 190 CV, los mejores consumos entre sus competidores (desde 5,9 l/100 km de media con cambio S tronic). Hemos podidos rodar con el siguiente escalón, el 2.0 TFSi de 252 CV (desde 6,2 l/100 km) y nos ha confirmado cuánto de bueno tiene este bloque de gasolina sobrealimentado, una exquisita fuente de suavidad y muy buen empuje desde bajo régimen. Ambos TFSi, con doble inyección, directa en la cámara de combustión e indirecta en la admisión, tendrán la batalla perdida respecto a los Diesel equivalentes en esa balanza prestaciones/consumos, pero hay que reconocerles a estas mecánicas un especial agrado de conducción, bonita acústica y estimulante respuesta a partir de medio régimen. Fuente: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-a6-ultra-avant-contacto-prueba-precios-102111 - - - - -

17/12/2015 El Audi Q5 2016 o, lo que es lo mismo, la segunda generación de este SUV crecerá ligeramente en dimensiones. Tecnología y variedad mecánica, sus bazas. El Audi Q5 2016 será uno de los coche clave en la nueva generación de coches SUV bajo la denominación Q de la marca de los cuatro aros. Hay que recordar que en este terreno ya se han hablado del desarrollo de futuros Audi Q1, Q4 e incluso Q6... y así hasta un presumible Q8 en lo más alto, que a su vez tomará todas las bonanzas tecnológicas ya estrenadas en el nuevo Audi Q7. El estreno oficial del Audi Q5 tendrá lugar durante el último trimestre de 2016, siendo el Salón del Automóvil de París uno de los más que probables lugares de su estreno. Respecto al actual Audi Q5, el nuevo Audi Q5 2016 crece ligeramente en sus dimensiones exteriores hasta llegar a los 4,70 m de longitud (lo que supone un incremento de 7 cm). La anchura también será mayor, la anchura algo menor, mientras que la distancia entre ejes se situará en los 2,83 m (unos 3 cm más). El Audi Q5 2016 será uno de los coche estrella en la nueva plataforma de construcción modular longitudinal MLB Evo de motores longitudinales del grupo Volkswagen. La utilización de aluminio en muchísimos componentes junto a nuevas y evolucionadas técnicas de producción permitirán al nuevo Audi Q5 2016 ser un SUV más ligero que la actual generación, con una reducción de unos 80 kg de media. Audi Q5 2016: tracción delantera y tracción quattroComo suele ser habitual en el segmento de los SUV, el futuro Audi Q5 2016 dispondrá de una amplia y variada oferta comercial, fruto del resultado de combinar distintos tipos de motores (Diesel, gasolina e incluso una versión híbrida enchufable e-tron) y tipos de tracción. Para las variantes menos potentes y más baratas, el Audi Q5 2016 tendrá una buena legión de seguidores con las versiones de tracción delantera. Conforme vaya aumentando la potencia, el potencial comprador del Audi Q5 también podrá elegir entre varias alternativas de tracción integral permanente quattro. Por cierto, dentro de los coches diferentes y con un encanto especial, el nuevo Audi Q5 2016 también será un coche muy atractivo para los fanáticos de las versiones deportivas S y RS. Fuente: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q5-2016

18/12/2015 Audi RS6 Avant vs Mercedes E63 AMG 4Matic: motores que superan los 550 CV, cabio secuencial, tracción total y frenos casi de competición, son estos son los ingredientes de los protagonistas de esta prueba comparativa. Audi, BMW y Mercedes llevan décadas rivalizando en el segmento de las berlinas deportivas. El M5 ha marcado la pauta durante muchos años, pero desde que se superara la barrera de los 500 CV en esta categoría, el Audi RS6 ha conseguido marcar distancias frente a la competencia gracias a la inestimable ayuda de la tracción total. Mercedes no ha tardado en reaccionar y tras la última puesta al día de la Clase E, introducía como opción la tracción total 4 Matic en las versiones AMG. El Audi RS6 y el Mercedes E63 AMG se ofrecen con carrocerías sedán y familiar. La explicación de emplear la variante Avant en el caso del Audi RS6 no es otra que la falta de disponibilidad para pruebas por parte de la marca de la versión de cuatro puertas, algo que por otra parte tampoco nos importaba demasiado, ya que se trata del mismo coche y las diferencias desde el punto de vista dinámico son inapreciables. Tanto en el Audi RS6 como en el Mercedes E63 AMG se ha buscado discreción y no se ha caído en el exhibicionismo, pero salta a la vista que se trata de dos coches muy especiales, que dejan claras sus intenciones. Desde el punto de vista técnico, el Audi RS6 y el Mercedes E63 AMG ofrecen muchas similitudes. Similar tamaño, peso y rendimiento mecánico, parecidas suspensiones, cajas de cambios prácticamente idénticas, etc. Ahora bien, si se analizan en detalle, se puede comprobar que son bastantes las diferencias que existen entre uno y algo parecido puede decirse a nivel dinámico. Los motores son V8 alimentados por turbocompresor, tanto en el Audi RS6 como en el Mercedes E63 AMG, si bien y como se puede comprobar, el ocho cilindros de la estrella ofrece una cilindrada claramente superior. Mientras que el motor Audi cuenta con 4 litros, en el caso Mercedes E63 AMG alcanza casi 5,5 litros aunque el rendimiento que ambos declaran es muy parecido, con unas cifras de potencia y par máximo muy parejas. Como se puede imaginar, ambos motores ofrecen un poderío, una capacidad de respuesta y un rendimiento absolutamente impresionante. El peor, para mí, ya que «a simple vista» es imposible afirmar cuál de los dos es superior y la prueba más evidente es que las cifras de prestaciones son bastante parecidas, con ligera ventaja para el Audi RS6, especialmente en aceleración donde consigue distanciarse unas décimas para obtener registros de infarto. De todas formas los clientes del Mercedes E 63AMG que no se sientan completamente satisfechos con las prestaciones y pretendan estar a la altura o incluso superar al RS6, siempre pueden decantarse por la versión S para la que se declaran 585 CV en lugar de 557 CV y un par máximo de 81,63 mkg con lo que se anuncia una mejora de 3 décimas de segundo en el 0 a 100 km/h. En cualquier caso, se trata de cifras espectaculares, que les sitúan al nivel del de los automóviles más veloces del planeta. Es verdad que un Nissan GTR o un Porsche 911 Turbo son algo más veloces, pero con estas berlinas se puede viajar casi igual de deprisa y manteniendo un confort de primera clase. Para ello ambos cuentan con amortiguación neumática de dureza variable y un bastidor muy elaborado. Automática de convertidor de par en ambos casos, la caja de cambios dispone de siete velocidades en el Mercedes E 63AMG y ocho en el Audi RS6, algo que no tiene a nuestro entender demasiada importancia, pero que puede explicar, en parte, la ligera diferencia en prestaciones, dado que el Audi ofrece menos salto entre las distintas marchas. El hábitat natural para disfrutar de los Audi RS6 y Mercedes E63 AMG está lógicamente en las carreteras más veloces, autovías y autopistas, a poder ser en Alemania, por aquello de los límites de velocidad. En estas circunstancias tanto uno como el otro se convierten en auténticas locomotoras del AVE, capaces de rodar a velocidades de auténtico vértigo con una facilidad asombrosa. En ambos casos los 250 km/h a los que están limitados se consiguen antes de rebasar los 1.000 metros de aceleración saliendo desde parado, el ritmo es vertiginoso, pero si alguno se queda con ganas de más, tanto en uno como en otro se ofrece la posibilidad de superar ampliamente la barrera de los 250 km/h. En el Audi RS6 el paquete Dynamic que cuesta aproximadamente 3.700 euros incluye dirección de desmultiplicación variable y la eficaz suspensión con amortiguadores interconectados Dynamic Ride Control, mientras que la velocidad máxima queda limita a 280 km/h, si bien se puede ampliar a 305 km/h si se escoge el paquete Dynamic Plus que a lo anterior añade los frenos cerámicos y que cuesta 13.250 €. En el caso del Mercedes E 63AMG por casi 5.000 euros se puede llevar el limitador hasta 300 km/h, también se incluye un curso de conducción deportiva por pilotos de la marca, mientras que los frenos cerámicos cuestan aproximadamente 10.500 euros. El aplomo tanto del Audi RS6 como del Mercedes E63 AMG a alta velocidad es total y tanto uno como el otro son capaces de abordar los virajes más rápidos a velocidades que rompen los esquemas a cualquiera. La tracción total obra milagros y ambos parecen ir literalmente sobre raíles. El Audi RS6 con la opción Dynamic consigue una rapidez de reacciones algo superior, lo que se aprecia especialmente a medida que el trazado de la carretera se va haciendo cada vez más tortuoso. No en vano, la dirección del Audi RS6 resulta más rápida y el coche se adentra en los virajes con más facilidad. No es algo determinante, pero la sensación a los mandos es la de una berlina con un talante algo más deportivo. El Mercedes E 63AMG también sorprende con una pisada muy consistente y una calidad de rodadura excepcional, pero incluso con la suspensión en la posición más enérgica, va más blando, flota más y no es tan preciso en las trayectorias como su rival de los cuatro aros. El nuevo Mercedes E63 AMG da la sensación de ser un coche algo más burgués en su planteamiento pero el modelo de la estrella se queda muy cerca en prestaciones y capacidad rutera del todopoderoso Audi RS6. Las diferencias son bastante ajustadas pero, pero como se ha podido comprobar, seguramente quedarían neutralizadas o incluso con ligera ventaja para el modelo de la estrella si se escoge la versión S. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-rs6-avant-mercedes-e63-amg

Muy wapo....., nos quedamos con ganas de más fotos.